点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.36分“优秀”

【购车经历】 前一辆车是别克2013款英朗，8年8万公里，开着满意，但老婆和父母嫌它空间小，舒适性较差，终于决定换车。 从去年年底开始看车，分别看了途昂、探险者和帕里斯帝，之所以最后选择了昂科旗，主要是配置比较全面。 首先是外观，在白色成为主流的今天，梅洛酒红色的车身显得与众不同，不会太艳，21吋的轮毂，更是运动感十足。 内饰方面，白色真皮坐椅视觉效果非常好，就是太容易脏，得勤快点才行。 配置方面，除了自动驻车，能用到的、能想到的都有了，坐椅通风加热按摩，方向盘加热，自适应巡航，各种主动被动安全配置也都齐了。不用的时间，也许觉得很多配置只是噱头，但用了之后才发现真香。 空间上，6个大人坐着空间够用，但行李就有点捉襟见肘，除非加上车顶行李架，但毕竟这只是SUV，不是商务。 操控方面，原来这个大块头，肯定很麻烦。我的车位在地面，实地测量车位宽2.2米；车位对面因为停有电动车，实际测量路面宽3.5米，但用上它的360摄像头，原来担心的停车出车变得毫无压力。 动力上，起步还算灵敏，高速上提速不是特别强劲，但也完全够用，当然我只在舒适模式下开车，还没有试运动模式。 舒适性上，原来的英朗最让老婆诟病的，就是坐的时间稍长就会腰痛，而老爸老妈也因为后排拥挤，不愿意坐我的车。换车之后，这些问题都不存在了。自己开车时，也没有那种腰酸腿疼的感觉，驾驶完全变成了一种享受。 【最满意】自适应巡航真的好用，高速上定速120，自动跟车，解放了右脚。当前车减速时，取消巡航滑行，前车提速时向下拨打开巡航，再5公里/小时步长增加定速，昨天全程200多公里，行驶过程中基本上没用刹车，方向盘就像手柄，开车如同玩游戏般惬意。只是不知道这样会不会打巡航玩坏。 【最不满意】有两点：1、没有自动驻车，要想实现得按P档加手刹，两个按键还分别在方向盘两侧。而且发现，发动机启停好像有时间限制，单位门口有个红灯时间比较长，等绿灯时，发动机总在绿灯前两三秒时自己启动，不知道这是不是自启停的通病。2、说明书太简约，我还是喜欢仔细看文字说明书，两部相机的说明书，每一本至少仔细阅读5遍，但别克的说明书剥夺了我阅读的乐趣，对于一辆近49万的车，这样有点不厚道。 很多朋友听说我换车了，而且还是别克，都很诧异。一方面认为别克车费油，但从目前看，坐标郑州，每天上下班5公里，8个红绿灯，油耗平均10—11；如果加上快速路，平均油耗不到10。上高速后油耗最佳5.5，平均7.0。从4月18日提车到现在，跑了1200公里，其中高速来回有近500公里，其余都是在堵车相对较重的市内或城际公路上，平均时速30多，油耗8.8，对于这个大块头来说，已经低的离谱，毕竟不是混动。另一方面，大家都觉得到了50岁的年龄，BBA更合适。但前一辆别克给了我足够信心，而且BBA中，有相同尺寸相同配置的，至少也得70万了吧。 自己的车，喜欢就好。

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4分“优秀”

2020年9月份提车，马上2万公里，快一年了。就这一年来开车给大家做个真实的用车体验。 日常用车环境： 我的用车环境很简单，就是上下班，接送孩子，周末带着老婆，孩子，家人短途旅行。基本上城市内为主，我开车比较猛，城市内道路油耗为13个上下，高速在9个左右（高速基本上全程定速巡航） 昂科旗日常表现： 车辆不会去越野，谈谈城市和高速质感（城市70%，高速30%）我家在4线城市，我开车基本上都避开早晚高峰期，油耗在13个左右，个人认为油耗比较高，尤其是夏天开空调等红灯的时候，明显油耗会上升。城市道路底盘质感我觉得中规中矩，并不是想象中那么好，过减速带车辆颠簸有点大（这里要说一下昂科旗艾维亚CDC电磁悬架，没有想象中那么好，可能是我对这个悬架期望高了）但是在经济模式和赛道模式切换的时候明显能感觉出悬架和方向盘有变化。不过在过弯的时候昂科旗的悬架还是给了我一些自信的。（个人比较喜欢忽忽悠悠的悬挂） 如果别人开我车，我更喜欢坐在第二排，毕竟第二排有座椅按摩。毕竟价位的车辆好像只有昂科旗艾维亚有这个功能了。前排座椅坐垫比较短，有四分之一的腿在外面没有支撑，而且腰部支撑只有前后调节，没有上下调节不满意。第三排基本上不怎么用，只有在全家出去旅游的时候才会用到，而且基本上都是孩子坐在第三排。（说实话有点后悔买艾维亚了，第三排坐人的情况下，基本上不能放什么东西）当初就是看上第二排的高大上和白色内饰，翻毛皮的车顶了。鱼和熊掌不可兼得 高速基本上全程ACC自适应巡航，通用的车道保持真的想吐槽一下，就不能居中，总是来回跑，来回纠正。就是一个简单的程序问题，也不知道通用的工程师怎么想的。自动驻车既然没有，城市道路真的很需要这个功能，希望工程师能不能在不动车辆配件的情况下，在系统中添加一下自动驻车新款的很多东西老款也没有（自动、无线carplay、无线充电） 艾维亚专属的内饰确实挺头疼的，当初在买艾维亚的时候就是看重艾维亚有专享服务，结果买完车既然告诉是在8月份钱下订单才会有专享服务（一年免费几次内饰清洁翻新，机场接送机，GL8一年免费租用几天）结果自己一个都享受不了 昂科旗的优缺点 1、用车马上一年，发现车辆内饰在颠簸路面上有异响。 2、车机系统，车机系统，车机系统，重要的事情说三遍，车机系统真的很次，车机的OTA升级没有一次是远程升级的，每次都要去店里。账户登录，每隔几天就要重新登陆，而且每次上车都是在收音机的状态下。严重批评（希望通用的工程师能重视一下，就不能像特斯拉那样OTA升级特别方便） 3、刹车异响，我这个刹车异响每次都在冷车启动后，速度在30公里以下都会出现，而且4S店也没有好的解决方案，每次发出的异响我都会觉得我的车很廉价 4、保养昂贵，昂科旗每次基础保养都要在1200元左右了，堪比BBA了。希望厂家重视一下，人工费高的离谱。（我的路虎星脉保养才1000元左右） 5、希望厂家能和全国每个4S店沟通一下，艾维亚车型既然是你们每个车型中的佼佼者，而且你们宣传艾维亚也不一样，能不能在售后保养的时候，能有单独的工位或则休息室，这样才能体现出艾维亚的尊贵啊 6、车辆的品控应该多注意注意，把内饰异响等问题给解决了 7、车辆静音做的确实好，这个秉承了通用一贯的作风。 8、车辆镀铬条很容易出现腐蚀（但是厂家很给力，出现问题第一时间反馈，第一时间就给我质保换新了） 以上就是我尽一年的用车真实感受，可能很多地方我都没有想到，说到位。也希望厂家能真正看到消费者的想法，积极做出改进，也不会一味用降价来涨销量

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4.14分“优秀”

【提车价格】 全款无置换优惠6.2万，购置税2.8万多点在店内保险（平安200万，约0.69万）4299元保养延保套餐（6次三年，一年两万公里）落地约35.7w。 【油耗】 从武汉一人开回老家100多公里，开空调表显约6.5L/100km 【购车经历】主要用于家用，提昂科旗前对比了XT6（中低），探险者（优惠少），途昂（开船），汉兰达（加价），GL8（长且船），艾力绅、奥德赛（三排危险），传祺m8，荣威IMAX8等车型，要么太长，要么配置弱了些（5米左右的车没点科技配置，还是有点费神），综合来看，昂科旗性价比相对高点。车也没试驾过，静态体验了几次，看了38车评，冲着较为先进的可闭缸，8年16万公里核心部件质保，盲订😂 【最不满意】1.不能选内饰颜色，只有看起来比较有档次的米白色。但是，浅色内饰，相当不好打理，脏污会比较明显。2.车机弱了些，注册不上，找选项比较反锁。 3.原配说明书，简陋的近乎于什么都没写。4.即使是顶配，底盘也是相当简陋，大面积缺少护板，走线大量裸露着……5.相对于途昂、汉兰达等竞品，后备箱空间实在是一言难尽。买六座原本是为了方便一家人出行，但行李空间太少。6.门板/后备箱的塑料件按起来感觉不那么扎实。 【驾驶感受】原以为这么大的车，适应需要一定的时间，实际驾驶还好，坐垫屁股震动警示，有了360，钻小空隙/停车位也不用过于担心。其中需要说的是1.hud抬头显比较有用，导航速度，不用再低头挺好；2.座椅通风在这个炎热的季节相当使用，屁股不用担心闷了；3.高速返程驾驶（120km）体验良好，车内较安静（可能音箱降噪+隔音玻璃），底盘传来的噪音也可接受（可能2000+米其林胎）4.刹车正如车友反馈，略硬，或者可以说是正常踩刹车有种刹不住的感觉，需要更加用点力，正常脚力度适合在跟车减速时😂。 【动力表现】1.可能由于2050kg的重量加1.7米左右高的车身，2.0t的动力，没有什么推背感，不能随踩随到，适合家用佛系开车，慢慢来不要急😌。2.虽然9at，换挡感觉有延迟，慢半拍，……好吧家用，不着急。 【保养】5000公里/次，优惠的价格，养回来😂 昂科旗开起来这么家用的车（雷变旗，缩小降动力），为啥要整浅色内饰，再好看的白富美也会有黄脸婆的一天，既然改了，顺势符合国情不好？不然结果就是设计师理想中的‘艾维亚’，而非普通用户的哎呀喂，666。

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4.5分“优秀”

外观：见仁见智不多说。 内饰：艾维亚内饰比普通的确实有高档敢，因为艾维亚白色内饰所以需要定期搭理，这里我推荐化学小子系列产品。顶棚大面积麂皮可能对隔音和内饰交界处异响有所帮助毕竟是软包。 配置：大部分功能都具备只是好不好用的问题。1、现有的配置中自适应巡航无法实现全区域且不能居中行驶还是属于撞线回正，严格讲还是L1级别。2、没有auto hold功能。3、后视镜不带加热功能。其他已有的功能没有槽点都很好了。 操控：SUV谈论操控有点离谱，但只有艾维亚有CDC悬挂系统，确是在过弯时支撑性比其他车型提高。 动力：动力在同级别里属于中游水平，起步提速稍有吃力（40公里每小时以下），总体感觉变速箱匹配还是以节油为主要目的，由于升档积极脚发好的可以做到高档位低转速涡轮生拉起来，急加速降档迅速比8AT好一点。 舒适性：1、第二排座椅功能齐全舒适性在同级别应该是标杆的存在毕竟是独立座椅。2、整车的NVH感觉做的很好，我感觉艾维亚版本由于软包顶棚和内饰对隔音可能更好一些，没有硬碰硬的地方（顶棚和ABC柱之间）减少内饰异响问题。3、最后一排的视野和坐姿非常好，长时间做如果第二排妥协一下万全够用。4、底盘滤震性非常好，带CDC主动液力悬挂系统在有坑洼、小区减速带、缓坑时压缩和回弹感觉较好有韧性有高级感，主要前后桥的震动一致同步非常舒服没发现有多余的弹跳。 5、音响系统必须吐槽非常一般，用索尼播放器接AUX输出音质一般，听独奏、弦乐、古典还可以，车机中的剧院模式听起来确是比普通模式声场大一些，但明显是模拟出来的信号有点不真实。奔着音箱上艾维亚不推荐。 其他问题：1、车漆太软洗车时都有可能划伤，推荐上车衣不然心碎。

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4.64分“优秀”

昂科旗给我最深的印象是“稳”，这由几个方面决定的。第一是CDC主动悬架，遇到坑洼或起伏路面，昂科旗都能从容化解，高速弯道中能提供稳定的支撑，车身姿态稳定，这是安全感的主要来源，所以驾驶昂科旗能给到我一份轻松愉悦的感受。 第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬 五连杆独立后悬底盘结构，以及高强度轻量化全框式副车架，对车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。 最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎，抓地力一流。还有全新智能全路况四驱系统，这些动态性能上的配置，让昂科旗从容面对复杂路况，对于竞品而言算是“过剩”了。 昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配的是9速手自一体变速箱。动力系统的数据上不过不失，但是实际表现有惊喜。毕竟别克品牌向来给人印象是动力充沛，甚至是动力过剩，这跟日系的“够用”作风刚刚相反。 动力在高原地区有所折损，哪怕动力表现打折后，昂科旗仍能提供充盈的动力。面对高速公路上慢行的货车，充沛的动力爽快地为你完成超车，这反而是安全的保障。“过剩”并没有错，而是应该的，你永远不知道什么时候用得着。 9速变速箱跟发动机合作默契，换挡逻辑清晰，换挡速度迅速，换挡的过程几乎感觉不到顿挫，非常平顺自然。在云南的高速公里，很多时候需要爬山或长下坡路，变速箱这时候很聪明地“锁挡”，根据车速锁定在某个挡位，以维持发动机高转速来获得及时的加速力或牵引力。 最后唠叨一点，昂科旗一箱油能跑800多公里，这是简直是为长途行驶而设计的。昂科旗两驱版油箱是73升，四驱版是82升，这样就没有里程焦虑了。熊熊我曾经驾驶过某日系品牌中型SUV从广州自驾来云南，那车油箱只有50多升，频繁跑油站不说，心里还特不踏实。

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3.86分“良好”

【动力】2.0T发动机的动力储备十分出色，拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余，千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台车的中后段动力也是源源不断，一不小心就容易超速。此外在振动控制等方面，这台车的表现也已经不输于六缸的产品，只要不大脚给油，ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。9速手自一体变速箱的档位真的足够多，而且齿比设定得很绵密，道路条件较好时变速箱的存在感很低，对驾驶者意图的揣摩也很聪明而在遇到拥堵路况时，尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下，变速箱低挡位间的切换略微有些频繁，偶尔还会伴有少许顿挫，如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑，那就真的无可挑剔了。 【悬架/悬架】底盘采用前麦弗逊 后五连杆悬架，结构上是同级别最常见的组合，后桥为簧筒分离式设计，并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 【转向】方向盘的手感不算轻巧，但因为尺寸大力矩长，所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边，方向盘的转向比不小，偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

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3.9分“良好”

【购车经历】 对于购车经历，我只能说呵呵。2021年7月提车，炎热的夏天，心心念念的新车，在太阳下曝晒，在台风下暴淋。提车那天满怀开心并极其失望地发现了车的左后方有条20cm的划痕，虽然不深，但很长。与销售协商，不肯退车换车，只能进厂打蜡，再提到车已经是4天后，兴趣度减半。 落地价不记得了，反正比现在的高。提完1年不到，官宣降价2万。 【驾驶感受】 2050kg的车，虽有237Ps马力，顿挫，起步的那一下，人已经飞出去了，缓过神来，车还在原地。行驶过程中，踩刹车后再加速，依然顿挫，转速空转。 据说刷变速箱程序能解决，but去了3次4S店均因没收到推送而拒绝更新，说可能在1年左右收到推送再来更新。 2022款大旗我也试驾了，对于顿挫的确会好很多。 【乘坐体验】 可能是我皮粗肉糙的原因，感觉坐大旗和坐其他车差别不大，除了领克03过坎能头碰天花板外，其他车我觉得和大旗都差不多。唯独好的第二排，因为是家庭司机，没有一点机会坐到，不评论。 【油耗】 这里我只能说个emm，平时只开两驱，有30km6个油的高光时刻，也有16km16个油的高光时刻，更有7km40个油的疯狂时刻。只能说影响油耗的因素千千万，别这么在意吧，毕竟人家的日系车也开出12-15个油的。 【最不满意】 顿挫，顿挫，顿挫，说三遍。 【最满意】 配置，配置，配置，说三遍。

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4.43分“优秀”

别克昂科旗艾维亚使用感受   豪华细致内饰，大气舒展外观 内饰的设计趋于豪华。温馨的色调，时尚的中控线条，看起来就比常见的T型中控设计感更好，更显优雅。伸手触及之处全软材质覆盖，米黄色内饰，配以缝线及夜晚的氛围灯，能很好的映衬出宁静柔和的座舱氛围，内饰给我的整体感觉就是时尚，豪华，细腻。 昂科旗的车身尺寸虽然很大，但设计师勾勒出来的线条既不臃肿，大气沉稳，有力量感。宽厚的前脸上家族式横向格栅纹理，分体式全自动LED大灯为全系标配，尾部宽大的D柱看着就粗壮结实，也为第三排乘客留出了头部空间。车身侧面，两条笔直贯穿的线条支撑起视觉上的不失力量感。 作为一台车长接近5米，宽度超过1.95米的六座SUV，昂科旗的空间不用担心。整车座椅，触感细腻的打孔真皮和同色双缝线设计的座椅坐起来很舒服，前排、二排配座椅加热、通风。尤其值得一提的是二排两张座椅具备可调航空头枕、四向调节、座椅扶手、靠背自适应调节功能、电动调节功能，还有加热、通风和按摩的能力，具有良好的乘坐舒适性。第二排中央过道几乎纯平，二排中央过道方便第三排出入。放倒第三排，后备厢有足够的物品放置空间，值得一提的是放倒、立起三排座椅电动操作，非常方便。 动力系统平顺、响应快 昂科旗的这套动力系统搭配非常不错。2.0T/237马力/174千瓦，1500转的时候即可迸发350Nm扭矩可变缸涡轮增压发动机匹配9at变速箱，加上自动启停、自动闭缸技术加持使这台2吨出头的车有着不错的动力性能和燃油经济性。实际行驶中，无论是超车、爬坡、过坑洼路面都有着不错动力输出，响应很快。另外值得一提的是燃油经济性，在70%时间为日常使用，15%山路，15%高速的情况下，综合油耗9升左右。 昂科旗埃维亚配有CDC主动式电磁液力减震系统，这套系统可以根据路面的状况自动调整减震器阻尼，给车主提供了更舒适的驾乘体验。 安静舒适 昂科旗对车身采取多项隔音减噪措施，双层夹胶隔音玻璃、底盘液压衬套、ANC主动降噪系统的使用，使车辆在行驶过程中，车内比较安静，车内人员说话基本不受影响，听音乐不必刻意提高音量。 配置丰富，科技感强 昂科旗Avenir艾维亚的各项配置非常人性化、智能化，系统集成ICC智能领航、LKA车道保持、AEB预碰撞以及智能灯光调节等功能，并且它的反应灵敏度也很高，使用过程中表现让人感觉到比较安心。除此之外，昂科旗Avenir艾维亚还有不少科技配置，例如HUD抬头显示系统、流媒体后视镜、360°全景系统、行车记录仪、语音系统等，这些配置，给驾驶者提供了方便和驾驶乐趣。 智能互联，实用方便 昂科旗的eConnect智能互联科技非常好用，这套系统给我最深的印象是两点：远程控制和在线互联。通用的这套远程控制系统能做的事很多，手机APP上菜单丰富，可控选项、监测项目很多，对安全使用、合理使用车辆，提供了便利，很实用。     综上所述，别克昂科旗动力平顺，驾乘舒适，行驶安静，颜值好看，配置丰富，车机智能，空间宽敞。在这款车上可以感受到别克对消费者的诚意。

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4.07分“优秀”

整个车虽然大，但是设计却不显得笨重。车两侧的进气口不仅仅是作为装饰用，而是可以引导气流通过车身，降级风阻系数。  2.0T 9AT的动力组合。让这辆中大型SUV的起步轻盈且有力道，像一个灵活的壮汉。油门跟脚，非常亲和。稍踩油门，充足的动力储备会让车身一下窜出去，然而转速却没有明显的拉高。并且中后段的动力输出任然可以源源不断。9AT变速箱非常的平顺，换挡逻辑也非常结合人意，不过在低速的时候，档位的切换会比较频繁，还有轻微的顿挫感。 两驱和四驱的模式在日常的城市使用时并没有太大实际差别，但是在城乡路段或者湿滑路段，四驱就更能体现出优势，通过性和安全性都有不错的提升，还是非常的实用。 底盘非常的扎实紧凑，前麦弗逊加后多连杆的组合，还配备了CDC全时主动液力减振器。面对细碎的颠簸可以有效地过滤，车里基本感受不到。经过比较大的颠簸路段的时候，减振器的反馈很迅速，而且没有余振。高速行驶时贴合感非常好，高速过弯时也没有大幅度的侧倾，底盘支撑很棒。 ANC主动降噪和双层降噪玻璃在噪音隔绝上功不可没，车内基本上只有一些风噪和胎噪，发动机的轰鸣被有效隔绝。

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3.93分“良好”

定位为中大SUV的别克昂科旗，整体上给人的感觉比较具有品质感。这个品质感首先来自外观，虽然是别克家族化前脸，但是由于车体够宽，所以飞翼式的镀铬饰条显得比昂科威上更为舒展，特别是艾维亚版本的格栅采用类似星辉样式，大气十足的感觉。其次侧面线条看起来比较朴实，但是亮点来自于轮毂、下腰线以及车窗。银色的轮毂造型非常有设计感，配合上银色腰线，以及银色的车窗轮廓线，最后镶嵌上艾维亚的LOGO，使得整体的高级感非常不错。 车内的布局跟普通款并无二致，但是艾维亚版的车内材质做了不小的升级，首先色调变化为象牙白的专属内饰，菱形纹路的皮质和木饰面板的使用将前后排的高级感进一步凸显。其次车顶采用了麂皮的面料，车底也铺满了长毛绒的地毯，坐进车内会让人不自觉地端庄优雅起来。可是浅色内饰也会带来清洁的问题，这要求车主要非常注意日常卫生和打理。 普通款为2 3 2的7座布局，艾维亚版本独占2 2 2的6座布局，第二排为两个独立座椅，坐感类似于GL8的第二排，空间宽大而且坐姿的调节范围也很大，配合独立的扶手，不仅能满足家庭成员需求，也能达到一定的商务接待要求。第三排对于成年男性稍微有点局促，主要是腿部支撑不够，不建议成年男性长途乘坐，对于个子小一点的乘客情况会有所改善。如果第三排不坐人，后备箱的空间非常可观，但是三排坐满，后备箱大概只能容纳2个20寸的登机箱加部分软包。 配置层面基本与普通款的四驱顶配相当，可断开的四驱系统、全速自适应巡航、HUD抬头显示、座椅电动调节带加热及通风、14喇叭的BOSE音响、360°全景影像，绝大部分的高级配置它都配备齐全。这个价位有这些配置是理所应当的。其中全速自适应巡航的实际表现还比较不错，对于车道线的识别速度比较快，特别是高速路和城市环线上，对于驾驶员确实能省力。 底盘采取舒适性的调教，面对大小坑洼都显得极为从容，滤震效果不错。不同于日系车的软度，它还会保留一些支撑的韧性，将车体的横摆与上下起伏控制在合理的范围以内，不至于让你感觉这是一辆车长接近5米的大块头，车身动态的紧致感也让驾驶者的操控更加轻松。稍有不足的是，当快速过坎或者减速带时，后排会感觉到多余的弹跳，对舒适性有一定的降低。 可变缸的2.0T发动机配9AT，加速响应比较温和，即便是运动模式下，加速的力道都不会很猛烈，应该是受限于车重以及变速箱的调教风格。长途行驶的油耗水平比较普通，大概在百公里10.5L（注：车内3名成人）。 最大的不足应该是胎噪，虽然采用了米其林的轮胎，但无奈265的胎宽和45扁平率，让这套轮胎非常挑路面。不同的路况下，胎噪差异非常大，特别是在路况不太好的水泥路上，胎噪比较扰人。反观其他方面噪音，如发动机、环境音隔离还是不错的。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.36分“优秀”

别克Avenir（艾维亚）是别克品牌于2016年推出的高端子品牌。Avenir意为法语“未来”，旨在展现别克在百年品牌底蕴之上，对于未来设计的创新演绎，别克首次将Avenir这一高端子品牌延伸至SUV领域，推出昂科旗Avenir。通过“细节至美”的专属设计、6座奢享空间，以及“以客为尊”的别克关怀至高标准服务，别克昂科旗艾维亚Avenir将为高知中产带来富有格调的品位之选。 别克昂科旗艾维亚也是采用的家族设计语言。车身尺寸4981mm*1953mm*1732mm，轴距2863mm，外面看起来就是很大，中国人嘛就是喜欢加长加大，这样才气派。选SUV车型一定要选四驱版本的，虽然这台车不能去极端越野，有了四驱的帮助公路行驶也会更稳定，上下坡更有劲，遇到沟沟坎坎会比较轻松通过。 这款车型搭载的是全新智能全路况四驱系统，由两侧液压离合器组成，可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，有效地减少ESC的介入，提高驱动性能以及行驶稳定性，还支持Disconnect断开功能，从而兼顾驾驶性与低油耗。 别克昂科旗标配智能降阻格栅，并采用全新现代化菱形格栅设计，显著提升前脸视觉宽度。致敬了别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲造型。 Matrix矩阵式LED分体式大灯配合Evonik光幕技术的LED日间行车灯，可实现全车26个独立照明分区，提供3种智能照明模式，保障夜间行车安全。 昂科旗配备带别克logo照明灯的感应式电动尾门，拿取后备箱行李时不再手忙脚乱。 搭载通用汽车新一代驱动系统，采用行业领先的Smart Propulsion智驱科技，兼具澎湃的动力性能与高效的燃油经济性，并一步到位满足“国六b”排放标准。可使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，既性能又环保。 最大功率174kW，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m最大扭矩，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km（两驱车型）。 这台车稍有些不足的是没有AUTO HOLD自动驻车功能，在频繁启停等待红绿灯的城市道路还是多少有些不便。 别克昂科旗应用了别克Quiet Tuning高等级静音科技，从主动降噪到降/阻/吸四个维度着手，达到通用汽车Level A高等级静音体验。门窗玻璃是厚度达到5mm的标准声学夹层玻璃。 ETRS按键式电子排挡，刚开始驾驶这台车换挡时，有些不习惯，P档是按压式，R档是提拉式，N档是按压式，D档是提拉式。不同的操作方式，需要熟悉几天。 别克昂科旗艾维亚采用环抱一体式座舱设计，智能化配置很丰富，一键启动，语音控制，中控大屏，发动机启停，自动泊车，抬头显示等等配置，就不一一罗列了，不过有点遗憾的是没有AUTOHOLD自动驻车功能，在短暂等待红绿灯时还是多少有些不便。 在车门饰板、座椅椅面等位置，别克昂科旗艾维亚Avenir采用立体流动菱形纹理设计，通过参数化结构美学不断叠加排列造型，精心打磨，并经过无数次的精细调整得以定型。车内顶衬、遮阳板以及立柱均采用高档麂皮绒面料包覆，精致考究。 给我印象深刻的是，在通过狭窄的街道，如果车辆与周边车辆或障碍物靠近，主驾座椅会有震动提醒，很轻微的震动，又不很突兀。非常好的警示作用，这个功能我很喜欢。 别克昂科旗配备第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并大幅提升夜间行驶时后方图像的清晰度。 高清360°全景影像、行车记录仪、HUD平视显示系统等功能的加入，让别克昂科旗的便利性和安全性得到进一步提升。 全系标配带双效纳米级防PM2.5空调滤芯的三区独立全自动空调，前排的座椅通风、加热功能集成在空调控制区域，并有三个档位可以选择。 第二排的控制区域配备液晶显示屏及钢琴空调按键，可以调节第二排座椅的通风、加热和空调控制。 别克昂科旗艾维亚Avenir采用“2 2 2”三排6座布局，第二排配备的是独立座椅，牛皮材质，用料高级，做工精致。六向可调航空头枕提供更宽大的头部接触面积，四向调节座椅扶手，提高乘坐舒适性；可实现26°的超大后倾角度和更大前后移动距离；加热/通风/按摩功能一应俱全。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.07分“优秀”

昂科旗Avenir有着可以媲美GL8 Avenir车型的第二排，偏向舒适的驾乘体验，如果家里正好是一对夫妻 两位老人 二娃的成员，那昂科旗Avenir无疑是最适合你的。昂科旗 Avenir 第二排两个独立座椅具备 8向电动调节，同时带有通风加热和按摩功能。此外，6向调节航空头枕和 4 向扶手的配置也都和之前 GL8 Avenir 上的第二排如出一辙，功能相当丰富。只是受限于车身尺寸，没有 GL8 上那种飞机商务舱式的脚托设计。 当然，舒适豪华的第二排座椅也带来了一些副作用。比如采用电动设计的第二排座椅由于体积较大，不能像以往所见的 7 座SUV 那样通过完全折叠放倒来扩展后备厢空间。不过，作为补偿，昂科旗 Avenir 的第三排座椅的放倒和升起倒是十分便利，通过尾厢内的按钮可以一键控制。 别克昂科旗和凯迪拉克 XT6 一样，都是基于通用汽车的 C1 平台打造，两辆车从动力总成到底盘等许多方面都同出一门。动力方面还是熟悉的配方，第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174 千 瓦， 在 转 速 为 1500~4000 转 / 分可以达到的最大扭矩为 350 牛·米。值得一提的是，凭借着发动机特有的 Tripower 可变气门管理技术，可以实现“四缸高性能”“四缸经济”和“四缸变两缸”这三种模式。 昂科旗 Avenir 的油门调校不会太过突兀，而是那种持续有力的感觉。发动机和 9 速 Hydra-Matic 变速箱的配合相当协调，油门的反应速度和平顺性都很理想。在低速跟车时不会出现稍微踩点油就蹿出去的状况，可以让你以愉悦轻松的姿态去享受驾驶，稳重厚实的表现非常符合昂科旗 Avenir 的旗舰身份。在舒适和运动这两种模式下，变速箱的换挡逻辑感觉没有过多的变化，整体值得称道。另外需要重点说一下的是，昂科旗在众多隔音措施和主动降噪的加持下，车厢内噪音控制相当不错，为舒适性体验增色不少。 得益于 Avenir 标配的 CDC 自适应电磁悬架，昂科旗 Avenir 在面对起伏不平路面时的表现要更优于普通版本，能够更从容地吸收掉多余的路面冲击，其悬架会感觉稍微偏软一点，更舒服一些。而在需要快速变向时，为了不让车身姿态有过度的倾斜，减震器阻尼则会变硬，以达到抑制车身侧倾的效果。 四驱系统方面，昂科旗显然也是向 XT6看齐的。Avenir 版配备了可断开式的智能全路况四驱。位于后轴的后轮驱动模块（RDM）可以通过左右两侧液压离合器实现左右后轮扭矩矢量控制，并且还可以在切换至两驱模式时配合 PTU 完全断开传动轴降低油耗。与其他别克 Avenir 车型一样，昂科旗Avenir 拥有专属色梅洛酒红和象牙白内饰，搭配流动立体的菱形纹理木质饰板。除了这两点之外，标志性的菱形进气格柵和车身上醒目的 Avenir 标识是区分它的重要标志。 总评：作为别克 SUV家族的扛鼎之作，别克昂科旗源自通用汽车中大型豪华 SUV架构，并基于国内实际使用环境进行针对性开发，外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更精准、乘坐更舒适。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.07分“优秀”

别克昂科旗是中大型SUV中综合表现力比较均衡的一款产品，去年的销量也在逐步攀升，市场反馈值得肯定。 昂科旗的外观不仅仅是大，设计细节也很精细。它的头灯组采用了分体式的设计，上方的日间行车灯，造型类似于柳叶弯刀，下方的头灯组面积不大，但是采用了远近光一体设计。Avenir版本的中网造型为菱形网状格栅，在视觉效果上，比普通版本的横条幅格栅，看上去更显豪华。相对于车头来讲，车侧和车尾的设计就比较普通了，没有太多亮点可言。 内饰方面，昂科旗采用的是环抱式的座舱设计，更加符合人机工程学，而且Avenir版本使用的是象白牙的内饰配色，看上去更加高档，也更有质感。 我向来对别克的内饰设计抱有很大的期望，而昂科旗的内饰设计也确实让人眼前一亮，与它稍显臃肿庞大的外观相比，它的内饰确实带来了一股清风。只是因为造型的限制，它的中控屏幕尺寸只有8英寸，说实话这个屏幕在这么大一台车上来讲确实是小了，好在它的反应速度和显示效果还是不错的。 Avenir车型为6座版本，所以他的第2排座椅是两座的独立布局，航空级别的座椅提供了非常舒适的乘坐感受，并且具备通风加热等功能，乘坐体验值得肯定。 动力方面，2.0T的涡轮增压发动机最大功率237马力，最大扭矩350N·m，并且具备可变缸技术，传动系统方面匹配的是采埃孚的9at变速箱。也就是说，这一台发动机会根据不同的使用工况，自动地切换工作模式，在两缸经济、四缸经济和四缸性能三种工作模式下灵活切换。 驾驶感受上，这台看似巨大的昂科旗在起步时动力响应还算比较积极，但是由于车重的原因，不可避免地，它的中后段的加速能力相对要弱一些，那种酣畅的加速体验并没有体会到。而且在试驾中也感受得到昂科旗的制动力输出的不够线性，刹车的初段偏软。 最让人着迷的是他的底盘调教，因为CDC主动悬架的功劳，昂科旗的悬架有着非常不错的高级感，对于颠簸的过滤比较彻底，除了一些大的坑洼路面会有明显的感觉之外，其他时间，这副底盘带给你的就是一种波澜不惊的状态，配合非常不错的隔音降噪水平，它的乘坐舒适性让人感触颇深。 空间方面也是王者的存在，因为是6座布局，所以它的灵活性、拓展性都比较好。无论是第2排第3排的乘坐空间，还是第3排放倒之后的载物空间，昂科旗都能给你一个良好以上的表现。 总结来看，对于这样一台中大型SUV，我觉得昂科旗Avenir的唯一槽点就是他2.0T的发动机脱了一些后腿，它的中后段的动力表现并不突出，而其他方面诸如空间、舒适性、隔音、配置都能让人十分满意。

点评车型: 2020款昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚

4.29分“优秀”

昂科旗外观非常霸气，有着中大型SUV应有的气场。前脸造型有着极高的辨识度，车侧线条硬朗流畅，配备的车顶行李架非常有居家的韵味。前后灯组点亮后也有十足的视觉美感，整车外观还是比较满意的，非常符合家用车的定位，既稳重大气又不失时尚动感。 白色内饰给人一种居家温馨的感觉，出色的中控面板设计搭配木纹饰板点缀，极简轻奢又不失豪华感，车舱氛围营造的非常到位。能够触及到的地方大部分采用软质材料包裹，就连顶棚都是麂皮面料覆盖，车舱质感十分上档次。唯一的缺点就是白色内饰不耐脏，后期维护比较麻烦。 选择一台中大型SUV相信肯定是对空间有一定要求的，顶配昂科旗作为一台6座SUV，2-2-2的空间布局能够满足绝大部分用车需求。相较第二排，第三排空间略微有些局促，但并不影响入座，一家人出行爸妈坐第二排，孩子坐第三排是完全足够的。尤其是第二排，脚可以随意伸展，头部空间也十分宽敞，同时第三排不经常使用也可以放倒增加装载容积。 昂科旗主被动安全配置很多，能够有效地保证行车安全。360倒车影像、悬架软硬可调、后桥限滑差速器、全景天窗、舒适进入功能、bose音响、carplay、carlife、氛围灯、抬头显示、方向盘记忆等舒适配置应有尽有，同时座椅支持通风加热电动调节，第二排更是比第一排多一项按摩功能。昂科旗配置的豪华程度，丝毫不亚于入门豪华品牌车型。 昂科旗搭载的是上汽通用的明星发动机，也就是凯迪拉克同款LSY四缸涡轮增压发动机，性能表现不言而喻，无论是动力输出还是行驶中的平稳性都非常不错。即使是拖动昂科旗这么一台中大型SUV也丝毫不会觉得费力，深踩油门也能给你十足的推背感，超车跑高速也非常稳。9AT变速箱的调校也十分聪明，换挡平顺且积极，少有的低档顿挫感可以忽略不计。油耗表现一般维持在10个左右，而且是在冬天开空调的情况下，跑高速大概8个左右，个人觉得并不算高，在能够接受的范围。 虽然这么大一台车谈不上什么操控，但整体的行驶质感还是非常不错的。真皮方向盘手感极佳，不轻也不重刚刚好，转向精准，高速过弯时车身也不会出现侧倾，日常行驶也不会有大车的笨重感，开起来非常轻松。 昂科旗车舱静谧性维持的非常好，即使是跑高速也不会有很大的风噪和胎噪，加上前后排各种舒适配置加持，坐车简直就是一种享受，甚至有种MPV的感觉。昂科旗底盘很整，减震效果很好，过减速带不会有太大的震动和声音传入车内，颠簸感很细微，且回弹也很干脆。 当然昂科旗也并非没有缺点，例如象牙白内饰容易脏，日常维护也比较麻烦。产品市场普及度不高，后期的保值率也相较低一些。虽然对于一般家庭来说，定价相对比较高，但综合表现来看，昂科旗的性价比还是比较高的。