汉EV悬架支撑性强值得买吗_汉EV舒适性怎么样

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.29分“优秀”

印象最深的是底盘动态表现，支撑性超乎想象的好，悬挂的动态频率在体感上比较偏近XEL；质感上偏近Model3和上一代奔驰C；驾驶中面对路面起伏整个底盘系统的韧劲非常足，很少会有余震传递进座舱。转向手感并不差，但随速度增益比较奇怪，每次当你觉得方向有点轻的时候它就开始变重了。车内前后排的乘坐感都非常舒适，尤其是后排乘坐感受极佳，享受型配置相当丰富。加速能力极其强大，甚至在这样的悬挂表现下急加速车辆依旧有点抬头。质量稳定性不得而知。现在说缺点的话，虽然是四驱版，不过整个车辆的结构是以前驱平台而来，有些可惜。我对电车的研究没有那么深入，但光从驾驶和乘坐体验来看，四驱版的汉EV要比同价位区间的一些燃油版合资品牌的产品表现更好，且是全方位的。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.29分“优秀”

4月29日购买汉Ev创世四驱+2万选装包，跑了一个礼拜评价一下。 外观:不多说，个人可以打满分，中国结尾灯爆赞，另自己换装了四门迎宾灯; 内饰:钢琴烤漆欣赏不来，其余符合个人审美（贴磨砂内饰膜后感觉还不错）; 配置:主动安全提醒很及时，好几次还没看见鬼探头就开始预警了，另吐槽一下后排空调不能独立分区控制; 空间:和长轴3系相当，完全满足日常需求; 续航:25℃左右的天气，频繁地板电的情况满电能跑450左右的续航，温柔驾驶比较贴近标称续航，能跑530左右，电耗跑到可以14以下; 智能化:满足基本的L2.5级自动驾驶，语音识别有待优化; 驾驶感受:底盘质感提升较上一代提升很大，电控悬挂的弯道支撑性是一大惊喜，但转弯半径确实很大，有时候不方便。 （应广大网友需求，放两张贴膜后夜晚氛围灯的效果） 统一回复:①脚垫是去汽配城找朋友装的;②内饰磨砂膜是tb网购的，让贴膜师傅帮忙装的;③四门迎宾灯也是tb网购的，装脚垫时让师傅帮忙换上了。 具体店铺就搜索关键词，然后点击销量排行，找评论多的店铺买就可以了，别图便宜买劣质品。平台不能发链接，会被禁言。

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4分“优秀”

说下开车到现在遇到的几个感觉还有待提升的地方吧： 1.遇到过两次右边后视镜，车子启动以后不打开，把后视镜折叠以后，重新打开就解决了； 2，遇到过一次车子没熄火，下车跟老婆换开车，结果主驾驶的门把手是伸出的，但是其他三个都给缩进去了，车内主驾驶位解锁后打开； 3.ICC 智能领航还是不太好用，总是一段时间提醒我手扶方向盘，但是我明明扶着，就给莫名其妙退出了，隔了一会又自动开启了，也有可能我还没搞明白原理。 4，无线充电真是个鸡肋配置，充电慢，手机烫，关闭以后，下次开车还会开启，还是连着线方便。 值得称赞的地方： 1，铝合金底盘配件提升明显，感觉底盘更紧实， 2，电控悬架 YYDS，滤震和过弯支撑提升挺大的（试驾过老款四驱顶配） 3，APA自动泊车是真的好用，以前我开的都是suv，轿车没开过，现在基本停车都交给 APA了 4.回头率是真的高！

点评车型: 2023款汉EV 冠军版 715KM尊荣型

4.43分“优秀”

对空间，外观很满意，舒适型也不错，驾驶很稳，隔音效果也不错，底盘滤震还行，比之前筷子腿感觉好多了，就是冬天在北方续航差点意思，前几天北京早晨冷到0℃，续航也就350-380左右吧（刚提车我也总在车里开着空调琢磨车机和打游戏），家用充电桩安装花了3000多（各种走线，柏油路，土路，地砖路面收费不一样，反正30米内按理说不花钱，结果也是得多少花点，我还自己买的箱子，要不更贵）。提速都一样，不算快的，买汉也不为了追求速度，毕竟马上40岁了，已经过了激情澎湃的时候，骑摩托时候也是踏板佛系。之前试驾了小鹏p7i，实话确实不错，智能辅助驾驶震惊了我，之前是十代思域，没用过高科技产品，但是最后还是选择了比亚迪汉，小鹏更适合年轻人吧，第一辆车就是最早一批比亚迪S6，2.0自主研发的自吸发动机，巨费油还没劲儿，开了三年就卖了，换的思域，本田确实不错，买发动机送车，没把我扔在路上过，开了七年多，十万公里。汉不能选配挺让人头疼，还说过了年就要更新换代了，其实我个人觉得无所谓了，早买早享受，现在电车换代太快了，如果只是家用，有充电桩，就在市里跑，十多万就可以了，我这二胎，思域A级后排确实小了，又不喜欢SUV，而且准备加入网约车大军，所以选的汉，如果要智能辅助等，汉确实不咋地（今天去办车牌验车，高速使用辅助驾驶，车道保持画龙，一会儿左一会儿右的，旁边车道车直按喇叭），但是内饰大气稳重，开起来很稳，山路过弯支撑不错，静音也不错，音响也还行吧，说是调成1378或者2075，我都试了，自我感觉没什么变化，哈哈。第一次充电是开到了还剩8%电（跑了370公里，再加上老在车里琢磨车机和玩游戏，开空调了），充了12.5小时满，从晚上五点多到第二天早上六点，费用41.5元，能接受。目前总里程行驶了498，销售推的什么延保什么都没整，网约车不合适。有人证，回头整个车证，没事了就出门溜达溜达挺好。写得挺乱的，各位车友看个乐就好，另外祝各位早日买到自己心仪的车，安全驾驶，平平安安！

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

靠电池起家的比亚迪不仅成为了目前国内最有实力的车企之一，同时还依靠造电池积累的技术，在新能源汽车领域也是大放异彩，成功跻身国内乃至世界新能源汽车的领导者，作为品牌的旗舰级轿车，比亚迪汉自然能够获得更多的技术倾斜，比如汉EV就是首款采用刀片电池的车型，我的一个朋友在三月底就定下了汉EV 2020款 超长续航版豪华型，直到上周才提车，作为一款“网红”车型，我当然少不了试驾一番，下面说说我的感受。 动力感受：这台车采用前置前驱，电动机最大功率163kW，最大扭矩330牛·米，而传动系统则采用电动车单速变速箱，动力参数和主流的2.0T燃油机十分接近，但电动机的动力输出更直接，车辆起步很轻快，而且加速过程很线性很平顺，从静止加速到100km/h一气呵成，不仅在城市道路驾驶很惬意，高速超车也十分从容，但这台车的加速能力会受到电量的限制，当电量低于30%以后，它的加速能力会出现下滑，这一点不如确实不如燃油车。 续航表现：这台超长续航版的电池容量为76.9kWh，官方公布的最大续航里程为605km，我和朋友专门对这台车进行了实际的续航测试，将电池充满，此时行车电脑显示的续航里程同样是605km，但动态续航为582km，因为我们同时打开了空调和音响系统，在城区道路兜兜转转了100公里之后，此时电量剩余85%，平均车速31km/h，剩余续航里程为511km，我们又将车开上了高速，共计行驶125.7公里，此时电量剩余57%，平均时速98km/h，剩余续航里程为338公里，经过见到计算，得出城区道路的耗电量大约在13.3kWh/100km，高速工况的耗电量达到了18.2kWh，如果全程跑高速的话，这台车的实际续航里程只有420km左右，而如果一直在城区道路行驶，它的续航里程在580公里左右。 底盘和驾驶感受：汉EV的底盘给我的感觉十分厚重，它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振性很出色，尤其是处理大颠簸的能力很强，减振器的压缩回弹动作很干脆，车身没有多余的晃动，而且中后段的韧性很足，也能给车身提供足够的支撑性，转向力度适中，但方向盘中间有一定虚位，指向性还算不错，不过这台车的自重已经超过2吨，所以在连续并线以及高速过弯时，车身的响应速度有些慢，开起来不是很轻松，尤其是在市区道路驾驶不怎么灵活，但高速巡航时的稳定性很棒，转向力度会随着车速的提升而变沉。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间能达到一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳，头部也有四指余量，空间表现还算令人满意，而且前后排座椅的填充物都比较软，坐垫后靠背也足够宽厚，坐上去很舒服，还有一点值得称赞，那就是这台车的内饰材质很有档次感，而且新车也没有明显异味。 购车费用：朋友当初本想买大众帕萨特，最终却机缘巧合提了一台纯电动车，这台汉EV 2020款 超长续航版豪华型的指导价为22.98万，唐山地区没有优惠，但新能源车免征购置税，车船税也按照最低标准征收，具体购车费用如下，裸车22.98万，车船税300元，交强险950元，商业险6750元，上牌费500元，全款落地23.83万。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是比亚迪-汉 2020款 EV 超长续航版豪华型 的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4980/1910/1495，轴距为2920mm。厂商指导价为22.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，车船使用费300元，交强险950元，商业保险7272元，全款落地价格在238322元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为77904元，贷款160860元，月供要4803元，贷款购车总花费要250812元，比全款购车多花出15490元。 外观：比亚迪-汉EV前脸的造型有种超跑前脸的既视感，引擎盖上的线条还是非常流畅的，两侧大灯造型十分锐利，内部三个分隔式灯组还是很精致的，贯穿式进气口拉伸了车头的视觉宽度，整个前脸给人的感觉是非常科幻的。侧面线条十分流畅，采用了前低后高的设计，显得更加的运动。一根凌厉的腰线贯穿全身，隐藏式门把手显得极具科技感。轮毂造型还是非常前卫的，扁平化的车窗周边线条十分流畅。尾部造型很有层次，贯穿式尾灯中间带有银色镀铬条勾勒，点亮后还是很有辨识度的。 内饰：内饰方面，比亚迪-汉EV采用了黑棕双色内饰，细节处理较为大气，中控台搭载一款大尺寸液晶屏，副驾驶黑色烤漆饰板还是非常时尚的。电子档把造型小巧精致，双幅式方向盘运动感满满。 配置：比亚迪-汉EV这台车在配置方面属于中等偏上的水准，配置了电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济/雪地驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等。 续航：在正式出发前，我们将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为605km，与新车NEDC续航里程一致。与平时续航测试相同，我们也将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最高，同时将空调设定为23℃，风量调整至自动。我们先经历城市路段，此时动能回收的介入确实可以减轻驾驶员的疲劳感，顺便提一下，在较大级别的动能回收下，车速在120km/h以内时，动能回收的功率最大可达-66kW，力度还是挺大的。到达终点时，我们此次实际行驶里程为179km，而表显剩余续航里程由605km减至420km，消耗了185km，此次行程车辆平均时速为42.3km/h。若按车辆行驶里程和表显消耗里程来计算，两者的比例为1:1.03。 操控：至于转向手感，汉EV的表现可以让人满意，ECO、SPORT驾驶模式下的转向力度有所差异，不过即便是在SPORT模式下，转向力度也是偏轻松的风格。当车辆高速行驶时，转向足够稳健，不会有“发贼”的感觉。在驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，足以对得起20-30万元的售价。汉EV本身偏向运动、操控取向，要论跑起来的轻快感、悬架的支撑性，它表现不差；不过从一款家用中大型车应具备的舒适性角度来说，我想如果悬架的滤振能力能再提升一下会更好。 加速：测试时，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定系统，此时车辆处于最强状态。不过我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好还是有个心里准备，因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。起步的瞬间，你能够感觉到车轮会有轻微的打滑，随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上，你还没有回过神来，速度已经提至100km/h。经过多次测试，这台车在零百加速取得最好的成绩为7.86秒。 制动：在刹车脚感上，车辆低速行驶减速时，初段制动力略显生硬，不过这种情况不会在高速行车减速中出现，整体来说，制动力输出还是比较线性的，而制动踏板舒适度的调节会使“初段制动力略显生硬”的情况得到改善。 悬架：汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方，在经过坑洼路面时，不会有任何松散的感觉，底盘的完整度很高，营造出了很强的高级感。另外，经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲，并且最大程度的保证舒适性；后半部分的压缩又具备很强的支撑性，能够给驾驶员很强的信心。 噪音：比亚迪-汉EV作为一款中大型车，虽然汉EV跑起来挺暴躁的，但它依旧没有舍弃舒适、豪华。新车NVH性能比较出色，在柏油路面上，就算汉EV车速达到100km/h，车内静谧性也是很能让人满意的；在一些比较粗糙的路面上，车内90%的噪音来源于胎噪，不过这是在可接受的范围内。值得一提的是，为提升车内静谧性，新车前排侧窗采用了双层隔音玻璃，如果后排也能用上双层玻璃就更好了。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.14分“优秀”

比亚迪汉EV的定位是一台中大型纯电动轿车，目前没有任何市场优惠。以超长续航版尊贵型为例，官方指导价25.58万元，购置税不用交，保险车船税需要8500元，最终落地价在26.5万元以内。 这款车的优点如下： 1、虽然是长续航车型，但动力方面表现依然比较出色，搭载的是最大功率163kW的电机，峰值扭矩330N·m，实测百公里加速成绩在8秒左右，同级别来看是很出色的水准。在普通模式下起步加速轻快，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也很轻松，巡航时再加速能力比较强。深踩踏板还能感受到爆发力，动力感受让人满意。 动能回收的力度支持自由调节，舒适模式下开起来和燃油车没什么区别，适合初次驾驶电动车的用户使用。强回收模式下基本上能够实现单踏板逻辑，而且回收力度比较线性，整体给人的感觉并不算突兀。 2、NEDC续航里程可达605公里，实测春秋季节市区内代步续航里程可达500公里以上，在很多城市都能够满足一周通勤的需求，基本上一周多的时间充一次电就可以了。跑高速时续航里程可以达到450公里左右，已经能够满足短途自驾游的需求，续航焦虑症并不严重， 3、外形采用了比亚迪最新的家族化设计风格，给人的感觉非常大气，而且兼顾了运动性表现，整体颜值在同价位来看是比较出色的水准。内饰方面同样也是家族化设计风格，豪华感和档次感营造的都很到位，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、双幅式多功能方向盘以及电子挡把也带来了比较出色的科技感。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常充裕的水准，而且头部空间也不觉得局促。后排中央地台隆起幅度非常小，乘坐在中间位置的乘客腿部空间也不会受到明显影响。前排座椅支持加热通风，后排还有独立空调以及USB充电接口，对于舒适性和便利性照顾的都比较到位。 5、方向盘的转向手感轻柔，车头指向性比较好，驾驭起来并不像是一台中大型轿车，不管是市区内还是高速上驾驭起来都很轻松。前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合同级别很常见，悬架整体调校风格比较运动，支撑性挺好，也兼顾了一定的舒适性表现，对于细小颠簸过滤的比较到位。 6、辅助驾驶功能提供的比较全面，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，同级别来看是很厚道的。这些功能一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能有效分担驾驶员的压力。 这款车缺点如下： 1、作为家用车来讲，悬架调教应该再舒服一点，毕竟它并不是像顶配版本那样主打性能，悬架软一点会更好。如今的悬架过减速带时后排乘客还是能够感觉到比较明显的冲击力，影响舒适性。 2、冬季续航里程缩水比较严重，开暖风跑高速基本上只有标称值的50%，在市区内也很难达到400公里。 总的来说，汉EV是一款动力够用、空间出色、悬架也很有韧性的车型，配置方面足够丰富，续航能力也能够满足大部分用车场景下的需求。缺点是悬架舒适性也有待提升，冬季续航缩水比较严重。整体我感觉性价比比较高，值得考虑。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4分“优秀”

大概情况： 笔者是在4S店方做的试驾体验，因为店方的试驾里程偏短，多以就试驾了两次。车型的话就是2020款 四驱高性能版旗舰型。开了总共有30公里左右的城市道路。 动力总成： 整车是采用了前后双电机的组合，综合最大功率为363kW，最大总扭矩680N·m。电池的话是采用了磷酸铁锂电池，电池能量为76.9kW。工信部给出的纯电续航里程是550公里，实际的表现对于迅速75km/h的情况下似乎会更加接近这个成绩。另外整车是支持快充的，0.42个小时可以将电池电量从0充到80%。整车开起来的话加速感是比较凶猛的，尤其是中前段的表现。瞬间的扭矩爆发比较强大，不过得益于四驱系统的加持让整车显得比较可控，即使在雨天湿滑的路面下。 行驶质感： 底盘方面的调校支撑性不错，但同时保留了很高的舒适性，过滤颠簸的时候避震器阻尼的调节有一定高级感，干脆且几乎没有余震传递到车内。另外动能回收的力度很轻柔 ，这点要比特斯拉的各车型友好很多。 乘坐空间： 空间方面2920mm的轴距也是汉EV的一大亮点，比起大多数中型轿车优势明显，身高175cm的体验者坐进后排，腿部空间宽裕，头部空间也足够。 推荐与否： 该款车型的指导价格是27.98万元，终端的优惠情况视地区而定，不过总体的优惠力度是偏低的。不过整车的配置、空间、动力表现确实是对的起这个价格的，因此笔者是比较推荐的。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.14分“优秀”

比亚迪汉，作为自主品牌中的高端电动轿车，自发布以来就有许多人对其表达了很强的期待，前期的宣传也让人对这台车有着很强的预期，因此我特意去体验了一下。 首先说驾驶，试驾车是顶配四驱版，3.9s的百公里加速对于这台车来说自然非常强劲，实际开起来，绝对动力确实非常强，日常驾驶时响应也很快，动力和踏板踩踏的匹配也很好适应，比较线性，而且不会因为动力太强而很难控制，不过收油（电）之后再给油（电）会有短暂的延迟，如果动力请求强的话会给人带来一定的不适。转向手感中差评，首先方向盘不在一个平面上，有点奇葩(不过不影响驾驶)，但转向手感本身的标定也不完善，无论是随速还是随角度的增益幅度都不均匀，会让人觉得十分突兀，这方面的标定还有待完善。底盘主观上感觉偏硬，不过受制于路况（可能是4s店特意选的好路）对滤阵没有很强的感知。转弯时感觉悬挂支撑性还不错，但掉头时能感觉出不是很灵活。隔音性整体中好评，日常的隔音还算不错，不过强动力请求时会有电机的高频噪音传进车厢。 静态上，前排座椅很舒适，人机工程学也很好。大屏整体比较流畅，使用体验在这种集成度高的屏幕里还算不错，但我还是更喜欢实体按键。网络上有人指出刹车和油门踏板切换时会有干涉我倒没感觉，需要的话可以自己去试一下。后排整体好评，空间正常座椅比较舒适，整体乘坐感很好。不过顶配带电调的版本不能把座椅放的更躺一些是个遗憾。配置上，汉ev总共有两个前驱版和一个四驱版，个人感觉顶配四驱版还是比较值得，配置比中低配高不少还能获得一个更强的动力。 总的来说，虽然比亚迪汉在一些驾驶性标定上还不是很完美，但瑕不掩瑜，这仍算是一台开起来比较完善的车，同时考虑到这个价位的电动轿车中他的对手普遍后排乘坐感比较差，这台比亚迪汉可以说是这个价位唯一一个后排乘坐比较舒适的电动轿车。同时刀片电池理论上的安全性也是他在市场立足的一大法宝(不过磷酸铁锂冬天的续航有待验证)因此我认为比亚迪汉还是很适合那些买电动车来家用的客户的。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.21分“优秀”

论性能，比亚迪其实没怕过谁，四驱高性能版拥有363千瓦，680牛米的输出，3.9秒给你干到100km/h，Brembo四活塞卡钳能在33米以内完成100-0km/h的刹停。 支撑性更强的悬挂，四驱布局为汉EV四驱高性能版带来更好的车身跟随性，在麋鹿和绕桩测试当中，后轴电机的加入让车身动态更为灵活，也让强动力能更均衡地分布于四个车轮上，不至于轻易突破轮胎的抓地力，让四驱高性能版有着更为运动的性格，与更偏重舒适豪华的长续航版形成鲜明的区别。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.29分“优秀”

在正确认识比亚迪之前，我对比亚迪一直停留在土、丑、低端的认识层面。如今的比亚迪今非昔比，我要对它诚恳的道歉。现在byd的产品线在国产车市场有着极为强大的竞争力，真正让byd在国内翻身的是唐dm，这个古代史上最鼎盛的朝代的名字，也为byd的史上写下了辉煌的笔，要说思域是秒天秒地，那唐dm绝对是比天比地，既要和霸道陆巡比越野，又要和兰博法拉比加速。如今byd汉ev、dm横空出世万众瞩目，成为byd又一力作。 外观内饰： 外观由前奥迪设计师操刀被称为龙颜，byd也开始开始使用家族式外观了，终于摆脱了过去土土的各种奇葩外观设计，整体效果很好，但总觉得缺少点高级感。内饰氛围设计也挺用心，大面积的钢琴烤漆很靓丽向奔驰看齐，出风口设计有点密集恐惧症，整体设计不是很对我胃口，但豪华感和做工用料值得肯定。 操控： 作为一款车长接近5米的中大型轿车来说，汉ev的操控是真的不错，电车独有的底盘重心加上据说奔驰底盘调教师调教的底盘，让车子开起来并不会显得笨重，转向也十分灵活，方向盘阻力也是调的正好没有国产车那种缺乏细腻感，悬挂的支撑和韧劲十足，帮你过滤掉许多细小的颠簸，随叫随到的动力在市区的道路上超车无敌，3.9秒超强的推背感让副驾驶毫无准备的乘客几乎晕厥，妥妥的德系感受。唯独车长让尾部的跟随行较差，在快速变道时可以明显感觉到尾部的拖拽。 舒适： 舒适配置几乎全顶配了，座椅柔软有支撑，室内整体的豪华氛围和充足的空间让乘客十份舒适，但可以明显感觉到底盘或者是轮胎的噪音在后排不绝于耳。 顶配性能版的汉ev售价已经达到了30w，你是否会为如今性能兼顾豪华的国产豪华电车比亚迪汉ev买单呢？

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.14分“优秀”

作为比亚迪旗下的旗舰之作，比亚迪汉的整体表现确实是比较令人满意的。22.98万元的起步价格其实比较厚道，相比之国产特斯拉Model 3 还要便宜一些。作为一款中大型车，汉EV还是在外观造型部分进行了一些运动化风格的渲染，整体十分的大气。虽然内饰用料确实不错，但是整体设计风格还是比较老气，另外中控UI设计有点太过时了。近3米的轴距，保证了后排足够的乘坐空间，不过后备箱相对小了一些。至于驾驶层面，汉EV本身偏向运动、操控取向，要论跑起来的轻快感、悬架的支撑性，它表现不差；不过从一款家用中大型车应具备的舒适性角度来说，我想如果悬架的滤振能力能再提升一下会更好。整体表现来说，还是对其20多万元的售价。