车子是去年十月国庆时在拉萨买的,第一眼看到开拓者时就被吸引住了。那时店里只有5坐悍版,想买顶配,但老爸就要现车,就买了5坐的,优惠了28000。因为之前家里的比亚迪是黑色的,这次想选白色。但是rs款没有白色,就又选了黑色。车子外观没的说,满分。但是配置还是有点拉垮,贵个一两万再把配置提高点也是能接受的。动力方面油门踩到底也不超过10次,太猛了。就我个人而言提速还是非常可以的。座椅舒适度还是差点意思,长时间开的话腰还是有点累,高速行驶时噪音有点大。车机黑屏了2次,语音最近也有点问题用不了,总是在说正在唤醒中,稍候再试。平时不在拉萨,就没去4s店。到现在为止,开了将近16000公里,综合油耗8.6.我这边是小城市,很少堵车,城市行驶油耗最高没超过10.5.高速上行驶油耗平均在6.5-7.5间。(很少堵车)。爬过的最高海拔为5500左右,上坡实时油耗最高15多。油耗照片待会发到评论里。相册里没找到。🌚
小草购车:这动力,在拉萨开肉吗?
开拓者的奋斗者:进组织拉
不懂车USA老大爷:隔音如何?车窗玻璃厚不厚
性价比高、空间大,动力够用,储物空间较大。总体评价还是很不错的一台车,缺点是内饰较差,不在乎面子的话这台车还是很好的选择。
行驶质感很好,平顺且动力十足,也没有想象中的那么费油,感觉LSY发动机确实不错
就是内饰略显寒酸,车机实在是有点笨,不过还挺可爱的,接下来的日子就是小黑代替小白陪我走南闯北了
缺点:五座四驱的配置偏低啊,没有前雷达,360环影,方向盘加热等。拉萨的4s店优惠很少,只有2.6,外加两次保养。
优点:汽车操控很好,高速过弯也很稳,动力方面的都还好,满足日常需求;空间大,装得下东西。
昆明天行健家私王增华:丐版开拓者报道
神经蛙1910:卖不
老夫子的树:有钱上顶配,没钱上丐版,就这么简单
雪佛兰开拓者,可以说是一款叫好不做座的车型。终合实力不差,和昂科旗,XT6同平台同动力,价格比两个老大哥便宜不少,但是销量和地位确没什么存在感。
外观方面,有普通版本,Redline和RS三个版本可以选择,后两种都是更个性运动化的风格,比汉兰达,昂科旗和途昂,都显得更加年轻化。
和昂科旗,XT6同款的LSY2.0T可变缸发动机,最大马力237Ps,在另外两台车上也证明过自己了,肯定不差,加上9AT的变速箱,平顺和动力输出都的不错,虽然说拉开拓者接近2吨重的车身,谈不上提速多迅猛。但放眼同级别上,除了比探险者稍逊些,还是处在中上水平,跑高速也能感觉动力储备很充足。
开拓者的底盘质感同样值得肯定,有美系车的扎实感,它采用了前麦弗逊 后五连杆独立悬架的结构,能够有效处理来自路面的颠簸,同时给人以优质的底盘回馈,操控相当灵活,在中大型SUV上算操作性好的。
开拓者的内饰则显得较为平淡,中规中矩的布局算不上个性。从实用出发,其内饰整体科技感不算强,但按键布局清晰合理。相比同平台大哥昂科旗,内饰的豪华氛围不太出色。
配置方面中规中距,L2级驾驶辅助只在顶配才有,中低配液晶仪表,也只有4.2寸,太小了点。
全系4-5万的优惠力度,让开拓者的性价比突显出来。下滑的品牌力,影响了开拓者的销量。
用户3309311001059:开拓者理性的选择,不交智商税。
开拓者从外观上就能看出这是一台定位年轻消费者的车型,当然内饰也是如此,只是豪华感略有欠缺。而作为一台中大型SUV,其本身的空间表现已足够大,而5座版在取消了第三排座椅后,更是营造了一个超大的后备箱空间。动力方面,备受好评的2.0T也没缺席。
作为凯迪拉克XT6、别克昂科旗的兄弟车型,雪佛兰开拓者毫无疑问,是这三款车中价格最亲民实在的,22.99-32.99万的价格,和汉兰达看齐,作为一款中大型SUV,很显然它的定价确实不高,不仅如此,目前还有3-5万的优惠,性价比无疑是比较出众的。实际上,它却卖得不算好,问题可能还是出自它的设计,毕竟中大型SUV的消费群体,都是中年以上群体居多,对于开拓者这种年轻前卫的样式,可能会觉得不够稳重大气。不过,对于年轻消费者来说,我们认为则是比较合适的,开拓者价格相对便宜,空间宽大,购买门槛低,年轻动感的外观,能很好的张扬车主的个性。
实际上,我们也是比较推荐RS版的开拓者,比如2020款 RS 650T 四驱5座 悍版,指导价28.99万,根据我们到店咨询,实际上24-25万左右就能买到了,价格和汉兰达入门版相当,性价比挺不错的。
配置不说特别丰富,比汉兰达确实要高很多,多气囊、倒车雷达/影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、10寸中控屏、LED大灯等都有配备,日常用车的话足够了。
搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出241马力/350牛·米,配9速手自一体变速箱,中低配车型都是两驱版,只有三款高配车型配备了适时四驱系统。其中两驱版百公里加速时间为9秒,四驱版为9.4秒。
如果您的购车预算在25万左右,打算购买一款大尺寸的时髦SUV,开拓者无疑是不错的选择,不过我们认为这款车更适合年轻人。
最后,根据我们此前的试驾体验来看,开拓者的隔音降噪并不算优秀,如果是七座版车型的话,第三排的实用性一般,后备厢空间也是偏小的,内饰缺乏豪华感,看上去不那么显档次,这些都是要注意的。
哒哒哒哒哒2M8a:会不会只有启动了才能放倒啊
哒哒哒哒哒2M8a:七座版本的,平常第三排不用的时候可以一直放倒吗
各位车友,你们心心念念的雪佛兰开拓者四驱版测评报告来了,测评车型为RS 650T 四驱5座 悍版,设计、配置和空间的好坏高低肉眼可辨,所以今天只说性能。
直线加速:我们先看初段、中段、后段和百公里加速的时间数据然后再做点评,0-60公里/小时加速时间4.47秒;40-80公里/小时加速时间为4秒;0-100公里/小时百公里加速时间为9.58秒;80-120公里/小时加速时间为6.4秒。
先从百公里加速说起,雪佛兰开拓者650T四驱的表现,在中大型SUV里属于下游水平,因为这个级别的非豪华中大型SUV并不多,也就福特探险者、大众途昂、马自达CX-8和别克昂科旗等寥寥数款,雪佛兰开拓者650T四驱的百公里加速能力仅仅比途昂330TSI快。从自身的加速来看,中段和后段加速能力都表现的不错,主要慢在了初段加速上。主要原因并不在自重或风阻系数,发动机2500rmp起步也没有车轮空转的现象,问题主要在于变速箱。
第一:起步时动力输出有延迟,将近1秒之后才会进入加速状态。
第二:9速变速箱在4挡之前存在换挡逻辑不合理的问题,在接近2000转的时候会提前换挡,表现有些过于积极,没有踩准发动机的发力区间,造成了动力白白流失。
操控感受:在这个环节雪佛兰开拓者650T四驱有惊喜,作为一台中大型SUV,它有着和自身尺寸不相符的灵活感受,在过弯、盘桥和掉头的时候,表现的更像是一台中型SUV,方向盘转向手感轻盈却不轻浮,阻尼力度有回弹质感,开起来既轻松也不会显得空落落,车重虽然接近2吨但是没有笨拙感,而且也不会出现扭力转向的问题,整体来说表现的很驯服,转向角度基本能做到身随意动,方向盘的虚位被控制在极小的范围内,这就弥补了加速能力上的遗憾,让其变成了一台更注重综合驾驶体验的SUV,驾驶感受上乘值得肯定。
底盘体验:雪佛兰开拓者的底盘属于均衡化的调校,没有刻意追求运动化,也没有服从于舒适化,就好像男人不止一面,每一面又毫不虚伪的展示在我们面前,实际体验是在支撑力足够的前提下,给悬挂足够的伸缩空间,然后又加强了悬挂弹簧的阻尼力度,我对它的形容是:就好像一块花生牛轧糖一样,可以轻易咀嚼但是口感弹牙,有着较好的高级感,也体现出了雪佛兰一贯优秀的底盘调校能力。
最关键的是,这台车的价格终于松动了,让其性价比再次提升一大截,所以值得入手。
用户2126847287311:好像型版这款车停产了
不凡光束FU:价格松动了吗
.:15万起步吗