缺点:油老虎名不虚传,提速前段偏肉,踩油门提速自动换挡反映有点慢,一脚地板油在那吼上几秒才有推背动力上来。空调出风口,有“滋滋滋”的异响,或是有“咕噜咕噜”像用吸管在装有水的杯子里吹泡泡一样的水声异响。
优点:比较便宜22万左右就能落地的后驱,底盘刚性可以,加速过弯和直线加速都比较稳,方向盘在运动模式比较准,这个价位能买的到的最有驾驶乐趣的后驱轿车了
骑着鲨鱼追航母a:为何我开的平均油耗7个油,你咋回事?
东子没有二头肌:切运动模式地板油就没有延迟了
HanWan625:我2.0a4l,比ct4同样路段低一个油,不是怼楼主,想问一下你是第一次开2.0t的车么,其实现在lsy发动机,跟其他2.0t车的油耗都差不多,我表弟那个ats随便激情几脚就16个了
凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”,甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。
【最满意】
当属操控性能,2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度,而实际表现也并没有令人失望,跟前作ATS-L相比,CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步,而且换挡速度很快,除了在低速中有一定的顿挫之外,速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。
底盘调校的风格属于比较激进的类型,伴随着比较精准的转向,在弯道中的乐趣很足,且能够感受到有充足的横向支撑力,虽然没有LSD限滑装置,单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动,这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。
【最不满意】
空间表现还是一个硬伤,由于车身高度设计地比较低矮,经过实测,身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧,因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说,这款车并不是一个令人满意的选择。
但总的来说,CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择,而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在,对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言,CT4是一款值得考虑的车型。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型
4分“优秀”【最满意】
油门响应,过了1/4才会明显发力,变速箱极其平顺,加速还可以
转向的阻尼极其优秀,既不轻也不重,很有人车交互的感觉,回正力矩恰到好处,虚位小,指哪打哪
刹车脚感非常棒,前段都是实的,极其线性,作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度,能到哪刹住,人车交互体验极佳
乘坐舒适感是令人惊喜的,静谧性极佳,很容易让人开快车,走烂路避震响应及时没有余震
油耗表现我以为会和ats那么高,但实际驾驶3000公里之后,还能维持在平均8L左右,我觉得还算惊喜
音响虽然数量少,但听感还可以,愿意让我经常去听
【最不满意】
空间小是真的,还好我一个人开,也没什么问题
过弯侧倾还是大了,可能是由于避震行程长,车辆重心偏高,原厂轮胎抓地力弱,打算换运动胎
变速箱响应慢,特别不愿意升档,升档反应极其缓慢
为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置,例如l2级辅助驾驶
健籽01707体育彩票:同价位的BBA还真没CT4香
i牛马:落地多少个
我是PA控:有倒车影像吗 没有的话可以自己装吗
CT4两千公里提车分享
预算25万左右,考虑动力和颜值,最开始准备入手CT5时尚运动型,看过38号的测评,已经认准,订车当天媳妇儿嫌CT5太长,没有CT4好看,然后买了CT4。
先说说驾驶感受,动力的确太强了,和上一代320做过对比,推背感强得多,我习惯把驾驶模式调成我的模式,转向声浪和刹车都设置到运动,转速从没低于1500以下,动力随叫随到,轻轻一脚油门就去到两三千转,带挡滑行时转速也保持在1500左右,不像320升档那么积极,320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进,当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档,重刹的时候变速箱也会积极的降档,把转速拉到两千五左右,并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错,指向相当精准,而且没有虚位,第一次开高速差点都开不直,调成运动转向之后挺沉重,比320重一点,舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏,轻重合适,一踩就有,在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬,比320硬,过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下,不过这车过弯是真的稳,能很明显的感觉到悬架的支撑很足。
再说一下空间,前排空间好评,座椅调到最低,两只脚可以往前伸直,开车很舒适,睡觉也可以躺平。后排就比较难受了,只能坐两个成人,前排调成我的驾驶位置,我一米七的身高,坐后排头部空间不到10公分。
油耗方面我其实是挺满意的,我每天上下班的是一条山路,单程15公里左右,以前开森林人油耗10.5升每百公里,CT4刚好10升,开得比较激烈,高速油耗相当低,只有5.5升。
说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点,第一是怠速,说明书上写的是700转的怠速,但是我看到的只有500。怠速没有振动,但是每隔3秒左右会抖一下,很轻微。再有就是变速箱,变速箱油温在25℃左右的时候,如果在一档换二档的时候突然收油,会有很明显的顿挫,每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了,还有就是车机系统,启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐,偶尔会发生播放卡顿的问题,断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行,熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下,反应有点慢,可能有个超过半秒钟的反应时间,不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次,换挡速度就会加快,等首保之后再去试。说到手动模式,档把我是真想不明白,在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住,这都不是问题,问题是在从M档推回D档的时候,需要把控好力度,正常力量推不出来,力量大了很容易就推到空挡里面去,这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意,太细了。自动启停的动静很大,就算没有关,可以通过刹车的力度来控制,轻踩保持车辆不动,不会激活自动启停,力度稍微大一点自动启停才会工作。
最后总结一下,目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的,颜值高,动力强,操控好。
77块酸柠檬:动力怎么样
用户4978898062576:真心希望ct4出一套ct5顶配的配置
预防流感75:重庆低配上路都要22吗
不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L,如今这款车型早已停产,而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了,这两天有机会近距离接触并开了一段时间,现在整理一下驾乘感受分享给大家
空间:空间方面确实不是CT4的强项,如果你的后座要坐丈母娘的话,CT4应该不是你最好的选择,以我175CM的身高来说,前排座位调整到最低,头部空间余量大概4指的样子,换到后排以后,头部余量不足三指,腿部空间一拳左右,以一台中型车的标准来说,这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒,还算是在灵活性上为CT4扳回一局,后备箱的空间也中规中矩,所以这台车的空间并没有任何的惊喜,甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小,不太适合家里人特别多,经常需要使用到后排的朋友们。
动力:这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237马力,峰值扭矩为350牛米,搭配8速手自一体变速箱,0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒,相当的给力,虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步,但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接,方向盘的转向也很精准,让驾驶者对车辆的操控信心十足,这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿,不管是在高速超车,还是城市路段低速行驶,CT4的变速箱表现还算正常,得益于1.5吨的车身整备质量,车辆的动力储备很足,是一辆在动力上能让大多数人满意的车
刹车:在刹车方面,在全力制动时,车身的姿态很稳健,点头现象几乎没有,四条轮胎能死死的把车摁在地上,不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意
噪音:新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术,使得车身的静谧性表现不错,不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平
购车费用:这款车的指导价为23.97万,目前优惠3.5万,裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元,车船税480元,交强险950元,商业险约4000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费231130元,性价比相当突出。
总结:今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩,夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归,如果你对后排空间的重视程度不是那么高,如果你能接受他相对运动化的悬架调校,我想CT4是值得推荐的!