点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版
小毛病多,空调一边风大一边风小,氛围灯总重新变色,开着确实不错,高速7个油。
用户9871871197715:车机很垃圾;氛围灯经常会重置;导航提示音会经常冒出来;冬天倒车有时会顿挫
放开老子558:我的老变成白色
姑娘漂酿:变色是真的难受
小毛病多,空调一边风大一边风小,氛围灯总重新变色,开着确实不错,高速7个油。
用户9871871197715:车机很垃圾;氛围灯经常会重置;导航提示音会经常冒出来;冬天倒车有时会顿挫
放开老子558:我的老变成白色
姑娘漂酿:变色是真的难受
辉昂外观当然在个人的审美点上了。内饰中规中矩,做工需提高,还是有部分塑料感,中控有异响。配置上毕竟是2年前的车,车机没更新,无线充有点小。空间上,储物空间少了点,而且储物空间有点小。
可乐冰淇:哥们落地价买成多少
这车家庭用够用,空间也不算大,4个人合适,5个人后排就挤点了,这车用料还行,中规中矩,操控性还行,这车属于商务车,不能把脚踹进油箱里,就是真踹了,车也没办法飞快启动,同时也报故障灯了,动力够用,但是肉,慢慢开,喜欢开快车的不要考虑这车,还有这车油耗夏天9.6-11/12个,开空调的情况下冬天15-22个不等,冬天油耗特别明显,同时这车喝95油,加满一箱油75升,好的方面是这车外壳挺硬的,上次我车撞了,弹起来了车内3人没事,安全气囊也都没弹出来,外壳硬比其他车强,用料不错,就是配件难等,一般等1月左右,因为是小众车型,很多配件都没有需要等,以上都是我亲身经历及体验,希望能帮到大家,这车虽然是目前大众旗舰车型,但是我觉得中规中矩吧
动力强,没有颗粒捕捉器,座椅舒适,悬挂、配置同价位最强,发动机功率高车身重导致油耗高,高速9.5,市区12
su271986:160公里,100-110跑
可乐冰淇:车子是 22 年几月的?
993之1342:我市区平均车速27 9.6 高速120 6.1
【空间表现】 空间非常大,一米八的身高完全够用,标准的C级轿车 【舒适性】 舒适性好,地盘升降+空气悬挂,舒适性拉满,前后五连杆独立悬挂,用料扎实 【最不满意】 操纵偏舒适,过弯支撑性弱;钥匙信号接受不好,偶有检测不到的情况 【提车价格】 北京购车,落车32.5落地26左右,优惠幅度非常大 【驾驶感受】 偏舒适,底盘扎实,延续了大众高端轿车一贯的风格 【油耗】 综合8.2左右,市里10,高速7,平常跑高速跑的多 【维修成本】 新车,但感觉应该不高,很多配件和其他系列通用 【销售态度】 一般,虽然说是有点爱买不买的意思,但是总体敬业,4S点价格便宜,但套路的,谨慎 【购车经历】 今年19,人生第二辆车,和父亲一同前去北京购买的,北京的店价格确实优惠幅度大,但是切记套路多,总体来说优惠完还是非常合适,建议此时入手,毕竟早买早享受,晚买有折扣?
上进荷叶0v8:我刚定的车,大哥看你说落地26,我好悬没真人PK销售去。我是豪华版的,落地27送个终身保养。
用户1645146478122:裸车32.2落地26啥意思?带空悬?
康康9607:恭喜,已定车,等待中
简述一下 【空间表现】 前排驾驶空间,完全够用,182身高不会顶腿。 后排腿部空间,比帕萨特多半拳 整体头部空间,180入座无压抑感。 整体综合空间,C级车中中等偏上。 【舒适性】 非常满意舒适性,无论是驾驶感受还是乘坐感受。静谧性有上代a6的感觉。 因空气悬架原因,在过高度或者深度5cm的沟沟坎坎,几乎感觉不到颠簸,同级别对手很少。ct6和宝马五系都开过,凭良心说,单悬架舒适性这方面,辉昂完胜。 乘坐舒适性:座椅包裹性很好,后排座椅偏软,跑长途不会很难受。毕竟行政级轿车。如果非要排名,乘坐舒适性,奔驰e300>辉昂=宝马5系>奥迪a6。 丹拿音响➕车载冰箱➕遮阳帘➕前排座椅记忆➕电吸门➕电动方向盘➕方向盘记忆加热➕座椅通风加热等等等。同级别配置遥遥领先。 【动力表现】 大众的经典黄金配置:纵置ea888➕七速湿式双离合。高传动效率➕省油➕高动力。 零百加速:自己提车后就在封闭车路,测了0到100加速,28℃晴天,5000转弹射,零百7.56,很顶。 总体动力表现:这个车前段0-60时候动力很猛,不是说后端动力不足,而是说前段动力提速是最快的。跑高速动力储备源源不断,无超车忧虑。 【驾驶感受】 这个车整体驾驶感受偏商务,操控感中规中矩。顿挫感几乎感觉不到。如果要排名:宝马5系>a6>辉昂>奔驰e300 总的来说,辉昂是个六边形战士,找不到很强的优点,但是缺点也不明显。必须要提的一点,配置是真香啊!如果不追求品牌价值,辉昂绝对可以入手! (以下拍照皆为封闭路段)
时刻超越梦想:抓住了尾巴,弄了一辆尊贵
乐观的风声Lmy:辉昂比ct6的乘坐感受还好吗
548946472:咋不考虑一下CT6呢
配置绝对很好,相比同价位车型而言,整体空间还可以,储物空间有点挤,后排空间有点小,后备箱基本上满足需求。
用户3810581918004:博浩源的邻居
小马疯狂滴拉车:落地多少呀老哥
用户5806317501933:哥 您的辉昂往右打方向有那种塑料撞击的噔一声异响嘛
在国内市场,似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车,一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果,许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想,而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众(毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格,实际表现也并不越级),虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路,大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量,但实际结果依然不甚理想,出于好奇我也去试了一下这台车,看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。 试驾车是380尊贵版,展车是380豪华版,二者不仅是配置,在一些软硬件上也有区别(下文会再详细说),因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机,全系搭配的是224马力的2.0t发动机,2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配,实际表现上,绝对动力自然是很充沛了,224马力推动这台车也不是什么问题,虽然没有一些高功率对手那么强劲,但考虑到定位没什么问题,油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好,整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动,同时换挡时动力的衔接也比较好,不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断,同时起步时离合器的结合也比较好,没有什么拖沓感,这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。(那两台车起步都有一些不利索)但也不是完美,这台车的动力响应确实是比较慢的,中小动力请求执行的速度还算能接受,但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速,运动模式下有所改观,但也依然是偏慢的类型,好在整个动力请求的执行还是比较平稳的,总的来说,这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的,考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 底盘表现是这台车的一个比较特殊的点,这台高配车型搭载了空气悬架,因此和低配车型的表现会有所不同,单就这台车来说,标准模式下,这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感,对于路面震动还是会有所保留的传入车内,但感受是比较好的,并不会觉得恼人,对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地,运动模式下路感会放大一些,舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些,三个模式还是能够感觉出一定差别的,总体表现我认为是比较优秀的。 运动性表现还可以,快速过弯并线时车辆的姿态也比较好,转向手感好评,低速比较轻,随速随角度的增益都比较到位,即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼,比起老款的奥迪A6L要好很多(那台车舒适模式下简直是模拟器手感)。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题,但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩,总体还是很容易习惯的。 NVH表现整体好评,这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃,理论上表现会比低配更好一些,单就这台车本身,风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的,发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题,但运转起来噪音相对嘈杂一些,在大概两三千转时甚至有一些小的共振,这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型(不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个)。当然瑕不掩瑜,这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。 静态上,这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格,不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度(下游的迈腾也是类似思路,这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因)。整体的气场还是比较到位的,当然这是对于认识的人来说,不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格,整体的做工用料自然是无可挑剔,档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了,流畅度和菜单逻辑都还比较好上手,也能够实现一定的车联网功能。 前排人机工程学整体还可以,调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿,同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些,但握感是我个人比较喜欢的(新款大众车型的未免太粗了点)。但前排座椅整体还是偏硬一些,高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般,我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少,当然够用也没什么问题,座椅也是高低配有区别的一点,低配车型没什么可说的绝对差评,座椅硬到离谱且靠背角度非常陡,头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么,甚至比我印象中的A6L还要差一些,和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别,首先材质要软很多,其次头枕位置也要更合理,角度比起低配能够调的要缓很多,但比起一些对手的可调座椅还是陡了点,整体还能接受,腿托的设计还算比较好,有一定实用性。
买车的解放141:辉昂除了商务点,其他配置还行,就是操控性不是很强,大众的发动机就算高功率的,也是偏小调教的,不过买这车也不是奔着操控的,恭喜提车
申辉途昂:硬件底子好,操控性太舒适了,改绞牙避震和刷动力,绝对指哪打哪,不输钢炮
多裁晚风:真好看啊
车看着真的挺大,但是开起来还是挺顺手,挺舒服的,都是内饰不好看什么的,这就是大众品牌的识别性,不是设计师不会设计,在现在全是花里胡哨的内饰时代,总而觉得这车到挺不错的(个人观点,不喜勿喷),动力2.0T家用足够了,空间也不错,一家3口随便耍,又是座椅,通风加热,按摩,没得说,开起来静音效果也不错,丹拿音响音效也不错,总体来说,注重性价比的远这车没毛病,喜欢车标的就算了,毕竟是大众。还有今天刚提回来就有个老大爷敲我车玻璃,问我着帕萨特多少,怎么看着这么大,我说我这是2024款帕萨特,明年才上市,老大爷说明年上市了也去买一辆。买这个车就要做好被别人误会的准备,毕竟大众给人的印象就是什么帕萨特,迈腾之类的。
十七30491:为啥你裸车33.8W
用户8493647992637:辉昂明年停产吗我想攒钱买一辆
中华传承:异地能买吗
【乘坐体验】辉昂的车身数据作为一款中大型轿车来说,表现还不错,5074/1893/1463mm,轴距也是达到了3009mm,超过五米的车长,使得它看起来更加的修长,玩车弟这180cm的身高坐进去,也不会有什么压力,头部空间超过一拳,车内的座椅设计的也比较的厚实,而且还有多层隔音玻璃,可以带来更加舒适的空间,也有一个良好的隔音环境。 【最满意】辉昂作为大众的旗舰轿车车型,内饰部分的设计很沉稳,而且它的用料很厚实,桃木元素提高了车内的档次感,配置方面像是自动泊车也是有配备的。 【驾驶感受】辉昂搭载的是2.0T涡轮增压发动机,标配7挡湿式双离合变速箱,最大功率可达165kW,动力输出的也很强劲。底盘方面,采用前五连杆+后梯形连杆式独立悬架,而且它的中低配车型也有配备空气悬架,在面对路况比较差的地方,过滤的效果也是比较彻底的。 总的来说,大众辉昂是主打家用和商务风,整体的调校偏向舒适,而且它的“三大件”也都是奥迪A6L的同款,售价34.3-44.9万元,如果你的预算刚好在这个范围,还是值得考虑。
买这个车主要是看中了性价比,BBA减配太严重,又不着急用车,所以4月份订车,上海疫情,6月份排产,7月份到手,不着急用车的朋友真的值得等它!它给你的BBA给不了你,BBA减配太严重,真的让我很厌恶,辉昂外观中规中矩,没有特别的靓点,也没有特别的缺点,久看不厌。空间方面一家四口人,没太大需求,足够。舒适度很满意,双层隔音玻璃加空气悬挂,滤震比56E强,电磁门也省去了咣咣的开门音。自动启停太烦人,我是上车就关掉。Carplay和Carlife有USB有线的,但连接手机的同时手机充电是个问题。买个Carplay的盒子无线连接就解决了。前后座椅通风加热按摩,角度调节,腰部支撑调节,真的很到位。2.0T的动力足够用,深踩油门,推背感立竿见影。60公里感觉像开船,很静音,高速120-140除了胎燥,没有其他。等四万公里换成米其林轮胎应该会更舒适。
A00赵玉辉金辉时代砥砺前行00A:问当地4S,一般两三个月
自由人::同款钥匙套
i莫须有:钥匙壳方便推荐下…
大众辉昂,作为大众在国内的旗舰级轿车,它的销量表现远却不如自家的紧凑型轿车以及中型轿车。今天我们就一起看看这台中大型轿车究竟有哪些特点。 【外观成熟商务】 大众辉昂的外观依然保持了家族成熟中庸的设计风格,整车并没有明显的特点,看起来也足够低调。车头的部分依然是家族延续的横条镀铬中网,和帕萨特并不相似,但是和迈腾有着较高的相似度。前大灯组的造型更加细长,配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、转向头灯和LED车前雾灯,在配置方面,全不需要担心,毕竟已经到这个价位。车身侧面看起来还是非常协调,有着中大型轿车的气势,贯穿式的腰线也让整车看起来更加修长,全车融入更多的镀铬饰条,突出精致感。配置有全车的无钥匙进入功能。车身长度也是超过五米,轴距超过三米。车尾看起来并没有太高的辨识度,两侧的尾灯造型中规中矩,但是点亮后灯腔内部的层次感还是比较丰富。都说大众标下带字母表示高级,但是现在很多大众车型都采用这一设计,所以也很难区分究竟谁更贵。下包围采用双边四出的排气装饰,这也是大众品牌的习惯性设计。辅助配置有前后驻车雷达,360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰传统造型】 内饰设计同样体现了商务风格,和上汽大众自家的帕萨特并不相似,和迈腾依然有着较高的相似度。中控区域覆盖有软质材料的包裹,最中间保留钟表的设计,突出豪华氛围。方向盘采用真皮包裹,支持电动调节,同时配备有换挡拨片,方向盘加热和方向盘记忆功能,配置方面足够丰富。但是方向盘的造型很老气,其次,仪表盘也没有加入全液晶显示,仍然是传统的机械指针仪表,七英寸的彩色屏幕缺少一些现代感。中控区域配备9.2英寸的触控液晶屏幕,屏幕大小中规中矩,功能性表现不错,支持手机互联,语音识别控制和车联网等。没有太多UI动画设计,以简约实用性为主。下方的空调控制区仍然保留旋钮和按键进行操作。辉昂售价34万元起,但还是采用传统的机械直列式换挡,并没有加入电子换挡方式,目前来看有些落后。前排的储物空间丰富,配置有前排手机无线充电功能。另外前排还有一个USB接口,这个数量有点少。辉昂采用丹拿音响,配备16个扬声器喇叭,音质表现很好。 【乘坐空间宽敞】 座椅为真皮材质,支持主副驾驶座电动调节,配置有前排座椅加热、通风以及按摩功能。另外还有座椅记忆和副驾驶位老板键,配置方面非常丰富。完全达到旗舰级轿车的水准。座椅造型以及填充物和大众家族的其他车型都有所差别,乘坐体验更加舒适柔软。后排的空间表现足够宽敞,身高175cm体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的剩余,头部空间也剩余一拳,整体表现很舒适。而且后排也配置有电动调节,可控制座椅前后、靠背以及腰部调节,同样也带有加热、通风、按摩功能。确实能够和豪华品牌行政级轿车相媲美。后排还配有小桌板,能够满足日常的工作需求。 【驾驶感受】 动力方面,辉昂全系搭载2.0T高功率发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350牛·米,匹配七速双离合变速箱。 辉昂实际开起来还是有着不错的豪华高级感,车辆启动之后,完全没有任何的振动,另外还有出色的NVH表现,做到了中大型轿车必备的水准。动力方面表现中规中矩,2.0T的动力储备对于一台中大型轿车来说并不能用很充沛来形容,但是满足驾驶需求还是完全足够。我们推荐的中配车型已经配置有空气悬架,加上不错的底盘调校,整体的驾乘舒适性很好。
孑ZJ孓:落地多少钱
外观方面: 横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气,比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型,我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂,倒不是说刀锋轮毂不好看,只是太常见了,没有了自己的风格,提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂,顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感,也给换成原来的了。 内饰方面: 真皮座椅的质感真的不错,各个地方用料都挺厚道,中控台的设计中规中矩,档把下面那个皮套应该再优化下,中控主机显示质感不错,但是内置的地图导航比较垃圾,无线充电凹槽是个鸡肋。 配置方面: 同级别,同价位,甚至百万以下,配置表我都对比过了,有比它再高的吗?不过说几点改进建议,前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适,前面座椅的填充物柔软度不如后排,前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面,好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外,后排冰箱的装逼价值大于实用价值,空气悬挂的可玩性不高,就只是高低软硬调节,并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态,那样的话会有更好的心理体验 空间方面: 其他还好,就是后排腿部空间不是很充裕,不如迈腾。可能是前面座椅比较厚,后排座椅有角度调节的原因吧,不过因为有角度调节加上腿托调节,坐姿和大腿支撑性完全没问题,比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。 动力方面: 我以前开的是380的迈腾,现在发动机马力基本不变的情况下,车子重了300公斤,加速感受自然没迈腾这么暴躁了,没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380,首先高速120码高速巡航时转速只有1800,而以前迈腾要到2300以上,其次低扭比较大,直观的感受就是起步稍微深踩一点油门,就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时,不会像迈腾那样发动机嘶吼,而是那种噜噜噜的浑厚声,比较有质感。虽然都是EA888,但高级感就是不一样。 底盘方面: 得益于空气悬挂的加持,舒适度确实有所提升,但没条件在同一段路面,用其他车来做同样的对比,所以这方面没法说太多感受。 NVH方面: 隔音不错,但并没有给我太多惊喜,在城区开的时候,确实很静谧,但是到了高速,经过一些粗糙路面的时候,噪音还是比较大,用手机大概测了下,120码巡航,噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。 可靠性方面: 目前还没发现什么问题。 用车车本方面: 开了7000公里了,平均油耗7.9,到底还是车比较重,平时感觉没开多少路一格油就没了,从感受上来说油耗比较高。 总结: 选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方,但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来,它没有奥迪那样的科技动感,也没有宝马的激情澎湃,更没有奔驰的雍容华贵,它更像是一个满腹才华的谦谦君子,面对人生的起起伏伏,从容不迫,坚韧不拔! 隐锋芒,自辉昂!
在路上158679718:兄弟,想问下自动启停可以永久关闭不?
大飞哥157:论配置,国产新势力秒杀你这。
暴怒的叮当猫:现在已经停产了
【最满意】 外观低调,内饰奢华有内涵,配置齐全,应有尽有,车内有多色氛围灯可以调节,个性化的设置给人带来不一样的心情。全景天窗不仅可以一览无遗城市的繁荣,还可以增加车内光线的通透。各项设置都很容易掌握,很容易便可以上手。 【最不满意】 价格有点贵,优惠也一直没下来,前排储物格太小,不够深,后备厢因为冰箱的原因,看起来不是很整齐,处女座的人看了很不舒服。
【舒适性】 无可挑剔,特别是后排 【空间表现】 优秀,后排因为座椅很长,所以空间显得略小 【驾驶感受】 动力随叫随到 【油耗】 对于一个快2吨的车来说,ea888+双离合也是十分的省油,平时国省道高速不到6个油,城市道路10个油
xs锦鲤:转手吗?
A6的缺点就是配置低的一批,内饰除了黑色就是灰色内饰有点太素了,没有那种豪华感。? 优点就是驾驶感受还是不错的,外观还是帅的,整车给人的感觉就是理工男,没有花里胡哨的,但是给的东西还算实在,而且这车莫名的还挺省油,路况好或者走高速能到6个油甚至更低。 当时也是对比了5和e,5的话看的530尊享和领先,去年十月提的车,当时这两个都是马上就换代了,530领先和45的a6两驱价格差不多,考虑换代和5系毛病太多,传动异响,漏水漏油等等的,嫌麻烦就排除掉了。e的话同配置会贵几万,这个价格能买到260,不过买e谁还在乎动力和驾驶感受啊,直接淘宝十几块钱,e260秒变e300就行了,不过还是不太喜欢这个风格,太商务了,二十多岁开这个不太适合。内饰豪华感还是很不错的,但是当时试驾的e300驾驶感受确实是不太行,对比56,e的油门不太跟脚,自动驻车还得深踩一脚,就像徐静雨说的似的,e给我的驾驶感受就像一堆破烂,当时开着也是觉得不太舒服,咱们平头老百姓也没有司机,都是自己开,实在没必要为难自己。当时犯痛风杵拐提车,也是相当炸裂。
【购车经历】 因为平时业务需要会经常跑高速,手头的帕萨特开了几年,越来越觉得跑高速底盘不够稳,也因商务应酬方面的需求,有了换车打算。去看过BBA的几款车,结合自己的预算和车型的对比,最终还是选择了我认为最具性价比的CT6。 【驾驶感受】 整体来说这款车的空间还是不错的,前排大屏是最亮眼的地方,朋友坐车就会问,这种大屏幕还很少见呢,设计得蛮好看的,有时候也会给他们演示一下放电视,9K的高清度的确很赞呀,提车这段时间以来坐过后排的家人朋友都说空间蛮大,座椅比较舒适,我们家5口人坐满完全不会觉得拥挤,除了后面中间的凸起有点碍事,其他还是足够的。后备箱的容量也还可以,我们搞广告公司的,偶尔也会放些物料,挺深能装。 【舒适性】 座椅蛮软和,跑高速不会觉得屁股膈应,我喜欢把腰脱撑到最大,开起来整个人轻松很多,门上面的调节比座椅上方便很多。这款后驱的底盘是真稳,车虽然大,真的好开,隔音效果也不错,跟上一辆车比起来,真的区别很大,打开音响几乎听不到胎噪。空调的制冷效果没得说,我一男的有时候都觉得冷,不知道你们有没有这个感觉啊? 【最满意】 因为是这个4s的第一个提CT6的客户,所以他们给我准备了比较隆重的交车仪式,还送了很多适用的小礼物,而且在朋友客户面前,每次说到第一个提车都很自豪。 【最不满意】 之前看过老款的CT6,后排还有遮阳帘,新款竟然取消了,是我出不起这个钱嘛。
【智能化】因为才提车一周不到,很多问题可能还没遇到,但是在昨晚在内环上遇到了ACC智驾模式下,前面没有任何障碍物情况下,往右边猛打方向盘,还好当时注意力集中,加上右边没有车,才避免了事故的发生,到家之后想着去调取行车记录仪看一下,但是发现没有开启行车记录仪,凌晨一点多给客服打电话,反映了情况,今天早上售后给我回复是反映上去看看能不能抓取到当时的记录,因为我也记不得具体时间了。 【购车经历】极氪交付个人还是不太喜欢,前前后后经历了3个交付专员,体验感不是很好,销售也是推荐外面合作的贴膜,说是赠送的车窗膜,其实大家都很清楚是什么套路,过去了之后会让你加价贴更好的,送的这个膜怎样怎样,然后之前承诺送的放电枪、后备箱垫还有其他一些东西都没送了,最后给我发了个188的红包了事,销售又认识,还不好投诉,真的很憋屈,体验感真的不怎么样。我上个月18号锁的单,这个15号车就已经到店了,但是看了日子18号才去提车,朋友有特斯拉3和Y,都开过,内饰和座椅简直一言难尽,然后小米也看过,外观确实很好看,但是内饰的用料和空间感都觉得不是我想要的类型,阿维塔也了解过,因为车屁股没在审美上,所以也没试驾过,其他同价位基本都只是在网上了解过,没深入了解。去极氪店里了解试驾,第二天他们官方合作的二手车商把我之前的a4收走之后,马上就下定了。 【驾驶感受】驾驶操作体验感还不错,底盘也很扎实,比我之前的a4开起来要舒服多了;整体用料非常扎实,后排坐了都说非常不错,后悔没有上魔毯悬挂,但是就这个版本也很不错,个人还是非常推荐这款车。
6月7日提车,目前跑了1930公里,1600公里是在高速上,EV大概是350公里左右,其他都是混动模式,以前开是是现代朗动,大家有问题,可以在下面留言,有问必答,买这个车目前很满意,不后悔 【最满意】 1.外观和内饰帅很豪华,内饰很奔驰,建议上黑色或者白色,最耐看,冰川蓝真的不耐看 2.动力我觉得完全够用,基本红绿灯都是第一,再快的话,坐车的会有不适感,油门的响应速度非常快,没有丝毫延迟,加速非常平顺,这感觉是油车给不了的,驾驶超控感也挺满意的。 【最不满意】 1.DMI确实不擅长高速形式。最后一张照片,跑的有点快,看油耗你就知道,正常高速上行驶,在不亏电的情况下不超过120的速度,应该油耗6个以内左右,有一段跑的比较慢,油耗确实降下来了。 2.还有就是这车又长又宽,让开习惯4.5米的现代朗动的我是真不习惯。每次停车都要回几把,停车狭窄的地方我不敢进去。 3.360影像在下雨天摄像头可能会被水滴遮挡。 4.后备厢有点小,深度可以,高度不够。 5.转弯半径大,单向2个车道掉头一把过去有点困难。 6.没有HUD,21.98万的车,没有HUD,要知道比亚迪你是国产车,别得了日系病 【购车经历】 本来是只看不买的,结果试驾后,内心开始蠢蠢欲动,从今年2月开始看车,一路看,轿车看过: 汉DM、S40、迈腾、帕萨特、君威、雅阁、凯美瑞、天籁、英仕派、领克03,红旗H5。SUV看过:星越L、宋plus dmi、二狗和大狗、途观唐DM、探岳、领克01、星途摇光。 轿车最喜欢汉DM,雅阁,SUV最喜欢宋plus dmi、星途摇光、狗、星越L,二狗的内饰和外观真挺喜欢的。 为啥最后没选油车,因为现在本身自己就开的油车诺基亚又换个塞班,心里总不是滋味,担心加入了国军后,发现已经1949年了 如果换个油车的话,2.3年肯定还想换,到时候媳妇肯定不同意换了。 看的越多选择越难,本来想再等等,结果汉一路优惠先是1万,后来2万,再后来冠军版来了,加配不加价,直接就冲了,5月20日订车,6月2下午就接到4S店的电话,车到店了让去办手续,直奔4S办手续,因为做了免息贷款,无抵押,手续比较麻烦,要等放贷,6月7日下班后去提车。 【驾驶感受】 非常爽,比之前的车不知道好多少倍,高速上超车也无压力,一脚油门,速度就上去了。100以内隔音效果也很好,高速上有些路面胎噪很严重,有些还好,风噪100以上就比较明显了。隔音反正比之前的现代朗动好很多,按喇叭,里面听的声音挺小的。 以前听别人说开比亚迪像开船,我不是很理解,上了上海外环高速,我理解了,确实像开船,确实有点晃,底盘我觉得还算比较满意,乱路比较软,挺舒服的,整体底盘稳重感比凯美瑞要高级一些,但是调教感觉没有凯美瑞好,各有优势吧。 还有就是高速上,比亚迪的智能领航,还算比较好用。 【乘坐体验】 沙发很宽,后排空间很大,底盘很软,后排隐私玻璃比较隔热,空调效果也很好,座椅加热很好用,座椅通风效果感觉一般,都是有肯定比没有好,主驾腰部调教很好用,特别是对腰间盘突出的人,座椅记忆也很好用,可设定自己的习惯的位置 【保养】 还没有保养,送了6次保养,还没用上 【油耗】 纯电没注意,15个左右吧,HEV模式在城市里面5个多吧,高速上限速以内6个左右,速度快的话油耗无上限,这车2顿重,这个油耗比我之前朗动还低。 【续航】 纯电100公里左右,加满一箱油大概350左右,HEV能跑800左右,高速上EV掉电很快,我现在理解别人说的纯电车在高速上就200多公里,如果有长途300公里以上,建议还是买混动或者油车,纯电只适合城市用。高速上淡季白天,有服务区充电桩都不够用,想象一下节假日,每个服务区也就5个充电桩左右,还有部分是坏的。 还有就是能上200km版本就上200公里版本,就差2万,我是媳妇不同意,不然我铁定买200公里版本的 【提车价格】 车价格21.98+保险6160+免息服务费1000(免息贷款5.28万36期无抵押,贷款金额越高,期数越低,最高好像14万多),还有置换补贴4000,车我没在4S店卖,店里只给4.4万,我在外面卖了4.95万,置换补贴店里配合办理中,上牌是我自己办的,送6次保养+电池护板+脚垫+后备厢垫,其他的乱七八糟不值钱的小礼品,送的有龙膜,我嫌差没要,自己买
配置低,价格没有网上说的那么低,分期裸车能做到37.5但是利息也要2.9没意义,全款裸车40.5 税3.8 保险1.2落地45.5 全车龙膜车衣和车窗膜小两万,加装中控仪表氛围灯,贯穿尾灯,三合一模块氛围灯带呼吸,雷达监测自动启动360,还有默认关闭启停还是不错的。还有下护板都减配也加装了…前置空调滤芯也加了…七七八八加起来48吧,本来预算是GLE或者X5老爹不要suv。再往上上7.8,S又太高调。奥迪全家桶全是集齐了…我的Q511万公里他开了5000不到…对比我的Q5L 18款19年3月产的45高功率国5!提速体感没有国5的那么充沛和激进。整车调教也不一样,我的Q5跑山路随便一踩就过了100+,开6子你只想慢慢跑,整车给人厚重平稳!冷车启动怠速下降的慢,水温起来的快,抖动大…开起来变数箱调教的没有一点顿挫!等红绿灯起步在第一排应该在3秒红的时候就轻踩一脚,等双离合结合好了在加油门就行了。再就是没发选装后排调节…如果能把后排调节和小Bo和双层夹胶玻璃加上去的话贵5万左右能接受。一个月已经干了接近7000了,以后有啥再说吧。我过两天还认真两个车谈谈感受
个人感觉实用价值比品牌价值要大,所以就不看bba了,加上bba要换代了也等不及。一开始看的是s90,s90怎么说也是内饰万年不变,感觉豪华车设计师的工作真的省脑子,一套模板用几年。5月份等到ct6的换代,内饰的确有惊喜,由内到外改变吧,没以前那么油腻了,应该这代ct6能筛出不少油腻大叔。所以预约看车,等啊等,等到6月份才有现车看,真的磨时间。打算再观望一下大家对内饰的使用感受吧,毕竟这么大块车机出故障成本太高,网上负面信息都过了一遍,没发现车机有很大反馈的。现在我自己体验下来感觉车机最大问题就是软件不通用,并且少,什么app都是车机版,手机app的数据全无。车子三大件还是老三样,有耳闻,动力还是很强,调教偏凯迪的风格,方向盘偏重,油门反应快,但刹车略软。 这次改款说实话收割了我这一类年轻人,但如果后期价格再往下调调估计收割大批3系和奔c的市场不是问题。