昂科旗悬架舒适性强值得买吗_昂科旗舒适性怎么样

点评车型: 2022款昂科旗 652T 四驱尊享旗舰型 七座

4.7分“优秀”

刚行驶了300公里，有了些感受，和车友们分享一下 购车经历：这个级别甚至低一个级别的车都试了个遍，个人理解，50万以内每个车都有加分减分项，最重要是搞清楚自己最想要的是什么，当然50万以上的车的问题就是贵😊 空间：本人175身高，横向没问题，毕竟这么大的车；纵向，保持前排我的舒适驾驶位置，二排调到最后，膝盖还有两拳，如果我坐第三排，那么二排三排都有一拳，总的来说空间不错 动力：动力一般吧，肯定比不了同动力的昂科威S和探界者，但肯定比我自己的迈锐宝2.4强，超个车啥的很轻松，驾龄20年，一般加速也就用到3、4千转，昂科旗起步一般，40以上加速日常足够用了 底盘：路况不算好的路面，过滤肯定比迈锐宝好，但毕竟是大车，起伏路面，贴地感不太好，另外减震舒适，但没有高级别车那种隔绝感，说白了，底盘不错，但没跨级别 转向：都挺好，就是有点重 舒适性：坐垫短，哪排都不长，这个级别都差不多，也就汉兰达好点儿，驾驶位是真舒服，除了坐垫短点儿，方向重了点儿，哪哪都挺好 油耗：才开了不到300公里，目前是14.3，有点儿高，一直在往下降，分析一下，一是冬天，二是我总是把车停在原地怠速，三是买这么大的车还想省油？我的迈锐宝还11.5个油呢，昂科旗动力强、迎风面积大，不可能省油的，别提汉兰达，这级别都差不多的 其它：有异响，左B柱，前两天有声音，这两天有时候没有，有时候很轻，继续观察，另外是二排异响，群里有车友说是坐人不响，空座就响，好像我和他一样，再观察一阵儿吧，能找到问题点就好办 随想： 1. 现在最大感受就是真TM大，前两天刚和邻居的雷克萨ES亲密接触了一下，好在只是擦了个毛，听到声音，但都没受伤那种，看来且得适应呢 2. 经常帮身边的朋友选车，这次买车之前刚陪着提了两台星越L，一台昂科威S，可以这么说，三十万以内星越L综合各个方面是最好的，就是品牌差了点儿，家人极力反对，人到中年，身不由己啊😊 3. 大厂出的车，同级别的肯定是有优点有缺点，最难的不是不知道选的车哪好哪不好，谁还没个朋友懂点儿车啊，最难的是搞清楚自己最想要的是什么，最怕的就是遇到拿着10万，空间、动力、外观、内饰、安全性、油耗、性价比、品牌、可靠性啥啥都想要的 这是本人第三台车，平时也比较爱看汽车方面的资讯，车友群里大部分时间潜水，自己确实有把握的问题才帮着解答，感谢能有懂车帝这个平台与大家交流

点评车型: 2022款昂科旗 652T 四驱尊贵型 七座

3.79分“良好”

车子来家已经一个多月了，已经行驶了1900公里，总体来说还算不错。具体跟大家汇报一下具体情况。 【空间表现】 空间没话说，大七座，后排座位朝前面调一点（坐个一米八的还有一拳距离）第三排坐个一米七以下的小胖子是没有问题的，亲测。 【舒适性】 座椅有点偏硬（我无所谓），但是悬架滤震效果不错，没有明显颠簸感觉。 【驾驶感受】 在市区道路绝对很爽的，静音，舒适，毕竟有米其林轮胎啊，高速行驶的时候扶方向有一点点累手，但是我两个朋友开他们感觉不出来，难道是因为我是老司机（二十年驾龄）。 【最满意】 隔音效果好，高速巡航非常好，外观大气美丽，人见人爱，花见花开。 【油耗】 1900公里有300公里高速，最低6.9/100公里，最高13.1/100公里综合油耗在11.9,强调一下:我开车很舍得给油的哦！这是不是惊喜。 【购车经历】 江苏淮安的一个4s店，送的膜没要加三千块贴个膜，贴的是一塌糊涂。 【最不满意】 变速箱换挡反应有一点点慢，音响效果真的不怎么样，还不如我之前朗动的音响。 大概就这样了，再用一段时间再跟大家分享。另外有车友有什么好的建议欢迎留言。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 两驱豪华型

4.14分“优秀”

首先解释下，车型是带48v轻混的22款两驱豪华，由于系统没有该车型，选了20款两驱豪华。 【购车经历】 之前专门写过一篇购车经历，由于老款新款过渡，加上芯片带来的车源紧张，导致我从订车到提车，前后等了接近两个月。车辆8月24日出厂，刚到店就迫不及待去提了车。 【空间表现】 由于升级作了奶爸，加上不时会带爸妈出去游玩，换车首先看重的就是空间。对这款车的空间表现非常满意，特意试了第三排，我180的体重，坐在后面并不拥挤，空间可以给十分了。 【舒适性】 起初选车试驾过XT5，对比两款车，昂科旗的静音性、后排中座舒适度、颠簸路段表现都要更出色，中控钢琴按键也跟实用，操作简便，舒适性可以给十分。 【动力表现】 这款车配置了48v轻混，未打开自动驻车时，轻踩油门起步，能明显听到细细的电机运转，但如果深踩油门快速起步，感觉会直接发动机介入。行驶过程中，虽然不如君越推背感来的那么直接，但动力足够用了，也算是能够随叫随到了。这款变速箱表现也很出色，传说中的起步顿挫感，在我这还未体会到，动力阶跃很平顺了。 【驾驶感受】 目前提车没几天，跑的不多，还不能全面评价驾驶感受。虽然我八年驾龄了，但对于这个车身，对于车头距离感还是没信心，所以提车当天在4s店加装了360全景，现在看来真有必要，能让平时的过弯或者入库更加省心放心。 【最不满意】 这款车给我感受刹车调的较柔，对比之前开的凯越，这辆车快速停车需要踩的更深才行。另外这辆车不支持加装凯迪拉克三代流媒体，那个流媒体还是很香的……，有些遗憾。 【油耗】 我平时开车驾驶比较激烈，之前开的凯越平均油耗都在9个左右。目前在市区道路跑的这几天，基本油耗13左右，还算接受范围之内。过几天拉拉高速，磨合磨合，油耗应该能降一些。 补充一下油耗表现，正常上下班城市道路行驶，现在这几天油耗基本稳定在11.5左右了，比较满意。最后一张图片是今晚刚拍的。 【写在最后】 用车有2000多公里了，总结下感受： 车子四平八稳，尤其跑高速，每次车速都能超过150，但车子却又能让你很安心，很有底气(见P7、P8)； 空间超级实用，平时基本第三排放到，特别能装(见P5)，家用很贴心，七座用过一次，第三排人坐进去也很方便； 油耗超出预期的好，当前基本市区通勤行驶，一直用95汽油，基本稳定在9-10个油之间(见P9)； 舒适性方面，这车静音做的很好，但是座椅头枕位一直没调到合适点，最后网购了一个头枕来护颈； 动力方面还算满意，速度起来后，提速较快，但起步有些慢，可能跟车重有关系？48V平时感受不明显，倒车入库能明显感觉到，因为挂入R档，不踩油门，车子会慢慢行驶，特意观察过转速，是维持在怠速800转，应该是电机工作的效果。 最后分享下提车的图片，以及昂科旗和家里凯越的合影(见P4)，对比来看，大旗真大~

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

3.86分“良好”

【动力】2.0T发动机的动力储备十分出色，拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余，千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台车的中后段动力也是源源不断，一不小心就容易超速。此外在振动控制等方面，这台车的表现也已经不输于六缸的产品，只要不大脚给油，ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。9速手自一体变速箱的档位真的足够多，而且齿比设定得很绵密，道路条件较好时变速箱的存在感很低，对驾驶者意图的揣摩也很聪明而在遇到拥堵路况时，尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下，变速箱低挡位间的切换略微有些频繁，偶尔还会伴有少许顿挫，如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑，那就真的无可挑剔了。 【悬架/悬架】底盘采用前麦弗逊 后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 【转向】方向盘的手感不算轻巧，但因为尺寸大力矩长，所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边，方向盘的转向比不小，偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2022款昂科旗 652T 四驱Avenir艾维亚 六座

4分“优秀”

造型上完全没有任何改变，主要的升级就在于动力系统。梅洛酒红色的专属涂装、大量的亮面银色装饰，看起来豪华感十足。象牙白色内饰以及随处可见的木纹饰板，使车内豪华感得到极大的提升。这台车采用了2+2+2的六座布局形式，第二排座椅配置相当丰富，电动调节、腰托、加热和通风等等都是有的。动力方面2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为237马力，峰值扭矩为和350牛·米。由于48V轻混系统的加入 加速时变速箱换挡，非常的从容镇定。悬架调教依旧使偏向舒适性，整个底盘厚重感十足。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

3.93分“良好”

这是我接触的第一款别克系SUV，而相比于通用家族中的其他SUV车型，那带给我的对比冲击简直太大了。   进入赛道，试车阶段第一脚刹车下去，我发现刹车点选择的太保守了（随后的基础测试中，昂科旗也是做到了38.57m的100km/h-静止制动距离，处于同级别中等水平，表现良好）；攻击第一个弯道，底盘扎实，转向精准！一台如此大型的SUV竟然有如此意外的表现？   底盘的扎实程度给了我第一次感官冲击，悬挂舒适的同时还能带来非常扎实的支撑力！无论是入弯出弯，还是压满路肩，昂科旗底盘都非常称职！方向盘手感适中，整车对重心的突然转移完全处在一种可控的状态，悬挂没有多余的弹跳。   复盘赛道数据也说明了昂科旗出色的底盘调教，懂车帝低速弯，横向加速度1.005g，49.69km/h的弯心最低速；懂车帝高速弯1.000g的最大横向加速度，95.54km/h的弯心最低速，最终1:28.19的赛道圈速也是交出了满意答卷位于同级别上游水平。   动力输出平顺，在赛道测试过程中，发动机与变速箱配合很不错，出弯时降档衔接也很快，变速箱的出色表现和以往别克车型给我的感觉大不一样。   昂科旗整车的刹车效果非常好，但是两个飞行圈之后，就出现了刹车过热保护的情况。   昂科旗看起来高级的内饰其实并不够实用，我在调节模式的时候发现昂科旗内饰会出现明显的反光，影响驾驶员视线而且完全看不到按钮上的标识。   简单总评，昂科旗日常驾驶悬挂舒适，赛道操控支撑力出色，动力充足变速箱工作效率高，底盘极限高，整体调教出色，虽可胜任极限驾驶但还是要时刻警惕较易热衰的刹车系统。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.07分“优秀”

昂科旗Avenir有着可以媲美GL8 Avenir车型的第二排，偏向舒适的驾乘体验，如果家里正好是一对夫妻 两位老人 二娃的成员，那昂科旗Avenir无疑是最适合你的。昂科旗 Avenir 第二排两个独立座椅具备 8向电动调节，同时带有通风加热和按摩功能。此外，6向调节航空头枕和 4 向扶手的配置也都和之前 GL8 Avenir 上的第二排如出一辙，功能相当丰富。只是受限于车身尺寸，没有 GL8 上那种飞机商务舱式的脚托设计。 当然，舒适豪华的第二排座椅也带来了一些副作用。比如采用电动设计的第二排座椅由于体积较大，不能像以往所见的 7 座SUV 那样通过完全折叠放倒来扩展后备厢空间。不过，作为补偿，昂科旗 Avenir 的第三排座椅的放倒和升起倒是十分便利，通过尾厢内的按钮可以一键控制。 别克昂科旗和凯迪拉克 XT6 一样，都是基于通用汽车的 C1 平台打造，两辆车从动力总成到底盘等许多方面都同出一门。动力方面还是熟悉的配方，第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174 千 瓦， 在 转 速 为 1500~4000 转 / 分可以达到的最大扭矩为 350 牛·米。值得一提的是，凭借着发动机特有的 Tripower 可变气门管理技术，可以实现“四缸高性能”“四缸经济”和“四缸变两缸”这三种模式。 昂科旗 Avenir 的油门调校不会太过突兀，而是那种持续有力的感觉。发动机和 9 速 Hydra-Matic 变速箱的配合相当协调，油门的反应速度和平顺性都很理想。在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去的状况，可以让你以愉悦轻松的姿态去享受驾驶，稳重厚实的表现非常符合昂科旗 Avenir 的旗舰身份。在舒适和运动这两种模式下，变速箱的换挡逻辑感觉没有过多的变化，整体值得称道。另外需要重点说一下的是，昂科旗在众多隔音措施和主动降噪的加持下，车厢内噪音控制相当不错，为舒适性体验增色不少。 得益于 Avenir 标配的 CDC 自适应电磁悬架，昂科旗 Avenir 在面对起伏不平路面时的表现要更优于普通版本，能够更从容地吸收掉多余的路面冲击，其悬架会感觉稍微偏软一点，更舒服一些。而在需要快速变向时，为了不让车身姿态有过度的倾斜，减震器阻尼则会变硬，以达到抑制车身侧倾的效果。 四驱系统方面，昂科旗显然也是向 XT6看齐的。Avenir 版配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块（RDM）可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制，并且还可以在切换至两驱模式时配合 PTU 完全断开传动轴降低油耗。与其他别克 Avenir 车型一样，昂科旗Avenir 拥有专属色梅洛酒红和象牙白内饰，搭配流动立体的菱形纹理木质饰板。除了这两点之外，标志性的菱形进气格柵和车身上醒目的 Avenir 标识是区分它的重要标志。 总评：作为别克 SUV家族的扛鼎之作，别克昂科旗源自通用汽车中大型豪华 SUV架构，并基于国内实际使用环境进行针对性开发，外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 两驱豪华型

3.36分“良好”

1个月使用心得 缺点：1真要买只能上14喇叭的版本，6喇叭的电流声底噪目前无解 2高速存在低频共振轰隆隆的压耳耳鸣感，试驾多跑几圈最好上高速测试 3车身存在高低不一，偏差1.2公分左右 4第二排中间座位一高一低一边硬，长途坐不了人。 5车机不稳定 6无自动驻车功能，要用电子手刹。 优点：动力调校不错，减震过滤效果不错，低速静音处理可惜，外观稳重大气，价格优惠较大

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

4.14分“优秀”

昂科旗的发动机和变速箱都是我们熟悉的老搭档，2.0T 9AT，这套动力系统十分听话，开起来动力也很线性可控。提供有运动、舒适以及雪地模式，而即便是舒适模式下，我觉得动力输出也很积极，9AT时时刻刻都在表现自己——并非刷存在感，而是暗暗地帮助你调节发动机的输出，让动力输出随时满足你的需求。至于它的底盘是与凯迪拉克XT6基本一致的，算得上“天生豪华”。实际开起来整个车的舒适性也是挺好的，而且难得的是，激烈操作下车身还能跟随驾驶员的节奏，对付日常稍微激烈的驾驶足够了，如果不下赛道的话。四驱系统上，昂科旗这套四驱对于我来说也不是新鲜物件了，别克在昂科威上就采用过高、低两档的四驱配置，而低配四驱就已相当于汉兰达、途昂等对手的高配四驱。而高配四驱则体现了通用技术配置上更高的追求和领先——它采用了可全断开式的PTU设计，实现更低的车辆内阻力 ，同时后轴采用双多片式离合器，可以保证动力在左右两个后轮之间100%-0、0-100%的自由过度，这点非常重要，因为对于这种基于前驱平台的大SUV，轴距很长，车身质量很大，入弯容易出弯难，所以这种主动式双离合器的设计，可以让后轴外侧车轮更加积极的出力，也让大车开起来可以没那么“大车”。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

3.36分“良好”

外观很大气，车头很高看起来很有气势，而且用了很多镀铬饰条进行装饰，看上去豪华感是有了，配置方面该有的配置都有装配，但是这么大的车前雷达只有高配车型进行了装配，这种配置规划有点看不懂。由于是横置平台的车型，开起来很笨重，没有福特探险者那般灵动。舒适性表现不错，尤其是隔音效果很好，这与米其林浩旅系列的轮胎脱不开关系。内饰看上去也很豪华，无论是用料还是设计都很好。空间中规中矩，尤其是后排座椅偏短，对腿部支撑不到位。2.0T的发动机放在这么大的车上很一般，基本上没有什么加速的快感，同时响应也不是很积极。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

3.43分“良好”

昂科旗是别克家族的旗舰SUV，所以理应享受最好的设计和配置。形容昂科旗最好的字就是“大”，看着很大，开着很大，空间也很大，反正开出去还是挺有面子的。外观大气的昂科旗有一个不太搭调的眯眯眼大灯，稍微有点出戏，但功能性不错。昂科旗在车内的设计上采用了豪华的同时还要节约的原则，看上去有很强的豪华感，摸上去又感觉很一般，反正观感做足了。配置算不上丰富，但有点奇葩，它居然连个液晶仪表和AUTO HOLD都没给，但却有HUD抬头显示，其实都装上花不了太多钱，还能占个配置丰富，何乐而不为？空间算得上是昂科旗的强项，因为提供6座和7座版本，所以第二排座椅都可以前后滑动，第三排空间利用很好，就是7座版进入第三排有些费劲。目前昂科旗全系提供2.0T发动机，匹配9AT变速箱，一款我们很熟悉的动力总成，开起来没什么毛病，可是昂科旗太重了，后段加速没有明显推背感。悬架调校很舒服，是大多数人都喜欢的感觉，比起日系对手又多了一些厚重。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊贵型

3.71分“良好”

为了挑战汉兰达，众多合资厂家摩拳擦掌，希望推出足够有竞争力的产品把它拉下马。这其中，别克昂科旗的打法很有美国味儿，用更大的尺寸、更强的豪华感以及更厚重舒适的驾驶体验，营造出更具有档次感的产品风格，并且终端优惠也远比汉兰达更有诚意。 首先外观方面，昂科旗并没有一味采用昂科拉的美式全尺寸营造气场，相反，通过分体式头灯、悬浮式车顶、贯穿式饰条的加入，辅以电镀轮圈、镀铬装饰以及近5m长的尺寸，把排面做到位但又不会过于夸张，这也是本土化设计的优势所在。 内饰的设计也是如此，双联屏已成为日益流行的必备元素，而按键式换挡也有着足够的科技感，顺带腾出更多的储物空间。而在用料上，昂科威做到了同级别的领先水准，不仅触感很有层次感，视觉感受更是高级。空间的优势也很明显，可以说是仅次于途昂的水准，尤其是第三排的坐姿还不憋屈，满员体验值得称道。 动力方面，全系搭载LSY 2.0T发动机，其亮点在于支持变缸技术，从而有效提升经济性。而匹配的9速Hydra-Matic自动变速箱，更是通过优异的平顺性和合理的换挡逻辑，提升了整套系统的驾驶好感度。起步表现甚至有点窜，但依旧是好控制的范围内；并且持续到中后段，昂科旗的动力输出依旧源源不断，这种颇为轻快的加速体验超出了很多大车用户的预期。 行驶品质堪称旗舰水准，紧实的高级感在同级别中数一数二，时刻与路面保持高度贴合，同时大小颠簸几乎都被隔绝掉，减震筒的动作也是韧中带柔，还能保证充足的侧向支撑。再加上标杆级的隔音水准，昂科旗绝对是那些追求高级感的用户的首选。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱尊享旗舰型

3.86分“良好”

客户这次送来的是一款别克昂科旗，该车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是9挡自动变速箱。起步非常轻松，没有笨拙感，十分容易上手。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。细碎的颠簸在车速较低时几乎不会传进车内，高速路况下，底盘的稳定性也十分出色。 客户反映说该车的制动没有助力而且制动踏板十分的僵硬，我们的维修人员接车后确认了故障存在。首先对真空管路和真空助力器进行了检查，并没有发现泄露情况。将真空泵上的管拆下后，发现没有吸力，所以应该是机械真空泵或者发动机曲轴轮出现了故障。将机械真空泵拆下发现润滑油道滤网被油污堵塞住了，将真空泵拆开后看到旋片破损，怀疑是因为使用了劣质的机油使油道阻塞，导致了故障出现。我们的维修方法是更换机械真空泵，更换后试车，故障排除。 内饰方面设计的既豪华又节约。细节的用料上有取巧得地方，不光保证了视觉效果，又控制了成本。中控台偏硬，手感一般。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查车的基本状况，车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次，需要更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，冷却液等液体是否缺失，车内电压是否正常，车灯是否完好等。小保一次一般在700元左右。 总的来说，该车的静谧性很好，在车里可以给人一种高级感，底盘也十分的舒适，可以给乘客一种安心的感觉，动力方面其实也不差，所以是一款不错的车。