曾经的大众途昂还是有着不错的销量表现的，在早年凭着较大的空间也吸引了不少消费者。而随着时间的推移现如今三四十万的中大型SUV市场更多的是一些新能源产品，但大众并没有坐以待毙，而是在途昂上换装了最新的第五代EA888发动机，并给出了一个相对较低的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看当前其表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价35.99w的四驱登峰版，途昂pro车型全系都采用了2.0T高功率发动机，无论是272马力的参数还是发动机搭载的新技术比起老款380还是有挺明显的变化的。试驾路程有限因此主要体验的是舒适模式。实际表现上，绝对动力的表现还算不错，受制于试驾路况没有开的太快，但时速100以内动力储备都还是比较强的。2.0T发动机推动这么大的SUV并没有什么动力不足的感觉，整体动力释放也是比较缓和的感觉，并不会有很“冲“的感觉。比起老款380的版本也有比较本质的提升。平顺性表现还算不错，起步稍微有点不太利落但幅度也还能接受，影响不大。日常正常加速换挡都还是挺连贯的，如果油门稍大一些一二档切换时稍微有点感知，其余工况倒是还好。油门大多情况下都还是比较线性的，日常开起来也比较轻快。转速两千多转的时候动力释放稍微会有一点突兀，但幅度也很小。动力响应好评，中小动力请求响应基本上都还是比较跟脚的，稍微多踩一些也能够比较及时的降档，大的动力请求考虑到定位也还算及时，比起老款那种踩下去两三秒才有反应有非常本质的变化。总体考虑到定位和硬件基础还是比较不错的，当然和带“电“的确实就没法比了。 底盘表现分开说，试驾车选装了可变悬架，而可变悬架全系都需要选装，因此不选的话会有一些区别。试驾路况有限就简单试了下最软的模式和中间档。在最软的模式下倒也还是比较“扎实”的感受，比起老款那种平路上“忽忽悠悠”的感觉有非常本质的提升。中小震动的处理也还算比较到位，但反馈确实依然谈不上高级，小的起伏处理的也比较到位，过一些坑洼压井盖处理也还算柔和，减速带也能够比较干脆。中间档也是能感觉出来有明显的变化的，感觉会硬一些，过井盖这种大的坑洼比较干脆，但化解能力确实差点意思，反馈也不怎么高及。减速带也能够比较干脆。总体相比老款虽然依然谈不上高级，但明显“扎实”了很多，我个人还是比较喜欢这样的转变的。 运动性表现好评，这种车谈极限操控肯定没什么意义，但稍微开快点过弯并线车身姿态控制也还算可以，不会让人觉得很慌张，也没什么多余的回摆，对于目标消费群体来说也足够了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也还算比较高级，高速的稳定性也不错。指向性也没什么问题，跟随性也很不错，日常驾驶不会有什么拖沓的感觉，开起来并不会觉得像是这么大的车。 刹车脚感没什么问题，还是大众“祖传“的脚感，稍微适应一下就可以上手刹的平稳，对于点头的抑制来说也还算比较到位。 NVH表现中评，风噪控制和环境音的隔绝都还算是比较到位的，中低速下后排的路噪稍微有点明显，发动机噪音不算吵，但比起之前的一些车型还有提升空间，而且不清楚是不是个例，在中低转速下还是稍微有点轻微的“共振“的感觉。 静态上，新款的途昂pro倒是延续了老款车型“大“的风格，气势上还是比较强的，也采用了比较新的灯带设计，个人感觉灯亮起来的话会比不亮的时候好看一些。总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是大众新一代的设计风格，和下游车型倒是区别没那么大，三块屏幕还是这个排布方式，好看与否还是见仁见智。做工和用料倒还是维持了大众品牌一贯比较高的水准，没什么可挑剔的。车机系统表现中规中矩，和之前试过的下游车型类似，功能还是挺全的，响应和流畅度相比之前的老一些的大众要好，在传统品牌中还算可以，和新势力还是差太远了，菜单逻辑大面上还好，但一些细节之处还是有些问题，不过手机互联倒还是比较全的，总体属于是能用但不怎么好用的类型。副驾屏幕依然和我之前吐槽的类似，比例感觉怪怪的，用起来也不怎么好使。储物空间还是比较丰富的，常用物品都能找到合适的位置放置。 前排人机工程学好评，作为一个SUV座椅居然能调到一个非常低的位置还是挺特别的，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，座椅的乘坐感受也很优秀，而且还带有腿托。副驾驶也有电动的腿托，还是比较好的。二排好评，空间还是比较铺张的，两边的座椅舒适性都没什么问题，乘坐感受比较软的同时也有足够的支撑，靠背也能够放到一个很缓的位置，第三排不用的话也能调到一个很靠后的位置，中间座椅肉眼可见的小就过了。第三排好评，和第二排稍微匀一下就可以获得一个比较宽敞的乘坐空间，座椅的舒适度在这个级别的SUV里也还算优秀。后备箱空间好评，即使第三排打开的情况下也能够放下不少物品，整体的空间实用性依然很优秀，这点也延续了老款车型的特点。

作为还没满月的昂科旗车主，今天让我简单的讲述一下用车感受，说的不好请谅解。 1 【颜值】 这款车的颜值是真的没话说，前脸，车身，后屁股我觉得都ok，都在我的审美之中，没有加钱上艾维亚，觉得这个配置够用了，高配的艾维亚中网是真的好看，有高级感，由于老爸一直喜欢汉兰达，汉兰达外观也是相当霸气，我觉得两款车都可以，不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗，外观也比汉兰达年轻，毕竟我才22岁，还是选择较为年轻一点的车型。 2 【内饰】 内饰的话大家也都能从懂车帝上看到，不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下，毕竟每个人的追求都不同，之前家里开的是老款的捷达，所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的，毕竟高档了不是一点半点，坐进去会感觉到包裹感非常强，个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉，所以我觉得还是可以的，用料也是相当哇塞了，都是真皮包裹的，塑料感在这里体会不到，单纯个人认为，多功能的方向盘，座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了，毕竟我的要求不高，控制台也是比较高档的，后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的，个人认为完全ok了。 3【空间】 因为家里人多，有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便，所以就选择了7座，大不大的肯定要比轿车拉的多，同龄人可能觉得买个轿车，A4，3系，c级，出去玩拉妹子有面子等等，但是我还是考虑到空间大了拉人多，不想再买轿车了，因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间，后排坐个人稀稀松松的，至于第三排的话，如果不是很挑剔，把第二排调成坐人舒服就行的情况下，第三排真的坐人也不挤，空间真的可以，如果第三排不常用的话就放下，后备箱空间特别大，总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。 4【油耗】 估计车主还有准车主最关心的就是油耗了，都说别克费油美国车费油，我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个，再多点15个，既然买了就要接受了，没想到油耗还是可以的，磨合期都比较费油目测当前10.11个，因为我跟老爸开的都比较慢，平顺加油，所以油耗还可以，油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯，如果常常猛加油换什么车油耗也不会低，所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。 5【配置】 具体什么配置说实话我到现在也没太了解，多功能方向盘，隐藏式储物盒，新款苹果数据头，座椅通风，电动座椅，全景天窗，车道保持，主动刹车，电动尾门，胎压啥的，反正功能不少我到现在也没有认全，对于本人还有家里来说完全够用了，如果追求高可以上更高的配置，别克的车配置挺良心的，对比汉兰达的配置就能显胜，不过没有人家保值率高。 6 【驾驶感受】 先说提速吧，2.0的我感觉多多少少有点不够，这家伙重量大，总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧，不过行驶的话提速还是给油就走，动力对于我来说够了，我也不飙车，再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉，那句话叫啥，应该是顿挫感吧，我也不太懂，别的但是没啥跑起来特别的稳，上过一次高速，高速的表现也是特别好，特别平顺一点都不飘，开着车道保持特别省心。 再有就是转弯和掉头了，这车是大，开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了，平时一把过去的路换这个车得两把三把，在市区开多多少少有点不好停车之类的，🤣🤣也没有那么夸张，有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了，最后多一嘴，这车保值率不必汉兰达，这也是老爸不是很理想的一点。

问界M7看起来很像M8，但是开起来的感受相似又不同，整体风格更柔和，驾驶操控对于家庭成员中的女性来说，好上手不费劲，对于男性来说有点轻。内饰中控屏幕单设出来，观感更好，整车属于偏家用的风格。 ●智驾 华为ADS4增强版，对比之前试驾问界M8的时候更智能，更好用，只需要监管，剩下交给智驾，提速变道的流畅度，又进行了提升，识别物体准确率也更高。 ①城区 智驾行驶过程中，复杂路口可以无地标线完成3车道并一车道，大车流也能合理并线，不会退出，也不会预留安全距离过大，停下不反应。蠕行前进刹车提速都不突兀，路线规划也没有很激进，算是非常友好的并道。骑行以及行人穿行并行的道路，会防御性行驶，避免可能发生的潜在危险，道路功能线可以识别，建模也更完善。 ②高架 智驾规划道路能力更好了，对于前方较远的路况识别认为可能会发生拥堵，直接提前变道，等行驶到该路段，已经发生拥堵，因为提前变道，可以直接驶离了，规划能力提升明显。对于透明塑料袋也可以识别，并做出避让，对于复杂或者难识别物体识别准确率有提升。弯道匝道路线规划车辆居车道中央，不会偏向车道一侧。 ③泊车 返店后，直接离车泊入，泊车路线非常复杂，并不是横向停在车位前，而是要从维修通道倒至店前通道，再进停车场，整体过程很迅速，即使看车客户车多，停的也不是很端正，M7也可以精准泊入。 ●操控行驶 ①操控 座椅可调角度范围大，可以适应不同人群，机盖设计高度保证外观协调同时车内看着也不算太高，驾驶视线盲区不大。坑洼路段以及非铺装路面，方向的指向性很不错，调头间距2个车道内可以完成，快速开起来整车不会摇摇晃晃，哪怕急加速方向依旧稳固。起步刹停也没有抬头或者点头的现象，整车姿态很稳，空气悬挂调教的有进步。 ②行驶 车速80以内隔音很不错，80往上略有风噪。 急加速动力响应很迅速，增程器介入几乎很难察觉到，震动抑制的不错，隔音性也很好，但是亏电，急加速，还是会有点感觉。切换运动模式，同样油门力道，动力来的更直接，随踩随有，但是这个加速并不是单纯的推背感足，更像是柔和的急加速，整体感受像被按在沙发上，感受急加速，这个对于家庭乘员乘坐很友好，不会轻易晕车难受。u型快速路调头，没有减速太慢，整车侧倾不大，支撑性很好，不会感觉没有信心。 ●外观 前脸更年轻一些，相对于M8的大灯有了上行车灯，更顺眼，侧面看去因为D柱收尾倾斜角度大，有点小气，尾部搭配贯穿式尾灯，过于圆润，整体少了点商务气息，多了一点内敛。 ●空间 ①乘员舱，我身高183，主驾拥有无接缝腿托，驾驶乘坐感非常舒适，腿部支撑充足。5座车型空间感受宽松，前后都有充足的乘坐空间，即使微调座椅靠背，后排也能舒适乘坐，正常驾驶位，后排一掌空间，头部两拳距离。6座车型，充当大四座车型，空间舒适，二排使用零重力座椅，副驾不能正常使用，如果只使用腿托，受制于前排座椅靠背，腿托抬升顶脚。兼顾第三排乘坐，对于我的身高来说，每一排都很紧凑，就是能坐进去，基本没有多余的空间，乘坐小朋友，或者应急还行，长久乘坐三排舒适性一般，腿部承托略差。 ②前备箱，纯电车型前备箱空间可以横放一个20寸行李箱，且上方还有空间，对于6座版本，作为行李补充空间很不错。 ③后备箱5座版本，空间充裕，且底板下方还有充足隐藏空间，分类安放物品很方便。二排座椅放倒接近纯平。6座版本，受制于三排座椅，空间紧凑，三排放倒，空间变得合理，但是受二排座椅靠背影响，扩展长度差一点。 ●内饰 大面积软包，设计简约，质感用料不错。 ①前排 门板以及中控软包外加木纹板勾勒，触感都很舒适。但是屏幕以及方向盘功能键位，均为烤漆面板，很容易留下划痕，影响美观，其次，行驶在晴天特定角度下，面板容易反光。中控除了手机水杯位，还保留了一个盖板隐私位，存放证件，钥匙等非常实用。怀挡拨杆质感以及回弹力度很精细。座椅软中有支撑，坐垫靠背很厚实，按摩力度也非常不错。 ②二排 座椅软硬同前排一致，5座版拥有电动调节靠背，6座版增加腿托。搭配的隐私帘固定卡扣是暗扣，需要寻找一下卡位角度。二排拥有丰富的外接设备口预留，可以按自己需要进行后续加装。右边有小桌板，左边缺失。值得注意的是后排的通风加热按摩，集成在门把手上，属于触摸感应开关，有误触的可能。 ●娱乐配置 ①整车华为自研音响，试听感受高音低音中音以及声场表现都很棒，唯独穿透的空灵感受差一点点，女声高音略微有点浑，不过整体还是很不错的。 ②车机软件开源度很高，基本常用的以及部分不常用的软件都已经搭配完善，鸿蒙座舱流畅性不错。搭配华为手机，互联互通非常方便。 ③副驾显示屏幕，尺寸略小，其次内嵌屏幕，容易反光，观感会感觉黑边很大，触摸也很容易留下划痕。后排是娱乐屏幕，显示效果不错，可玩性娱乐性不错，操控起来很方便。 略不适 ①仪表以及副驾娱乐均为内嵌式屏幕，观感略差。 ②黑色烤漆面板容易留下指纹和划痕。

本人上海搬砖，家在遥远的西北十八线小城，冬天最低温度零下二十多度，因为父亲还没退休，平时上班都以电瓶车代步，每逢冬天都被冻到脸颊通红，雨雪天骑车也很危险，早就想给父亲买辆代步车，正直5月父亲退休和生日，年后返沪就开始看车想作为礼物送给他。 因为SUV是他的Dream car，家里亲戚也多，所以当初看车目标就是大尺寸SUV，起初考虑沃尔沃XC60，后来也看了别克昂科旗和凯迪拉克XT5，从空间、安全性、油耗、性价比上最终选择了开拓者，一开始并不感冒，但是越看越合适，被人吐槽的内饰刚好适合父亲这种中老年人，没有浮夸的屏幕，直观的物理按键，配置也很丰富，方向盘加热、座椅加热、座椅通风一应俱全，包括四驱系统，足以应对故乡的寒冬。 终于在五一节前，从上海2400㎞驱车回家送出这份大礼。 【空间表现】 非常足够，市区短途应急满员7人也是OK，平时第三排放倒作为大五座，随便第二排跷二郎腿，出门自驾游4-5人最舒适，第三排只座一人的话也可以半躺，空间仅输mpv。 【舒适性】 座椅软硬适中，有一定的支撑，不会觉得软塌塌，而且前排都带有腰部支撑，配个头枕长途开车没有那么累，美中不足就是第二排座椅有点略短，腿部承托感觉不足，但好在座椅靠背可以手动调节角度，半躺的话也是蛮舒服。 【提车价格】 通用系在上海买车还是有很大的优惠空间，裸车优惠最终谈到4.6w，因为要开回老家上牌，所以只收了临牌费，其余费用都省略，还送了行车记录仪（车上自带，用不上放着）和两次基础保养，好朋友在通用公司还给申请到额外的一些优惠，总体下来还是很超值。 【驾驶感受】 车虽然大，但是驾驶起来很跟手，指哪打哪，XT6同款三大件，美系车的机械素质没得说，大家吐槽的48V轻混目前还没什么感觉，智能可变缸也没开出来，可能高速上开得比较快的原因，整车的主动降噪确实顶，朋友第一次坐的时候还问我这是不是电车，对于这个马力哪怕在高速一百二三的时速去超车也是很轻松的。 【油耗】 油耗目前高速跑下来8.8，市区简单开了下到9.4，这么大的车感觉也还好，后面应该还能低一点。 最后，想借此感谢这辆车作为媒介，从来都是他来实现我的梦想，现在我终于可以来实现一次他的梦想了。

【空间表现】：没得话说，真的很大，即使在7坐状态下，后备箱都很给力。不打开第三排的话，第二排非常大，而且不像别的大众，二排中间突出感不强。 【动力操控】：2.0T高功率完全足够了。不像我的第一第二台车，驾驶习惯老想超车，起步争第一。 【中控系统】：大屏反映稍微较慢，才启动，语音唤醒不灵敏。因为不喜欢自动启停，每次开车前都要在大屏点关闭，不能形成记忆。 【油耗表现】：目前411KM，平均油耗11，还没有跑过高速，全部都是上下班，稍微有点儿小堵。 【最不满意】 1-智能钥匙要续费，而且反映不够快，转半天； 2-车道保持、前车碰撞预警，老提示因受损，功能不能正常使用，目前还没搞明白； 3-前排没有隐私玻璃，还得自己花钱； 综合来看，值得入手！

【购车经历】 从英朗，到昂科威，再到昂科旗，一共换了三辆别克了，有人戏称我是别克的托?。当时换车的定位就是30w到40w之间、6到7座、合资品牌、燃油SUV?。按图索骥，看车的时候基本就是围绕着揽境、途昂、昂科旗、浴皇大迪来比对的。从价格、外观、配置、喜好、优惠综合考量，当然最主要是家里的“领导”要喜欢，那样换车会顺畅许多?。最终选择了昂科旗艾维亚，4月3日落定，5月25日提车。 【提车价格】 裸车现金优惠5.3w（不含置换补贴），什么尾款、贷款、保险、购置税等等，杂七杂八，林林总总，最后落地大概在35.2左右，钱包瞬时见底。? 【空间表现】 总体空间表现不错，再加上艾维亚的白色内饰，视觉感官上也会觉得大一点点（其实尺寸都一样）。我身高1.82，80kg，坐第三排略显局促，但短途尚可接受。二排就直接不用说了，家里的“领导”说以后不坐专属副驾坐二排了。后备箱空间，如果第三排放倒，绰绰有余。但如果不放倒，就略显局促了。 【舒适性】 这是我的第三台别克了，舒适性一如既往的不错。 【最不满意】 AUTOHOLD默认关闭，自启停默认开启，每次上车都要手动操作，有点不太方便；至于大家一直吐槽的拉胯车机，目前暂时没发现啥问题。其他的不足嘛，只有在后续使用中再体验了，当然我还是希望体验不到为好。 【驾驶感受】 三辆别克给我的驾驶感受，总结起来就是平稳和安静，操控平稳，底盘扎实，隔音效果好，符合像我这样的中老年男人，四平八稳的气质?。2.0T的动力对于从不激烈驾驶的我来讲，还是很富余的。如果你想感受赛车快感，操控乐趣，炸街刺激的，这车真心不适合。 【油耗】 刚提车一天，还谈不上油耗不油耗，驾驶一段时间之后再看看。我主要还是绕城快速路和市区道路多，不过昨天加满一箱油，将近720大洋，比我的前任小威费钱多了。 其他功能目前还在学习、摸索、体验中。最后小结一下，买车这事儿，只有错买的，没有错卖的。车无完车，最重要的还是要按照自己的实际需求和承受能力来，适合自己的就是最好的，选择你所爱的，然后爱你所选择的。最后祝各位旗友，一“旗”绝尘，“旗”开得胜。