点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.79分“优秀”

【操控】总之就是非常非常非常爽，开着CT4总会让人忍不住想踩油门或找弯劈，全因它的底盘调教能给我很大的信心，过弯时对于侧倾抑制做的非常好，悬挂硬是硬但起码不会颠到你肾移位。同时后驱特性也使它的车头更愿意接近弯心。出弯降档！油门到底！呼~随着转速表数值升至5000转，那种誓要上刀山下油锅的热血感真想令人马上刷卡带走。但是摸一摸自己裤兜里的羊城通，EMM......等下加油可以用花呗吗？用一句话总结一下CT4：准确来说它不是一台高性能房车，但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现；它不是一台极致的玩乐车，但没有人会质疑他的玩味儿。但是凯迪拉克对于空间设计的把握一直不是强项。后排用三个字形容完毕，窄、小、挤，当然如果后排都是坐身高一般的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三个大男人？不不不我猜你不会那么狠心吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.14分“优秀”

【购车经历】 自己有一台雷凌双擎运动版，是19年底买的，好开是好开，就是缺点什么…… 同时女朋友要买车了，我知道机会来啦！哈哈，暗中关注凯迪拉克这个品牌很久了。记忆最深的是在火车站送女朋友，看见前面一辆黑色的atsl那是真的帅气，充满肌肉感，稍微隆起的尾部，带刹车灯的红色尾翼，很硬朗的线条勾勒，漂亮的不像实力派，哇！我再看看自己的雷凌，查了下价格，当时瞬间后悔了（只怪当初买车不懂车，完全是小白)。 言归正传，其实算是打着给女朋友买车的旗号，实则是买了自己的dream car …… 【操控】 开了2500公里了，一半高速一半省道吧。相比雷凌双擎最直观的感受是动力强了不少，加速体感很明显，但是转向手感是真的很重，不管是舒适模式还是运动模式都比较重，运动模式更重，而且变速箱对比混动的变速箱，完全两种风格。这点，对女性司机还是不够友好，让我女朋友直呼雷凌好开，毕竟混动是ecvt 变速箱，异常平顺。反正ct4就是那种能激起你驾驶欲望的车，对喜欢开车的人来说，真的是福音。也不是很贵。 【驾驶感受】 底盘的滤震性是好了不少。弯道悬架支撑偏硬，弯道极限应该蛮高。还有就是隔音降噪是真的给力，这个绝对好评！还有前排座椅坐着非常的舒适，能完全达到自己最舒服的坐姿。 【空间表现】 嗯，这个家里人都不超过1.7m，后排坐起来还行。和雷凌空间差不多，就是中间坐人应该不太舒服。买这个车，这个空间要考虑考虑。 不过座椅的舒适度绝对要好太多，女朋友之前坐雷凌副驾一直喊腰痛，坐了ct4就说很舒适了，建议上豪华以上的版本吧，副驾也是自动的。 纵向的腿部空间差不多。但是ct4主驾，副驾都可以调节座椅高度，所以脚可以伸进去，这点要友好很多。特别是女性坐驾驶位的时候，后排直逼D级车（懂得都懂）。还有一点格外注意，就是中间部位隆起很多，坐人会很不舒服。总体来讲坐两个人，身高不超过170cm我觉得都挺ok的。 其次是还有个后排扶手，总而言之后排坐两个人是要比雷凌后排要好很多。3个人的话，估计比不过雷凌了。3，题外话，ct4的整个开车视野是不如雷凌的，这点要有心理准备，方向盘也要重很多。最后能上顶配就顶配吧，不行豪华也可以，实在没预算就风尚。 【最不满意】 后备箱其实也不是很大。这个低配版的轮毂真的不好看。轮胎确实很滑。 【油耗】 综合平均8.2 高速极端情况4.6，这是我女朋友开的。自己5.5吧，平均应该6.多。 省道平均7.多吧。 市区就不好说了，10个往上很正常。 加95油，加满差不多500吧，和雷凌双擎4.8l的油耗相比，每次加油都肉痛不已。 【提车价格】 好了，重点来了，前前后后看过阿特兹，标志508l都是因为价格原因放弃。最后跑了两个凯迪拉克4s最终按揭21.5左右落地，21水墨灰风尚版。送了倒车影像，膜，电折耳。 总结：就到这儿吧，希望对各位喜欢ct4的朋友有所帮助。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】 油门响应，过了1/4才会明显发力，变速箱极其平顺，加速还可以 转向的阻尼极其优秀，既不轻也不重，很有人车交互的感觉，回正力矩恰到好处，虚位小，指哪打哪 刹车脚感非常棒，前段都是实的，极其线性，作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度，能到哪刹住，人车交互体验极佳 乘坐舒适感是令人惊喜的，静谧性极佳，很容易让人开快车，走烂路避震响应及时没有余震 油耗表现我以为会和ats那么高，但实际驾驶3000公里之后，还能维持在平均8L左右，我觉得还算惊喜 音响虽然数量少，但听感还可以，愿意让我经常去听 【最不满意】 空间小是真的，还好我一个人开，也没什么问题 过弯侧倾还是大了，可能是由于避震行程长，车辆重心偏高，原厂轮胎抓地力弱，打算换运动胎 变速箱响应慢，特别不愿意升档，升档反应极其缓慢 为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置，例如l2级辅助驾驶

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

客户的这台凯迪拉克CT4是2021款28T的风尚型，2.0T的发动机能够爆发出237匹马力，在加上CT系列执着的前置后驱系统，加速性能非常不错，变速箱反应比较运动，一直到超过3000转才会换挡。 保养费用方面，凯迪拉克有着豪华品牌中少见的两次免费保养，保养周期为7500公里，仅更换机油机滤的话价格在900元左右，两万公里左右更换空气滤芯和滤清器要1800元左右，选择不在4S店更换的话价格还会再便宜一些。这样的费用在豪华品牌中属于正常范围。 车主反映，在车速50迈左右的时候转速在1300左右点油门发动机会有咯噔的异响并且车身也会抖动。检查过后我认为应该是发动机共振或者变速箱程序错误，和4S店说法基本一致，而且这也是很多CT5车主面临的问题。另外CT4还有做工粗糙的通病，驾驶起来中控异响比较烦人，另外油耗比较高。 CT4充满着运动风格，但又不会像ATS-L那样过于激进，凯迪拉克一贯以来的钻石切割美学在它的身上能够得到一定的体现，车身后侧小鸭尾的设计我个人也很喜欢。内饰方面用料大部分为软质，设计上比较有运动感，但是屏幕比较小。 底盘方面CT4采用前麦弗逊式独立悬架和都多连杆式独立悬架组合，并且达到了50：50的车身配重，对运动性有所提升，底盘滤震方面做的不错，在走路况比较差的地方时减震器不会很快回弹，大部分振动都能被过滤掉。 总的来说，凯迪拉克CT4更像是一头为年轻人打造的平民运动轿车，3000转换挡的设定满足了不少人想象中的引擎轰鸣感，如果不用于商务用途的话，一两个人平时驾驶还是非常推荐的，但是比较高的油耗和差强人意的空间是他的缺点。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT4是上汽通用凯迪拉克设计推出的一款中型轿车，该车型一直是凯迪拉克旗下的畅销车型。经典的凯迪拉克前脸设计，辨识度超高的车标，让这辆车无论到哪里都是醒目的存在。从内饰上看该车继承了凯迪拉克一贯的高贵血统，且简洁紧凑，没有一点儿多余的赘饰，但又不失豪华轿车的风度。全液晶大尺寸显示屏让您能时刻掌握爱车的状态。动力方面该车搭载了一台2.0T 237马力 L4的发动机配合8挡手自一体变速箱，这一配置完爆同一级别的其他轿车，使您在公路上能时刻保持着最领先的地位。 有车主反馈该车型在轻踩油门时会发出异响，造成该问题的主要原因可能有：1.刹车盘异响；2.转向盘转向异响；3.发动机避震垫、固定螺栓配置不当或松动。解决以上问题十分简单，检查刹车盘、转向助力油及油路的状态，及时更换异常配件、检修油路，费用在600元左右，如果发动机固定件不紧或破损，及时更换调整即可，费用在300元左右。 凯迪拉克CT4 2021款 28T 风尚型的首次保养建议在正常行驶5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，配件和加工时费在1000元上下，此后每7500公里或6个月时（以先到者为准）进行一次小养。在用车达20000公里或18个月时需进行一次大养，建议更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器以及燃油滤清器，费用在1800元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

CT4两千公里提车分享 预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。 先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。 再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。 油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。 说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。 最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L，如今这款车型早已停产，而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了，这两天有机会近距离接触并开了一段时间，现在整理一下驾乘感受分享给大家 空间：空间方面确实不是CT4的强项，如果你的后座要坐丈母娘的话，CT4应该不是你最好的选择，以我175CM的身高来说，前排座位调整到最低，头部空间余量大概4指的样子，换到后排以后，头部余量不足三指，腿部空间一拳左右，以一台中型车的标准来说，这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒，还算是在灵活性上为CT4扳回一局，后备箱的空间也中规中矩，所以这台车的空间并没有任何的惊喜，甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小，不太适合家里人特别多，经常需要使用到后排的朋友们。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237马力，峰值扭矩为350牛米，搭配8速手自一体变速箱，0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒，相当的给力，虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步，但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接，方向盘的转向也很精准，让驾驶者对车辆的操控信心十足，这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿，不管是在高速超车，还是城市路段低速行驶，CT4的变速箱表现还算正常，得益于1.5吨的车身整备质量，车辆的动力储备很足，是一辆在动力上能让大多数人满意的车 刹车：在刹车方面，在全力制动时，车身的姿态很稳健，点头现象几乎没有，四条轮胎能死死的把车摁在地上，不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意 噪音：新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术，使得车身的静谧性表现不错，不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平 购车费用：这款车的指导价为23.97万，目前优惠3.5万，裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元，车船税480元，交强险950元，商业险约4000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费231130元，性价比相当突出。 总结：今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩，夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归，如果你对后排空间的重视程度不是那么高，如果你能接受他相对运动化的悬架调校，我想CT4是值得推荐的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT4算是非常纯粹的性能轿车，没有刻意拉长轴距，保证了原汁原味的车身比例，底盘支撑确实相当强大，在转向、紧急变向等极端驾驶状态下，你不会感觉有明显甩尾和侧倾现象，同级更加短促的身段和出色的整体调校发挥了巨大的作用。 2.0T 8AT的动力组合非常完美，手自一体变速箱先天存在的换挡轻微顿挫并不突兀，在低速状态下的加减档会有感觉，但不会影响行驶的舒适性，在350牛米输出下，只要舍得踩油门，其前置后驱的格局可以随时体验强烈的推背感。 虽然2775mm轴距参数很好看，但实际乘坐体验来说，后排空间感并不理想，这也许是CT4唯一的不足之处了，对于一台以极致操控为卖点的性能豪华轿车来说，内部空间是可以放弃的。 作为车系低配版本，时尚型的科技化装备非常丰富，比如8英寸触控屏、彩色仪表盘、皮质座椅、双层隔音玻璃、车联网等装备，在优惠后跌破20万元的价格上显得相当厚道了，其主动降噪性能表现同样出色，即便是深踩油门也不会感觉发动机的那种暴躁，非常安静的加速体验，也让CT4有着不同于其性能车定位的肢体感受。如果说你不在意品牌影响力的高低，单纯需要一台能够带给你驾驭快感的豪华车，那么CT4绝对是不二之选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.86分“良好”

外观：仁者见仁智者见智 方正的线条一直是凯迪拉克的家族设计 内饰：没有德系三强的质感以及豪华氛围 配置：都算是二线豪华品牌了居然还没有氛围灯和后视镜折叠 我那十多万的大众和迈锐宝都有 空间：要是考虑空间还是趁早选择ct5或者其他车吧 动力：2.0TLSY的机子比我原来的b48低功率提速要快一点就是发动机噪音有点大 油耗基本上都是9.多往上成交通行基本不堵车 偶尔暴力驾驶 操控：底盘没感觉到厚重 方向倒是感觉很不习惯 看底盘和f30一模一样 作为一个拥有f30的车主来说两车对比凯迪拉克在底盘方面确实还需要多学习宝马 CT4只学到了f30三分之一的功力

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格，有一种小号CT5的感觉，尤其是前脸辨识感十足，运动感营造的是非常到位的。 内饰方面CT4同样是家族化设计风格，软质材料应用比较多，科档次感营造的比较到位，但整体还是欠缺一种精致感，不太像是一辆豪车。 空间方面是CT4最大的短板，不仅后排腿部空间捉襟见肘，头部空间表现也不太理想，几乎只有一款普通紧凑型车的水准。 另外悬架调教偏运动，座椅填充物也比较硬，乘坐舒适感表现也不太理想。 动力方面是CT4的优势，2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃，起步加速快，超车得心应手，动力可谓是随叫随到。 变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想，无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅，挑不出毛病。 操控性方面CT4的表现同样出色，转向精准，视野开阔，无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉，能给驾驶员很强的信心。当然，安全驾驶才是第一位的。 另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大，几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4，对于那些对动力要求较高的用户来讲，CT4是值得考虑的选择。