点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.21分“优秀”

汉DMp首批车主，2月盲订，三月预订，8月交车，等了整整半年，中间看过CT5，A4，XEL，S60，林肯z，极氪001，问界m5等等车型，因为油价太贵pass了凯迪拉克（错过了浴皇大帝车友群），A4和XEL智能化不够被pass，S60后排空间不够等等原因pass了油车。又因为没条件按充电桩pass了极氪，问界车不错但是颜值没戳到我，最终还是坚持到了dmp交车的这一天。 外观没得说，侧脸和屁股无敌，前脸因为有中网不如ev，后面打算把镀铬条熏黑，应该能好看很多，5米长的车身带来的是宽敞的内部空间，不过后备箱确实不算大。动力更是没得说，米其林轮胎抓地力很好，地板油也没有打滑，路面上基本没有对手，红绿灯起步永远是最快的崽。零百随便测了一次，跑到了4.0秒，如果车上少做个人基本能接近官方的3.7。不过充沛的动力带来的必然是不那么友好的油耗，馈电情况下油耗大概在7-8个油，正常情况HEV模式大概是十几度电加上三四个油（开的小猛的情况下），也可以接受。充电功率有实打实的80千瓦，不过超过80%后功率会下降，20充到80半个小时没问题。 说完了优点再说些不那么满意的点。首先转弯半径确实有点大，好在dmp雷达很多，每个角贴近障碍物都有距离显示，精确到厘米，一定程度上弥补了转弯半径的不足。其次是电控悬架的软硬感觉区别不大，不管软硬滤震都不算太好，这块的体验确实不如极氪。再有就是智能化方面，车机不算十分流畅偶尔有卡顿，qq音乐不能设置为默认音乐播放器很不方便，希望后面OTA能升级。 总的来说瑕不掩瑜，仍然是一台非常优秀的车，不枉我等了半年😎

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.14分“优秀”

买的是22年12月份的库存汉dmp裸车33.18万优惠9.4万，旧车抵2.2万，置换补贴0.4万，付10.75万，保险0.8万，落地23.75万 2021年就喜欢上了汉，一直有空都会去试驾，个人感觉汉符合我的审美，虽然这时候买车会背刺，但是什么车都会降价，买自己喜欢就好，亏就亏吧。总比21年买车的那批车主亏得少。 动力方面 dmp的加速不是盖的，确定不错，跑到70码后还踩出推背感。超车那是一点问题没有。 能耗方面 百公里8-9个油或者百公里20度电，纯电续航能跑170公里，高速能跑120公里。满油满电能跑800公里左右，高速多续航就会打折比较多，我一般高速跑130左右。（买了插混车不比纯电车开得快那有啥意义） 空间表现 空间还是挺大的，后排坐着也舒服，就是个人感觉后备箱比较小，后备箱太深东西不太好放。 舒适性 一般的路面减震还是挺好的，就是过弯的时候后排会觉得侧倾比较严重。再有就是转弯半径真的大，掉头没有三车道根本过不去。 智能化 聊胜于无吧，在高速上能用一下，右车道好用一点。车机比新款车还是有很大差距 总之，用22年那时买尊荣的价格在24年买到了dmp我个人觉得挺好了，也不后悔！

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.21分“优秀”

优点:dmp顶配了配置无话可说，悬挂可调，可舒适可运动，动力很ok！ 缺点:车机cpu不够顶不是8155，个别时候不够流畅反应没那么快，车身太重限制了驾驶性能，个别位置有装配问题发现过后备箱异响解决了。 3月17日入坑(刚好官降一万)，早上刷卡，中午提车，下午上牌！看车看了很久最终决定dmp兼顾动力省油舒适空间综合度较高！新版本之前只有dmp有可变悬架，铝合金悬挂，舒适度很高！但是买车之前只试驾了ev，总体来说还算满意，隔音不错，对于dmp也算半赌性质了！算是赌对了！ 让我买车的最大动力就是那该死的荣放，各种异响，隔音又差，动力也差，和以前开玩笑说本田买发动机送车一样，除了省油和装载能力还行其他一无是处！买车当天荣放已经交给4s置换了！ 新车买回来大部分都是在高速上，定速120隔音静谧性远高于荣放甚至优于我原来的17款330li，音响方面在我听过的当中(s90的宝华韦健，朋友奔驰s63的，原来330li)属于中等偏上一点点，使用默认音效的情况下，中高音偏弱不够透亮，在自定义音效里中音改3，高音改6感觉个人听起来更符合个人听感！我不是那种追求低音的更看重高音和中音！ 目前跑了大概一千公里！hev模式下还是相当省油的！平时没有狠踩油门的习惯，之前开荣放双擎高速加市区油耗大概百公里5.5左右。家里有车位装了充电桩大部分情况下ev模式，动力算是随踩随有，动力响应相比以前开过的大部分油车来的快而且足！目前最高只因高速超车踩到过170，加速过程还是会让你有肾上腺素飙升的感觉！开高速上120的电耗显示3-40，远高于110和110的的电耗(没开过其他新能源车，据说都这样)。 发文的时候车子拿去贴改色膜(嘿嘿黑武士加黄色拉花)，不得不吐槽福州灰色的汉实在多！内饰部分钢琴烤漆区域实在是又爱又恨！自己网上买了贴膜，可惜技术不好贴的难看见谅哈！

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.14分“优秀”

在之前我曾经体验过汉的dmi版本，那台车虽然有着不错的表现，但加速性能却没有之前比亚迪车型那么的快，这次本来是想要去试一下汉ev，不过不巧汉ev试驾车有些情况，所以这次试了一下汉dmp版本，看看这台汉dm系列里的旗舰车型表现如何。由于内饰没拍，借用几张展车dmi的内饰图片，仅供示意。 汉dmp版本为四驱，490马力，官方零百3.7s的成绩更是直接被标在了车尾，试驾过程电量始终处于高位（90以上）实际表现上，绝对动力自然是毋庸置疑，已经远超出了够用的范畴，试驾员演示了一下“加速计时器“显示很轻松就踩出了3.9s的成绩（真不真我就不知道了），实际加速过程中体感上前段确实很强，后段相对会稍微弱一些，日常驾驶平顺性还是很不错的，发动机介入退出也没有什么波动，电传动本身也省去了换挡的动作。油门总体还是很线性的，即使是运动模式日常驾驶也很好控制。动力响应总体还不错，无论是ev还是hev模式下日常驾驶基本上随踩随有，不过如果抬开油门再猛地踩到底的话还是会感觉到有一个小的延迟，没有一些纯电的对手那么的快，不过也不怎么影响，总的来说，这套动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现分开说，这台车带有可变悬架，日常舒适模式下小震动处理的还不错，连续震动稍微有点多余的左右晃动，减速带较低速度过还不错，比较干脆且有一定的韧性，而如果三十左右通过会有明显的颤动感和一些多余的跳动，如果时速再快又能做到比较干脆，运动模式下整体会更加紧绷一些，不过三十左右依然是这样的表现。 运动性表现还可以，舒适模式下快速并个线转个弯感觉侧倾还挺明显的，运动模式下悬架的支撑整体会好很多，对于目标消费者来说总体也够用了。 转向手感表现还可以，舒适模式下基础力度还算比较轻，随速随角度的增益也还可以，虚位还是蛮大的，指向性也比较一般，稍微有点模糊，同时高速也会变得更“钝“一些，运动模式下整体会重一些，不过指向性什么的基本上没什么变化。 刹车脚感好评，带有crbs，整体的释放比较线性，总体很容易就可以刹的平稳。 NVH分开说，前排总体还是比较安静的，路噪环境音隔绝的都不错，风噪中低速下不错，高速下有点明显，稍微有些突兀，发动机噪音震动的抑制都很不错。后排表现要比前排差一些，总体路噪会更明显，这点需要注意。 静态上，汉dmp的前脸和下游dmi车型类似，也算是比亚迪新的家族风格了，车后部有一点溜背，总体还是比较年轻化的。 内饰比起低配车型会多一些元素，总体设计还是熟悉的风格，虽然有一点眼熟的元素，不过倒也能接受。不过试驾的这台车的内饰我问了一下几位朋友都不太喜欢这个配色，我个人都觉得还行，做工用料总体没什么问题，不过我个人倒是不太喜欢车门和出风口旁边的设计，显得缝隙很大，有些奇怪。车机系统表现还不错，总体还是比较流畅的，基于安卓系统的大屏也能下载一些应用，就是不知道后期的耐用性如何。 前排人机工程学总体还可以，总体对我来说还是能够很容易找到一个合适的坐姿的，不过或许是为了兼容ev车型，这台车的地台还是偏高的，总体坐姿不能调到特别低，后排表现还行，地台依然偏高，好在空间够大，可以通过脚往前伸来获得还算可以的腿部支撑，高配这个座椅总体偏硬，同时虽然带有后排可调，但总体并没有放的更缓，因此意义不太大，后备箱空间一般，虽然比较规整，但容积确实差点意思。 配置上，这台高配dmp的配置确实还蛮高的，电调的方向盘，后排可调，四座的通风加热都有，基本上说是应有尽有也不过分，不过后排操作座椅和多媒体的屏幕就比较一般了，座椅通风效果一般，开了一会感觉也不怎么明显，丹拿音响的表现中规中矩，没什么惊喜。 总的来说，这台汉dmp的表现我认为还是可圈可点的，虽然一些地方仍有一些瑕疵，但对于目标消费群体的需求能得到较好的满足的同时也能够带来一定的豪华感，而且对于dmp车型来说，混动且拥有这么强动力的车型在这个价位目前似乎就他一个，同时也有着标称200+公里的续航日常使用基本上可以当作电车来开，因此如果是对绝对动力有较大的需求且需要一个能加油的车的话，这台车确实是提供了一个合适的选择。另外新款的dmp车型也即将上市，同时更强调运动属性确实确实会更符合这台车的动力表现。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.43分“优秀”

外观方面，汉DM-p和普通的DM-i版本并没有太大区别，都是那套大气设计，上方是熟悉的“大嘴”格栅搭配银色亮条，下方是凸出的前唇以及凸起的龙牙。虽然整体看着不是非常惊艳，但和看惯了的BBA比，它明显是更个性一点的。 车侧是修长的车身、号称“龙爪之痕”的C柱、隐藏式门把手、19寸大脚，以及DM-p特有的Brembo赛车级四活塞卡钳。 尾部，最显眼的是用了中国结元素的贯穿尾灯，但最吸引，还得是那个象征3.7秒破百的字标。如果你在路上看到的汉DM车型没有这个字标，那直接当成它是省油的DM-i就行，想来应该不会有人不愿意晒那3.7秒破百的成绩。 进到车内，标准的比亚迪家族设计，两幅式方向盘、全液晶仪表屏、可旋转中控大屏等，大家应该都是十分熟悉的。至于用料，那更加没得说，毕竟都是一台去到三十几万了的国产车，真碳纤维饰板、真欧洲进口原木、真Nappa真皮座椅、真丹拿音响等，比亚迪都给它堆上了。 说完堆料的事，再来看看网上吐槽很多的储物空间小问题，在车门这边，放个两三瓶水（竖+横）是没问题的，档把前面可以放两瓶水，中间手扶箱斜着可以勉强放两瓶水。就体验来看，车门和其它区域的储物空间正常，中间手扶箱确实是有点小，但这个小拿去和56E这些同级车比的话，完全可以发现它们其实差不多的，并不影响整体使用。 至于后排空间，虽然就车身参数来说，汉比不上56E，但实际坐起来，都是大差不差的，翘个二郎腿完全没问题。另外要夸一下的是，第二排座椅靠背的角度，除了能用门边按键来调之外，中间扶手也是可以调的，按下电子按键座椅就能变更躺或更直，高级感相当足。此外，座椅通风、加热功能，同样没有缺席。 聊完静态这个餐前小菜，接下来进到大餐：动态。动力方面，汉DM-p搭载了一套1.5T+双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为102kW（139马力），电机总功率为360kW（前电机160kW,后电机200kW）,三者结合在一起之后，车子的0-100km/h加速时间仅为3.7s，直追特斯拉Model3性能版（3.3秒）。 零百3.7秒，在无里程焦虑的车型（纯油、插混、增程）当中，最便宜,也最接近它的,都得去到54.99万(AMG A45S:3.9秒破百)。对于这个加速，比亚迪也是十分满意，所以在运动模式的时候，它还专门给出了一个加速计时器，让你直观看到自己蹦零百加速的时间。 看着这个计时，社长都忍不住蹦了几次零百，虽然显示3.7秒破百的次数有点少，但3.8、3.9，还是非常常见的。此外，急加速带来的眩晕感，同样一次都没缺席，把西装暴徒这个称号按它身上，毫无违和感。 体验了几次猛烈的运动模式后，社长打开了经济模式来静静心，在这个模式下，车子动力输出变得温顺不少。不再是秒秒都要撞一次座椅靠背，而是非常线性平顺，开着很有德系大排量豪车那种顺畅感。而在标准模式，则是变得更加活跃一些。就社长个人而言，更喜欢经济模式多点。 前段猛了，后段同样也是十分有劲，车速到了最高限速之后，再踩下油门，依旧会有充足的动力爆发，并不像部分电车那样前段猛，后段疲软。在高车速下，车内依旧十分安静，发动机振动感觉不到，车外噪音同样十分轻微，整体的NVH表现甚至可以说比56E强，唯一美中不足的，就是没有大排量油车的那种悦耳声浪。 至于在高速并线，或者是过急弯时，车子不仅没有因为重而出现侧倾明显的事，反而受益于重心的低，车子能给出更好的稳定性、整体性，让人在驾驶的时候，拥有更强的操控感。当然，车子的大车感依旧是有的，这点略微差了点意思。 好在整体的转向比较精准，CDC自适应减振器带来的软硬感也是比较适中，减少了车身的晃动感和跳动感，因此车子的舒适性还是相当不错的，丝毫不弱于那些更贵的同级中大型豪车。 老实说，汉DM-p的表现是有些超出社长预期的，初看数值，可能很多人都会觉得它是单纯傻快的新能源产品，但是在实际体验过后，完全可以发现它已经把豪华、质感、舒适、节油、个性全都照顾到了。它和同级豪车的差距，或许只有部分消费者心中的：自主不如国外豪车香。好在随着时代的进步，越来越多人开始认可起国产品牌的好，所以汉这种出色的产品，才能打破垄断，成为新晋中大型轿车销冠。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.57分“优秀”

这个价位的王者，动力没得说，哪怕是馈电情况下百公里加速也是稳稳的四秒几，舒适性配置的话除了座椅按摩也都配齐了，就是提车时间太长了，本来相中黑色，后来好不容易有蓝色现车，看了蓝色车漆也很漂亮以后就提了蓝色。刚开始开就是油耗有点高，因为发动机要磨合，我基本上不充电，百公里油耗差不多能到九个，现在开了hev模式开了快一千公里，油耗降到了七个多，如果再加上充点电的话，做到六到七个油还是比较轻松的，而纯电续航实际上暴力点开应该在120km那样，然后还剩下25km左右就强制启动发动机了，毕竟买汉dmp肯定就是要暴躁。车子也很静音，如果不是在非常馈电的情况下同时急加速，那几乎是感受不到发动机的介入的，在没电时候开运动模式猛踩到100km发动机嘶吼声就比较大了，但速度还是很猛的，此时还有种开燃油性能车的感觉。

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.93分“优秀”

【空间表现】 从后排往前看感觉车是斜的，因为从座位开始车门变薄了，也算是一种空间魔法吧^_^ 【驾驶感受】 加速快就是好，超车，躲避危险的时候都需要车子加速够快，汉做的很好。占用对向车道超车的时候加速越慢越危险 【油耗】 和卡罗拉比油耗，和法拉利比动力。 提车到现在开了1700多公里，加了480+266的油（4s店纯电开出来的，一点油都没有加满花了480。8.23一升的油价），其中1000公里是跑高速的，能开多快开多快的那种，现在油箱里还有85%的油。 【续航】 可以当纯油车开，续航不着急，纯电除非不出远门不然还是别买了，高速上充电1.8元一度，一度电只能跑4公里多（汉DMp），在家有充电桩0.6元跑4公里，只要停车了就充电（据说电量一直保持在30到90之间电池寿命最长），在小城市一天开车不会超过100公里，堵车时间长，用电堵在路上油耗也不会增加，空调开到最大也就2KW的功率。 【最不满意】 牌子太差，邻居问我这辆车要不要10万块。

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3.64分“良好”

车机一般，续航官方说1100但是实际差不多八百吧，可能我喜欢大油门ECO模式日常，智能驾驶我感觉也一般，内饰我是金麟橙感觉挺好看的，加速确实很快3.7秒陆地飞机。悬挂挺软的舒适度不错

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4.07分“优秀”

外观将就，内饰别选橙色看久了真的土，驾驶感受方向盘容易跑偏，没有合资车驾驶舒服，除了加速秒杀合资车

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

3.93分“良好”

续航202开玩笑一样，100左右，没电的时候非常费油，内饰不耐脏，动力还可以，就是费油，今天刚被撞

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

3.64分“良好”

亏电模式发动机介入声音特别大 嗷嗷嗷叫唤 真让人接受不了，油耗偏高 检查底盘无意间发现有开焊的地方，30多万的车真是让人天语

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.21分“优秀”

加速嘎嘎猛，乘坐空间也够大够舒服，后备箱有点小，其他感觉都不错，车机一般般，不够流畅

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.21分“优秀”

车子外观还是比亚迪家族化的设计，但是整体的设计还是偏向于年轻的，整体造型我觉得还不错。内饰真的很惊艳，这个价位内饰做的很高级，很豪华，配置也比较丰富。动力的话确实很强劲，这台车基本可以满足日常的使用场景。至于这台车到底值不值，我觉得这台车并不是属于走量的车型，毕竟是全系的次顶配车型，所以价格还是偏高，我觉得还是要根据的实际需求来，如果你对于动力和配置没有特别高的要求，其实普通的版本就足够日常的使用！

点评车型: 2022款汉DM-i DM-p 202KM四驱旗舰型

4.28分“优秀”

优点:动力强劲，空间大，配置高。缺点:转弯半径很大，充电速度比较慢，智能化不高