点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版
车不好开,前车头很长,开起来顿挫感很强,上陡坡时油够不上,发动机响声大,车机系统垃圾, 【空间表现】 还不错,但坐后排有点晕车, 【油耗】 一般吧,不高不低, 【维修成本】 保养免费这点比较好
回想:咋还漏油啊?哈哈哈哈
·红旗H9
车不好开,前车头很长,开起来顿挫感很强,上陡坡时油够不上,发动机响声大,车机系统垃圾, 【空间表现】 还不错,但坐后排有点晕车, 【油耗】 一般吧,不高不低, 【维修成本】 保养免费这点比较好
回想:咋还漏油啊?哈哈哈哈
外观:能代表国产车设计的较高水平,能满足自己平时商务需要 内饰:整体造型配色设计有豪华感,用料上称,但是整体做工细节较为粗糙(比如方向盘握起来塑料件松散,空调控制面板缝隙不规则等)另外前排中央置物空间较少连个放手机的地方都没有(另外吐槽设计师把无线充电设计到中央扶手箱内部是怎么考虑的) 配置:配置同价位确实无敌,通风加热按摩,方向盘加热HUD座椅腿托等等非常好用,但是配置的方向盘座椅记忆混乱,调整不回记录的位置(不要说我不会用,之前开了四五台带这个功能的车都没有这个问题,去4S售后检查,售后也表示无解…)无钥匙进去经常失灵,(4S更换过天线,升级过系统,问题依旧,最后解释可能我用车环境周边有信号干扰?,但是家里另一台其他品牌车就没问题)还有自动雨刮经常行驶中莫名启动(售后解释,因为之前20款客户反应感应雨刮灵敏度较低,所以新款提高了感应灵敏度?) 空间:车内空间只能说在合理的够用范围内,但是在同级别绝对算中下游水平,对比身边的A6 S90等后排明显小于前者,后备箱空间只能用可怜这个词来形容了,感觉比我之前的H7后备箱得小三分之一 驾驶感受:这些年换了不下十台车了,而且工作原因也能经常接触不少车使用,H9整体驾驶感受不是这个级别价位应有的水平,减震偏硬,缺少碎石颠簸路的滤震,尤其是做到这个价位的而且主打舒适的车,发动机加速噪音太大,而且起步加速油门踏板和前排地板有明显的震动,另外22款发现行驶中,滑行再加速后桥差速器异响(已经在4S更换后桥差速器,问题依然存在,)因为自己长途用车需求较多,而且习惯长途时用辅助驾驶,所以这次置换直接上了2.0顶配,看中的就是辅助驾驶这一套,但是,用了之后才发现这套系统非常不成熟,是这个级别辅助驾驶中感受最差的一套系统(例如车道保持系统,就像个没驾照的新手一样,在车道中左右摇晃,不像其他品牌能始终保持车道线居中,而且在进去匝道的时候经常会突然修正一下方向,索性现在直接不用这个功能了)期待后期厂家能有软件方面的升级改善 油耗:单人每天平均100公里左右(三分之一市区剩下的都是国道城郊结合)长期设置舒适模式,表显油耗11.2,实测油耗12+
笑熬浆糊899:车道保持,是指车辆快压线的时候进行纠偏,这不算自动驾驶功能特征,是一个主动安全功能。通过用摄像机识别行驶车道的标线来支持车道上的车。 而车道居中保持,是指通过车道线主动的、持续的将车辆控制在中央。 通过前挡风玻璃上的摄像头识别车道分割线,可以辅助驾驶员控制车辆在当前车道的中心区域行驶。 所以你说你换了不低于十个车, 首先,你换的这些车,那么稳,那只能是说明那车有居中保持。 但是h9好像是没有的。 所以我不清楚,你的这篇文字弄出来,说这车的车道保持像个没驾驶证的人开一样,有何意义?
对方正在输入i中:我和你一个故障。松油门再踩油门会有咯噔一声,应该不是差速器,是传动轴。我没解决
用户6899860324834:
外观,内饰,配置没的说,内饰用料很有诚意,驾驶感受一般,底盘调校一般,滤震做的不够好,没有四十万级别的驾驶感受,整体还是满意的,253匹后驱市区开能超80%路面上的车了,经济模式是鸡肋,日常就是舒适模式,想爽一下就运动模式,提速很过瘾,但是加速时发动机噪音太大。夏天开空调大概在12-13个油,高速大概在8个油,市区拥堵大概在11个油左右,油耗还可以,不算费油,空间的话,本人193身高,190斤,完全不用担心空间问题,驾驶位后面的座位完全可以坐的很宽敞,56E其实也都看过了,E超出预算了,A6L里40万配置基本等于什么都没有,5系也买不下来高配,综合下来H9属于很全面的一款。如果让我推荐的话,经济基础允许条件下,还是买3.0T那款吧。
重庆第一IKUN:裸车价都36.98了?
用户9790849931859:你买的也太贵了吧
秋77300202:我25岁,说完买车,我爸硬要提这个,想买hs7的,感觉开着去洗脚真的不协调。
作为一个爱国青年,为红旗买单,可结果让我心碎一地。细节做工差,到处异响。方向盘按下吱嘎吱嘎的响,轮毂刹车盘下生锈严重,发动机声音大的不行。唯一就是外观设计好看。 【空间表现】 还行,比其他C级车要小点 【舒适性】 可以,中规中矩 【最不满意】 到处异响,生锈 【购车经历】 对比了很多合资汽车,因为爱国最后决定还是选红旗。
大陆旅行:这明显库存车,买的时候都不看一眼吗?
无聊的老杜:啥方向盘按压不响,只要是塑料的都响
Ss剪辑:库存车也敢买,牛批
先说优点:驾驶超控灵活,这么大个车也能轻松驾驶,语音超控方便,省去低头看按键或手动操控烦恼,空间足够指的是乘坐空间,音响系统给力,再配上无损优盘,效果非常好,功能齐全实用,且都可以用语音操作,跑起来驾驶舱安静舒适,大轮毂配米其林轮胎,实惠实用厚道,目前使用了一次售后服务,非常满意,BBA车都用过,售后目前感觉红旗是最好的,这车稳点开,带老小出去旅游游玩还不错,乘坐舒服。 缺点:2.0T的悬挂太硬了,弹跳但还飞不起来,因为没翅膀,如果用类似某迪那种避震,应该会好很多,开这车就怕过坑包,弹跳太烈害,严重影响舒适感,就这一点就掉价,失去了所有豪华感,其次是开空调发动机舱噪音太大,并伴有车身震动感,方向盘也一起震动,算是空调按摩模式,还有跑起来感觉右前轮位置异响,是快速路平路他就响,点彼踩油门噔一声,收油门又噔一声,4S店就说没试出来问题,那就算没问题吧,等坏了再说,但严重影响驾驶和乘坐感受,售后服务确实好,但解决不了问题让人挺心疼,也挺难受。
noark:这车那么帅,减震居然不好
亚洲伊布:说这车好的都是没买的,说这车不好的都是已经买了的
霓为衣兮125:售后服务解决不了问题,态度再好也没用啊
【驾驶感受】动力体验也还可以,起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了,即便在高速巡航的状态下,试探性的半脚油门下去,也能得到积极地动力回馈,超车变线等动作丝毫不费力,但发动机的噪音也会随之而来,3.0T的动力应该会更加从容和自如。 48V对于启停系统的平顺性有不少帮助,无声无息的感觉挺好,通过屏幕上的信息流显示也可以看到能量传递的状态。看过我们关于红旗HS5长测的朋友都知道那台车的发动机启停真的很难用,而这台H9身上则完全没有那个问题。
关注红旗H9有一段时间,之前是在一次车展中见到,有种念念不忘的感觉。今天跟朋友去4S店看车,很好的进行了一次试驾体验。试驾的体验非常不错,最终订下,我购买的车型是H9 2020款 2.0T 智联旗享版,接下来跟大家分享一下试驾的体验。 外观:首先是外观方面,红旗前脸的设计宽阔、平直,直瀑式的中网看起非常有气势。H9的旗标与中网和机盖融合,低调中带着点威严。H9的腰线前高后低,十分有张力。车头宽阔厚重,车尾优雅舒展,庄重感中又不显张扬,做到了张弛有度。车尾的设计能感觉四平八稳,很是端庄稳重。 内饰:内饰部分,内饰设计上营造出的氛围是比较豪华的,大面积皮质材质的包裹。细节上也处处彰显着精致。12.3英寸的中控屏,触控反应非常流畅,体验感很不错。人机交互方面,可以基于声纹进行用户身份判断,支持声纹识别账号登录、个性化服务,可实现在线语音交互功能。 空间:空间方面,我是182cm的身高,坐到前排讲座椅调至最低位置后,头部空间有四指的距离。保持前排位置不变,来到后排,头部空间有四指的距离,腿部空间有一拳三指的距离。空间还是比较宽敞的,同时后排座椅的角度可以调节,乘坐起来很舒适。后排中间作为凸起有点高,中间乘坐的舒适感稍微有点影响。后备箱内部很平整,容积为370L,相对来说储物空间不是很大。盖板下方有储物格的设计这点倒是不错的。 动力:动力方面,这台车搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率为252马力,峰值扭矩为380牛·米,搭配48V微混系统,匹配7速湿式双离合变速箱。在实际体验中,这台车开起来感觉比较稳当,低扭表现不错。初段时的动力比较饱满,油门踏板的响应速度并不快,整体的驾驶感受主要以“稳”为主,动力输出线性平顺。起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了,半脚油门下去,也能得到积极地动力回馈,超车变线等动作丝毫不费力,但发动机的噪音也会随之而来。变速箱的调教上还是可圈可点的,换挡的平顺性很不错,需要加速时,降档的动作很干脆。这台2.0T发动机的爆发力还不错。 噪音:噪音测试,我本来对这台车的噪音表现还是有很高的期待的,但实际上的主观体验却比较一般。首先,发动机的噪音比较明显,体验感觉得不是很好;其次在高速行驶时,风噪也是比较明显的。 购车费用:这款车的指导价为32.98万,目前没有什么优惠,裸车价为32.98万。另外再加上购置税约28400元,车船税480元,交强险950元,商业险约8900元,上牌费500元,全部落地大概需要花费368530元。 总结:经过对于红旗H9的试驾,不管从外观、内饰以及动力方面的表现给我的感觉都是可圈可点的,完全超出我对于豪华车的期许。另外,现在购车还能享受4年10万公里的免费保养,确实很不错,很值得推荐。
用户977022772653:不是有送保险吗
红旗H9的外观有一种气吞山河之势,设计风格大气典雅,庄重感十足,在气场方面甚至比同级的BBA车型还要强,而且溜背设计也有不错的运动感,隐藏式门把手很有仪式感,但实用性实际上不如传统门把手。 红旗H9的内饰很有高级感,中控台造型很飘逸,层次感也很出众,全液晶仪表盘和中控屏的尺寸均为12.3英寸,科技感也不输任何同级车型,整个内饰的做工用料让人眼前一亮,使用了大量的皮革进行包裹,金属拉丝饰板的质感也很棒,氛围灯具备253色调节范围,对提升车内档次感和高级感很有帮助。 红旗H9的内部空间很宽敞,座椅更是很有看头,首先真皮材质的手感很细腻,缝线也非常细致紧密,填充物软硬适中,并且还有非常柔软的航空头枕,后排座椅还采用了高仰背 宽肩展 厚扶手的设计,对身体的支撑很到位,舒适性非常棒,而且前后排座椅的坐垫长度均能调整,还配备了加热、通风以及按摩功能,舒适性被进一步放大。 2.0T发动机的最大功率为252马力,最大扭矩380牛·米,采用前置后驱,传动系统为一台7速湿式双离合变速箱,发动机的低扭表现不错,但起步时的姿态很沉稳,开起来不算轻快,实际上发动机的动力输出在任何时候都比较柔和线性,但动力储备却十分充足,让驾驶者很有底气,其实这种调校挺符合红旗H9的气质的。这台7速双离合变速箱是一汽红旗自研的,整体表现可圈可点,换挡平顺性不错,急加速时也会干脆利落的执行降挡指令,有点大众DSG变速箱的感觉。 红旗H9的底盘少了点厚重感,悬架调校偏软,细碎振动能够被有效过滤,但应对大颠簸是有点不干脆,少了点豪华中大型车应有的稳重气质,车辆的转向力度偏轻,日常驾驶很轻松,不过也失去了大部分路感,再加上软乎乎的悬架,有一种开船的感觉。车辆的噪音控制水平也有一定的提升空间,最起码没有达到同级BBA车型的水平,首先发动机噪音比较明显,还有就是高速行驶时的风噪也不小,对乘坐舒适性有一定影响。
舞风🎏莹家:噪音有实测数据在,主观臆断没有必要。我还认为很安静呢
外形设计炫酷锐利,融汇古今,国产豪车的门面担当无疑;发动机噪声略大,有点影响车内豪华氛围;内饰设计非常豪华但是做工略差,按钮松散,塑料质感较浓;座椅乘坐舒适性强,空间较大;底盘纯铝构造,用料扎实,同级别领先水准。
总体来说外观符合中庸审美,不高调也不低调,动力来说 3.0T 可以说足够用,平时也不用深踩,运转平顺,至于网上说的我觉得顿挫很轻微,几乎感觉不到,车机系统略显拉跨,主要这个新能源时代这种传统车企并不是强项。底盘平整,因为大轮毂的原因,胎噪略大,但是这个级别来说符合该有的 NVH,大家都爱拿 5 6 E 来做比较,我觉得到这个价位了这几款车都不会太差,关键是看个人喜好而已了,没必要非分个高下,每个人有每个人喜欢的点吧,个人感觉 6 缸机器开着还是优于 4 缸,至于外观奔驰豪华大气,宝马运动,奥迪介于两者之间,没有特别突出,但都也不差! 驾驶部分方向盘还是一贯的奥迪味儿,很轻好操控,因为我在北方地区,四驱很有必要,在这个未来新能源的时代,大排量越来越少,所以能买就买吧,以上都是个人看法,不喜勿喷,毕竟不是专业车评人,只是作为一个车主角度阐述看法,祝大家早日买到自己心仪的爱车!
24款尊享运动版,碳黑外内红 外观:对外观追求不大,所以觉得还可以吧,我买的碳黑,中规中矩,算不上惊艳。 价格:价钱不用说了,没优惠,送了点乱七八糟的装饰。行车记录仪都还没到位,还欠着。 内饰:红,颜色挺好看。前排的氛围灯挺好看,但是后排直接没了,尼玛,真抠门。延到后排又能多多少钱,真几把坑。 驾驶:开起来很轻,可能是我之前开卡宴习惯了,感觉宝马什么都轻,车轻,刹车油门方向盘都轻,对女司机估计很友好。动力足够了。城市开,还没上牌,也没什么超车,可能还感觉不到。 天窗:天窗还是全景天窗,但是仅限观赏,不能打开,就是一条缝都不能你知道吗。那搞这么大个天窗就是为了晒太阳吗?什么天幕,有多少机会欣赏?司机啥也看不见。开车舒适才是重点好不好。 开启:手机可以开启,行驶,方便了蛮多。可以不带钥匙。 吐槽:1,导航,不用说了,没见过几个车子自带的导航好的。想不明白一个国产车,不能兼容华为想干嘛。2,应用,一堆乱七八糟的,没一点用。微信都上来了,谁开车的时候还能聊微信么。3,自动启停,也找不到在哪开关。4,屏幕看不到日期,只能看到时间。想知道几月几号,还要看手机。设置了半天就是不显示。5,电台的图标,那真是一个丑,就不能显示电台自己的logo吗,放歌也没有字幕。有点落后。6,门把手,档杆拨片,用起来那叫一个别扭。太娘们了。习惯了手上握点东西的,得好好适应。其实小鸡腿也可以水晶化,不耽误协调和时尚,设计师脑子有坑。7,a柱感觉遮挡视线。想不通为啥做这么粗。8,主屏幕,虽然样式一大堆,但是其实一点不精致。很丑。
【最满意】最满意的是舒适度和内饰的细节,调节音量的旋钮,有阻尼感的按键,还有油耗,很友好。 【最不满意】1、皮薄,敲起来当当响,买完车后看了点ES的事故,内心纠结过,后期也释怀了,买都买了。 2、改完电折耳后主驾驶门有异响,准备首保的时候打开内饰看看。 3、连接carplay的时候接通电话音量很小,需要手动调大,每次都是,挂断电话后音乐声会变得很大,需要手动调小,每次都是,无论怎么弄都会重置,车友们有解决方案吗,感谢! 4、没有掐公里数的功能。 【购车经历】之前开2017款A6L2.5自吸,觉得有点费油,而且也到了该换车的年头了,换车的时候考虑了宝马5,奔驰E,塞纳,汉兰达,亚洲龙,比亚迪汉,宝马5和奔驰E是被后期用车成本卡掉的,三个日系是底盘太松散,比亚迪汉是因为家里马上要买台比亚迪宋plus,没必要再买个同品牌。走进雷克萨斯后老婆看ES颜值不错,我试驾后觉得底盘舒适度也还行,就开始谈价格,原价买的改款ES300H,开了3000多公里觉得换的挺值得。 【驾驶感受】驾驶感受不错,起步的时候只要不深踩,电机可以将车提速到36,然后发动机介入,很安静,在路上定速巡航时小电机电力够的时候也会工作,让发动机休息,减速时发动机也会停,启动停止的挺频繁的,介入的时候能感觉到但是不突兀,本人不暴力开车,从2.5的A6L换过来觉得300H的动力稍弱但是够用,悬挂和刹车盘没有德系车的那种异响,底盘韧性也够,开急车的时候没有点头翘头,姿态挺优雅,保持同一深度踩刹车的时候车会根据前车距离在末端加重刹车强度,开始挺不习惯,后期适应就好了。 【乘坐体验】问了下家人,后排乘坐时头部比A6矮,腿部比A6短,但是座椅舒适度和靠背比A6要舒服,A6太直了坐久了累。 【保养】公里数不够,目前还没保养过。 【油耗】坐标东北,有库市内日常6个油,最冷的时候7个油,跟脚也有关系,有时候能开出5个油的单次油耗,吃92口粮比A6省多了,满意。高速定速120油耗比较高7.8左右,不是很理解但也能接受。 【续航】这个车好像没有掐公里数的功能,没掐过一箱油能跑多远。 【提车价格】裸车37.99W。
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
A6的缺点就是配置低的一批,内饰除了黑色就是灰色内饰有点太素了,没有那种豪华感。? 优点就是驾驶感受还是不错的,外观还是帅的,整车给人的感觉就是理工男,没有花里胡哨的,但是给的东西还算实在,而且这车莫名的还挺省油,路况好或者走高速能到6个油甚至更低。 当时也是对比了5和e,5的话看的530尊享和领先,去年十月提的车,当时这两个都是马上就换代了,530领先和45的a6两驱价格差不多,考虑换代和5系毛病太多,传动异响,漏水漏油等等的,嫌麻烦就排除掉了。e的话同配置会贵几万,这个价格能买到260,不过买e谁还在乎动力和驾驶感受啊,直接淘宝十几块钱,e260秒变e300就行了,不过还是不太喜欢这个风格,太商务了,二十多岁开这个不太适合。内饰豪华感还是很不错的,但是当时试驾的e300驾驶感受确实是不太行,对比56,e的油门不太跟脚,自动驻车还得深踩一脚,就像徐静雨说的似的,e给我的驾驶感受就像一堆破烂,当时开着也是觉得不太舒服,咱们平头老百姓也没有司机,都是自己开,实在没必要为难自己。当时犯痛风杵拐提车,也是相当炸裂。
【设计亮点】全新5系直接把车头和车窗线抬高,整个前进气格栅的面积更大、下面还有更宽大的下保险杠,而车窗线也都抬高上去,把侧裙加厚一些遮盖下面的电池组厚度。最终,宝马全新5系和全新7系一样,显示出更行政豪华的感觉。可是相比于原版更加运动的前低后高的姿态,长轴距版的5系的比例显然也经过了调整。设计师在B柱之后加长了115mm,这使得整个车顶和腰线更平滑、C柱也和尾厢连接在一起,反而有了一种轿跑风格。如果你去比较长轴距版和标准轴距版的尾箱盖,你会发现5系长轴距的尾箱盖更倾斜一些。可以说,宝马全新5系的长轴距版在比例姿态上其实要比标准轴距版更好看,因为长轴距弱化了抬高的车头和车窗线,显得不那么突兀,既有行政车的修长,又保持了一种优雅姿态。而标轴版本则更像是运动三厢车,类似于之前的2系那种有点高耸的姿态。 【亮点配置】全新宝马5系长轴距的内饰座舱沿用新7系的特征,能够让年轻人很喜欢,一点都不老钱的感觉。全新5系也保持了一体式曲面屏的家族设计,同时略微倾向于驾驶者也是宝马“驾驶者之车”的特征。整套系统升级为iDrive 8.5版本,但是并非安卓系统,所以在体验上并没有延续安卓系统的体验,只能说有些菜单隐藏还是比较深,而且每个驾驶模式在界面上又有所区别。