很喜欢这种美式外观,车身宽厚够硬朗,用了很多直线很有安全感。前脸宽厚,有大的方形格栅配大前灯,下面还有一字型的进气口贯穿整个前脸。非常大气但又不高调,不错!车尾同样宽厚但是相对圆润,有贯穿的尾灯看起来多了几分优雅。这个外观很赞!
内饰也很让人满意。对称式布局,中控和仪表台用了真皮包裹,还有实木、金属灯修饰点缀修饰。整洁但是不单调。内饰材料质量很好,豪华感满满。中控有12.8英寸显示屏,尺寸大边框小,看着有科技感用起来还很流畅,不错!中控被抬高,控制按键被安排在一个高的平面上。按键够大,标注倾斜用起来很顺手。
座椅很舒适,填充和厚实支撑很足够,坐着非常舒适。1759mm的车身高度,轴距有3025mm,前后排的空间非常宽敞,座椅的第二排三张座椅还可以前后滑动,这个相当赞。180cm高度无论在前后还是第二排,怎么做空间都绰绰有余。
动力方面,3.0T V6发动机,峰值扭矩553牛米。动力杠杠的,即使是2.3吨的车身也有澎湃的动力。标准模式起步相对平稳,脚踩油门速度会按步到位。不算特别快但是动力有源源不绝的感觉。如果需要更强悍的动力可以转到运动模式,油门刚踩下车子就会飙出去。感觉很爽。这个动力,城里跑动并线,高速巡航超车用起来轻轻松松。爬坡山路也全无压力。
悬架对大多数路感会被隔绝,但保留足够的支撑性,不至于像开船。飞行家拥有不错的行驶质感,在隔音静谧性方面,夹层玻璃即使在高速巡航状态下,也非常安静。
前是双叉臂式独立悬挂,后是多连杆式独立悬挂,悬挂相当坚固。路面大大小小的颠簸都可以很好地处理。
之前的林肯汽车确实是进口车,销量也一直不佳,在2020年,林肯就将冒险家与飞行家给“国产”了,国产之后的冒险家与飞行家都取得了不错的成绩。飞行家是一款中大型SUV,在6座的布局下,其实他的空间宽敞度是非常不错的,以我自己175cm的身高71公斤的体重为例,在调整好前排座椅的情况下,坐在第二排时将座椅滑动至距离腿部4指的时候,再到第三排乘坐,这时还能获得大约3指的腿部空间,空间的宽敞度确实不错。
并且乘坐的舒适度同样是上乘的,本身他的座椅就采用了真皮包裹,前排座椅支持多种调节的情况下,还拥有加热、通风等功能;而后排座椅一样拥有加热、通风功能,乘坐的舒适度很高。正常普通城市行驶情况下,车内的静谧性是很高的,即便是经过减速带时,也只会有小小的“砰”声,至于外界的杂音?其实传到车内已经很小了,乘坐的舒适度、静谧性等要点赞。
飞行家的内饰豪华度、科技感等可以说是非常高的,他的12.3英寸的全液晶仪表配上12.8英寸的中控屏,这两块屏幕确实非常的好看,也带来了科技感。在导航的时候,显示是非常清晰的,可清楚的看到里面显示的内容,并且可直接通过语音来控制导航、切歌、空调等,整体可玩性、智能化程度还是较高的,点赞。
飞行家这款车的动力系统确实有很大的看点,他搭载的就是3.0T V6发动机,虽然是V6发动机,但只要“喝”92号粗粮,还是非常好养活的,变速箱选择的是10AT。实际的城市行驶中,并没有想象中的突兀,反而他的动力是较为线性的,10AT在普通的城市行驶中也乐于升挡,实际的城市行驶中还是非常好开的,并没有我之前想象中V6发动机的“桀骜不驯”。
本身他就配置了适时四驱以及多片离合器式差速器,若是想玩越野还是没问题的,我最喜欢开着这款车的方式是:高速行驶中,打开巡航,欣赏着美妙的音乐,感受着本身的一些路感,这确实是美妙。
对于飞行家这款车,我的印象还是不错的,作为V6的中大型SUV,他的定位其实也没有特别的高高在上,整体的竞争力我觉得不错。
user6514868918980:飞行家国产的比进口的重了230公斤,差不多就是4个人的重量了。这动力还是原来的动力,这性能还是原来那样的性能吗?这230公斤重在了什么地方,是增加了配置吗,不可能都是吧。是不是有材料的问题,如人家是铝合金的,到了你这里变成铸铁件了。
爱吐槽的祥林哥:不按照低配高配进行分析的都是耍流氓
碧水青山自在:适时四驱玩越野没问题
我这台飞行家尊雅版是去年12月底提的车,基本上每天都开,其中假期跑了一段长途从北京往返辽宁,到现在总里程数14000+,我觉得长时间体验此车后我在各方面使用情况可以有一定的发言权
优点:性价比高,内饰用料足,各方面配置也都齐全,动力强(林肯还有一项优点就是全系都加92油,不需要加95),舒适度高。
缺点:刚开始开车时低速偶有顿挫,但磨合期过了之后就没有顿挫了,品牌不保值也没有BBA名声大,其他没感觉有什么。
最后的最后我是在北京提的车,正好4S店就在我家附近,然后遇到的那个销售人也是特别特别好,和我很谈得来,给了我好多优惠,总之所有都很顺利很满意,感觉买的很值得。最后欢迎大家去试驾体验,进入林肯大家庭。
作为中大型SUV,飞行家的前脸设计霸气但是又不失典雅,家族式的设计风格十分明显,前机盖上的3条凸起棱线力量感十足。车侧修长,尤其是短前悬和窄D柱的设计,让它看上去装载力十分强大。22寸的轮圈采用了多条辐的样式,视觉效果很赞。尾部贯穿式的尾灯十分经典,双边共四出的排气让整个车尾显得更加敦实有力。内饰的豪华感更加突出,细腻的皮革包裹,以及金属饰件,还有拼色设计,都让美式豪华感体现的淋漓尽致。12.8英寸的中控屏十分抢眼,车机系统为SYNC+,显示效果和流畅度都十分不错,只是界面设计有点复杂,且暂不支持CarPlay。值得一提的是,飞行家采用了“风琴式”油门踏板,更加高级。
座椅是不得不表扬的重点,前排座椅支持多达30项电动调节,腿拖还能独立调节,拥有通风加热按摩等功能。全车六座设计,第二排为两个独立座椅,乘坐更加舒心,配有独立空调,可通过液晶屏控制,并且还有独立的影音娱乐系统,头部空间和腿部空间非常充足,乘坐舒适性有保障。
飞行家搭载了一台3.0T的V6双涡轮增压发动机,最大功率355马力,最大扭矩553N·m,匹配10挡自动变速箱,并使用了按键式换挡,位于出风口下方。城市低速跟车动力输出也十分轻盈,急加速时,V6引擎的浑厚声音十分悦耳,配合声浪模拟,运动感十足。10AT变速箱换挡积极,在98km/h时可升至10挡,急加速时也能从10挡直接降到4挡,动作果断不拖拉。刹车力度不错,初段就有明显制动力,只是脚感偏硬。转向手感轻盈,虚位很小,操控感不错。4门都采用了双层隔音玻璃,配合ANC主动降噪,整体静音表现十分突出。
其他亮点是:
1.配备矩阵式大灯,支持自适应远近光功能。
2.具备全车电动吸合车门,高级感十足。
3.音响系统为哈曼卡顿锐威Revel Ultima 3D立体环绕音响,共28喇叭,音效不错。
4.搭载空气悬架,动态表现更出色。
5.可以加注92#汽油。
应该说在同级对手面前,飞行家的动力强大,底气十足,配置丰富。而且它的乘坐舒适性和空间装载力也十分突出,国产之后的价格相对降低,同级可以优先考虑。
大菠萝旅行:典型充值,一款好车应该优点缺点都提出来,对汽车以后改良是好事,也是对消费者负责任的一种态度。飞行家优点确实很好,正在谈价格中!
外观:
跟其他豪华品牌刻意去强调夸张的运动感不同,飞行家的外观给人的感觉更内敛,更像是大人物开的车。气场要强,首先要大!车长接近5米1,车宽超过2米,比奥迪Q7、沃尔沃XC90更大。闪亮的星辉格栅散发着OLD MONEY的气质,支持主动关闭的功能。202颗LED灯组成的前大灯,配置自适应远近光、随动转向,弯道补光灯功能非常实用。感应雨刮器带加热功能,配置基本到顶了。
275/45 21寸大轮圈,倍耐力蝎子轮胎。81L油箱容积够大,无盖加油也一直是林肯的特色,而且只要加92号汽油给好评。
林肯飞行家非常强调上车的仪式感:走近迎宾感应灯亮起,空气悬架下降躬迎上宾,轻轻关上电吸门,一键启动,座椅方向盘怕配置舒适进入。
内饰:
飞行家的内饰用料比较厚道,大面积真皮,实木的装饰,年轻人可能觉得有点老气。但是林肯打造美系大沙发的造诣确实无可挑剔,30向电动调节,前后排都有座椅加热、通风、按摩一应俱全。真皮方向盘电动调节带加热功能,舒适配置非常丰富。
但是12.3液晶仪表盘的UI设计可读性不好,也没有太多科技感。国人专享的12.8英寸触控屏,设计上略显突兀,光线强的时候还容易反光。28喇叭的锐威音响效果非凡,而且带ANC主动降噪。
空间:
第二排国产的坐垫跟靠背也都加宽了,支持靠背调节,前后调节,舒适度OK。第三排空间相对局促,长途肯定还是MPV舒服。
动态:
3.0T 双涡轮V6,355马力 3500转到峰值扭矩,动力储备没有任何问题。然而这台纵置的V6发动机高转区间的噪音有点大,似乎还有模拟声浪加持,也无法手动关闭。整体的隔音静谧性其实非常不错,但是发动机噪音为扣分项。
行政版配置air glide空气弹簧,可实现悬架高低调节。也配置CCD自适应悬架,可监测转向,加速,制动,自动调整避震的软硬。底盘整体感受并不软,不是那种完全偏舒适取向的调校,反而觉得悬架支撑比较坚挺。
Co-Pilot360™ 驾驶辅助:Stop&go自动跟车,车道居中保持,盲区监测,防碰撞预警等等主动安全配置齐全。没有人比美国人更擅长打造舒服的巡航车了!
总结:
对我而言,豪华中大型SUV的第一前提是大排量,我不太能接受2.0T四缸的大型SUV设定。第二点就是舒适度体验跟空间表现,这两点林肯的飞行家都做得不错,配置也非常齐全。第三点,飞行家的售价比BBA更亲民。唯二值得吐槽的是:仪表盘的UI设计和发动机高转区间的噪音(模拟声浪)。
玩意东:换挡逻辑到底是个啥?平头老板姓都这么专业了?
老猫儿:有的
哈密尔顿吴彦祖:好像国产版本的没有道路预判调整避震功能吧?
外观上依旧是粗旷的设计,不过最新的家族式设计语言,多弧线的运动,显得更加的柔美。车身侧面没有太多的线条,显得成熟稳重。车尾的设计比较简介,贯穿式的尾灯依旧是林肯标志性的设计。内饰方面,用料实在,使用真皮和木纹饰板包裹,打造豪华感。扁平化的设计拉宽了横向视觉效果。方向盘使用的是真皮拼接。手感很出色。
动力方面,使用的是3.0T双涡轮增压发动机 10AT手自一体变速箱。充沛的动力,无论是低速跟车还是变道超车,都十分游刃有余。变速箱换挡很积极,升档悄无声息,降档干脆利落,在短时间内,就能从10档换到4档,涡轮迟滞的现象也不明显。刹车踏板脚感比较硬。
美系的底盘和悬架向来是比较厚重的,CDD自适应悬架 空气弹簧,对于路面的振动处理的很好,过滤的很干脆。在山路驾驶的时候,也有不错的支撑性,不再是一味的追求舒适感了。
总的来说,林肯应该是想通过比较亲民的价格来进行竞争,优势很明显,高配置和低价位,会是很多人的选择。
这台林肯飞行家从外观上看起来保持着一种低调的感觉,外观上没有过于浮夸的设计,但是却能给人带来一种强烈的气场。
进入车内美式肌肉感与豪华感就扑面而来,仪表台上的木纹装饰搭配内部棕色和黑色的拼色内饰,营造出很强的奢华感。真皮方向盘的手感也不错,整个方向盘握起来的手感更加宽厚,并且,方向盘还支持电动调节功能,以及拨片换挡和方向盘加热,单一个方向盘就已经快接近满配了。12.8英寸的中控屏尺寸放在这辆车上没有那么突兀,反而十分合拍,车机内置SYNV 系统,OTA远程升级,以及语音识别和蓝牙等常见功能。在中控屏下方虽然也使用了旋钮式按键,但是上面的纹路以及手感都相对不错。换挡操作键与飞机上的操作键十分相似,在进行换挡的时候会有很强的仪式感。车内还布置了14个扬声器喇叭的锐威音响,搭配7种颜色的车内氛围灯,闭上眼睛就剩下享受了。同时,这台2020款3.0T V6四驱尊雅版车型的其他配置也十分丰富,除了拥有大量的主/被动安全装备外,还拥有5种驾驶模式、全车无钥匙进入、远程启动、前排手机无线充电、主动降噪、多功能外后视镜、感应雨刷、车载空气净化器等功能。
前排座椅内部填充软硬适中,调节按键在门板处,值得一提的是,主副驾都拥有肩部调节和腿托调节,在开车的时候,无论是驾驶员还是副驾驶都会有极强的乘坐舒适感,尤其是副驾驶位置,可以得到更全面的放松。进一步体现了林肯飞行家的尊贵感。
我试驾的这款车型座椅布局为2-2-2,第二排为独立座椅,座椅靠背宽厚,坐起来很舒服,遗憾的是,调节角度的话需要手动调节,而且后排没有腿托设计,这个让我不是很理解,作为一款更偏向于商务的车型来说,二排乘客的体验感应该更重要才对。后排乘客可以通过前排扶手箱后面的屏幕来调节座椅通风和加热功能,空调温度,空气质量以及音乐大小等功能。后排扶手箱尺寸比较大,并且遮阳帘控制键也被设置在上面,比较方便。空间方面,我183cm的身高,在保持前排座椅位置不变的情况下,进入第二排,头部约有1拳距离,腿部约有两拳距离,还算相当宽松的。
进入第三排的话,需要将第二排座椅放下,在将第二排座椅位置进行调整后,进入第三排头部空间和腿部空间已经告急,如果身材更为较小的人坐进去的话应该会稍微舒服一点,但是很明显第三排只适合应急使用,长途乘坐的话还是比较累的。
后备箱装载里对林肯飞行家来说简直是小菜一碟,在第二排和第三排座椅全部放倒后,厂家公布的容积为2044L,别说装东西了,睡两个人都不是问题。
动力上这台林肯飞行家采用3.0升双涡轮增压发动机,搭配10挡手自一体变速箱,在提速上简直太猛了,2多吨的车身还能感觉到推背感,换挡比较平顺,油耗上惊喜更大,百公里11升左右,对于这台车来说,绝对算省油。舒适性也比较不错,过沟过坎感觉不太明显,减震软硬适中。
最后总结来说,59.98万元的指导价对于普通消费者来说确实不便宜,但是如果对于有需求或者有情怀的人来说,丰富的配置,内部的豪华,出色的动力以及亲民的油耗,非常值得购买!
人们对美系车有很多刻板的固有印象,但凡是不会一成不变,林肯飞行家既保留了过往美系豪华车的传统优点,又打破了人们对过往美系豪华车缺点的固有认知,是新时代美式豪华车的典范。
林肯飞行家是豪华中大型SUV中性价比最突出的车型之一,即使一分钱优惠没有,9月仍卖了1700多台,对六七十万的豪华车来说是很吃惊的数字。
首先外观上,飞行家就是各种尺寸一律领先同级,车身没有过多复杂的细节设计。电吸门的设计有种低调的高级感,虽然我不是文艺青年~但在飞行家开关门的时候,举止会变得轻开轻放,惬意优雅。而且飞行家真的很好诠释了豪华车该有的姿态。
与外观一样采用简约化设计,不花哨,物理旋钮和按键的布局+12.8英寸触控屏,信息显示清晰,车机易上手度属于同级第一梯队。而整体内饰设计在足够豪华的同时,配色讨巧,温馨不失科技感。
如果说以BBA为代表的德系豪华车的内饰更像一个装修前卫的办公室,给人冷冰冰的感觉;
而以雷克萨斯为代表的日系豪华车的内饰更像温馨的卧室,给人家一样温暖的感觉;
那么以这台林肯飞行家为代表的美系豪华车,内饰则更像一间采用典雅的书房,不仅显得很有品味,而且能让人一上车就很放松,静下心来欣赏这套内饰设计。
飞行家三大卖点:
美式优雅设计,标配3.0T六缸机,性价比还可以!细节小问题希望厂家可以调整调整~
(以上这台车是次顶配点评)
国产后的林肯飞行家基本与进口版本保持一致,外观不乏亮眼之处,星辉式前格栅、贯穿式尾灯、双边共四出排气等设计以及超五米的车身,稳重气质油然而生。内饰设计简约,不失美系豪华感,用料扎实,触及之处多为金属拉丝和真皮材质,并采用林肯标志性的按键式换挡方式,12.8英寸中控屏搭载SYNC 智行互联系统,可玩性较高,支持AI语音互动、智能导航等功能。座椅由标配的Nirvana真皮包裹,30向座椅调节值得称赞,可轻松找到合适坐姿,针对国内市场,6座版第二排坐垫和椅背加宽,乘坐感受更佳,在第二排腿部留有一拳间距后,身高180cm的体验者坐进第三排,腿部一拳四指,乘坐表现优秀。全系3.0T双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱,油门调得很沉,轻踩油门即可迅速前窜,急加速时浑厚的声音很是悦耳,变速箱升档足够积极,100km/h左右即可升至10挡,悬架维持美系车应有的厚重感,令人很踏实,过滤不平整路面的细碎振动和减速带也足够干脆。飞行家在弥补林肯中大型SUV细分市场空缺的同时,以入门即强悍的动力和出色的性价比当做主要竞争优势,如果“牌子”够硬,还真能分得一杯羹。
外观给人的感觉是特别大,很有美系SUV的风格,矩阵式全LED前大灯,功能非常全,包括自动转向、自适应远近光、转向辅助灯等。
侧面看起来很硬朗,和路虎揽胜的感觉有点像,和BBA那三个车感觉完全不同。采用电子式的门锁机构,门把手里边有个按钮,一按就开了,车内同样也是按钮式的。当然机械开关也保留了,车外在后视镜下边。
车尾是林肯标志性的贯穿式尾灯,这个可是林肯首创的,已经用了20多年了,现在成了时尚潮流,大家都在用。
后备箱在三排座椅状态下,容积不算大,7座SUV基本都这样,放下两个登机箱或者折叠婴儿车没问题。
内饰设计比较中庸,没什么亮点。但是材质做工都没得挑,豪华感绝对到位了。尤其是黑白配色的,还有双色方向盘。
中控触摸屏尺寸是12.8英寸,比例是4:3方方正正的,感觉有一点突兀,如果要变成16:9的横屏,应该会好很多。这套专为中国研发的车机系统,是和百度合作的,绝对是同级别功能最全、集成度最高、最好用的,您能想到的功能都有。
12.3英寸的全液晶仪表,UI设计不够漂亮,功能也比较单一,希望以后能通过OTA升级。
30项电动调节的座椅您见过吗?任何身材都可以找到最佳姿势。除了常规的前后、高低、靠背角度、头枕高度调节,背部上半部分可以单独调节角度,腰部支撑分上中下三个位置单独调节。坐垫和靠背的加紧度,也可以单独调节。最有意思的是,腿拖长度左右可以单独调节。
第二排是两个单独座椅,可以前后调节。但是这个座椅,我觉得有点窄,靠背包裹性也不太好,像我这样比较高大的,舒适度一般。
飞行家最大的卖点,就是全系标配3.0T 10AT的动力,261kW/553N.m,最低50万就能拿下,同级别的GLE450最低要80万。
采用了按钮式换挡,放在了中间这,用起来没有奔驰的怀挡方便。要是胳膊短一点,按D档都得探一下身子。
3.0T发动机的动力储备非常充足,日常驾驶油门最多踩1/4就够了,10AT变速箱匹配也很好,转速大部分时间都在2000转以下,换挡平顺、降档迅速。最关键的是,V6发动机的声音特别浑厚,听惯了就会嫌弃2.0T四缸了。
行政版带有CCD自适应减震和空气悬架,算是底盘的顶级配备了。不同路况自动匹配不同的调校,兼顾舒适和运动。
这车开起来,感觉还是挺大的,不像宝马X5感觉车会比较小,这点我不太喜欢。车窗采用了双层隔音玻璃,并配有ANC主动降噪系统,车内静音性做的很好。
至于油耗嘛,我实测百公里14个左右。不过都开上3.0T的中大型SUV了,也就不在乎油耗了。
人们对美系车有很多刻板的固有印象,但凡是不会一成不变,林肯飞行家既保留了过往美系豪华车的传统优点,又打破了人们对过往美系豪华车缺点的固有认知,是新时代美式豪华车的典范。
林肯飞行家是豪华中大型SUV中性价比最突出的车型之一,即使一分钱优惠没有,9月仍卖了1700多台,对六七十万的豪华车来说是很吃惊的数字。
首先外观上,飞行家就是各种尺寸一律领先同级,车身没有过多复杂的细节设计。电吸门的设计有种低调的高级感,虽然我不是文艺青年~但在飞行家开关门的时候,举止会变得轻开轻放,惬意优雅。而且飞行家真的很好诠释了豪华车该有的姿态。
与外观一样采用简约化设计,不花哨,物理旋钮和按键的布局+12.8英寸触控屏,信息显示清晰,车机易上手度属于同级第一梯队。而整体内饰设计在足够豪华的同时,配色讨巧,温馨不失科技感。
如果说以BBA为代表的德系豪华车的内饰更像一个装修前卫的办公室,给人冷冰冰的感觉;
而以雷克萨斯为代表的日系豪华车的内饰更像温馨的卧室,给人家一样温暖的感觉;
那么以这台林肯飞行家为代表的美系豪华车,内饰则更像一间采用典雅的书房,不仅显得很有品味,而且能让人一上车就很放松,静下心来欣赏这套内饰设计。
飞行家三大卖点:
美式优雅设计,标配3.0T六缸机,性价比还可以!细节小问题希望厂家可以调整调整~
(以上这台车是次顶配点评,懂车帝识别车型有误)
合车社:以上点评非尊享版,为次顶配版@懂车帝小助理
老杨1588577127536:尊享车主滑过
飞行家的外观有着典型的美系豪华风格,车头很厚重,家族式中网格栅搭配上星辉车标,有着极高的辨识度,另外它的车长超过了5米,是个很有气场的大块头。
车内中控台布局简洁,经常碰触的地方都是软性材质覆盖和皮质包裹,12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸触控液晶屏提升了科技感,前排手机无线充电功能也很实用,并且安全配置很丰富,拥有多个安全气囊和驾驶辅助系统。
车内空间很宽敞,6座布局也非常实用,每一排乘客都不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,能够对身体和腿部起到很好的承托和包裹,长途乘坐也不会太累。
搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,最大马力达到了355匹,动力储备很充沛,而且V6发动机声音浑厚细腻,这是四缸机无法比拟的,匹配的10挡手自一体变速箱对驾驶者的意图理解很到位,换挡积极平顺,另外底盘扎实厚重,能够过滤掉路面大部分细碎的颠簸,还配备了适时四驱系统,遇到大点的坑洼或者坡路,也能轻松通过。
不足之处:
1、百公里平均油耗在13L左右,市区内堵车会达到15L上下。
2、过弯时A柱盲区有点大,需要多加注意行人才行。
总的来说,林肯飞行家没有什么让人接受不了的短板,如果你想要一辆性价比高的豪华中大型SUV,那么它就很不错,但后期保值率比较低。
关于这款车,我想应该用优雅来形容。虽然定位是中大型SUV,但是外观方面却并没有采用犀利扎眼的设计,外部的线条不够棱角分明,前后以及侧面多采用圆润的设计手法,但是整体看起来并不臃肿。它的美不像宝马X5那么犀利运动,也不想奔驰GLB那么豪华外放,反而有点内敛,在加上细节处大量的镀铬装饰,整车的韵味儿十足,像一个优雅但并不单薄的绅士。
来到车内,车内是个人最喜欢的地方,中控采用大量的横向线条,拉宽了视觉宽度,用料上丝毫不马虎,手感细腻舒服,空调区域的木纹板就算是外行的我也一眼就能看出来材质珍贵。大量的物理按键得以保留,阻尼调的非常棒,而且小旋钮上也采用了大量的银色镀铬,美式豪华风格显而易见。中控下方掏出来了一个比较大的空间,中央扶手箱相当宽敞,其次前排的两个杯架,加一个无线充电区域,还有一个放钥匙的区域,整个空间表现还可可以,基本满足多样化的需求,美系车偷空间能力确实比较中规中矩一些。
这里面个人觉得不太喜欢的地方就是这款中控大屏,虽然够大,但是立式的大屏显得有点突兀,与整体风格不太匹配。
座椅真的是太舒服了,宽大厚实,真皮包裹以及30向调节功能,同时加热,通风,按摩等都是有的,二排座椅还支持加热和通风功能,遗憾的是,这个版本并没有电动调节,略有不便。
根据飞行家营造出的风格来看,它的动力表现达到预期。3.0T V6发动机有着非常细腻的动力体验,整体很沉稳,也足够线性,动力响应是非常迅速的,但是并不激进。在你想要动力的时候,其实并不一定要地板油,因为地板油也不会有特别激进的推背感,只需要继续轻踩油门,动力就会源源不断的迸发出来,后劲很足。不过10AT的变速箱在低挡位会有轻微的顿挫感,一旦速度达到40公里每小时之上就又显得特别平顺丝滑。
个人最喜欢的一点就是它给你的仪式感,车主认证后可以用手机当钥匙使用,在你靠近它的时候,前后大灯会自动点亮,悬架也会自动降低,看起来非常酷炫,最细节的一点,车辆的提示音都是交响乐,听说是交响乐团专门定制的,因此在感官上,你会感觉到它就像是西方上流社会中的绅士一样,温柔,细腻而又不失高贵。
我之前给林肯汽车写过几篇汽车专访,其中就有这样飞行家,试开过大概有个十多天的样子,整体给我的感觉外表非常威武,因为我个人比较喜欢这种美式的经典肌肉车的外形,从上往下看还有个悬浮的黑色车顶显得很豪华,鹰眼大灯,轮毂我当时装成22寸在,工作人员后来说19寸-22寸的轮毂都可以选装,外观我非常喜欢。一看就是大哥的车,出去能镇住场子,4S店借给我飞行家后,我还专门跑到朋友公司去炫耀这个大块头,讲究排面的人可以多加考虑!
我第一次开车门看内饰,就是让人眼前一亮,细节非常讲究,真皮缝制、合金拉丝,钢琴漆非常上档次,不过钢琴漆不耐脏摸摸有手纹,需要经常擦一擦。这个座椅非常舒服,30项调节选项,能将你的开车姿势达到一个特别放松的状态,前排一个T字空间,非常贴心的还有一个放包的地方!二排座位空间还可以,但是三排确实就是略小了小朋友还行,像我这个200斤的人到后排不舒服,
从动力方面他全系都是V6双涡轮、3.0T的排量,配置对于大部分人都够用了。这款车的隔音效果非常棒,整体使用NVH静音隔音效果非常好,因为是借出来的车不能上高速,所以在城市的环路跑了跑,对路噪、风噪的隔音确实很满意! CCD自适应悬挂,我开车经过颠簸道路时,本以为反馈回来的力道会很大,但是实际上反馈回来的力道比想象中的小很多,没那么明显的颠簸感觉。
缺点:第二排座椅的调节角度太小,三排空间小,200斤的我坐进去不舒服。这款车在低速方面换挡时候有一点点顿挫感,但速度上来就没有了,或者可以换成运动模式也不太明显了。虽然可以加92的汽油,但是我还是觉得油耗高,市区内差不多13个左右,这辆车的保值率不高,完全是买一辆车取悦自己。
汽车Z博士:减震不错,也挺安静。
用户9937607988504:你是咋跑的?这个油耗怎么可能这么低???
风吹发动心不动:crv市区也13
2019年11月,以进口车身份在国内上市了,它基于CD6后驱平台打造而来,定位为六/七座布局的中大型SUV。2020年7月,林肯又将其实现了国产,全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,售价进一步降低从动力总成的规格来看,林肯确实蛮大方的,关键这套动力总成开起来的感受也确实不错。飞行家拥有5种驾驶模式,分别是运动、节能、标准、防滑、复杂(用于雪地或泥地),一般城市路面驾驶的话,标准模式下的动力就已经足够充沛了,拖动2.2吨重的身躯相当轻松。
飞行家在驾驶层面变得更加灵活全面,科技感与豪华感也实现了大幅度的提升,一扫以往国人对于美系大SUV那种“傻大黑粗”的印象。尽管在内饰细节以及品牌层面还不敌德系三强,但凭借更丰富高阶的配置,以及独特的设计风格,相信飞行家依然可以打动不少人。