点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.58分“良好”

车型：2023款 后轮驱动版 动力：后置单电机 动力参数：264马力 零百加速：6.1秒 官方指导价：23.19万 优点：外观设计有进步、动力总成表现优秀、底盘舒适性不错 缺点：智能化程度低、坐姿不太舒服、操控性有退步 新款特斯拉Model 3，简单聊聊。 外观设计相比老款3有进步，车身线条保持不变，车头、车灯、车尾、尾灯线条更加锋利，看上去终于像一辆正经的车而非玩具了。 内饰依旧是简洁风格，但用料和材质搭配相比老款车型成熟不少，整体看上去质感更强了。这次内饰比较大的改动就是取消拨杆，转向、大灯、雨刮功能集成在方向盘上，换档集成在屏幕上，乍一看很反人类，但其实还好，我自己开了半天就习惯了。我不太满意的是坐姿，驾驶位的坐姿比较高，但中控台较低，身高比较高的人可能会被中控屏顶到腿，买之前一定要去试驾体验一下。 车机也不太行，仪表和中控信息挤在一个屏幕上比较乱，菜单字体小，功能分类与排序的逻辑比较迷，再加上一些功能的中文翻译充斥着机翻味道，整体使用起来和国产车机系统有很大不同，比较别扭。在驾驶辅助方面，国内的特斯拉并不支持FSD高阶驾驶辅助功能，目前只有基础的AP（L2级驾驶辅助）和3.2万选装的EAP（AP+高速领航功能）两种，对比同价位竞品，智能化水平较低，所以奔着科技感去买特斯拉的人，一定要分清你追求的科技感到底是形态上的科技感（品牌、极简设计、马斯克光环）还是功能上的科技感（智能车机、高阶驾驶辅助），如果是后者的话特斯拉并不适合。 动力总成方面，这套系统的效率和体验确实不错，264马力就能有6.1秒的零百加速时间，动力响应很快，标准模式下随踩随有，开起来很痛快。很多人说特斯拉油门踏板无延迟，确实是比较灵敏的，但并不代表其他品牌的新能源车不灵敏，日常使用其实绝大多数车型的加速响应都是比较快的，不需要在这个地方纠结。至于单踏板模式，我只开了一会就适应了，确实很方便，车内乘客也没有出现晕车的情况，不过我个人还是不支持用单踏板模式，失去踩刹车的肌肉记忆后，碰到紧急情况可能无法及时制动，有一定的风险。 底盘方面，新3的舒适性要比老3好很多，过大坑和减速带处理很柔和，在过连续的颠簸和石子路时，恼人的无效路感很少，这一点很符合国内路况，给个好评。但相应的，灵敏的动力系统配上舒适的底盘，割裂感也比较严重，有时候你想开快，但在变道时车身的侧倾又比较大，让你不敢去操作，所以如果追求驾驶，那么最好选择老款或者高性能全驱版本。 总结，比较偏科的一款车，驾驶体验不错，能耗表现不错（比较激烈开15度日常13度），充电设施完善，但其他方面的产品力实在算不上好，销量高更多还是品牌效应，如果追求综合产品力、家用、性价比，那么不建议买特斯拉。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观很满意，动力也很不错，内饰很毛坯，但我比较喜欢简约，空间差评，不过不常坐人，续航很真实，总的来说很满意了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

能是因为电动车的原因，它的起步和加速表现都是非常不错的，超车也变得轻而易举，另外它的方向盘轻重比较适中，握起来手感也很不错，驾驶起来也是轻松自如的。 舒适性在同级别车子里面我觉得也是很好的，因为在买车的时候也去试驾了很多的车子，另外它的整体设计都非常符合年轻人的审美吧，所以坐在车里感觉很惬意。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

动力充沛，内饰简约，续航扎实，智能化有待改进，语音控制不能识别多条命令，

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

订车很坚定 和媳妇都是一致要3不要Y 想要白色车漆但是穷…提车目前跑了3 400公里吧 资深感受谈不上 目前没有异响 操控超出预期 方向盘精准 指哪打哪 然后标续的加速完全够用了 随踩随有 而且平时媳妇开 还要啥自行车 内饰一贯的简约风 没什么好说的 单踏板目前还没尝试 毕竟不是我自己开 555… 最后祝大家早日开上自己所爱

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

【买车背景】地处帝都，油车拍照久摇不中，每周又要往返远郊一趟，拖家带口公交系统太拥挤。手中有外地牌照飞度手动挡一辆，去年闯限行被罚了900元，12次进京证根本不够用。一怒之下转电车，今年顺利入围。买电动车实在被迫无奈。 【挑选车型】我个人目标车型排序是极狐s5>小鹏g6>小米苏7。心里价位不超23万元。带着媳妇看了s5和g6，她都嫌太大。苏7没有找到展厅，作罢。 看车心得是 1.极狐做工很好，内饰没异味，座椅柔中带韧，优惠也大，但没有现货，且智驾没有升级空间，不能接受。 2.g6 pro/max硬件不同，我能接受ma'x版。但老婆嫌这车太宽。毕竟我们习惯了飞度，看啥车都觉得太大。 3.晚上回家后才发现没看下特斯拉。印象中特斯拉一直都是20大几30多万以上的价格，从没有关注了解过。但作为对比标杆还是要看看。于是第二天下班去东直门补看。3和y看后觉得3比较轻盈（视觉上看，3内饰更低，视线更开阔，车身更短更窄)。一看价格，都跌到23万附近了，还有免息。当场就下3的丐版了订金。 老婆不喜欢suv所以根本没考虑y。订车后一天做了试驾。 【购车手续】付款、保险等，掠过。 【用车感受】 1.底盘很硬，离地间隙低。 我的飞度又软又高，需要适应。能明显感觉到新旧路面沥青的变化，但速度超，100公里时速后，悬挂就柔软q弹起来。过弯侧倾很小，66时速盘高架桥车身没有大变化，要是飞度的话就明显感觉要侧翻了。变道非常犀利。 2.加速强劲，动力直接。 加速快是与飞度最大区别。动力直接，一踩就有，现在开高德导航，每次必有急加速，最多80多分。开手动飞度，经常满分，0急加速，主打一个升挡丝滑、降挡补油。 3.电耗续航，充电补能。 第一次接触电动车，对这块没有太大概念，我自己用小熊油耗记录了充电费用，平均是0.36元/公里，我踏板摩托车是0.18元/公里，感觉费用还是省。现在暂时还没有装家冲，一大半在特斯拉超冲，第一个星期冲一次100%校准电池，显示充满可行驶里程438公里。短途游过一次曹妃甸，300多公里，出发前充100%电，到目的地还有23%，中途大致120速度跑。 现在充电站很多，基本不为充电焦虑。我在高德收藏了周围和常去玩的地方的特斯拉充电桩，做为应急备用方案。正常用三方，着急就去特斯拉桩。 到现在累计1800公里平均电耗16.71度。这个电耗包括了停车吹空调，打游戏。平均电费是0.31元/公里，正好比我摩托车贵一倍。这块确实便宜。电车省油，但是保费确实贵。 4.辅助驾驶，智能驾仓。 Ap城市快速路过于激进，急起急停，感觉容易被追尾。高速则会淡定超车，无视隔壁车道都快压线了，依然我行我素剧中超越，比自己开都累，现在基本路况好，或者要喝水，操作手机或中控才会让ap临时接管。智能语音车太行。算是聊胜于无，比国产差多了。 总结。 我深度开过的汽车（驾驶1000公里）以上有飞度1.5m't、奥迪a6(貌似2015版)和天籁09款。客观的说，综合素质最高的是a6，它底盘厚重，转向轻盈与稳重兼具，有适度矿量，加速犀利，变挡丝滑。特3底盘弹簧减震和过于敏感直接，且底盘隔音比不上a6，甚至不如天籁，高速上媳妇问我这车是不是比飞度还轻。坐起来确实缺乏高级感。当然开起来确实很爽，120以再加速，边线非常有信心。这车技能加点都放在了运动超孔里了。 我心中的完美车型是思域1.5T手动版。 =========================== 2024年7月12日更新 车已经跑了2000多公里，今天又正好开了公司的汽油车，说说油车电车的区别。 1.毛豆3底盘硬，除了弹簧减振因素外，扁胎也是一个很大因素。公司的a6，17寸的轮毂，轮胎跟厚，开起来q弹很多，路面噪音振荡隔绝性非常好，比毛豆3好至少一个级别(10分对6分的碾压)。轮胎胎型影响不容忽视。a6有德系的厚重感，副作用是高速盘出口匝道侧倾明显要更大。 2.油门跟脚或者说动力响应及时性，毛豆3吊打2015款奥迪a6。用习惯了电车的细腻右脚踩放，开在a6上就明显失去了节奏，油门迟滞明显，右脚不停加深或全松进行速度修正。电车加减速犀利的像热刀切黄油，油车像滚刀割马苏里拉披萨，粘泥带水。 上面2点是习惯电车后突然开油车的感受。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

最满意 毛豆3新能源绝对是网红款式了，并且这辆车动力也真的很不错，开起来推背感很强，有一种风驰电掣的感觉，也是相当舒服了，新能源版的花销更少，也不用担心续航了。 最不满意 我觉得从提车到现在，没发毛豆3新能源很明显的缺点，不过新车多少有点异味，好在不那么刺鼻，其他的方面也是无可挑剔了，各个地方设计都很合理，挑不出缺点。 空间   4 空间这么说吧，即使是坐五个壮汉也完全不会觉得拥挤，空间实用性很不错，但是你要说很宽敞吧肯定也不算，反正够用 驾驶感受   5 要说这辆车的动力不是一般的好，前期非常的顺畅，后续加速也都很有劲，车比较高通过性很不错，基本感觉不到什么顿挫感，这点我还是很满意的，整体表现确实我很喜欢。 续航   3 续航是比我想象中要高一些的，我上下班公里数不远，来回不到30，感觉不出来，就是长途的时候高速还是掉电快点，跑了100公里试了下掉电不算慢 外观   4 特斯拉的外观没有不认识的，但是确实也没什么新意，看的多了也是审美疲劳了

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

刚提车，也是从油车过来的，还需要适应一下，加速啥的确实很快。但是。。。这个自动雨刮怎么比我之前的油车还笨🙃🙃🙃

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

不错！是辆好车。雨刮器智能化差点意思，服务说实话还是差一点点意思。续航高速上还是很稳的。ota升级之后也是爱不释手，就是纯视觉还是有很多盲区的，轮毂被我压去了很伤心。希望能提高一下，其实这个车规级导航还不是很准，我明明在第二车道它显示我在第三希望加油！这个语音控制什么时候能追上国产啊连续语音控制不了，其他还可以的，车还是十分帅气的。还有好像裁员以后电话接的真的很慢。充电桩买的是第三方的。动力还是够用的，一直用舒适模式，我个人觉得其实现在的电车动力都是过剩的。你使用标准有些不舒服，可能我是新手吧。音响音质是不错的。哨兵模式至今没使用过我希望就是手机上能看到车的状态，好像说国家不允许这样但是我看其他车企可以哎。特斯拉其实就是中规中矩没有那么花里胡哨车上的功能都够用吧。还有两次给我刹停是我明明感觉可以不用刹的他就给我急刹刹停了。加油

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

【续航】 比十多万的国产车好不到哪去 之前开的埃安续航都510km model3 只有438 【动力表现】 六秒左右 勉强够用 比极氪007来说 动力就差太多了 长续航又略贵 【智能化】 车机导航比国产差的多 不好用 语音助手也很一般 【最不满意】 车喇叭跟嗓子哑了一样 按了感觉像没按 急死人 内饰氛围灯亮度不够 【驾驶感受】 很棒 差不多是我开过的最好开的了没 【乘坐体验】 正常 比SUV空间要小 【充电时间】 用的家充 快慢无所谓

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

内饰简洁，动力平稳，自动雨刮辣鸡，还有就是车机下方风扇声音嗡嗡嗡，安静驻车时听的很明显，据说是室内温度传感器的风扇抽风的声音，目前还没解决，其他都挺不错的。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

中规中矩，屏幕挂档不太好用，提速很舒服，特斯拉售后很好，没有网传的毛坯房那么夸张，买个脚垫正常开没什么问题。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

家里已经停着一辆油老虎SUV，但我还是没忍住对特斯拉Model 3焕新版的诱惑，给它找了个车位。现在，每天晚上回家，我都会给它来个‘电疗’，第二天它就满血复活，电量充足得能再战两三天，就算哨兵模式和过热保护全开，电量还是坚挺在50%以上，这点让我挺惊喜的。 说到动力，虽然Model 3没有SUV那种一脚油门就能让你贴椅背的狂野，但它的动力日常用绰绰有余，高速超个车也是小菜一碟，而且那静谧的加速感，简直让人上瘾。 智能化这块，EAP让我尝到了高科技的甜头，自动驾驶辅助功能尤其给力。至于FSD，我可是天天数着日子等，就盼着它能早点来，让我的Model 3变成真正的‘老司机’。 政策变动这块，虽然有点小烦人，但说实话，这点小波折哪能阻挡我对Model 3的爱。希望未来政策能稳定下来，别让咱们这些车主的心跟着七上八下的。 总之，Model 3作为家里的新成员，不仅环保，还科技感十足，给我带来了全新的驾驶体验。它和家里的SUV搭配得天衣无缝，一辆适合全家出游，一辆适合日常通勤，完美！如果你也在考虑给家里添辆电动车，特斯拉Model 3绝对值得你好好考虑一番，说不定它就能成为你的新宠呢。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【充电时间】 家用合适了400v平台，7千w充满也就一晚上时间 【续航】 对于我来说400km就足够了 【动力表现】 这是我的第三个?，前两个都是凯美瑞，当初为了省油买的2.0，动力不是随叫随到，现在小特的动力就让我觉得很满意，而且120km/h的速度测试一下也很容易，所以非常满意 【智能化】 感觉就是太智能咯，以至于很多功能让老年人只能用嘴去说，识别多任务的复杂语句表现不好，很遗憾没有车载热点。 【最不满意】 不知道是不是充电桩的问题，每次充电插上了看运气，有时候一口气冲到100%，有时候就中断咯，这个很烦躁，目前还没解决，买的挚达金刚。 给自家媳妇更换的座驾，?奔驰A180，各方面都很不错

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，平均电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。