点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：外观很帅，内饰都说是毛坯房，但是我个人感觉属于北欧极简风，我很认可这套内饰。 智能化：智能化对比国内电池确实差一些，但是基本能用，语音基本没有。 空间：空间一般，本人182，主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。 电耗：电耗特优秀，提车到现在1700km，每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆，高速120巡航能耗13.4度电每百公里，时速105巡航能耗11.4度电每百公里，外界温度15度。 行驶品质：试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾，低速隔音静谧性比迈腾好，但是速度上到70-80就不行了，还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。 充电：充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km，相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲，在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电，主要是家用电电流不太高，稳不住。 最不满意：智能化，希望以后加强

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.39分“优秀”

分享几点半年来的用车感受吧 1.感觉空间对于无车家庭来说可能差点意思，特别不适合喜欢把车当家，在车里放各种各样东西的人（我岳父就这样…），对于我们三口之家（孩子3岁）来讲，是完全足够的，平时孩子妈拉着孩子和行李爷爷家和姥姥家两头跑，偶尔旅游露营，装些简单的东西足够。 2.我驾龄9年，手动、自动油车开过不少，不过没开过啥大排量，都是家用车，家里还有个人xts，日常代步是摩托，上学时学的汽修（所以开车比较激烈），有点内燃机情怀，买这辆车之前从来没开过电车（以前是有点不屑的），买这辆也是因为摇不到号，有孩子了有用车需求才弄的家庭电标，买完这车，驾驶感受非常顺滑，电门无论给多大，毫无顿挫感…这一点是很香的，前段时间开xts去保养给有的顿挫感一点都不习惯了… 3.电耗、续航里程来讲，看谁开吧，也看天气状况吧，北京冬天最冷的时候，续航里程我媳妇开（新手普通驾驶）能在250km左右，我开也就100-200之间吧，除了最冷的时候基本能到300，开春感觉能到400+，我们5月去了趟淄博、威海，大概单程都在450左右，感受挺好的，没啥里程焦虑，高速跑400+问题不大，中途充电很方便（工作日），法定节假日没考虑过开电车出去…哈哈哈。 4.不得不说家里能装充电桩的话，城市代步基本没有里程焦虑，而且真的很省钱…充一次电二三十块钱能跑几百公里真是香香，比我摩托都省钱… 5.我身高181，我媳妇160，我媳妇开车，我和孩子在后排感觉空间很充足，我在驾驶位后面完全做的开，如果是我开（我喜欢趟车开），驾驶位后面我媳妇还能凑合坐，再高点的可能就困难了，甚至感觉如果放个安全座椅孩子脚都会顶着… 哦对了，还有个不太满意的点，在高速上定速巡航的时候，跨车道的车往中间车道并线时，该车或有自动刹车的情况…这车机的判断能力感觉还是弱于人的，所以建议大家不要完全相信智驾，开车时自己观察路况才是正道啊！ 基本就这些吧，即供大家参考。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

以下是作为新手司机的评论，供大家食用。 外观。了解到这款车时候，就被它的外观吸引了，是我喜欢的那种有流线感的运动小轿跑，而且车身不大也不长，适合城里面窜来窜去。 内饰。就像毛坯房刷了好漆的感觉，有质感，看着摸着也舒服。 配置。中规中矩，毕竟不是长续航的四驱和19音响，但够用。 空间。没得说，前备箱+后备箱+后备箱下沉，做到了极致。 续航。不算长，但能耗控制还不错，成都5月份，一个人开车，开空调开音乐，高速110基本能跑过表显。 智能化。车机很流畅，界面简洁，功能点选清晰，但开起来不好用，要分心去找，危险。基础辅助驾驶方面，高速开辅助转向很稳，但城区差点，刹车感比较明显，跟车距调到最低也还离得很远。 驾驶感受。没得说，丝滑。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

2023.12.03提的焕新版model3，当时价格是26.14W，官方保险补贴8k南京政府补贴8k，实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W，落地将近三个月，目前行驶了3235公里，简单讲讲我的感受！ 【购车经历】 今年三十岁，目前还没有结婚，驾照已经拿了七年（换过本子）老证新手，因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车，从开始我就考虑纯电车，电车是发展趋势，还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵，再加上我喜欢科技氛围，首选了三款，极氪001 、新毛豆3、ET5T，我属于等等党，001 et5t都试驾过，都很好开（个人觉得20W以上的车开起来都不差）最后我还是想等等新毛豆3降价，后来出来政府补贴，我当时正在打点滴，真的头脑发热，直接就定了新毛豆3，接着为了冲政府补贴，还没试驾过新毛豆3，11月28下定，12月1日付了全款，12月3号提车！ 提车当天人满为患，想象了美好的提车仪式，最终在户外停车场提了车，因为提车人太多，没有任何仪式，是有点小失落的。 之前开过毛豆X，屏幕挂档没有不适应，开着车奔向超充站（买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈），回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了，一路上特别紧张，手心全是汗，最终还是安全到家了！ 【充电时间】 第一次充电在超充站，没有用车机导航，所以电池没有预热，充电功率只有三十几，并且价格还特别贵，所以后面我一直都在第三方充电，我一般都是还剩30%去充电，不预热电池的情况下，在户外充电桩30到100需要一个小时左右，地下充电桩半个小时到四十分钟左右，跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次，我也是在冬天最冷的时候提车用车的，所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实，冬天七折左右，能耗真的控制的很好，比我朋友的ET5T好很多，正常我每日通勤也就10公里以内，这次春节终于有了高速驾驶的机会，首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度，我回老家200公里，全程128EAP ，出发95%电量，到家还剩65%，续航确实很顶，来回都没问题！ 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停，高速堵车我刚准备踩刹车，车机介入一脚到底，吓我一跳，第一次让我感受到它的存在，这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用，大大降低了高速疲劳驾驶，但是真的抠门，国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式，因为标准模式真的太窜了，只有上高速我才会切换标准模式，动力绝对够用，我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开，操控随心所欲，避震比老3 毛豆Y舒适很多，朋友的y真的很颠，隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适，座椅偏硬，后排空间偏小，就这些了！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 家里已经有辆suv，和媳妇各种车试了一圈，在小米su7和model3之间犹豫(model y也在最初的考虑范围内，但是试驾后对其隔音和减震表现不满意，甚至可以说有些震惊，这玩意是咋卖这么好的)。逛商场电梯出来就是一个排充电桩，正好有几辆车都在充电，我媳妇就在看小米SU7和特斯拉model3，觉得小米SU7的车身太大，更重要的是要等太久，就决定买model3。 第二天去了车展又逛了逛，发现油车价格掉得非常之厉害，想想干脆就把油车卖掉，明年油车二手车的价可能很难想象。晚上回去决定卖掉油车，然后去特斯拉体验店下了订单。 【提车价格】 价格就是231,900，保险7500+，本地有置换补贴2万块。 到特斯拉中心提车，他们开会说model y又降价一万，发票全拿回去重新开。一下感觉model 3性价比又低了😂 【空间表现】 我们家之前就是一台suv，后来发现我们俩上下班通勤是最主要的用途，99%的时间都是一个人开着一个空车跑，觉得空间够用就行。这可能也是我们选择model3的主要原因。 我有一个朋友，他家之前是一辆宝马1系，最近也是换车了，他们就一定要换一辆大的车。我家之前是suv，所以对空间反而并不那么在意，够用就好，好开才是王道。 【续航能耗】 最近这几天跑下来，平均能耗大概在12.5。按照60度的电池计算，大概能跑个四百六七，城市跑过是没有问题的。 【智能座舱】 在国内新能源车这么卷的情况下，特斯拉的智能表现只能说相当一般，特别是在体验了小米汽车之后。ap和我家油车的acc功能差不多，可能稍微好一点， eap又要加钱选装，fsd国内落地还没有确切消息。 【内饰】 内饰可以说是非常简洁。这方面要看个人的喜好，有人就喜欢非常丰富的内饰，我觉得特斯拉的内饰还是比较耐看的。 【最不满意】 在国内智能驾驶发展这么好的情况下，特斯拉自带的基础辅助驾驶功能(免费的 AutoPilot)确实是不够看，包括eap这些功能在国内的厂商都是免费的。或许有一天特斯拉会把EAP免费开放吧。 还有就是二十多万的车脚垫都不配，自己又得花钱买，不然那个毛毡几天就脏的不像话。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

这是我第四次评特斯拉Model 3，几乎每次改款都去试驾了的，加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好，去了销售中心就直接试驾了，去的时候，销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟，饮料几乎就自己拿就是了。 外观方面，采用了最新的设计语言--流畅简洁，妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大，车长增加26毫米，显得犀利修长。 内饰方面，应该是最明显的升级部分，新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡，采用屏幕触控式电子换挡，让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰，Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计，人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰，门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的，加上氛围灯的点缀，高级感强了不少。 配置方面，特斯拉的配置还是很丰富的，前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有，可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统，在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。 空间方面，先说下装载空间，特斯拉的特点就是超级能装，除了有400多升的后备箱空间外，还有个很深的备胎坑，还有70多升前备箱，基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽，装点零碎没问题。再谈谈后排空间，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑。 智能化方面，由于没有去高速公路测试，感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。目前近距离动车时，距离数不如旧款驻车雷达那么精准，这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致，基本的娱乐APP都有，比如优酷、网易音乐、抖音等等，加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏，可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。 驾驶感受方面，全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足，但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些，但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接，而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式，驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时，转弯半径还是比较大，大概需要三条车道样子，这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下，都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式，很适合女生驾驶。 乘坐感受方面，座椅比较硬，包裹感比较好，腿拖基本能衬托得住，这点比旧款好不少，不会悬空，长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面，远好于旧款，后排双层玻璃和隔音系统的优化，还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静，高速时还是感觉有风噪，整体控制好于旧款，值得称赞。 能耗方面，表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例，每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的，实际行驶应该比较省。22款差不多12样子，我的21款差不多13样子，23款应该会再好一点，至于CLTC的600多，我觉得是开不到。 就说这些吧，详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

外观上前保险杠封闭的差了点意思，轮毂很丑，换盖子都难适配到好看的。内饰毛毡多需要自费全包才不容易脏。导航只能说能用没有高德好，语音不支持唤醒要按键，简单的操作都可以识别。续航电车里面算前列了，省内跑跑无压力。快充大概40分钟左右，操控不错对油车碾压。加速不如老款跑不过但差距没有太大。空间也足够，高个子慎入，175以下没毛病。因为头离玻璃太近很热，矮一点的还好没太大影响。然后前面侧面玻璃很透抗不住还是建议贴膜

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

外观好看，内饰干净整洁， 【续航】 还可以😄，430左右吧，当时提车就是冲着外观去的，颜值这一块实打实好看，提速非常快，个人感觉续航完全够用，平常在城里上上班，节假日回去也就100来公里，完全够用 唯一缺点就是空间小了点，中规中矩😀😀😀

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4.29分“优秀”

仅为个人感受，前脸真的挺帅的，Y也试驾了，操纵感还是新3好点，指哪往哪的。内部空间还是一如既往的小，但是驾驶位舒服了许多，我有种躺着开的感觉。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.64分“优秀”

整体比较满意，舒适性跟老3比起来提升巨大，前排很舒服，后排略显拥挤，而且腿部支撑不够，续航毕竟只有60度电池，所以相比其他国产新能源100度电池来说是会稍微拉胯，只是稍微，毕竟能耗真的控制得很好，用车成本低。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

质感不错，操控感受好，服务态度好但服务内容欠佳，购车体验一般。空间很够用了。适合年轻家庭。作为爱驾驶的，动力也感觉很够用了，但可能不那么刺激，动力好驾驭。智能化还行，感觉比较够用。地图最好继续优化

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

【最满意】无论是整体外形，还是驾驶感受，或者是使用便捷度，Model 3都让人非常的满意。 【最不满意】隔音不是特别好，高速时候噪音大。悬挂调校偏硬一些。避震滤震效果没有那么明显，颠簸路面让人不堪。 【驾驶感受】动力非常够用，行驶也比较平稳。高性能3.3秒零百加速还是挺让人眼馋。主动刹车，车道偏离预警，这些都有配置。内置行车记录仪，还有哨兵模式，都大大增加了驾驶安全性。全速自适应巡航，并线辅助等等配合L2级别的辅助驾驶也非常智能科技。 【乘坐体验】前排驾驶乘坐还是不错的，头顶空间还有一拳多，腿部空间也非常的充裕。但后排乘坐就稍显拘谨一点了，腿部和头部空间都没有那么宽敞，好在地面是纯平的，没有大凸起，满载五人也还行。 后备箱开口还是比较大的，使用起来比较方便。 【续航】400多的续航对我来说是非常的够用，反正每天回到家都会充一下。另外表显里程还比较准确，基本能达到1:1。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

开着省心，比较灵活，平时基本上就一个人，后排小了点，摊下来坐膝盖盯着前排椅背了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

驾驶还行，后排空间有点小，后备箱也有点小，续航很准，转向灯需要时间适应，内饰看个人，比较简约