讲道理,这样的汽车是为后排乘客服务的,但我忍不住还是先坐进了前排,第一印象还
本来H9看着很大,结果前排空间真的一般,就感觉待在密闭的小空间一样,手脚施展不开很拘束,体验和观感根本不像中大型轿车。
不过开起来呢还是一辆豪华轿车该有的样子,舒服轻松。
首先方向盘的手感没有那么轻,阻尼感是有的,中心区响应一般,对于舒适性取向的H9来说很正常,指向不可能像手术刀那样精准。
虽然谈不上指哪打哪,但中心区的响应变化还是线性的。
线性说的是变道和转弯,你大概知道一开始要输入多少角度,接着入弯了是维持或增加角度都有数,说白了开着很轻松顺手。
不过这么大一辆车,在市区开着仍然有很强的尺寸感,前面这么长的车头,需要花一些时间适应。
动力输出呢不徐不疾的,双离合调得很平顺,低速跟车也没有太多的闯动,顶多是红绿灯急加速升2挡有点顿挫。
油门调校没有太多的旷量,整体是跟脚和线性的,252马力和380牛米随时等着你调用,踩越深,被唤醒的动力就越多。
但你别期待有很强烈的推背感,考虑到H9的定位,涡轮爆发的那一刻没有很突兀,整辆车的动态还是很容易控制的。
就是刹车踏板和顶上的隔板有干涉,踩刹车总是被挡了一下,紧急情况不是很安全。
底盘的话是意料之中的柔软,坐在车内握着方向盘基本察觉不到路面信息,就把所有的坎坷过滤干净了。
但这车的减振器有些太软了,软得没有韧性,有时候过坑多跳了几下,总觉得底盘不是很紧致,遇到大坑大洞的表现不是很从容。
况且急减速、加速都有一定程度的俯仰,开这辆车,需要你温柔地对待方向盘、刹车油门,这样才可以保证后排的VIP坐得舒舒服服。
H9明显更注重后排的乘坐体验,四座版甚至不用考虑第三位乘客,所以有宽敞的空间,座垫长度、靠背角度允许你很舒服放松地躺在上面。
座椅的填充物也很柔软,坐在上面像被温暖的双手包裹着,尤其是刚吃完午饭,躺在上面很容易睡着。
不过这副2.0T的动静大了一点,急加速期间有明显的声浪传进车厢,如果这是一辆性能车,有声浪绝对是正确的。
但放在一辆H9身上,这些声浪显得有些歇斯底里,不是很符合这辆车的形象。
不过H9在其他方面的隔音做得很棒,即使跑高速在过桥的时候遇到强横风,风阻和胎噪都不是很明显。
总的来说,H9属于这几年最正经的红旗,外观很有气势,驾乘符合中大型轿车的定位,无欲无求的很惬意。
这辆车最神奇的是营造的氛围,就是佛系、佛系和佛系,如果不是为了试车,坐在这个车标后面就没有一丁点冲动。
甚至我努力在用毫米控制H9的方向、油门和刹车,要是放杯水在车内,最好像湖面一样平静,没有任何波澜。
这可能跟H9的形象有关,潜移默化地告诉我,开H9不可以急踩油门和刹车,变线也一定是优雅的,特别是别人看着这辆车,或者经过其他车辆的时候。
开红旗的心理是和别人不一样的,估计这也是红旗品牌经久不衰的道理,是消费者愿意买单的关键!
动力:红旗H9 2020款2.0T智联旗悦版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机+48V轻混系统,与之相匹配的是7档湿式双离合变速箱,可迸发出最大252匹马力,最大扭矩则为380牛·米。这套动力系统给我的感觉是非常激进的,起步阶段动力响应非常迅速,油门的反馈力度也很轻盈,轻轻一脚就会得到一个非常明显的动力反馈。在时速达到80公里/小时,急加速会非常明显的推背感,动力储蓄很充沛。另外,这台变速箱主打的是平顺,我在起步阶段加速也没有明显的顿挫感,涡轮介入时也没有闯动的现象,整个动力输出过程非常线性。
操控:车辆方向盘握感很舒适,转向助力调教的很轻。打方向时指向性很好,没有明显的虚位。此外,该车配备了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,整体的底盘调校偏软,能很好的过滤路面上细小的震动,在遇到颠簸较大的路面时,也能起到很好的减震效果,悬架结构非常紧凑且细腻,在搭配上车内的真皮座椅,乘坐的舒适度是非常满意的。另外,由于悬架的组合,让车辆的支撑性能变得较差,在车辆急速过弯的时候,有明显的侧倾感,车身姿态并不是很稳健。
空间:该车车身的长宽高分别是5137*1904*1493mm,轴距达到了3060mm。我身高177cm,坐到车内后排腿部空间距离前排还有两拳三指的距离,头部空间还剩一拳的距离,坐到后排可以活动自如,没有一点拥挤的感觉,可见车内空间非常充裕。
价格:红旗H9 2020款2.0T智联旗悦版的厂家指导价格为30.98万元,商业保险全险的价格为9559元,购置税为27416元,车船使用税为480元,上牌费用500元,最终该车的落地价格大概为34.78万元。
客户这款车是红旗H9 2.0T 智联旗享版。动力方面,红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混,搭配的是7挡双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力,峰值扭矩380牛·米。低扭表现不错,但起步时依然是稳稳当当的状态。初段时的动力比较饱满,油门踏板的响应速度并不快,所以整体的驾驶感受还是以“稳”为主,动力输出线性平顺,我个人认为这样的驾驶感受放在H9身上还是挺合适的。
客户反应,该车发动机动力不足,超车时明显感觉加速不良,最高车速只有140 km/ h。障诊断与排除:用V. A. G1551检查故障记忆,显示故障码提示霍尔信号G40错误,偶发故障,进一步测量凸轮轴位置信号值。显示区1的CMPS起始点和显示区2的CMPS信号的结束点信号均为61,而正常值应分别均57~1和5~8,松开分电器固定压板的紧固螺栓,试着左右转动分电器,发现测量值不随着分电器的调整而变化,更换分电器后,测量参数恢复正常,试车,故障彻底排除。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+后体形控制臂多连杆式独立悬架。这台H9悬架的设定偏软,但底盘整体却没有把温润的厚重感营造到位,所以这里让它的豪华感减了分。在经过一些细碎的颠簸时,振动感能被有效过滤,但面对大一点的起伏路面时,车尾表现的不够“稳重”。
内饰方面,内饰的设计采用环绕式的布局,从机盖上延伸进来的“中轴”一直触及到后排的中央扶手。车厢内部诸多元素的设计也是别具匠心,整体体现出“一张一弛,刚柔并济”的中和之道。H9方向盘的样式很好看,精致优雅,如果你感到有些眼熟的话,就去看看宾利欧陆的方向盘吧,它们有些相似。液晶仪表盘的显示效果不错,读数清晰信息丰富,也增强了车内的科技感。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1500元左右。
总的来说,这是一台被给予厚望的车,从它发布的那一刻起就受到了非常高的关注,我想人们关注的不仅是产品本身,更加关注的是一汽红旗复兴的征程。
深海幽蓝YHP:一看就是假的,红旗4年10万公里免费保养,终身质保,怎么说成维修收费的,黑红旗也没这么玩的!
中国味道6666:不是免费保养吗?
舔狗鉴定大师:我3.0旗畅,保养清单才1060多,只是参考并未收钱,因为4年十万公里免费,我就纳闷了,我加8升机油,你2.0的应该是6升为何会说1500多,请问你的信息真实吗
红旗H9的外观气场很强,整体的设计风格很大气,车头十分庄重,就连同级的BBA车型都没有这种气势,车身侧面的线条很简洁,溜背设计在豪华中大型车中还是很少见的,红旗H9可谓很大胆,使得车身少了一些沉重感,增添了一些运动感,车尾的视觉效果很饱满,尾灯造型很有辨识度,双边共两出排气也符合它的身份。
红旗H9的内饰很豪华,用料十分讲究,做工也非常精细,中控台的线条并不复杂,通过不同材质的装饰件营造出了不错的层次感,两块12.3英寸的液晶屏也有着出色的科技感,而且还有十分炫酷的内饰氛围灯,夜晚的车内氛围很有档次感。
车内空间十分宽敞,虽说采用了溜背设计,但后排乘客的头部空间也不显得局促,只是后排地板中央的凸起很大,中央乘客的坐姿不怎么优雅,靠背实际上就是中央扶手,而且也比较窄,几乎没有舒适性可言。两侧主座椅的舒适性表现很出色,真皮手感很好,填充物很厚实,支撑性很到位,航空头枕也是加分项,而且座椅还支持前后调节以及靠背角度调节,。前排座椅同样很宽大,并且配备了腰部支撑调节和腿托调节,座椅还支持加热和通风功能,整体的舒适性要比后排好一些。
红旗H9搭载的这台2.0T发动机最大功率达到了252马力,最大扭矩也有380牛·米,传动系统则是一台7速湿式双离合变速箱。,虽说动力储备很充沛,但发动机的动力输出比较温和,低扭表现还行,油门不算很灵敏,车辆起步时的姿态十分稳健,不是很轻快,发动机中后段的动力输出同样很稳健,即使地板油,也不会让人感觉到多强的爆发力,但持续性很棒,加速、超车绝对有底气。
变速箱的表现也值得肯定,平顺性很出色,升挡速度不算快,但动作很轻柔,动力衔接也没有问题,需要加速时降挡动作也比较干脆,整体表现跟奥迪A6L上的那台双离合变速箱很接近。
底盘的整体质感不是很好,最起码没达到豪华中大型轿车应有的表现,悬架调校较软,路面上的细碎颠簸能被有效过滤,但通过减速带或者大颠簸时的反应有点慢,少了点韧劲和厚重感。转向力度很轻盈,指向性还算不错,但车头的响应有些迟缓,车尾也有些拖沓,而且转向动作稍微大点车身就会有明显侧倾,开起来并不算轻松,所以只有平稳的驾驶才能保持“大红旗”优雅的车身姿态。
舔狗鉴定大师:也有可能全铝合金地盘的缘故,毕竟进口车地盘基本都是钢材只有摆臂才是铝合金
红旗H9开起来并不觉得轻盈,虽然低扭表现不错,但起步时依然是稳稳当当的状态。初段时的动力比较饱满,油门踏板的响应速度并不快,所以整体的驾驶感受还是以“稳”为主,动力输出线性平顺。动力参数很漂亮,实际的动力体验也还可以,起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了,即便在高速巡航的状态下,试探性的半脚油门下去,也能得到积极地动力回馈,超车变线等动作丝毫不费力,但发动机的噪音也会随之而来。
变速箱的匹配还是有一点小问题,那就是在挡位切换的时候(前进/后退),它的反应速度有点慢,需要稍等一下,动力才能传递出来。除了这一点外,其它方面的表现都不错,升挡平顺,降挡时也不会拖泥带水,低速也不会发生顿挫。
9悬架的设定偏软,但底盘整体却没有把温润的厚重感营造到位,所以这里让它的豪华感减了分,在经过一些细碎的颠簸时,振动感能被有效过滤,但面对大一点的起伏路面时,车尾表现的不够“稳重”。