前脸多边形的进气格栅搭配上分体式大灯,看起来非常个性,车身简洁大方,近5米的车长很有存在感,并且细节的处理很用心,20英寸的抛光大轮毂还有竖状的尾灯,都彰显着与众不同。
内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,做工也比较精细,多功能方向盘大小适中,握感很舒服,液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,语音能够控制多媒体、导航还有空调的开启,就算是带有地方口音的普通话,也能准确的识别出来。
配置很丰富,配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等,新手开着也会比较轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳半的距离,头顶有着2拳的富余,座椅对身体和大腿部位的承托很到位,保障了乘坐的舒适性,进入到第三排,也不会有拥挤和压抑感,空间表现在同级别中比较抢眼,并且后两排座椅放倒后非常平整,装些大件物品很方便。
搭载了一台3.5L自然吸气发动机,最大马力达到了272匹,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,6缸引擎的声音浑厚细腻,匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极平顺,底盘调校很注重舒适性,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,遇到大点的坑洼道路,也能像个太极高手一般轻松化解掉大部分振动。
再来说说它的不足之处:
1、快速过弯和并线时,悬架对车身的支撑稍有欠缺,侧倾偏大。2、低速时方向盘过轻,指向比较模糊,没有什么操控性,跑高速方向盘又会变得比较重,要是女生开的话会感到有些笨拙。3、即使顶配车型,也没有360度全景影像和车侧盲区影像,需要另外加钱选装才能得到,这点很让人不爽。4、百公里平均油耗在11L左右,市区内堵车时会达到14-15L上下,还是比较费油的。5、第三排座椅比较单薄,长途乘坐会比较累。
现代帕里斯帝虽有一些不足,但都在可接受的范围之内,整体实力并不输给同级别那些畅销车型,如果不考虑后期保值率,打算长期持有的话值得购买。
君威天籁GL8车主:一点都不费油,我天籁市区10个,我妈的2.5凯美瑞15个
3.5L 8AT的动力配置,这么大排量的自吸,在国内并不多见。头段爆发并不是很猛,但是后劲十足。动力响应想比涡轮增压响应更快,油门一踩,动力来的更直接,踩多少,有多少,底气十足,甚至是跑高速的时候再加速,动力储备也十分足,配合一键启动的ACC自动巡航,特别适合跑高速。8AT变速箱十分的平顺,怎么踩都没有顿挫,换挡逻辑也很容易让人适应。
底盘调校比较偏欧洲化,整体感觉硬朗,所以在面对坑洼和减速带时,振动会很直接的传递到车厢里,会有一些抛离感,但是这种振动被阻尼器处理的非常的干脆利落,不会有多余的余振。虽然舒适不是这辆车的强项,但是扎实的底盘在面对高速变线时,显得格外的从容,操控起来没有大车感,转向手感比较适中,不会因为车大而很沉重。
这么大的排量在油耗上并不是很过分,城市环线测试11个油左右,还是可以接受。而在空间储物上,这辆车也有明显的优势,并且这辆车不会烂大街,开在街上有自己的个性。在购买渠道上,需要通过网络订购,5年10万公里的质保也比较可靠,3个月之内拿到车,时间上也有一个保证。
“一台开了轻轻松松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶体会的最直观印象。
前脸的设计十分的夸张,组合图形进气口面积十分大,内部添加了点阵式式镀铬元素装饰设计,周边选用了粗大的镀铬饰条包围着,下边前包围着很硬实大气,两边前灯是前脸的加分项目,分离式前灯十分的引人注意,纵向LED灯带围绕在其中,展现出科幻的气场,产生了视觉效果上的冲击性。
车内饰一部分,整个的中控台合理布局较为简洁在现代感和级别感的构建上很及时,升降式连体大屏幕能够说是车内饰较大 的闪光点,配搭上电子档杆及其旋钮功能键等高档配备,现代感、现代感获得了酣畅淋漓的展现。
帕里斯帝的转向设置相当轻柔,但这类轻柔根本有别于老韩范那种颇有疏松的模糊不清,只是一种干脆利落果断、颇有自信的轻轻松松。就我的具体试驾体会而言,帕里斯帝的转向头段留出算不上很大的转向不足,相互配合稳定贴敷的触感,平行线定速巡航下主观性安心感相当非常好。
派沃泰8AT变速器,也相当眼力见劲头,日常定速巡航时,它总很识相地掩盖住自身的存在,舒服或智能化方式的下,除开时速表表针的阶跃,我基本上没法从别的方式,察觉换档这件事情的产生。但在调为运动模式后,则会显露出来它性情刚毅、杀伐果断的侧边。应对我凶悍的油门踏板爬行,它常常给到旗鼓相当的回复,降挡、加转速比、提时速三个姿势的实行并无拖拉,而维持着非常好的连贯性。
特性而言,这套系统表现也相当好;首先,它这套LKA车道保持系统,有能力将车子长期保持车道中间行车,根本没有那种左右侧晃动的锯齿状感。其次,自动巡航系统也可以根据前车动态性,立即调节好时速,而且加速与降速的全过程也相当当然,不容易有那种生硬的加速与猝然的大脚插件刹车踏板。
间和好用上,它的表现我认为帕里斯帝的设计师,一定是一个身患“电量不足恐惧”与“饮水不够恐惧”的钢铁暖男。
首先,帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排座门板上均预埋有不仅一个杯座与储物柜格,这就确保了车里每一个人的随身携带物件都是有了安身之所。
次之,帕里斯帝在前座扶手箱内、前座座椅靠背、后排座门板上均预埋有USB充电接口,前座扶手箱内的手机上快速充电控制面板,也可以产生进入车内即充的便捷。
根据电子档把的运用,帕里斯帝仍在档把下边取出一个可容下没有人航拍器、单反的超大型号储物柜槽,并有充电接口与之配套设施。
而在乘坐空间这件事情上,我很赏析帕里斯帝所选用的六座合理布局,它舍弃掉一个无关紧要的可有可无位,很大水平解决了七座SUV最令人担心的“放腿难点”。
外观方面,抛开仍存在争议的分体式大灯和六边形中网,帕里斯帝的车侧和车尾是不存在太多分歧的,它足够的耐看,又足够的有力量感。作为车长接近5米,宽近2米的中大型SUV,帕里斯帝拥有一台标准的“大块头”所带来的气场,这种感觉和那种车身较长的中型SUV所带来的效果完全不同,直白点说就是更加的“虎实”。
内饰方面,帕里斯帝和很多用大屏幕和触控面板颠覆原有设计的新车不同,帕里斯帝仍然在中控台保留了大量的实体按钮,并且营造出一种新时代的气息,毫不落伍。座椅扳动十分方便,开口够大,正常身材的成年人进去可以说不费什么力气。第三排论空间的话肯定是够用,另外这台车在海外有8座的设定,也就是第三排是3座,这也就意味着它的椅面会比起一般的6/7座车更宽一些。
现代帕里斯帝全系都只有这一款3.5L V6发动机,歧管喷射,最大功率272马力,最大扭矩336牛·米,与发动机匹配的是现代自家的8速手自一体变速箱。
这台3.5L V6发动机拥有非常绵密的输出特性,不像一些涡轮增压发动机那样拥有一个扭矩爆发的“高原”,而是随着转速攀升将一股力均匀地释放出来。另外这颗V6心脏还有着极为细腻的声线和运转品质,不夸张地说,和更高一级别,也就是豪华品牌中大型车的六缸机比,它都不落下风,更不要说同级别这些2.0T了。8AT变速箱换挡动作润物细无声,小油门踩踏足够轻快,响应足够及时,跺下油门踏板,那这台变速箱就会显得稍有木讷,有的时候降挡不到位,有的时候动力释放会慢上半拍。
帕里斯帝对中大振动的传递是最直接的,这一点确实出乎我的意料。其实单论舒适性倒不算差,这台车对于连续小颠簸的处理还比较令人满意,车内姿态很平稳。面对大振动时前后悬架表现都有点“绷不住”,前悬架是有多余振动,后悬架则是一点点弹跳,坐第三排相对明显。和很多城市SUV一样,帕里斯帝使用的是最为传统的,中央为多片式离合器结构的适时四驱。越野并不是这辆车主要的使用诉求。
抛开明面上的燃油经济性和每年3000元的车船税之外,进口现代正在完善的售后网络也是个值得考量的点。而且进口车维修周期、保值率都是不确定性相对大的因素。总而言之,梦想很丰满,考虑好再下单。
帕里斯帝的外观很有个性,符合我的口味,不过这种个性化的设计就很难让所有人都喜欢。内饰方面质感比较强,做工用料方面表现不错,用了比较大面积的皮质包裹,手感很细腻。不过配置偏低,尤其是这个版本,甚至还在用卤素大灯。空间表现非常不错,第三排座椅基本上是能够正常使用的,第二排座椅乘坐起来很舒适,是偏软的那种座椅。动力方面,这台车搭载3.5L自然吸气V6发动机,最大功率272马力,配8AT变速箱,属于比较传统的动力组合,输出很线性,也比较有底气,底盘悬架是偏向舒适取向的,但也并没有忽忽悠悠的开船感。
涛哥49300:这个是什么颜色的
红色战车006:你买的两驱版本吗?我也准备入手二驱的,四驱我用不上,请问一下正常通勤油耗多少?
走南想北585:GDi不是直喷?