点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.43分“优秀”

非常好开，转向有反馈，手感很沉稳，底盘韧中带着硬朗，我没试过舒适模式，运动模式非常喜欢。动力不用说了，没有延迟。意外的是隔音很好。至于操作模式确实和别的车有点不同，这个看个人取舍了。能耗现在开着也还不错，城区加绕城大概17。总之是个个性鲜明爱的爱死恨的恨死的车子。我是很多年前试驾就种草了这个车子，期间试过很多别的车，都不能拔我心里的草。这个年头电车的加速已经不值钱了，很多新卖点比如后轮转向之类的也逐渐普及，特斯拉肯定不再是电车的必选项，但是在驾驶乐趣上我觉得可能只能去试试ioniq 5n了。当然我也知道大部分人需要的是一辆功能更全面的家用车，所以希望3p慢慢的会变的更加运动取向，这样才能更加有差异化。最后要吐槽一下特斯拉的提车，这玩意三天内就要提车，完全打乱了我的日常安排，头一次碰见买东西客户的时间去凑商家的时间的。希望特斯拉能在销售上更加照顾客户的需求。

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4.5分“优秀”

【充电时间】 所有人都纠结于充电时间，日常驾驶因为是三元锂不建议充满所以都是20%-80%时间在40分钟左右，时间确实不短但可以坐车里玩会儿游戏休息会儿。 【续航】 至于续航里程充满电表显504km-502km，实际上高速跑到400km就应该找服务区充电了，而日常驾驶充满的情况下平稳驾驶可以接近表显470左右甚至更高，而我一般80-20就充电续航在280左右。特斯拉对于电耗控制表现还是不错的，平稳开120kwh，激烈驾驶220kwh。 【动力表现】 动力表现现在唯一电门更直接更灵敏的电车了，百公里实测在3.3s对于这个表现可能不如国产某电车，但在0-100起步这之间很稳，过弯时有足够信心去加电门，700+的瞬时扭矩确实很厉害，出弯的动力会让你肾上腺素飙升。 【智能化】 emmmm这点确实一般，人机交互约等于siri？智驾这方面因为没有购买fsd所以没有办法评价，原车ap在高速上如果长直道，表显还是很不错的。 【最不满意】 首先是人人吐槽的雨刮器，该快不快，没下雨时不时给你来一下，很容易在兄弟面前丢失面子。再者就是人机交互，基本无用。 【驾驶感受】 对于驾驶感受还是希望大家可以去试驾，人车合一电门响应非常不错，在过弯时的车身姿态控制非常不错👍，而标准模式下的cdc悬挂也会让你很舒服的去过减速带以及坑坑洼洼，并不存在老3的不舒服度。 对于转向灯集于方向盘一体，习惯后反而觉得也挺舒服，屏幕换挡也不会觉得麻烦，还是习惯性的问题，慢慢适应过后反而也会觉得很方便。 【提车价格】 33.59加保险加上牌，然后就可以起飞了。

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4.83分“优秀”

【购车经历】 关注M3p很久了，心心念念终于开上课了 沈阳地补贴5000，8000特斯拉降价 最后心动定下。 【提车价格】 价格33.15 算是价格挺低了 【空间表现】 4米7 将近4.8的车长空间利用率已经很高了 和Y肯定是比不了，毕竟是轿车 【续航能耗】 续航开起来动力回收提回来一直保持 该快快，该慢慢 18～22 最多了 （低的时候可以16） 【辅助驾驶】 AP好用 但是有时候让我要转方向盘 ，明明转了，就是不识别我轻转方向盘了 EAP自动泊车，和打灯并道还可以，只能说是好用 【智能座舱】 特斯拉哨兵这个我被开门杀，居然没有被录下视频，该录的不录，不该录的录了一大堆，停掉分的，车内语音只能说能用（本土化和国内比不了，当然也无所谓了，也不是奔着这个买这辆车） 【充电时间】 百分之50 到80需要半个小时 百分之30到80需要将近四十分钟吧 天冷 的情况下 暖和还没试过 【外观】 外观见仁见智，只谈自己感受，外观犀利，低趴，第一眼很好看，往后越看越好看！有了 前风刀 ，前铲，后扩散 ，小尾翼 ，大轮毂 ，卡钳 ，在路上还是比较独树一帜的！很个性，又有那么一丝丝的张扬 【最满意】 动力及其充沛，无论起步，还是超车，我觉得不需要过多赘述了，当然过了140之后 速度明显就不是很能打了 底盘很整，家用有点颠，自己开没问题纯粹驾驶者之车 转向的话，方向盘最好是不要调整轻，最好是标准 和重， 如果轻的话感觉 有一种电子味比较重的感觉 【最不满意】 最不满意就是在考虑这个车之前已经考虑到的所有不满意😂

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4分“优秀”

【动力表现】此次试驾的特斯拉Model 3为高性能版本，双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model 3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。而我是比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。并且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点后脚有些容易累。我之前开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做得挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击或耸动。

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4.43分“优秀”

车子整体是绝对满意的。颜值无懈可击，舒适性也好了很多，隔音滤震都没问题，音响好评，不过纯视觉还是有些许槽点的，无论是转向灯的自动回正还是倒车识别障碍物，都有待进步，续航还算扎实，有家充不担心。

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4.07分“优秀”

【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾，前大灯造型变得更加凌厉，配上重新设计的保险杠和前铲，车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标，尾灯也有小改动，整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约，或者说“毛坯”，新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了，屏幕换挡真的很不习惯，新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料，虽然仪表台也多了一些碳纤维，但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏，买这车和开这车的，估计都没几个是后排经常坐人的，而且屏幕的那个位置和角度，看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格，配置都不差，该有的都有了，新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风，必须给好评，在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了，效果也不错，可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排，膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗，但是距离是比较近的，乘坐空间是A级车水平，而且坐垫高度和角度偏低，承托不起大腿，舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了，而且还有个不小的前备箱，储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了，零百加速3.1秒，极速261km/h，只要敢踩，动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0，而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说，方向盘指哪打哪，可以非常清晰地感受到车身的随动性，只要是有性能车驾驶经验的，都会忍不住去试探它的极限。 另外，新款比旧款多了CDC，日常开起来的舒适性确实变好了，底盘也不像旧款P版那么过于硬朗，虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点，但完全可控可接受，而且新换的一体式运动座椅，包裹性也明显要比之前的要好，总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了，标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内，而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹，没有多余的晃动，不过跟那些偏家用的同级竞品相比，Model 3P的舒适性确实还是差点，运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃，可以明显感觉到风噪是有所降低的，中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音，这方面的噪音控制也要更好，低频震动好像没有改善，胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开，这车卖33.59万，驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高，切到赛道模式，很多设置都能自己调 3、能耗低，跟其它那些高功率双电机的纯电车相比，Model 3P的电耗明显要更低，按照表显的动态续航来看，达成率也很高 4、充电体验好，特斯拉的自营超充站用过的都说好，不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头，对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘，只能后期买，天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类，真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控，没有家用和舒适性需求的话，基本可以无脑冲，说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

3.07分“良好”

体验完了一周 Model 3P ，整体的结论是：车的软硬件体验非常棒，但我一定不会买，因为我不是 Model 3 的目标用户，这辆车适合作为单身或者小两口用车，但绝对不是一辆优秀的家庭用车。 特斯拉的软件交互提现了近乎完美的极简设计哲学但极简的背后带来的是上手门槛高，如果你是个数码白痴用户，要想适应这辆车，还需要不低的学习和适应成本，比如如何调整后视镜，我研究了好一会儿才找到操作界面。 让人踏实的续航 上周体验的宝马 i5 让我对电车的续航有了阴影，但开了一个星期的 Model 3P，让我觉得非常踏实，续航里程非常实在，掉电慢，充电快，所以整个体验周期内，我对特斯拉的续航完全没焦虑，这点相信特斯拉的车主一定跟我同感，买电车，闭着眼睛买特斯拉，肯定不会错。 过简设计真的适合汽车吗？ 新款的特斯拉 Model 3 取消了传统的档把设计，方向盘后面既没有档把，又没有车灯、雨刮器开关，能省的全都去掉了，就跟马斯克收购了 Twitter 以后，把大部分部门裁员一样，连换挡都得在屏幕左上角划来划去，刚开始时候，各种不习惯，但我刻意用心得学习了如何换挡、打转向灯、开关雨刮器这些常用操作，频次低的操作我还能适应，比如换挡，但频次高的操作我还是不能适应，比如打转向灯，想了一下原因，可能是因为高频操作会固化我的使用习惯，短期内很难改变，频次越低的操作，反而容易改变。这所有的“反人类”操作，大概率是马斯克的产品极简设计哲学与极致的成本控制叠加产生的结果，但我疑惑的是，这种过简设计可能在3C 产品能行得通，但在汽车行业真的行得通吗？因为过分颠覆驾驶者的过往使用习惯，有可能会产生新的安全风险，跟 3C 产品最大不同的地方是，汽车的安全排在第一，性能和设计都得向安全妥协，而 3C 基本不需要考虑这个。之后还得多体验几辆特斯拉的车，才能得到这个问题的答案。 特斯拉智驾依然让我不放心 特斯拉智驾算是行业的鼻祖，我在体验的过程中也尝试了，但险些出事，在朝阳北路辅路上，右前方有一辆大货车停靠在路边，突然大货车左侧有一辆三轮车逆行，智驾并未提前预知风险，我手动左掰方向盘取消了智驾，避免了事故，虽然我平日里使用辅助驾驶的频次非常高，但仅限于路况较好（车较少、视线较好）的高速公路，而且在使用辅助驾驶的时候，一般会人工和辅助来回切换，避免长时间辅助驾驶带来对突发路况应变降低的风险。因此，通过体验理想 MEGA、特斯拉 Model 3 的智能驾驶，以目前国内的复杂路况，所有智能驾驶都不能过分信任，只能作为辅助驾驶使用，人工干预必须随时介入，就算再 AI 发达的现在，AI 在某些领域也无法战胜制定规则的人脑，所以抖音上那些开着智驾拍视频的无知小孩们是在跟自己和别人的生命开玩笑。 糟糕的乘坐体验 开头说 Model 3 不适合家庭使用，主要体现在两点：1、空间，无论是前后空间还是上下空间，特斯拉 Model 3 依然还是辆A+、B- 级的体验，乘坐空间体验完全不如迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些能打的家庭用车，如果你是一家三口，买Model 3，后排乘坐体验只能用“憋屈”来形容；如果你是一家五口，买Model 3，后排乘坐体验用“灾难”来形容完全不为过；2、过分硬的底盘调教，特斯拉的底盘调教让你实实在在得感受到路况的真实性，哪怕过一个小坑，特斯拉也会让你在后排实实在在感受到踩坑的感觉，所以，如果你是家庭用车，尤其是五口人，如果你真的对纯电动车有执念，特斯拉 Model 3 绝对不是你的最佳选择，相反我会建议体验体验极氪 001、比亚迪汉 EV这些自主品牌以及新势力小鹏 P7+这些备选产品，如果你不介意动力形式，这个时候买迈腾、帕萨特、凯美瑞这些老车型，作为家庭用车也是不错的选择，毕竟这些老牌 B 级车的使用、维护成本以及残值率都会大幅降低你的“拥车成本”（购买成本+使用成本+维保成本+保险成本+折旧成本）。 昨天团队的兄弟问我，特斯拉 Model 3 怎样？我笑了笑说，车非常好，但我不会买，因为我不是 Model 3 的受众，如果是单身汉、新婚小两口，买辆 Model 3 代步通勤是个不错的选择。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

1、 动力性+驾驶平顺性： 此次试驾的特斯拉Model3为高性能版本,双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。 在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。 舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我自己来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。 切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。 重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。我比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要你不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。而且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点脚有点容易累。我开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。 在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做的挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击耸动。 2、 操稳： 特斯拉Model3高性能版本轮胎前轮尺寸为235/40 R19，后轮尺寸265/35 R19，尺寸不算大，不过在直线稳定性上表现较好，起步急加速或者中途急加速车辆稳定性很好，没有扭矩转向情况出现，哪怕是瞬间那么大加速度的情况下依旧稳定，并且加速时车辆的俯仰控制很好，俯仰角度几乎可忽略，没有明显抬头现象，此时轮胎的抓地力也很好，车轮没有打滑现象。 有两种驾驶和操控模式，分别为标准和运动，进行单移线时，两种模式下车辆的横摆响应以及侧倾控制都很好，侧倾量很小且线性感很好，运动模式的侧倾和横摆控制略微强于标准，移线时的信心感和稳定性都较好。在两种模式下移线，ESP介入的挺快的，不过介入时间很短，只要车辆稍微稳定下来立马退出，不会对车辆操纵有明显干扰。特斯拉Model3还有一个赛道模式，打开赛道模式时，此时ESP不会怎么介入，这时候进行激烈操作时，车轮滑移更为明显，但是可控性也挺好，更有乐趣一些，有一定风险。 3、 转向： 转向总共有3种模式，轻、标准、重。三种模式下手力相对都较重，低速转向时可能会稍显吃力，尤其是“重”模式。不过转向的连接感比较好，不会有粘滞感，转向力矩的线性感也不错。 在中心区转向上，转向窗口和力矩死区较小，中心感较好。转向力的建立线性感也比较好，力矩上升比较线性，另外中心区位置转向的指向性也很好。在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，转向响应量很足。 对于转向回正，低速回正速度适中平顺，但是往右转向回正时和往左转向回正时轻微不一致，往右打回正后的残留角略大于往左回正约1°~2°，往左打回正较好。高速时的回正性能较一般，回正时方向盘在中间位置震荡1次才能回正，车身有明显摆动。另外车辆行驶过程中，在中间位置微调方向（最多1°~2°转角），松手后方向盘不会自动回正，车辆会跑偏，分析可能是由于悬架和转向器的回正力矩比较小导致（推测，不一定准确）。 低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力轻微变重。 4、 制动： 这台Model3制动给人的感受不算太好。 中度制动时，踏板力偏大，踩着有些费劲，在城市跟车行驶时，有时需要制动时感觉制动力的建立有些不符合人的期望。而且踏板行程较短，调整性较一般，不过制动俯仰控制很好，车辆俯仰很小。 重度制动时，踏板对脚的支撑比较到位，ABS介入时车身的稳定性很好，ABS调整频率感觉比较绵密。 5、 底盘平顺性： 初级平顺性上我觉得能接受，车身控制较好，车辆的俯仰很少，侧倾较少，只在一些连续不平路面时侧向有较轻微晃动。车辆经过抛跳路面上，车身收敛较好，车辆的贴地性较好。另外在经过一些横向沟槽或者连续不平坑洼路段时，车辆对于纵向冲击的化解较一般，头会在头枕上前后运动拍打，车辆对于连续激励显得有点突兀。 次级平顺性较差一点，路感比较清晰，颠簸感较强，垂向的跳动比较明显，并且在方向盘、门护板、地板、踏板上的次级振动较明显，路噪也相对明显一点，车辆的滚动感比较一般。 冲击工况，触感和能量感比较强，经过路面小减速带、接缝等时声音较大，不过在经过普通减速带或者大冲击时，簧下控制较好。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.63分“优秀”

试过两天su7max的推头操控之后果断选择加点钱上特斯拉Model3Per，因为3P真的好开又灵活指哪打哪，油门响应也迅速，疯狂模式加速体感和su7max差不太多，开赛道模式感觉比su7max快。（那失重感和强动能回收不建议在公路用）。因为3P没有分期免息，所以只能全款买了，不过赶上一波高性能版也有的8000块补贴，保险8521.61，验车200，上牌130。 【续航能耗】 经常地板电起步续航也就不到500公里 【外观】 高性能版前脸两侧和下唇就是比长续航版的好看，而且还有碳纤维尾翼，设计语言和roadster 【内饰】 有一说一 乍一看有点简陋，仔细看真碳纤维饰板 、P版专属运动座椅，新款也有氛围灯了，后排屏幕也有了，嗯方向盘拨杆换的…，转向按钮没有拨杆开一个月也适应了，现在成绝版了也挺好 至少和S X一样。 【空间表现】 后备箱在不放倒后排座椅的情况下都可以塞下小米卡丁车，不过因为开口高度原因要拆下尾翼，平衡车部分为了取用方便可以放在前备箱。把前排座椅往前收 后排小屏幕上方的扶手箱盖能当个临时小餐桌。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

【最满意】 最喜欢的就是操控和底盘了，这方面特斯拉确实厉害，方向盘的指向性非常准，基本上是指哪打哪，底盘也很整，跑山的时候就尤其可以体现出它的操控了，在弯弯绕绕的山路里，会显得非常灵活，让你觉得很好驾驭。 当然也有一些不太满意的地方，就是它的屏幕换挡，刚开始会很不适应，需要一个星期左右的时间才能习惯，个人感觉没有机械怀挡更舒服。