凯迪拉克CT52021款28T 铂金运动型后排地台隆起值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

如果你觉得新一代3系太软了，那么在这个价位当中要追求操控又要四门轿车的话，CT5应该说是不二之选，尤其是它的顶配车型。顶配的铂金运动版给齐了你Brembo四活塞卡钳、MRC电磁悬挂、以及LSD限滑差速器，再加上米其林PS4S的轮胎，基本上拿到手你已经不需要任何的改装。从ATS开始，凯迪拉克就开始选择在操控与动力层面上去挑战宝马3系，毕竟3系太均衡，几乎就是一个六边形战士，作为后来者的凯迪拉克不从其中一个方向突围，根本没有机会。 从转向开始，CT5就开始体现出比这一代3系更为强烈的运动性，指向非常精准，配备可变转向比的转向也很快，手感也比3系更重，相比较之下3系的转向依然有很强的沟通感，但相对来说则显得有些拖沓了，而且手感偏轻。另外，CT5顶配的MRC电磁悬挂也是一大利器，在运动模式下，悬挂的支撑性非常充足，配合干脆的转向与LSD，在切入弯角时明显更为干脆利落，3系的车尾则显示出了一点不情愿与拖沓，缺少后防倾杆还是有一定的影响。而在舒适模式下，悬挂的过滤性也在一个可接受的程度，虽然比3系要逊色一些，但配合起前排的隔音玻璃与主动降噪，CT5整体的舒适性表现还是比我们想象中要高。 在进入国6之后，换上了全新的2.0T发动机，CT5的爆发力没有当年ATS时代那么强横了，最大马力降到了241匹，不过对比起同价位的宝马325Li来说，依然是高出了一个级别。 CT5采用了10AT变速箱，不过虽然档位较多，但实际的表现依然没能超过3系的ZF 8AT变速箱。CT5的变速箱换挡非常平顺，也非常愿意升高档位，在低速时的换挡顿挫要比同门的8AT更轻微，更不要说早年的6AT了。不过CT5这副10AT相比宝马的ZF 8AT，在降档方面依然有差距，不管是降档的主动性、对于手动降档的服从性以及降档的速度，宝马的ZF 8AT都要显得更果断、更主动、更快。 外观内饰这些可谓见仁见智，空间方面也不要对CT5有太高期待，虽然凭借更长的轴距，CT5的后排空间比起惨不忍睹的CT4要有一定改善，但也仅限于此。后排头部空间仅有2指左右，腿部空间也不到两拳，再加上高耸的地台，CT5最适合的角色依然是一台四门四座轿车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.71分“优秀”

1、动力:肯定够用的，我以前开的都是家里日系，啥丰田皇冠雷克萨斯日产本田这些，而且我开车也不会暴力驾驶，所以感觉还是挺够用的，也没开出来区别😂 2、车内空间:这个应该是最多人诟病的吧？首先在网上黑车内空间的有两个群体。1、自称车主的。2、人云亦云跟着黑的。首先针对1，我想说这车子你买的时候就算没试驾过你也看过实车吧？你要空间大你大可以买mvp（我就是没试驾过盲订的）。针对2我想说，你说ct4空间小没问题，你说5小，你家里常年后排做三四个人，个个180以上吗？那样我也建议你买mvp，suv都满足不了你。这车空间不错的了，因为后驱车后排中间会有凸起，如果你平时打滴滴后排坐的没问题，这车就没问题。 内饰方面:这个就见仁见智了，我的是全黑的，碳纤维装饰比较好看，尊贵新出那个琴枫内饰还是啥内饰我欣赏不来😂这车运动车你搞木纹感觉很有违和感。 3、Bose音响很给力，车机我感觉还是挺顺畅的，听说carplay有无线模式，但是我这个百度carlifi的好像只能连线。配置也很丰富，因为我在汽贸提的车，也没有人介绍功能啥的，所以我现在都还没搞明白😂 4、外观我觉得也是看人，我就比较喜欢棱角分明的外观，而且目前bba确实太多了，审美疲劳了，ct5还是能给别人眼前一亮的感觉。 5、操控就看和谁比了，我觉得起码30万级别，运动性确实是最好的。

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4.5分“优秀”

99年人生第一台车，很早就被CT5颜值种草了，34c也都去看过，感觉还是CT5更帅更有性价比。郑州4s店都去了解了价格，最终还是在离家最近的店购入，裸车285000加9000保养套餐，落地330000，送了脚垫太阳膜。 先说优点，30万以内个人觉的颜值最帅，最想要的颜色是水墨灰，但是全郑州的4s店要不没货，要不就是白的。动力强操控好，每次过弯都很有信心，转弯指向精准。性价比巨高，30万的车给你电动方向盘，方向盘加热，主副驾座椅通风加热按摩，全液晶仪表，抬显，个人感觉有电动方向盘才能算是一整套的座椅记忆。布雷博卡钳不仅帅而且刹车距离是真的短，每次踩刹车很有信心。车内没啥异味，自动大灯和雨刷都很方便，各种安全配置和自动驾驶非常省心。 再说缺点，提车第一天油耗开到20多个，方向盘直接跑偏到加油站了，不过后边油耗就稳定了，目前市区在11左右。本人178，后排板正的坐的话顶头，葛优躺的话倒还好，后排中间是坐不了人的，中间凸起高不说座椅还顶起来了，我坐的话只能头朝下。底盘低，提车第一天就听响了，心疼啊，目前想装个底盘下护板，树脂的就行，有安全感。车里无线carplay有时候会连不上，只能插线。方向盘偏沉一点，跑偏目前没遇到过，这两天准备导航去一下洗浴中心哈哈。手机无线充电地方会有共振，咯吱咯吱响。车里的旋钮和档把特别落指纹，而且旋钮上边的不知道是水晶还是塑料，现在已经有划痕了。 铂金版内置行车记录仪支持最大32g的sd卡，我买了128g已经退了? 个人对CT5还是比较满意的，目前也在熟悉这辆车，有啥想问的欢迎问。

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4.36分“优秀”

首先是空间问题：后排空间确实不大。主要是后部隆起太高，溜背造成1.8身高的人会顶头，有压抑感。 关于保养方面:此车保养费用大概了解一点，比上不足比下有余，一定比bba便宜。但同为b级的迈腾帕萨特之类肯定是比他们贵的。 记得买轮胎险。 综合用车体验:很多人关心蹦不蹦的过思域，我这里的回答是，只要你问出这个问题，其实你已经输了。但是这并不是没有解决办法的，抛开刷程序，换头段不谈。10at换挡确实有些蠢，你要靠行车电脑逻辑来地板油和思域玩0到100加速，一定会输。但蹦思域0-100也不是没办法，只需要将你的档位换至M，使用换挡拨片在低速区0-60手动换挡，每逢6000转升一个档。还是能跑赢0-100的。这比较吃个人技术。但是车速在40km/h的正常行驶情况下偶遇法拉域时，地板油还是能秒掉法拉域，马三拉蒂，保时爵之流。

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3.86分“良好”

凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金运动版的前脸采用了凯迪拉克家族式的盾型格栅，而且采用了彰显运动质感的黑色配色，给人的感觉就是霸气十足。个性十足的前大灯造型是车头颜值的点睛之笔，而且标配了LED远近光灯。 侧面可以看出，这款车依旧使用长车头短车尾的前后比例，提升了运动化的姿态。车顶弧线向后方过渡顺畅，带来的大溜背造型，结尾处以小鸭尾收尾，CT5的铂金版本使用全黑色侧窗边框和轮毂设计，进一步提升了整车的运动感。而且后视镜功能强大，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等诸多功能。 内饰方面，CT5依旧使用凯迪拉克的家族式设计，用料足，设计感也很强，中控台表面采用大量软性材质覆盖，细节处的工艺很精致。三幅式方向盘集合了很多常用功能键，还有电动四向调节，以及加热和记忆功能。车子内部有12英寸全液晶仪表和10英寸半悬浮式触控液晶屏，科技感十足。总之在内饰上，凯迪拉克CT5不但用料厚道，工艺精致，而且功能也很强大。 安全配置方面，这款铂金版本增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别，而主动刹车功能则属于全系标准配置。这个版本的车型前排主副驾驶位都可以支持多向电动调节，以及加热、通风、按摩功能，包含4向高低、4向腰部支撑、腿托调节，主驾驶位还增加了位置记忆，大大提高了舒适感。 CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350 N•m，全系均匹配10速手自一体变速器，百公里加速为7.3秒，这些数据在同级车型中很有优势。 整体上看来，凯迪拉克CT5这款车似乎各方面都可以，但是如果家用的话，这款车的空间确实不是优势，尤其是后排空间，因为由于纵置变速箱的原因，副驾驶位的脚部空间被侵占了不少，由于后驱的传动轴布置，使得CT5后排中间地台高出许多，后排中间基本上不可能做一位成年人。所以很多人看车的时候也有这个顾虑。 总结： 凯迪拉克虽然不如BBA名气大，但是在30万级别的车型中，CT5在质感、用料等方面绝对有豪车的水准，而且凯迪拉克最大的优势就是终端优惠力度大。不过目前来看，这款车的销量并不是特别理想，主要原因应该和国人的消费习惯有关系吧！

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4.36分“优秀”

凯迪拉克CT5铂金运动版 真心很帅 家族前脸，闪电大灯，一眼就能认出凯迪拉克，辨识度很高 50：50车身设计，前排运动座椅包裹性好，非常舒适 作为后驱车，后排中间会有隆起，坐在中间位置会不太舒适 后排腿部空间略小，身高185mc的我只留下三指距离 车身溜背设计，漂亮，但是牺牲了后排头部空间，略低 19的熏黑大轮毂+brembo卡钳+车身熏黑运动套件=帅气 车内碳纤饰板+bose音响+全液晶大屏+降噪系统，在驾驶感受上非常低奢 个人感觉CT5作为凯迪拉克最畅销车型，是有道理的，可以满足三口之家（2大1小）使用，也能满足个人驾控乐趣 如果非要追求后排大空间还是看看其他款式吧

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4.07分“优秀”

凯迪拉克曾有一句广告语叫做“无后驱，不豪华”，虽然说得有些夸张，但确实有一定道理，CT5就被亲切的称为“大后超”，它的外观是凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，很有辨识度，车身看起来也很有力量感，有着出色的运动气质。 CT5的内饰造型比较粗犷，但用料很优秀，整体质感很棒，其实这就是所谓的美式豪华，整个内饰的科技感差了点意思，虽说这台顶配车型也配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，但显示效果并不炫酷，好在字体够大，读取信息十分直观。方向盘的尺寸适中，通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片的尺寸也不小，金属质感很棒，坐在驾驶位上很容易激发起驾驶欲望。 CT5的车身尺寸不小，车长达到了4924mm，轴距也有2947mm，前排空间表现出色，座椅宽大厚实，包裹性很到位，填充物软硬适中，整体舒适性很出色，后排空间表现就比较一般了，不如同级BBA车型宽敞，而且地板中央的凸起很大，中央乘客的坐姿比较尴尬，中央座椅的靠背也比较硬，而且身高超过180cm的乘客会顶头，只能低头乘坐，时间长了肯定会累，所以后排还是坐两个人比较合适，但坐垫偏短，舒适性不如前排好。 CT5车内各种规格的储物空间很多，钱包、手机以及随身携带的物品都能找到合适的位置，但后备箱容积比较一般，而且内部也不怎么规整，放置硬质行李箱还会浪费一定有效空间，不过后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性还是挺好的。 CT5搭载的是上汽通用第八代Ecotec系列2.0T发动机，实际上国产凯迪拉克所有车型用的都是这款发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。车辆提供了标准/舒适、运动以及雪地三种驾驶模式，平时常用的就标准/舒适模式和运动模式，发动机在舒适模式下的动力输出很轻柔，油门灵敏度不算高，在城区道路行驶很舒服。运动模式下动力输出变得更加直接，油门灵敏度也明显提高，虽然不会有多强烈的推背感，但加速超车非常从容。 10AT变速箱对动力的传递很温和，也不存在低挡位顿挫问题，而且即使挡位较多，但在走走停停的拥堵路段，变速箱并不会频繁地升降挡，会保持在一个比较合理的挡位。在舒适模式下，变速箱很乐意升挡，升挡速度和动力衔接的紧密性都很出色。运动模式下的反应也不是很“神经质”，即使是连降数挡也不会有多强的冲击感。 CT5的底盘质感很厚重，它的前悬架是双枢轴麦弗逊式悬架，稳定性比传统麦弗逊式悬架强，但又没有双叉臂那么沉重，后悬架的软硬度可调节，但悬架的整体调校还是偏运动性，路感十分丰富，在连续过弯时对侧倾的抑制很出色。这样的底盘调校使得车内乘客也会一同“享受”丰富的路感，会牺牲一定的舒适性，但车辆的噪音控制水平很高，静谧的乘坐氛围很有高级感，这应该也是评价舒适性好坏的标准之一吧。 CT5的转向手感偏沉，车头指向性和车尾循迹性都很出色，而且可变转向比在频繁过弯时也能带来更小的转向幅度，能更从容的驾驶车辆，这台顶配车型还配备了LSD后桥限滑差速器，在激烈驾驶时能提供更稳健的车身姿态。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.93分“良好”

外观很赞，身体型相当好。车身4924×1883×1445mm。大车身，但是线条够流畅没有笨重的感觉。修长的前鼻子，深刻的腰线加上微微上翘的尾部，还有溜背设计，看起来有运动感。前脸那是相当大气。保险杠把格栅分为上下两部分，有点像“凹”和“凸”一样配合，你中有我我中有你。显得很有力量感。车灯的设计相当吸睛。大灯呈字型向外延伸，而竖起来日行灯像从大灯出发直奔向下，有一种一瀑直下的气势。尾部同样宽厚。和日行灯像呼应，尾灯同样有竖起来的部分而且更大一些，把整个尾部勾勒了出来。 空间感相当好。前排相当宽敞。178cm高度在司机位置，头部离车顶有四指的距离。腿部空间就相当充足了，怎么放都有宽裕的位置。司机座椅标配8向电动调节，燕瘦环肥都很容易找到舒适的驾驶位置。轴距2947mm，后排座椅腿部空间也不错。 178cm高度坐着，膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。头部空间就没有竞争力了，只有两指的余量。溜背霸占了一些头部空间，颜值牺牲了部分实用。后排不过友好，中间位置的地板有隆起，后排出风口也占用了一些位置。车顶支柱显大，溜背设计也把车顶下压，后视野也不够好。 尾箱384升，载货能力不怎么用。内部尺寸980×840×480mm，纵深不大，内部也不够规整，有地台，体积大一点行李就不怎么好处理了。 内饰不够好。设计直接，仪表台是整体的饰面搭配仿碳纤维的修饰。虽然都是软触感的表面，看起来精致也扎实但是豪华感不足。没有德国人做得优秀。科技感不错，4.2英寸液晶仪表加上10英寸中控显示屏。有语音识别控制，带CarPlay和CarLife。用起来很方便。车机系统很不错，界面明了有华丽感而且相当流畅。物理按键过多，密集尺寸也不大。看起来没有科技感用起来也觉得有点小。优化一下感觉会更好。 动力方面，237马力的涡轮增压2.0升四缸发动机，搭配10速自动变速箱。遗憾的是没有全轮驱动。不过这个动力无论家用或者商务，城市或者高速，都绰绰有余。需要的时候油门，多踩一下油门就可以。 前是麦弗逊式独立悬挂，后是五连杆独立悬挂。减震还可以但是豪车来讲算不上优秀。尤其是面对连绵的小坑洼路面。顶配搭载了MRC主动电磁感应悬挂，表现就相当好了，路面上绝大部分的颠簸和震动都可以吸收掉。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

外观采用了家族设计语言，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，营造出来了很强的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着2指的富余，后排空间表现算是够用的水平。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，匹配的10AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，具有软硬调节功能，为前置后驱，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部随动性也很好，再加上方向盘指向精准，操控性在同级别中有着一定的优势。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降挡动作稍慢一些。2、经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速超过80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、要是身高1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促。5、后排地板中间的凸起很高，坐垫偏短，影响到了乘坐舒适性。6、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 凯迪拉克CT5外观帅气，开着很有驾驶乐趣，目前的优惠力度也比较大，性价比很高，但空间一般，舒适性比较差，作为全家人出行的工具并不能让人太满意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

该版本凯迪拉克CT5散发着运动感和力量感，是典型的美式设计，非常符合消费者的口味。 坐进舱内，其内饰设计非常厚重，中控区域显示屏、出风口和物理按键的平铺在视觉上有些复杂，但用习惯后实用性很强。仪表板上大面积的软质包覆材料，虽有质感，但是在做工方面并不考究，特别是在部分接缝处比较粗糙，似乎忘记了自己豪华品牌的身份。 多功能方向盘是真皮包覆，支持电动调节，其握感舒适饱满。多功能按键区域操作方便，但塑料感很强，一定程度上影响了豪华感。方向盘背面的换挡拨片用起来非常顺手。 该版本搭载了全液晶仪表，而界面设计平淡无奇，甚至有些老气。但从功能性而言还是做得很不错的，显示内容非常丰富，例如胎压显示、交通标识、导航信息、全速自适应巡航调节等都可以被显示设置。 10英寸悬浮式中控显示系统逻辑性和流畅性做得很不错，非常容易就上手了，当然和液晶仪表显示的问题一样，界面设计并不出彩。该信息娱乐系统支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联，很实用的功能。在360度全景影像的使用中，该显示屏的清晰度很不错。 在乘坐空间方面，当1.8米的成年男性坐入前排并将座椅调至最低位置，头部空间为3指，这是正常的表现。当前排座椅不动坐入后排时，头部空间和腿部空间分别为1指和1拳多3指的距离，已经能感受到明显的压抑感，这显然在同级别中没有优势。后排中间座位偏硬加上地板的凸起，体验非常不舒适，只适合短途应急使用。值得一提的是，该版本的前排座椅拥有腿托调节、腰部支撑、加热、通风和按摩功能，舒适性不错。 储物空间方面，凯迪拉克CT5的车内储物方式多种多样，但行李箱设计不太规整，因此对于大件物品的收纳能力有限。后排座椅支持比例放倒，因此在拓展能力上还是不错的。 动力方面，该版本凯迪拉克CT5搭载了2.0T 10AT的动力组合，爆发力十足，由于起步加速是转速可达3000转，后轮会产生明显的打滑，因此需要更加精准地控制油门。此外，该车型的悬架软硬度可以进行调节，加上前后独立悬架，乘驾舒适性很好。经过100km以上城市、高度、拥堵等综合路况的测试，百公里油耗为10.8L，在同级别中相对耗油。 因此，该版本凯迪拉克CT5的用料和配置都很不错，但较高的油耗，就需要消费者好好权衡一下了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5 外观多了些镀铬装饰，主动式进气格栅有所不同。后门尺寸很紧凑，溜背造型让整个线条充满了力量感。尾灯设计保守，后翼子板在视觉效果上看饱满。极短的前悬。让19寸多幅的轮毂显得更加饱满。Brembo四活塞卡钳换上一套打孔盘，十分完美。 后排腿部空间两拳，头部空间约一拳，空间表现与同级别车型差不多，且中央地板隆起较高，乘坐中间位置会有点不适。前排中央扶手箱只能从驾驶员一侧打开，副驾驶拿取物品会不方便。后备箱整体比较规整，且右侧设计了储物槽。后排座椅支持放倒，足够放置一些大的物品。 2.0T发动机匹配10AT变速箱，行驶平顺，低扭矩表现平顺，发动机有闭缸技术，燃油经济性不错，变速箱的传动比大，带来更好的燃油经济性，即便在舒适模式下，动力爆发也很快。