外观方面:
车身线条营造出饱满的样子显车子很大,前脸和尾部的贯穿式车灯效果很棒,特别是晚上识别率很高。
内饰:
另一辆车是荣威的Marvel X对比一下ID4X来说硬塑料偏多,科技感很强但豪华感的营造基本没有,务实简约为主,车机暂时用下来很流流畅主要是连CarPlay用,不需要插线也不用自己点开,手套箱前还有后排出风口的亮面塑料件很容易留下划痕。
座椅:
感觉偏硬,不过长距离行驶腰部的支撑性很好,特别夸一下座椅按摩的力度大很舒服,就是座椅上的花纹夏天坐上面有点硌着难受。
空间:
储物空间很多,全景天窗的面积很大,唯一不足就是比较喜欢露营,后排放倒以后和后备箱不是平的,不能像model Y 那样直接当床睡。
续航:
如果说这辆车最大的优点,必须是续航能力,日常通行差不多电耗在18度左右。
驾驶:
底盘相对来说偏硬,滤震做的一般,每天出小区的减速条,必须要慢慢压过去,有次速度快了点冲过去,颠的人有点晕疼,在D档模式下和汽油车驾驶感受一摸一样,这个必须点赞? 因为我不太喜欢电动车死拽着减速的回能系统,容易让坐着的人晕车,而id4x的这D档完全和汽油车的驾驶感受一摸一样,感觉在开一部科技感很强的途观L一样。
LouieLu7229:轮毂也不是四驱版的21寸
Edison、阿隆呀呀呀呀:我想问一下这车百公里加速多少
桃桃掰着吃:这车底盘还算硬吗
对于不想改变燃油车驾驶习惯的人来说,大众ID是最好的选择。坐上去,各种习惯,包括油门,内饰,按钮,甚至续航里程都是传统燃油车根据最近能耗统计,绝对没有续航焦虑。绝大部分配置有齐了,抬显,360,加热方向盘,正副驾驶按摩座椅,矩阵LED大灯,踢脚后备箱,变道辅助,氛围灯等等,略显遗憾的是没有通风座椅和电吸门,轮毂居然都是21寸的。自动驾驶这一块没关注过也不打算用,包括自动泊车。10天用下来感觉不错,空调来的很快,车机反应也很满意,底盘滤震比A7舒服,毕竟轿跑没有舒服的,哈哈。车内储存空间也够大,特别是前门可以塞下一把很大的折叠伞,自己又在某宝上买了些储物盒,空间就更大了。前后灯的仪式感也很足,靠近车辆的效果也很赞。不足的就是智慧互联里没有上锁解锁,开关车窗的功能,这个有点遗憾
把记录天客隆:赞
john__w:原厂360看着还不错的
点评车型:
2022款ID.4 X 劲能四驱版
![](//lf3-motor.dcarstatic.com/obj/motor-fe-static/motor/pc/_next/./static/images/dcar-score-dark-87c56c057d212380f4f0..png)
4分“优秀”上汽大众向新能源转型后,推出了ID.家族系列。背靠着造车经验丰富的大众,其品质和实力都有所保障。今天玩车弟就来聊聊其旗下的一款紧凑型纯电SUV——ID.4 X。
外观设计上,ID.4 X看起来有一种未来感。封闭式的前格栅设计,这是它作为新能源车身份的标志之一。前脸被一条贯穿式的LED灯带所连接,中间是全新优化后的大众LOGO,很有辨识度。另外,它虽然取消了中网格栅,不过还是保留了下格栅的造型,采用的是梯形进气口设计,两侧配备了尺寸较大的导流槽,内里使用了蜂窝状的镀铬饰条进行装饰,整体感看起来比较有层次感。
侧面是双色车身,悬浮式的车顶+贯穿式的腰线,也增加了侧面的层次感,而且它的轮眉和侧裙设计的比较壮,看起来比较有力量感。尾部是现在流行的贯穿式尾灯,没有特别之处。
内饰上最吸睛的当属12英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表了,至少保证了视觉上的科技感,且内置了大众最新的智能交互系统,除了常规的远程控制、在线导航、网联音乐等功能以外,它还支持智能家居控制,智能化程度还可以。
值得一提的是,ID.4X配备了比较高级的智能驾辅系统,比如前方碰撞预警、自动紧急制动、变道辅助、后部交通穿行提醒、疲劳监测、交通标志识别等多种配置都有,在一定程度上能提升驾乘的安全性。
ID.4 X四驱版在动力方面搭载前交流/异步后永磁/同步电机,最大功率为313Ps,峰值扭矩为472N·m,这个版本的续航里程为555km,基本足够满足一周的城市通勤。那么大家觉得它的市场竞争力如何呢?