点评车型:
2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
4.7分“优秀”这台车的外观长在我的审美上了,对于我来说内饰还行,之前没有买过奥迪的车,至少还没有看腻。配置就不用说了,运动舒适,可以猛踩油门也可以优雅的行驶。空间的话,乘坐还行,但是后备箱放的东西不多。总的来说开在路上的感觉还是很不错的,高速的时候还是会有噪音,对我来说能接受,而且高速感觉非常稳,操控很舒服,低速带来的高级感很不错,没有任何顿挫,也有可能是新车的原因。不足的地方就是品控不是非常好,虽然我的车只有出现过雨天升降玻璃有刺耳的声音,但是很多车友都反馈过一些小问题。还有一点惊喜的就是油耗很低,虽然是3.0的车,一样的驾驶激烈程度,但是油耗比我大多数朋友的车都低,现在综合油耗10个左右,高速8个,低速一般11个。我之前那个2.0的高速也要11个好多了。对于日益上涨的油价,这还是能带来一丝丝安慰的。
总的来说,拿到这台车已经快半年了,行驶里程快9000公里了。对于我个人来说,颜值和配置性价比不错,开起来很舒服,空间和动力非常够用。
喜欢雪佛兰的奥迪车主:刚开始看这车,感觉纯纯是A7张了个屁股现在看习惯了感觉还挺帅
我是你大yue:上汽细节做的不太好
cfzya:想问下有没有车窗和内饰异响这种小毛病呀
点评车型:
2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
4.8分“优秀”A7L上市的时候就被这辆车的外观吸引了,个人觉得尾部拉长甚至比溜背还好看。先行版配置极高,虽然上市指导价偏高,但是综合来看性价比仍然可以。更何况我这等了两年的等等党,现在以库存优惠价格拿下,实在是太香了。
操控方面,由于加入了动态转向和后轮转向,低速时候竟然觉得异常轻盈好开。而标配的空气悬挂则很好地平衡了运动和舒适的驾驶感受,并且根据不同驾驶模式还能够相应调整,使得驾乘舒适度进一步提升。
动力响应比较积极,但是目前才开了100多公里,还没能更激进地驾驶体验,因此暂不多表。不过六缸涡轮增压发动机的动力储备真的是充足,动力源源不断。
车辆标配16个喇叭的小BO音响,初听下来不及A4顶配的19个喇叭小BO,等以后攒钱了打算置换大BO。但是车辆的nvh表现还是相当不错的,主观感受高于同级别其他车型。
配置方面几乎可以说是相当高了,但美中不足的是竟然没有标配ACC,这个成本省得有点莫名其妙…
由于车辆拉长,因此后排腿部空间更宽裕,偶尔带人也不尴尬。但是头部空间相对捉襟见肘,可能会蹭到头发。后备箱空间明显小,但是够用。
总体而言,这辆车符合我的预期,而且结合库存优惠,在现在排放标准越来越严格的时代绝对是大排量燃油家用车最后的坚守…
其他的等以后补充,先去贴车衣了
小没有钟爱奥迪:试驾过这款车,最后预算不够只能2.0黑武士了,6缸车动力储备不是吹的,很牛逼 加上空悬,动力和舒适拉满
清闲的冰淇淋XT2:今天看到,挺大的,也好看,想入手,徘徊中
高贵奶酪OVO:从侧面看A7l真的难崩
点评车型:
2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
4.43分“优秀”自从上汽奥迪项目开始时,大家都对这个品牌的首款车型议论纷纷,当传出要国产A7时不得不说还是蛮让我惊讶的,而上汽奥迪却对这台车进行了“魔改”,搞出了一个A7L,将A7核心的线条和溜背都搞没了,不得不说还是令人大跌眼镜的,国产后的A7L明显是将竞争对手瞄向了“56E”这个级别,同时不仅提供了3.0t发动机,也给出了较高的硬件规格,出于好奇我还是去试了一下这台车,看看其实际的表现究竟如何
试驾车是55TFSI quattro S-Line edition one先行版,3.0t发动机340马力,单看参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力自不必说,还是相当快的,比起那些2.0t对手优势还是很明显的,变速箱表现总体好评,整个试驾过程中没有感知到任何顿挫或闯动,各种挡位切换加速减速都很平顺,起步也比较利落。动力响应分开说,这台车虽然搭载了大排量的发动机,但发动机转速上来的却没那么快,因此特别是大的动力请求虽然执行的比较快,但实际动力输出反而要等一下发动机转速上来,有些奇怪,不过不同模式下都能保证还算比较跟脚,即使是舒适模式也不会觉得特别慢,同时有个小bug在于低档位高转速下偶尔踩油门会有一个冲击感,不太清楚具体是什么原因,总的来说,这套动力总成的表现日常舒缓开还是很舒适的,激烈驾驶没有那么的快,但也还能够接受。
底盘表现分开说,这台车搭载了空气悬架,同时搭载了全系唯一的255/35R21的轮胎,21寸的轮圈在这个级别应该是最大的了,甚至没有之一。舒适模式下这台车的滤震表现相当不错,路面上一些小的坑洼,高架上的一些接缝基本上都能够做到只听到声音而车内几乎无感,一些大的坑洼和减速带也能做到相当柔韧的同时没有什么多余的动作。运动模式下整体小振动会更敏感一些,但也谈不上恼人,仍然能够保证较高的滤震水准,此时大概和我之前开过的A6 45感受差不多,所以A6运动车实锤了(手动狗头)。
运动性表现好评,运动模式下整体侧倾控制很好,激烈驾驶不会有什么明显多余的动作,连续重心转移车辆无论是车头还是车尾的响应还是比较快的,过弯极限也比较高,同时后轮转向的加持下也能感受到车尾会更“跟”一些,四驱系统也能够使整个车在弯道内比较中性,无论是转向后车头的响应还是车尾的响应都比起我之前试的A6要更快一些,总体日常驾驶是有一定运动味的
转向手感本身好评,低速能够比较轻,随速随角度的增益还不错而且速度快了之后不会牺牲灵敏度,同时这台车低速一圈多一点就能够打满,掉头时转弯半径也能做到比较小,车身跟随性也不错,日常开起来还是相当灵活的。
刹车脚感稍微有些问题,这台车的踏板行程会比较长,前段刹车力的释放相对不是很够,需要多踩一些才能够感到制动力的输出,这点需要适应。
NVH好评,这台高配车型搭配的有双层夹胶玻璃,环境音的隔绝非常好,闹市区关上窗户基本上能够有明显的隔绝感,发动机的噪音中低速没什么问题,高转速下稍微有些明显,声音还算比较带感,还是比较好听的,算不上噪音,不过d挡等红灯时车辆仍然在挂载,有些抖动,这点不太好,风噪和路噪表现都不错,并没有因为无框门和宽胎有什么明显的影响。
静态上,这台A7L的前脸还是比较帅的,毕竟基本上是照搬A7的前脸,颜值还是在线的,最大的问题出在了C柱附近,看起来会比较别扭,不过见了实车感觉还行,我个人觉得还能够接受。
内饰还是奥迪最近的家族语言了,整体和A6和A7相差不大,以至于我刚发出这张车照片时许多人都认成了A6,整体科技感还是比较到位的,而且各种旋钮和屏幕反馈的都是奥迪熟悉的机械感,我个人还是比较喜欢的,车机流畅度还行,功能中规中矩,比起现在新势力还是差点意思的,储物空间不太行,基本上找不到放包的地方,无线充电甚至只能布置在扶手箱里,这也是奥迪这代内饰的不足之处了。同时一个小细节就是这台车的车玻璃在快升到顶时会减慢速度,还是比较优雅的。
前排人机工程学好评,座椅乘坐感受不错,方向盘也很容易能够调到与之匹配,这个方向盘我个人还是比较喜欢的,另外A7L好像只有两个版本用的是这个版本,其余的都是和A8同款的方向盘,不清楚什么设定,不过单说方向盘的握感还是不错的,后排就比较差了,反正我是一点都不想坐,虽然加长了轴距,但空间也谈不上很大,也就是够用水平,座椅也不是很舒服,靠背角度也比较陡,不过会有带后排可调的版本,不太清楚那个乘坐感受如何。后备箱空间不大,主要是高度一般,侧边也不是很规整,进深还行。
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Schwerpunkt:自己的车,要扪心自问究竟喜不喜欢,活着是为自己而活,人云亦云的消费观又有什么意义?
Erciyan:当时做这个决策的人不知道还在岗么
大熊子棕熊:大多数人都还是很肯定上汽奥迪的,毕竟是大品牌了,就如A7L这款车,上汽奥迪真是站在消费者角度考虑生产的这车,很不错。
点评车型:
2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版
4.8分“优秀”各方面都不错,这个价位能买到的数一数二的车型了,而且外观漂亮,那些什么没溜背没灵魂,有溜背的也没停产啊,咋买的人不多?而且A7本身后排空间就不足,因为家用我是完全不会考虑的。加长了之后外观有别于满大街的56E,毕竟属于轿跑,就算用来对比,麻烦拿CLS或者停产了的6系啦。更别说这21寸大轮毂多帅。
动力方面就是看中3.0T,我的牌是粤B竞价的,急着用没法等摇号,花几万然后上个2.0T那绝对识不爽的,所以必须上3.0T。同样价位同样动力配置的竞品貌似就没几款,当然了谁不想上4.0T双涡轮呢?没钱啊!我也知道RS7好啊!
还有啊,我那1岁多的儿子,坐之前2013款天籁很闹,换A7L后很容易就在车上睡着,我觉得是隔音和空气悬挂的共同作用,舒服是真舒服,小屁孩的反应骗不了人。
后轮转向谁用谁知道,反正没这功能就是伪豪车!没灵魂!
Reapery:最滑稽的就是溜背有灵魂,而3.0+空悬+四轮转向+四驱反而没灵魂
建由心筑:我是最美臀部,你是最丑屁股…就这点区别
王江浩。。:这是什么颜色的?好好看