对于现在这个全世界车市都被排放政策压得喘不过气来的年代，一台拥有3.0升发动机的SUV就显得弥足珍贵，而如果还是一台中大型SUV的话，如果还是3.0升双涡轮增压的V6发动机，更如果它低配只买到50万的话，它一定是“真香”的一款车型，但偏偏有一款车满足了以上所有要求，但销量还就是不好，它便是林肯飞行家。
起初我还相当不理解，一辆车在能够如此堆料的前提下，价格还能压得这么低，销量还能这么不好，到底是为什么？在接触了两三天后，我心里已经有了答案。
对于飞行家来说，这是一台前排评分可以给到90甚至95的车型，但是一旦到了后排，甚至可以说是整个B柱之后的评分，我想就只能给到60的及格分了。
驾驶上飞行家踩下的第一脚油门，这台双涡轮V6发动机绝对会给你意想不到凶猛的动力输出，以至于让这台有着空气悬架的SUV都有些许的“抬头”，只要稍不注意，飞行家就会让你吃到超速罚单。和如此凶猛动力相违背的是它极为舒适的驾驶质感，空气悬架的加入让其悬架阻尼在软硬之间切换得恰到好处，同时出色的隔音静谧性也让其真的犹如置身在云端一般的安静，动态部分的体验是绝对可以给到好评的。
而在静态部分下，飞行家前排座椅在拥有30向可调的同时，还拥有着多种座椅按摩模式可调，同时空气悬架、电吸门、HUD、360全景影像等配置也都一应俱全，虽说是顶配车型，但是即便放眼整个70万价格区间，飞行家的配置也是无敌的存在。而就算是最低配车型，飞行家也是一视同仁地全系标配了3.0TT V6引擎，谁又能拒绝一台价格只要50万，神踩下油门之后能够“抬头”的SUV呢？
但是到了B柱之后，两张独立座椅的舒适程度，甚至比不上某些日系沙发的联排座椅，如果第三排没有乘客的话，那么第二排座椅可以尽情地向后调节，但如果第三排坐了人的话，那么第二三排的乘坐舒适性则会直接下降两个档次，绝对空间的狭小，是无论什么舒适性配置都拯救不了的。
同时飞行家的第三排进入也是十分尴尬，选择7座版本的话，就只能折叠二排座椅“钻进”第三排，如果选择6座版本，第二排中央处被设计成了杯架以及置物区，也就是说第二排两个独立座椅中间根本没有下脚的地方，想要进入第三排也并不是一件容易的事儿。
奋斗吧7655：林肯就是不肯出一个大五座版本啊。实际上哪有那么多人需要6-7座车。几乎都是一家三口而已。四口五口人同时出行的概率都很少。
弥小莫：后排可以脱鞋上座
用户1638578363768：总统版的图片没匹配上嘛
这款飞行家顶配四驱总统版搭载了3.0T355马力V6双涡轮增压发动机，匹配十挡手自一体变速箱。听上去高大上吧？实际表现也确实没有令人失望，在当前气候条件下，0-100公里加速6.3秒，对于这种中大型级别，自重2吨多的大块头来说，这个成绩已经很不错了。制动系统百公里到停止的刹车距离为36.7米，同级中也可以用犀利来形容了。对于这款不是以运动性为主要属性的行政级SUV而言，赛道极限测试比较偏离它的定位，更主要关注的应该是它的日常行驶表现。
经试驾，日常用车场景中飞行家的动力输出迅猛而直接，油门踏板对力度的反馈很灵敏，在跟车或超车时动力响应及时，这不仅由于其自身的大排量发动机，更与其动力调校有关。此外，在升降挡过程中，变速箱的平顺性也比较出色，并没有出现明显的顿挫与迟滞。
转向的手感方面可以给到高分，低速轻盈高速沉稳，即使女司机驾驶也不会感到吃力。飞行家虽然车身尺寸不小，但得益于其前轮摆角较大，使得这台车的转弯半径较小，这给经常行驶于城市拥堵路面的车主带来了不小的便利性。
底盘滤震方面并没有如大家印象中的美系车那种宛如坐船般忽忽悠悠的感觉。飞行家的底盘调校偏硬，上沟坎时连续震动较大且余震较多，使得底盘质感略显松散，这种表现让这款飞行家总统版的整体行驶精致感多少打了一些折扣。在噪音控制及静谧性方面，这款车体现出总统版应有的水平，无论风噪及路噪控制得都非常出色，只是其V6发动机在大油门急加速时声浪较明显，这对于追求极致静谧性的乘客来说可能不太喜欢，但相信爱玩车的人对这种轰鸣声浪是非常享受的，毕竟这类大排量多缸机可能日后会越来越少见了。
油耗方面，秋冬季城市综合11.5L，高速9.5L。以飞行家的级别、尺寸、重量、大排量及四驱这些硬件来讲，这个油耗表现是完全说得过去的，更别说飞行家可以加92号的汽油，因此在油耗方面给个好评也是应该的。
外观内饰见仁见智不做评价。配置方面，作为顶配总统版丰富程度也不用多说，但有两点不吐不快：空调使用物理按键打开却要通过中控屏来关闭，这种设置使用起来有些不方便且形式不统一；车机系统人机交互功能丰富，触屏响应也很快，但菜单界面的逻辑、功能、位置分布稍显混乱，可能需要一段时间去熟悉和适应。
前排座椅可调节范围很宽，可以做到最大程度贴合人体，但厚度略薄，缺少一些日系车大沙发座椅的陷入感。二排座椅舒适度尚可，但调到最大角度也不能形成半躺姿势，这与总统版的名号有些不符，日后有待提升，三排座椅表现合格。
总体来讲，在能达到这种级别尺寸、大排量V6发动机、豪华品牌等硬件的车型中，飞行家总统版的产品力优秀且具有一定的性价比优势，综合来看可以给到中上评，对于钟情豪华品牌SUV又不希望开街车的个性车主来说，这台车值得推荐。
作为二线豪华阵营中的美系品牌，林肯在最近两年间可谓是动作频频，首先实现了国产化进程，随后又连续推出了包括飞行家、冒险家等在内的数款SUV车型，一时间林肯品牌在中国汽车市场中的影响力有了很大幅度的提升。前不久我借到了一台林肯飞行家的试驾车，我对这款车可以说是心仪已久，总算等来了试驾它的机会。先和大家报备下车型的基础信息，此次试驾的是2020款 3.0T V6 四驱总统版，官方指导价75.98万元，属于飞行家整个车系里的顶配版本。
一、外观设计
提到美系SUV这个话题时，我的脑海中往往会联想到领航员、凯雷德那样的全尺寸SUV，不过飞行家停在我面前时，它的气场感并没有比“大哥”领航员相差太多。除了高大的车身，飞行家在细节方面也下足了功夫，比如星辉式的进气格栅、样式精致的头灯组等，将整张前脸的视觉冲击感进一步得到提升。车身线条并不多，但是足够舒展，与优雅的型面相得益彰。多幅式的轮毂造型，和成熟、稳重的整车风格十分搭配。相较于造型前卫的车头，飞行家的尾部设计同样不缺亮点，贯穿式的尾灯组极具层次感，不仅点亮后的辨识度很高，同时还起到拉伸车尾视觉宽度的作用。
二、乘坐体验
进入到飞行家的车内，中控面板以横向线条为主，拉宽了整个车舱的视觉效果。功能区的划分比较合理，车内用料厚道，做工水平虽然比不上奔驰、宝马这些一线豪华品牌，但相较于林肯MKZ而言已经有了很大的提升。真正让我印象深刻的是它的座椅舒适性，前后排座椅都设计的很宽大，且内部的填充物偏柔软，与身体可以保持较高的贴合度。乘员舱空间相当宽敞，主要得益于3025mm的车身轴距。参考本人179cm的身高，前排头部空间可以达到一拳两指，第二排腿部空间超过两拳，并且地板的平整度很高，没有压缩双脚的活动空间。后排乘坐空间相对紧凑一些，但座椅的舒适程度仍然很不错。
三、驾驶感受
林肯飞行家基于全新的CD6纵置后驱平台，试驾车型搭载的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率可以达到355Ps，峰值扭矩为553N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。发动机处于低扭状态下，动力反馈的也很积极，市区低速跟车同样轻盈。转速拉升至3500rpm才迎来峰值，相比那些小排量的发动机，它的峰值扭矩输出要来得稍晚一些。10AT变速箱的换挡逻辑清晰，急加速时它也能从10挡迅速降至5挡，动作果断不拖沓。发动机与变速箱的匹配度较高，可以清楚的领会驾驶者意图，开起来十分轻松。
四、悬架表现
林肯飞行家采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，这种底盘结构出现在这个价位的车型上还是比较常见的。底盘调校风格带有强烈的厚重感，尤其是高速巡航时，让人感觉它的底盘很扎实，一点不松散。悬架的滤震能力值得表扬，行驶至连续颠簸路段时可以有效化解振动，车身没有出现多余的弹跳。
作为中大型SUV，飞行家的前脸设计霸气但是又不失典雅，家族式的设计风格十分明显，前机盖上的3条凸起棱线力量感十足。车侧修长，尤其是短前悬和窄D柱的设计，让它看上去装载力十分强大。22寸的轮圈采用了多条辐的样式，视觉效果很赞。尾部贯穿式的尾灯十分经典，双边共四出的排气让整个车尾显得更加敦实有力。内饰的豪华感更加突出，细腻的皮革包裹，以及金属饰件，还有拼色设计，都让美式豪华感体现的淋漓尽致。12.8英寸的中控屏十分抢眼，车机系统为SYNC＋，显示效果和流畅度都十分不错，只是界面设计有点复杂，且暂不支持CarPlay。值得一提的是，飞行家采用了“风琴式”油门踏板，更加高级。
座椅是不得不表扬的重点，前排座椅支持多达30项电动调节，腿拖还能独立调节，拥有通风加热按摩等功能。全车六座设计，第二排为两个独立座椅，乘坐更加舒心，配有独立空调，可通过液晶屏控制，并且还有独立的影音娱乐系统，头部空间和腿部空间非常充足，乘坐舒适性有保障。
飞行家搭载了一台3.0T的V6双涡轮增压发动机，最大功率355马力，最大扭矩553N·m，匹配10挡自动变速箱，并使用了按键式换挡，位于出风口下方。城市低速跟车动力输出也十分轻盈，急加速时，V6引擎的浑厚声音十分悦耳，配合声浪模拟，运动感十足。10AT变速箱换挡积极，在98km/h时可升至10挡，急加速时也能从10挡直接降到4挡，动作果断不拖拉。刹车力度不错，初段就有明显制动力，只是脚感偏硬。转向手感轻盈，虚位很小，操控感不错。4门都采用了双层隔音玻璃，配合ANC主动降噪，整体静音表现十分突出。
其他亮点是：
1.配备矩阵式大灯，支持自适应远近光功能。
2.具备全车电动吸合车门，高级感十足。
3.音响系统为哈曼卡顿锐威Revel Ultima 3D立体环绕音响，共28喇叭，音效不错。
4.搭载空气悬架，动态表现更出色。
5.可以加注92#汽油。
应该说在同级对手面前，飞行家的动力强大，底气十足，配置丰富。而且它的乘坐舒适性和空间装载力也十分突出，国产之后的价格相对降低，同级可以优先考虑。
大菠萝旅行：典型充值，一款好车应该优点缺点都提出来，对汽车以后改良是好事，也是对消费者负责任的一种态度。飞行家优点确实很好，正在谈价格中！
林肯飞行家的外观看上去十分豪华，虽然运用了很多流线型的设计在里面，但前脸的造型家族化过于明显。车门密码锁和主动式悬架升降让上下车都成了一种享受，电吸门是豪华车该有的配置。内饰两块大屏和双色的搭配让温馨感上升了一个层面，尤其是30向可调主副驾驶座椅简直是舒服，同级中最佳无疑了。国产飞行家上面配备的是一块12.8英寸超大中控屏（进口版为10.1英寸），这点确实很如人意，欢喜的很。但是第二排座椅竟然是手动调节，很让我诧异。第三排应急做俩人没问题，长途乘坐还是别考虑了。全系都是3.0T+V6+10AT的组合比同级对手高出不少，5种驾驶模式可选，标准模式动力响应有点慢，运动模式下给油就抬头，这么大的块头，简直太棒了，我个人更喜欢6座车。
国产版林肯飞行家，在外观上与进口版车型区别不大，依旧呈现出尊贵大气的豪华气息。内饰采用对称式布局设计，中控大屏尤为显眼，内置智能化车机系统，功能丰富，其内饰设计还获得沃德十佳称号。动力相当优秀，3.0T V6双涡轮增压发动机 10AT动力总成，轻松带起这台大块头，拥有多种驾驶模式可选，运动模式下，动力输出可谓相当暴力。
用户7337534711013：总统版有模拟声浪么！
林肯飞行家可能是今年上市的最好的美系车，没有之一。3.0T V6发动机加上空气悬架以及30向可调的主驾驶座椅能够带来难以忘怀的驾驶体验，在车上你甚至会产生这条路一直延续下去的想法。不过，本土化之后的SYNC系统显得有些用力过度，外加顶配车型上主驾驶座后面的两块屏幕无法与中控形成互动，有些鸡肋。
点评车型:
2020款飞行家 3.0T V6 四驱总统版
4分“优秀”双色车身，气质沉稳优雅，内饰有豪华感，座椅和腿托支持分区调节，头枕支持独立调节，仪表盘启动和关闭时会呈现蓝天白云的动画，氛围感很强，镭射风和钢琴烤漆结合有一种复古风，二排独立座椅，独立空调，独立控制，三排也方便进出，但需要和二排座椅配合使用，适合需要大空间和座位的家庭。
动力3.0V6+10AT+空气悬挂，行驶质感很高级。自动驾驶只要检测到手有控制方向盘的行为就可以正常使用，高速和塞车的时候很方便。
飞行家给人的第一感觉就是优雅饱满，从侧面看22英寸的轮圈十分霸气，车顶往后慢慢收窄，视觉效果上流畅修长。一如既往的贯穿尾灯是美式豪华车的味道，双边四出排气孔让车尾更具气势。6座SUV在前两排上表现很不错，但是第三排并不舒服，可能更多空间划分给后备厢了。3.0T的V6发动机动力充沛，同时也表示这个大家伙油耗可不低。
林肯飞行家可能是在60万左右的价位，你能买到的气场最足，豪华感最强的SUV车型。不论是迎宾感应系统还是标志性的密码解锁，都能给到你满满的仪式感。车内大量的实木装饰、30向电动真皮座椅、主动降噪、电吸门、哈曼卡顿Revel沉浸式音响或者是全景大天窗，都是奥迪Q7所给不了你的奢华感受。超过3米的轴距还有后座座椅通风加热可以很好的照顾到第二排的乘客。3.0T双涡轮增压V6的发动机最大马力可以达到355Ps，峰值扭矩553N·m，带动这个2.3吨的“大胖子”可以说是很轻松了。10AT变速箱换挡平顺，自适应悬架能过滤大多数的细小颠簸，这种感受和坐船很像。开车上路只要握好方向盘就可以，其他的部分它都能从容应对。所以，论性价比，林肯飞行家可以说是完胜同级别的奥迪Q7。但是林肯的品牌力在国内是还远逊于BBA，有这个预算大多数人还是会选Q7。
哈密没有瓜来了：驾驶质感比q7差远了，甚至不如底盘硬的一比的xc90，傻大黑粗，典型的美国车。
持戒而行方得始终：平时不晕车的人坐这个车会不会晕车？
合伙小日子：xc90
空间大、配置丰富、内饰豪华，比同样搭载6缸三排座的竞品车型指导价便宜得多，唯独二排座椅和底盘滤震表现一般一定程度影响了舒适性。另注：1，因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同，不可直接进行跨车型分值对比。2，因外观没有客观标准，故所有车型统一打3.5分。
刘嘉成603：怎么分辨他是什么家？比如说冒险家，这个家那个家怎么分辨？
鹿汗德行天下：已经用了两个多月，3000公里，非常好的一款车
自游余生：居然给了4.07，比奥迪A6低，这个不客观
1. 客户的这台林肯飞行家采用了3.0T双涡轮增压发动机，匹配了10档手自一体变速箱，提供了最大355匹马力，最大扭矩553N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，变速箱平稳流畅，各方面的需求都可以得到满足。
2. 根据客户描述，这台车在之前动力非常平顺，近日出现了明显的顿挫感。我们拿到车后确认车辆故障，发现这台车在60km/h，3档进4档的时候最为明显。我们考虑的是变速箱油压控制阀的问题，于是我们打开引擎盖，使用专用仪器检测油压压力，发现出现了压力下降的问题，于是我们在更换变速箱油压阀体总成后，该问题得到了解决。加上工时费的价格大约在2000元左右。
3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂是独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适，在铺装路面非常平稳，质感十足，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收也非常细腻，基本不会有较大的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰营造出经典的美式豪华氛围，同时大尺寸中控显示屏也与时俱进，丝毫不失现代科技感。
5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1000元左右，同时只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养规则，其他推荐保养项目可以不做。
6. 总体来说，这台车有着大气豪华的外观，充沛的动力表现以及舒适从乘坐感受都是这台车的加分项。
林先森纺织：质保期间还花钱？
刘壹丹曜瑞：不是有质保吗，为什么花钱，这几天修好的，配件多少钱花两千多
点评车型:
2020款飞行家 3.0T V6 四驱总统版
看起来很大 第二排空间适合180左右或以下身高的人坐 会很舒服 加速快这点我喜欢 而且回头率真高 现在买车一点优惠都没有 毕竟刚上市
本来想买个黑色总统版但是得等 因为着急用车 斐钻蓝有现车 就直接买了
从良58104312：亲，其实有优惠五万的
江陌宸：长安林肯，买回来先抠标
用户8275627842381：我也在关注这款车，一直很犹豫美系车的保值率，因为我三年一换车，林肯车属于小众车型，销量不高，几个个月后开始大幅降价，一点不稳定，最担心的是，会不会退出中国市场或者不在生产这个车型，林肯以后不在生产轿车，一直非常担心这些问题，一直不敢买，怕后悔
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