从拆解的维度来看，奥迪A7L拥有优秀的底盘结构设计以及用料表现、车身超高强度钢材的占比也比较高、在车内隔音止振部分也用上了更加环保的材料、另外在发动机技术层面也是一贯的高水准。整体来看，A7L的综合表现符合豪华车该有的水平。但美中不足的是，A7L并没有在车头结构部分进行小重叠率偏置碰撞的针对性优化，这也是目前大众系车型的一贯“通病”。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，经过测试奥迪A7L只在与车身焊接的后翼子板以及车顶部位采用了传统的钢制材料，其余的部位全都用上了减重以及防锈效果更好的铝合金材料，从这部分的用料来看，奥迪A7L的表现可以说是十分优秀，远超我们测试过的其他车型。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度方面，我们使用漆膜仪对全车11个部位，共计130个取样点进行漆面厚度测试。经过测试，奥迪A7L的平均漆面厚度为112.09微米，在我们所有测试过的车型中，只能排到中游位置。漆面喷涂工艺方面，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来进行量化，参考我们制定的评价标准，99.8的漆面数据方差表现一般，并没有豪华车该有的喷涂工艺，在我们测试过的车型中也只能排到中游位置。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，奥迪A7L的漆面硬度在HB-H之间，在以往测试过的车型中，处于中等水平，我们测试过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内，没有惊喜，但可以接受。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，奥迪A7L的前防撞梁采用了铝合材料，经过测量，防撞梁宽度为1530毫米，参考车身宽度核算出的覆盖率为79.14%，抗压能力方面，这根前防撞梁中部能承受的最大压力为4.507吨，防护能力不错，排在我们所有测试车型的中上游位置。A7L的后防撞梁同样采用了铝合金材料，核算出来的车身覆盖率为63.42%，处于中上游位置。抗压能力方面，这根后防撞梁这根后防撞梁中部能承受的最大压力为3.514吨。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，奥迪A7L的前后车门内部均采用了W型防撞梁，布置形式为斜置，但是在门板内部并没有采用加强筋。从这部分的表现来看，奥迪A7L的基础结构出现了缺失，对于车门蒙皮的振动抑制效果不佳。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，奥迪A7L并没有针对正面小重叠率偏置碰撞进行特定的结构优化设计，整体主纵梁并没有明显的外扩，上纵梁整体尺寸偏小也没有与主纵梁进行稳固连接。在遇到小重叠率偏置碰撞时，主纵梁很难参与溃缩吸能，大部分碰撞能量传递至乘员舱不利于保护车内成员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对奥迪A7L的乘员舱重要部位进行了取样测试。从结果来看，A7L在A柱的中层和内层、B柱的中层以及上边梁前部均使用了抗拉强度在1500兆帕左右的S级钢，下边梁部位用上了抗拉强度1100兆帕左右的A级钢，上边梁后部采用了B级钢，但是在B柱内层只用了C级钢，C柱为常规的D级钢。从整体用料来看，A7L跟我们之前拆过的大众系车型相比，在A柱内层部位的用料有了明显的提升，其余部位的变化不大。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

打开发动机盖后，能够看到奥迪A7L的发动机盖上配有一块面积比较大的隔热吸音棉。拆开车门，能够看到A7L的车门内衬板内均配有黑色纤维棉，门板内侧也贴有高分子止振板。在车底部位，A7L采用了大面积的发泡棉，同时底板上也喷涂了高分子止振胶。从这部分的用料表现来看，A7L都用上了成本较高的环保材料，表现不错。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置方面，奥迪A7L的前后侧窗玻璃采用了单层隔热玻璃，在无框车门以及这个价位的加持下，没有采用双层夹胶玻璃还是比较遗憾的。红紫外线隔绝率方面，前后侧窗的表现都比较接近，隔绝率表现都还不错。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，我们拆开后排座椅，能够看到奥迪A7L的后排座椅采用了钢架搭配钢板的支撑形式，由于后排座椅不支持放倒，所以钢板被设计在了车身框架上，从防护安全的维度来看，表现不错。另外值得一提的是，这块钢板并没有采用螺栓固定，而是直接铆接在车身上，基本不太可能无损拆解下来，这样的设计在车辆上还是比较少见的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，奥迪A7L的车内主要线束采用了胶带缠绕的包裹形式，只有小部分的线束裸露，整体包裹效果还算不错，基本做到了完全包裹。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，我们把奥迪A7L升起来之后能够看到，在发动机下方配有一块完整的塑料护板，在底盘两侧有大面积的护板覆盖，另外在两侧护板不好覆盖的位置也进行了大面积的PVC喷涂，整体防护效果优秀。此外，大众祖传的空腔注蜡工艺在A7L上也没有落下，对于整体车架的防锈处理十分到位。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构部分，奥迪A7L采用了近似元宝梁的结构，虽然没有H型或者全框那样向前延伸出可以参与吸能的纵臂，跟我们之前拆过的A4L比较相似。前悬架方面，A7L采用了非常典型的双叉臂结构，在转向节的上下部位都有横向控制臂，但控制臂并没有采用整体结构，而是单独拆成了两根连杆，参数调整更加灵活。后悬架则是采用了五连杆结构。整体底盘平整度部分，得益于主要部件的合理布置，底盘平整度表现十分优秀。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，奥迪A7L的前悬架采用了双叉臂结构，转向节跟所有的连杆都采用了铝合金材质。后悬架部分，轴承座采用了铝合金材质，五根连杆中有一根采用了钢制材料，其他全都为铝合金材质。从整体的悬架用料来看，奥迪A7L的表现可以说十分优秀，大量的铝合金材料对于操控与防锈都有比较大的帮助。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散后，我们对各个部件进行了称重，最终核算出来奥迪A7L的簧下质量为231.5公斤，单看数值相较于我们之前拆过的车型来说，是比较重的。但参考它1920公斤的整备质量，核算出的簧下质量占比仅为12.06%，在我们拆过的车型中，能排到前5名的位置，表现相当出色。这么来看，A7L在配备了四驱系统以及大尺寸轮辋的情况下，簧下质量依旧这么出色，这几乎做到全铝的悬架部件起到了非常重要的作用。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，这台尾标45的A7L搭载了一台2.0T高功率发动机，发动机型号为EA888。从外轮廓来看，整体结构设计非常紧凑，管路控制非常不错。技术层面，这台高功率发动机除了传统的进排气门可变正时外，还配备了集成式排气、电控泄压阀、缸内直喷等主流技术，另外这台发动机还配备了可变气门升程，在排气侧凸轮轴上有两组高低不同的凸轮，用来实现排气门不同的开启高度。整体来看，这台发动机技术先进性表现优秀。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

零部件供应商部分，我们对奥迪A7L的部分核心零部件进行了统计，从最终的结果来看，在已标明供应商品牌的零件中，大都采用了国际一线大牌。另外在统计过程中，我们发现很多零部件都是产自海外，进口到国内装车，相较于直接采购国产零部件来看，成本应该不低。

主要零部件供应商

发动机

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