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    发现运动版内饰质感不错值得买吗_发现运动版内饰怎么样

    ·发现运动版

    什么是懂车分

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    4.00
    “优秀”
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    共389人评价
    25万-35万SUV总榜No.0
    经销商报价
    24.99-41.98万
    厂商指导价
    38.98-41.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.00
    • 3.92
    • 外观
    • 4.29
    • 4.18
    • 内饰
    • 4.07
    • 3.82
    • 配置
    • 3.96
    • 3.80
    • 空间
    • 3.91
    • 3.99
    • 舒适性
    • 3.94
    • 3.87
    • 操控
    • 3.87
    • 3.84
    • 动力
    • 3.96
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.06分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • 发现运动版4.00外观4.29
    • 福特电马--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.06-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    发现运动版·全部评分

    点评车型: 2020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座

    4.36优秀

    一、外观不错,个人觉得颜值“粗中有细”,运动+前卫; 二、内饰比较简洁、大方、科技感十足,用料不错; 三、空间方面,后排稍微差点宽裕,但在同级别还算中规中矩; 四、操控来说,方向轻盈,指向到位,给油就有,虽说两吨的重量,但只要肯踩,推背感还是有,用车一年多最高转速还没超过四千! 起步一二档略有顿挫; 五、油耗方面,现在加一箱要五百左右,高速也只能跑四五百公里就得找加油站! 总体还是不错,毕竟买价优惠力度较大,品牌明摆着,算性价比很高了!

    2020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 02020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 0
    2020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 12020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 1
    2020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 22020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 2
    2020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 32020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座 图 3
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    2022-05-10

    藕拔啊这是什么颜色

    柒道帽漂亮

    点评车型: 2020款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座

    3.86良好

    说说我买这款车吧,其实本来没想买这款车的,想去买吉普系列的,感觉使用感、耐造程度、空间、通过性会更好一些,奈何没有优惠,算了吧,转头又去看了国内自主品牌的坦克,毕竟身边人很买它的,但是总是跟我吐槽有些小毛病,我也就打消了,最后看到了路虎,优惠还蛮大的,有些心动,到最后就买了它。内饰相对老款大有提升,整体质感很好,尤其是方向盘,很轻,很舒服,内饰用料不错,蛮有档次的,缝线都是红色的,很亮眼,摸到的地方手感都不错,中控屏的流畅度可以,清晰度也可以,里面的功能也很多,绝对足够日常使用的。空间还是老样子,大家也是知道的,不考究了,后备箱的空间是真的不错,很大。车内隔音很好,它的隔音用料很足。

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    2022-01-27

    黄金小猛坦克300小毛病比发现还多吗

    点评车型: 2023款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座

    4.5优秀

    外观很喜欢,内饰反而我更喜欢23款有带实体键的 内饰30万以内suv里用料,高级感第一。不喜欢最近很多车型用的大屏幕 长屏幕。虽然不到4.6米但是发现运动没有死空间,不像其他4.7车一样 尾巴突出来空间小,发现运动真的很好的一款车 越开越喜欢!

    2023款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座 图 02023款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座 图 0
    2023-07-05

    XXX该名字已存在有加装吗?

    用户5630075137293全款吗?

    刘老板121油耗多少老板

    点评车型: 2022款发现运动版 249PS 大都会版

    4.6优秀

    外观绝对霸气侧漏,驾驶感受对得起这价格,内饰有豪车的品味。唯一不满意的地方就是低速拖拽感和顿挫感让人一时半会要适应下,至于油耗嘛我不在乎 买路虎不就是要那一点霸气感嘛🤭🤭🤭

    2022款发现运动版 249PS 大都会版 图 02022款发现运动版 249PS 大都会版 图 0
    2022-12-13

    大道至简grs同款,同价,坐标山东

    龙行天下060这个变速箱真的太掉价了,低速顿挫让驾驶体验直接降了太多,这车适合跑长途

    头条用户为啥我最近发现方向盘打死的时候,脚那边有什么顶了一下。

    点评车型: 2020款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 7座

    4.07优秀

    普通版本的路虎发现运动版外观就很有时尚气息,而如果消费者不仅是满足于此的话,那么这款耀黑运动外观套件的选配无疑是更好选择,与此同时也表现出了很强的个性化氛围,开在路上非常与众不同。在内饰的细节处选装有钛合金网状样式饰板,相比标配的亮黑钢琴烤漆和橡木纹理材质饰板,在豪华氛围内又增添了一丝金属机械质感。而HUD抬头显示、前排手机无线充电和豪华音响系统配置的选装,在车辆的行车安全性和乘坐舒适性上都起到了一定的帮助作用。很直观的就能看出,这款全国仅此一辆的路虎发现神行版所选装的配置非常全面,也由此说明,买家选车买车的出发点是一台车需要拥有更周全的配置、更细致出众的质感以及对于品牌所具备的高认可度。所以,对于各位来说,在自身预算充裕的条件下,如果开一台车希望获得类似这种独一无二的感觉,上述的选择可以去借鉴下。

    2021-12-03

    点评车型: 2022款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座

    4优秀

    【最满意】 最满意的就是车子外观还有性能,当然性价比也是非常的高。我个人认为在同级别中,这款车的越野性能还是名列前茅,科技配置丰富,音响出众,隔音也不错,内饰豪华感很强,乘坐舒适,驾驶平稳。空间也足够大,即使后排坐满三个人都不会觉得拥挤,很舒适,视野也很开阔,后备箱容量也足够,可以放下很多的东西。 【最不满意】 真的是想要说一下这辆车的油耗表现和同级别的车相比,真的是要费油得多,简直就是油老虎,平均油耗为13.1L,对于家用来说这个油耗有点难以接受。

    2022-03-14

    马江我半个月平均油耗17

    懂个锤子了性能还不是英国之宝音箱呢,要是英国之宝更好了

    点评车型: 2022款发现运动版 改款 249PS 大都会版

    3.93良好

    【满意】 1,路虎的品牌力还是可以的,至少走在街上,消费者认可,发现运动作为发现系列入门车型,质感上丝毫不输,对于中产家庭而言,是一个很好的出行工具。 2,动力不错,2.0T发动机有249马力,同时标配四驱系统,发现运动是一台城市SUV,但它的越野能力是城市SUV中较为出色的,基本上能够应付大部分路况。 3,座椅舒服,车内的用料不错,大面积的皮质包裹,让这台车更适合家庭使用。此外,这车的隔音还不错,日常工况下没有太多杂音进入车内。 4,配置较为丰富,该有的功能都有,比如全景天窗、车机互联,整个内饰采用浅色布局,视觉效果更显高档。 【不满意】 1,油耗偏高,如果稍微激烈驾驶一点,油耗差不多要在百公里11升左右。 2,低速行驶时的平顺性比较差,采埃孚横置9AT变速箱的问题在很多车型上出现。 3,发动机启停工作偶发性失灵,上车第一件事情就要关闭启停功能。 4,大灯亮度一般,虽然是LED,但效果并不理想。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.6升,日常实际驾驶综合油耗百公里9.4升。 【优惠】目前现金优惠120000元。

    2022款发现运动版 改款 249PS 大都会版 图 02022款发现运动版 改款 249PS 大都会版 图 0
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    2022款发现运动版 改款 249PS 大都会版 图 82022款发现运动版 改款 249PS 大都会版 图 8
    2022-12-18

    ksbr来个链接直达车系嘛,还要点出去

    点评车型: 2021款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 7座

    3.93良好

    【最满意】 最满意的就是发现版的外观了,可以吹到爆,外观设计风格非常棒,优雅又充满爆发力,让路虎发现运动版整体看上去更加年轻、时尚。用料高档,材质丰富,科技感强。在动力方面表现也很满意,路虎发现运动版搭载2.0T发动机,并配备48V微混系统。加速强劲,动力充足。 【最不满意】 路虎发现运动版的油耗属于拉低分的一项,目前跑了接近4000公里,油耗表上显示的油耗为没百公里油耗12个多,燃油非常不实惠,路虎的轻混的优势丝毫没有体现出来。再者就是这款车音效效果一般没有达到我理想的效果。

    2022-11-01

    点评车型: 2022款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座

    3.86良好

    【外观经典硬朗风格】 路虎发现运动版的外观依然是很有硬汉风格,蚌壳式引擎盖,前机盖隆起的线条,宽大的前包围,还有更加扁平化的中网。既有现在流行的时尚感,也带有经典的豪华氛围。目前很多车型都喜欢在车头两侧设计扰流孔,但大部分都是装饰作用,发现运动版并非只是“样子货”,可以真正通风实现空气动力学优化。 更高的离地间隙达到212mm,更大的接近角和离去角,都能够保证这台车的通过性。20英寸的轮圈近似旋风样式,配备倍耐力的轮胎,规格为235/50 R20,兼顾城市和非铺装路面行驶。车尾的造型是路虎家族经典化设计,但是暗黑色的尾灯,下包围扩散器装饰,还有亮黑色面板的搭配,多层次的风格也显得更加年轻化。遗憾的是,发现运动版采用隐藏式的排气,像奥迪Q5L一样做了两个排气装饰件,让人捉摸不透。 【内饰豪华精致】 路虎发现运动版采用目前家族最新的设计风格,精致豪华。中控台有大面积的皮质包裹,辅以双缝线的加持,还有木纹饰板和金属的搭配,非常有质感。当然,如果能选择双拼色内饰,檀黑和云白搭配会更好看。 中控区域配备10.2英寸的触控液晶屏幕,搭载路虎最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统,功能支持实时路况导航、车联网、手机互联CarPlay和CarLife等。功能很齐全,操作的流畅度和屏幕清晰度表现都不错。方向盘是真皮包裹,手感很细腻,而且还加了一圈镀铬装饰。多功能控制按键和换挡拨片自然也不会缺席。12.3英寸全液晶仪表盘提升科技感,根据驾驶模式不同,有多种动画效果可选。 中控区域保留实体的空调旋钮,方便开车时操作。原来经典的旋钮式换挡现在也取消了,改为直拉式的电子挡杆,造型没有太多亮点。周围的用料还是比较讲究,木纹的手感很细腻。前面的储物格刚好可以放置手机,后面有两个杯架,储物空间不算太多。手机无线充电功能全系都需要额外选装。 【乘坐空间中规中矩】 路虎发现运动版采用皮质座椅,填充物厚实柔软,舒适度很高。而且座椅上也有红色缝线的加持。前排座椅带有电动调节,配备腰部支撑。另外还有前排座椅加热和主驾驶位座椅记忆,在配置方面还是比较齐全。全车的车窗按键都设计在门板上方,这也是路虎家族的特点。 后排座椅的舒适性同样很好,座垫长度比较突出,对腿部的承托性比较好。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳四指的剩余。凭借着车高的优势,头部空间还剩余一拳,还是比较宽敞。相较于针对国内市场加长的SUV来说,发现运动版2741mm的轴距并不夸张。但是对于日常家用来说完全足够。如果选择的是顶配车型会标配七座,第二排座椅还支持前后调节和靠背角度调节,空间灵活性更高。 【驾驶感受】 动力方面,路虎发现运动版200PS车型,搭载2.0T低功率发动机+48V轻混系统,发动机最大功率200匹马力,峰值扭矩249牛·米。249PS车型搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统,发动机最大功率249匹马力,峰值扭矩365牛·米。传动系统均匹配9速手自一体变速箱。 虽然这台车名字叫发现运动版,但实际开起来你会发现它并不强调运动,反而更偏向舒适性。2.0T+48V的动力储备充足,油门初段的响应很快,日常城市代步更轻松,而且加入48V轻混系统之后,自动启停工作基本察觉不到。中后段的加速表现毫不费力,深踩一脚油门,动力输出很直接。横置的9AT变速箱齿比较密,升降挡也并不算很积极,都是在偏向于舒适性。当然,也可以使用换挡拨片,响应速度还不错。 前麦弗逊后多连杆式独立悬架,对于路面细小的颠簸过滤的都很柔和,车内的驾乘体验更好。其次就是NVH表现非常不错,静谧性很好,开起来依然是老牌豪华SUV的调性。转向手感非常轻盈,转向比也较大,但是阻尼的变化调得挺自然,结合柔和的悬架支撑,这种转向调校还是比较合理。不足的地方在于,两吨重的车身,再加上全时四驱,日常的油耗表现还是比较高。 总结: 作为路虎品牌的入门级SUV,路虎发现运动版外观够硬气,内饰很豪华。虽然车内空间与油耗没有太多优势,但是作为价格最亲民的一台路虎,目前发现运动版的终端优惠基本在10万元左右,确实很有吸引力。

    2022款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座 图 02022款发现运动版 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座 图 0
    2021-10-14

    点评车型: 2022款发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座

    4优秀

    【最满意】即使是最入门的路虎,这也一样是路虎。作为入门路虎的发现运动版,可谓是十分均衡。249匹的马力让整台车行驶起来十分轻快,优秀的底盘调教让这台车整体的舒适性做得非常好。在颜值方面,发现运动版更是没有什么可挑剔的,与大哥发现5十分相似的外形,在霸气的同时,又多了一份精致。内饰的科技感以及豪华感也是营造得恰到好处,5座版本的车型几乎不存在空间不足的情况,作为入门的路虎,发现运动版确实十分均衡。 【最不满意】超过两吨的车重,使得这台车的油耗并不会太低,而且在起步阶段也算不上平顺,不过速度提起来之后就相对比较好了。较高的车身让这台车在高速路段还是有一定的风噪,但总体而言噪音抑制水平还算正常。

    2022-02-21
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    同级车热门评分

    3.86分“良好”
    福特电马 2024款 GT风暴版福特电马 2024款 GT风暴版

    福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

    3.80分“良好”
    奥迪Q5L 2024款 40TFSI 豪华动感型奥迪Q5L 2024款 40TFSI 豪华动感型

    【购车经历】 在Q5、GLC、XC60中做选择,网评上GLC要比Q5好很多,奈何价格也高很多,喜欢Q5的外观,之前也驾驶过,对Q5的距离感把控的比较好,比较价格外观空间一系列,选择了奥迪,XC60虽说安全性高,但是在街上这个车子还是太小众 4S店还是很能忽悠人的,经历建议,不急用车还是要货比多家,砍价还可以比你带的低价还可以低 【空间表现】 空间各人觉得还是OK的,本人对车子本身要求不是很细,所以Q5能够满足我的需求,后排坐的少,日常需求是够用。 【驾驶感受】 日常市区慢速的时候无论隔音还是各方面,舒适型还是蛮高的,高速跑到135/140以上胎噪风噪就很大了,开车少,不知道是不是和车有关系还是这个速度噪音都会很大。 【动力表现】 还是跟脚的,超车还是提速都是反应比较快的,我想快速超车会挂S档,就是日常慢速加减油时偶尔会有顿挫感,不过动力够用 【油耗】 开车习惯不太好,不会像老司机一样,有一套省油方法,市区和高速,表显在8-8.5,市区开的较少 【最不满意】 打方向有时下面会有咯噔声,也没有咨询过,应该问题不大,也不经常出现只是偶尔,就没去计较。再一个就是APP上的远程操控,锁车和解锁远程启动,不太好用,反应慢,经常链接错误,不带钥匙时还是比较闹心,还有就是连想要锁车鸣笛,还要去店里花钱刷

    4.07分“优秀”
    福特电马 2024款 GT风暴版福特电马 2024款 GT风暴版

    【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。