在国内市场,似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车,一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果,许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想,而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众(毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格,实际表现也并不越级),虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路,大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量,但实际结果依然不甚理想,出于好奇我也去试了一下这台车,看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。
试驾车是380尊贵版,展车是380豪华版,二者不仅是配置,在一些软硬件上也有区别(下文会再详细说),因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机,全系搭配的是224马力的2.0t发动机,2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配,实际表现上,绝对动力自然是很充沛了,224马力推动这台车也不是什么问题,虽然没有一些高功率对手那么强劲,但考虑到定位没什么问题,油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好,整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动,同时换挡时动力的衔接也比较好,不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断,同时起步时离合器的结合也比较好,没有什么拖沓感,这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。(那两台车起步都有一些不利索)但也不是完美,这台车的动力响应确实是比较慢的,中小动力请求执行的速度还算能接受,但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速,运动模式下有所改观,但也依然是偏慢的类型,好在整个动力请求的执行还是比较平稳的,总的来说,这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的,考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。
底盘表现是这台车的一个比较特殊的点,这台高配车型搭载了空气悬架,因此和低配车型的表现会有所不同,单就这台车来说,标准模式下,这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感,对于路面震动还是会有所保留的传入车内,但感受是比较好的,并不会觉得恼人,对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地,运动模式下路感会放大一些,舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些,三个模式还是能够感觉出一定差别的,总体表现我认为是比较优秀的。
运动性表现还可以,快速过弯并线时车辆的姿态也比较好,转向手感好评,低速比较轻,随速随角度的增益都比较到位,即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼,比起老款的奥迪A6L要好很多(那台车舒适模式下简直是模拟器手感)。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题,但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩,总体还是很容易习惯的。
NVH表现整体好评,这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃,理论上表现会比低配更好一些,单就这台车本身,风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的,发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题,但运转起来噪音相对嘈杂一些,在大概两三千转时甚至有一些小的共振,这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型(不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个)。当然瑕不掩瑜,这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。
静态上,这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格,不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度(下游的迈腾也是类似思路,这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因)。整体的气场还是比较到位的,当然这是对于认识的人来说,不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格,整体的做工用料自然是无可挑剔,档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了,流畅度和菜单逻辑都还比较好上手,也能够实现一定的车联网功能。
前排人机工程学整体还可以,调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿,同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些,但握感是我个人比较喜欢的(新款大众车型的未免太粗了点)。但前排座椅整体还是偏硬一些,高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般,我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少,当然够用也没什么问题,座椅也是高低配有区别的一点,低配车型没什么可说的绝对差评,座椅硬到离谱且靠背角度非常陡,头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么,甚至比我印象中的A6L还要差一些,和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别,首先材质要软很多,其次头枕位置也要更合理,角度比起低配能够调的要缓很多,但比起一些对手的可调座椅还是陡了点,整体还能接受,腿托的设计还算比较好,有一定实用性。
买车的解放141:辉昂除了商务点,其他配置还行,就是操控性不是很强,大众的发动机就算高功率的,也是偏小调教的,不过买这车也不是奔着操控的,恭喜提车
多裁晚风:真好看啊
申辉途昂:硬件底子好,操控性太舒适了,改绞牙避震和刷动力,绝对指哪打哪,不输钢炮
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”在我们的身边总会有一些说话做事都比较低调的人,这部分人在买车时也会选择一些相对来说比较低调的车型,而大众辉昂就是一款比较适合这部分低调人士的车型,该车是一款中大型车,与宝马5系、奔驰E级等豪车属于同级别车型,该车的2021款 380TSI 尊贵版是全系中的中配车型,指导价为40.7万,这样的价格与同级的豪华品牌车型相比略占优势,并且目前该车在经过了市场终端的优惠后裸车价不足37万,因此在同级中辉昂这款车不但低调而且价格也占据着一定的优势。
动力:辉昂2021款 380TSI 尊贵版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,这台发动机的最大马力是224匹,峰值扭矩是350N.m,而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,这套动力总成的参数放在同级中来看并不是很占优势,但该车实测的百公里加速成绩依然可以做到8.1s左右,这样的动力表现对于日常使用来说是完全够用的。
油耗:这款车实测的综合百公里油耗是9.0L,这样的油耗对于一款整备质量达到了1.9吨的中大型车来说完全能算是比较省的了。
操控:首先这款车的方向盘指向比较精准,虽然是一款中大型车,但方向盘依然能够基本上做到“指哪打哪”,并且方向盘还会随着车速的提高而增加阻尼,这点是我个人比较喜欢的;底盘方面,该车采用的是前无连杆后梯形连杆的前后独立悬架,并且还配备了空气悬架,支持悬架高低和软硬调节,整个底盘在保证车内舒适性的同时对侧倾也控制也表现得比较好;刹车方面,该车实测的百公里刹停距离是36.92米,在同级中这样的刹车表现可以算是非常优秀的了。
空间:辉昂2021款 380TSI 尊贵版这款车的长宽高是5074*1893*1463mm,轴距是3009mm,车身尺寸很大,因此该车车内的空间也是非常宽敞的,该车的后排坐进一位身高1.8米的成年人头部空间还有四指左右,而腿部空间则还有两拳左右。
缺点:1、后备厢440L的容积略微有些偏小;2、刹车位置偏高,且部分车型存在刹车异响的情况;3、内饰设计过于老气;4、双离合变速箱在市区堵车走走停停时顿挫还是比较明显;5、在斜坡上停车时电吸门无法正常使用。
保养:这款车每一万公里进行一次小保养就可以了,小保养的项目包含换机油(全合成)和机滤,机油加5L就可以,一次小保养包含工时费总费用在700元左右,与同级的车型相比辉昂这款车的保养还是算比较便宜的。
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”买车原因:
媳妇开的 Polo一直没有问题,家里人比较相信大众的品质,买这辆车之前看过大众帕萨特和迈腾的高配,后来试驾后还是选择了辉昂,觉得性价比相对较高,辉昂的性价比也比较高,人一到中年就更加注重品质,辉昂算得上 奔驰C级,各层次功能基本能满足我的出行需求,日系辉昂跑业务到工地都比较方便,有时候专车接人也是有面子的。有时候带上父母和妻子小孩一起去玩也可以达到我的要求,总而言之是商业家庭都比较适合吧,毕竟适合自己的才算是最好的选择!
动力:
原以为2.0T对于辉昂来说操作起来很难,没想到这么好,运动模式下涡轮增压介入快,也不会有抖动的感觉,起步也轻松,尤其是高速!
操纵:
车身尺寸各自为5074/1893/1463mm,轴距为3009mm。
车体规格很大,带来大容量的另外也缺乏了点灵便度,他开惯了小轿车,一下子开这台车辆如今还真的是有点儿不太融入这一大家,尤其转向时感觉还并不是很灵便。总体转向触感很舒服,转向轻柔且偏向又精确,可以说指哪打哪,拐弯侧倾操纵得非常好,迅速拐弯很有信心,刹车踏板线性感十足,力度适合。
车内饰:车内饰很简约,银白色的装饰设计条和夹层玻璃控制面板,硬包做得也还可以,让车内饰有点儿级别。但是设计风格比较一般,缺乏现代感。感觉车内饰需要改善,需要融入大量高新科技和流行元素。
舒适:座椅包裹性很强,软强度适度,支撑性也非常好,有点儿坐大沙发的感觉。悬挂系统偏健身运动,过橡胶减速带的情况下感觉有一点硬。过滤细微晃动的工作能力还是非常好的,有点儿现代感。噪声控制得还不错,高速时车里比较不容乐观,主要是表现优良。
最不满意的一点:
辉昂把车箱的空间都做在了乘坐空间上,车箱却显得较窄,放东西不多,平时公出旅游什么的,放两个大点的旅行箱基本上就忘不了其他东西了,主要是太矮,很容易封住,一个旅行箱的高宽比。
汽车内饰还是多少变化多端,开了那么多年大众车,辉昂都是40多W的,座椅皮感不如旧迈腾的皮革舒适,硬绷绷的感觉有点便宜。说不清大众辉昂到底部没什么问题,也就是说缺乏现代感,很多知名品牌的中控台 LED大屏突出,奥迪车奔驰宝马也是,辉昂这个还不够新潮。
辉昂的汽车发动机噪声略微有一些大,略微大脚插件油门踏板和急给油的情况下,汽车发动机噪声立刻涌入驾驶室内,这儿的确沒有&6做得好。
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”辉昂上的这台纵置2.0T发动机,声音与平时经常接触的横置2.0T发动机不太一样,能够发出比较浑厚的声线,尤其是在转速2000rpm左右时,这种感觉最明显。高功率2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱,不论是动力还是平顺性,都能满足我们日常的需求,变速箱也能选择合适的挡位,不会有那种挡位逻辑混乱的感受,能够成为路上可靠地伙伴。
相比现款奥迪A6L,辉昂的转向手感更好,不会有那么多的电子感,配上运动和舒适中和的悬架调校,并不是一台开起来很无聊的车,虽然外表看上去很沉稳,但实际动起来又能有不错的灵活度。
作为上汽大众目前的旗舰轿车,关上车门后几乎听不到什么来自外界的声音,中大型轿车安静的程度直接关乎到驾驶品质,除了外面按喇叭,别的噪音几乎传不进来,与前后都采用了双层玻璃不无关系,而且底盘也采用大量覆盖件,对于风噪和底盘噪音控制很有帮助。
雁城小黑子:整体还不错就是用料还是跟A6的差距比较大
手机用户汪汪:广告打的在好,关键是没有现车咧
无处不在9995:你说的不是最低配