英朗悬架支撑性强值得买吗_英朗舒适性怎么样

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

3.64分“良好”

随着国内汽车市场竞争越来越激烈，很多车型开始利用价格优势来吸引消费者的注意，因此在十万级合资家轿细分市场，可选的车型真的太丰富了。英朗是别克旗下的一款紧凑型轿车，在国内上市多年来，积累了大量良好的用户口碑。今天我们要测试的车型是2021款别克英朗，看看它的表现究竟如何？ 试驾车型：2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型 价格：该款车型的官方指导价为12.59万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为8.09万元。再加上必要花费9029元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4397元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在94326元。 空间：车身尺寸方面，英朗的长宽高分别为4609×1798×1464mm，轴距为2640mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，内部填充物软硬适中，座椅靠背与坐垫两侧的支撑性不错，整体乘坐体验没啥可挑剔的。只是在配置方面这款车型有些“寒酸”，主/副驾驶座都没有提供电动调节功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部大概留有四指的空间，腿部空间一拳三指。后排中间地板有略微的凸起，但是对乘坐体验影响不大。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为113Ps，峰值扭矩141N·m。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。如果对动力有需要的话，别克英朗还有1.3T的动力可供选择。 驾驶体验：英朗开起来给我最大的感觉是省心，首先6AT变速箱在低速行驶时没有明显的顿挫，深踩油门的时候可以做出及时的降挡操作，它的表现可以用“兢兢业业”来形容。其次油门初段设置的比较灵敏，所以起步不需要大脚油门也可以达到理想的车速。接着就得说说这台1.5L发动机的缺点了，高速上行驶时会感觉它的储备动力不算充沛，中高速超车会有些疲软的感觉。 底盘：英朗采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，四轮独悬的组合在这个价位的车型中并不常见。实际体验来看，英朗在滤震能力上确实要优于不少同级别车型，对于坑洼路面可以应付的很从容，车内乘坐舒适性表现不错。车速较快并线时，悬架的支撑性还算理想，重心偏移所带来的侧倾现象并不严重。 噪音：别克英朗处于怠速状态下，车内的静谧性保持的很出色，发动机运转的声音比较轻微。随着车速的提升，风噪和胎噪都有增强的趋势，不过倒也属于可接受的范围内，不会影响到车内乘客的正常交流。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.9分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.3分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为61.2分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为66.9分贝。 保养：参考别克英朗的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时需要进行首保，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器、汽油滤清器、空气滤清器、刹车油、火花塞，参考费用为1874元（包含工时费）。英朗的易损配件价格不算很贵，比方说全合成机油的标价是458元/桶、刹车油的标价是81元/桶，综合来看，它的保养成本在同级别车型里属于正常水平。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动进取型

3.57分“良好”

本次测评车型为别克英朗改款典范1.5L自动进取型，官方指导价为11.99万元，终端优惠普遍在3-3.5万元区间，过高的优惠可能包含很多附加条件 比如加装饰、贷款、置换等，全款落地价在9.5-9.7万元区间，其中购置税6370元，全险4400元左右，上牌及其他费用各地情况不同，一般是500-2000元搞定。 内外饰评价：外观尺寸为4609/1798/1464mm，体格谈不上庞大，前后采用了大量别克家族化的设计理念，一体式灯组非常精神，前格栅带有贯穿式电镀饰条，底部则是贯穿式熏黑面板，侧面在铝合金轮毂衬托下显得比较时尚，尾部造型很有层次感，反光灯和黑色保险杠衬托出上翘的视觉效果。内饰布局就特别的简单，取消了中间触控屏，改为塑料盖板，中控台基本上没有多余的东西，看着倒是挺干净的，空调出风口增加电镀饰条进行装饰，提升一些时尚感。 功能评价：给了一块3.5英寸彩色仪表盘，算是唯一一个体现科技感的地方，手动空调基础上，还给了PM2.5过滤装置和后排出风口，都是比较实用的功能，再就是有胎压显示和上坡辅助，帮助你随时了解轮胎状况，坡道起步也不会担心溜车，其他的就没有什么值得评价的功能了。 空间评价：2640mm的轴距谈不上出色，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有一拳的空余，而且你如果套上座套之后会感觉座舱包裹性太强，反倒感觉不够通透，座椅柔软度可以，但后排不能调节靠背角度，前后腰部不支持调节，容易疲劳。 动力评价：1.5L四缸发动机，输出最大113马力和141牛米扭矩，之前开过三缸英朗，所以对比还是很明显的，变速箱还是6速手自一体变速箱，但是起步的噪音明显降低，发动机的抖动也感觉不到了，三缸机是那种连续的“哒哒哒”声音，这台发动机就非常线性了，不过爆发力下降明显，整个行驶过程就是慵懒。 隔音评价：胎噪明显，尤其是压到石子之类的硬物更加突出，发动机的噪音反而没有那么强烈了，中控台有异响，不知道是不是个例。 底盘评价：后独立悬架只是个噱头，并没有起到很好的支撑效果，对舒适性贡献也不明显，而且这几代车型的厚重感不如早期的版本，我之前开的2008款凯越都比他稳。 优缺点总结：价格确实相当便宜，更换四缸发动机后品控有了改观，抖动和噪音优化效果明显，保养维修特别便宜，大街上到处都是修理店，缺点是转向手感太重，而且有点轴，悬架调校不符合独立悬架的水准，配置太低了，卤素灯照明度就是蜡烛灯的感觉。 这款车其实就是一款纯粹的经济型代步车，买着、用着都特别实惠，后期加装大屏幕等的余地也比较大，对于操控、舒适性就别有过分的要求了。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.64分“良好”

英朗的外观不出彩，但也不过时，显得比较实用，但从这套外观中也难以找到什么亮点，只能说整体流线型的设计看着还比较顺眼； 内饰同样是别克的经典风格，中控台的层次感不错，用料上也符合这个级别该有的水准，但车机方面就显得比较不足，7英寸的大屏显得比较渺小，好在内置了主流的地图和音乐APP，并且支持CarPlay和CarLife，实用性上没毛病； 空间表现不错，身高1.73米的小编在前排拥有一拳的头部空间，后排腿部两拳以上，但头部仅有三指，但这也的表现已属同级别上乘，这可能也是其月销数万辆的原因； 1.3T与48V轻混的动力组合表现不错，轻盈的油门设定与电机的介入，让其在起步阶段表现得很痛快，而6AT的变速箱表现也不错，特别是在急加速时的降档速度很到位，而底盘表现同样成熟，舒适中能保持一定的支撑性，不会一味地软塌。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动进取型

4.14分“优秀”

今年3月，别克英朗典范 1.5 自动进取型正式上市，在过去的几代车型上，别克英朗只提供了1.3T和1.0T两款三缸涡轮发动机，不少消费者光是听到三缸这两个字就已经开始考虑别的车型了。终于，这一代英朗重新采用了四缸发动机，给三缸机画上了句号。外观设计方面，这款车给我的印象一直都是非常清秀的感觉，流畅的线条勾勒出了饱满利落的车身。内饰部分，和外观一样，没有过多浮夸的设计，采用全黑的内饰色调，属于比较沉稳的风格。简洁的中控布局的耐看，适当的采用镀铬材质装饰，也适当提升了车内的精致感。材质方面只是看起来的话还是不错的，不过说实话，手感并没有看起来那么好，尤其是方向盘，选择这款车建议你再去买一个方向盘套，因为这方向盘手感实在是太硬了。不过毕竟作为这个价位的合资车要求确实不能太高。皮质的座椅坐上去比较舒适，软硬适中，支撑性和包裹性都比同级别出色，但是这个款车最让头疼也是吐槽最多的就是噪音问题，在高速行驶的时候胎噪风噪毫不掩饰的传到了车内，与副驾驶交流都要靠喊。在乘坐空间方面，别克英朗也有不错的表现，我176的身高坐在后排腿部空间完全没有问题，不过美中不足后排没有配备杯架。动力方面，该车搭载1.5L四缸发动机，最大输出功率为83千瓦，峰值扭矩为141牛·米，匹配6速手自一体变速箱，数据方面中规中矩，只能说日常上下班代步足够了，作为一款美系车油耗也并不高。值得一提的是，目前别克英朗的终端优惠力度是非常大的，8万元左右的落地价性价比非常高，是绝对值得购买的。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.93分“良好”

动力方面，表现的还是可圈可点的，搭载1.3T三缸发动机 6AT变速箱以及48V轻混动系统，油门踏板比较轻盈，升降档比较平顺。在滑行和制动状态下两种状态下有明显的拖拽感，类似于纯电动汽车的单踏板模式，但相对较轻。 转向比较灵敏，但是力度稍微有点中，悬架调校扎实有韧劲，有着不错的支撑，前麦弗逊后多连杆式独立悬架保证了操控与舒适的平衡，在通过颠簸路段时纵向的抛离感不算强。在经常会遇到红绿灯，走走停停的城市路段，电动系统的判断和介入准确迅速，发动机启停在0.4秒内完成，配合起来相当顺畅。但是在中低速行驶时，三缸机的抖动和噪声明显，进入高速行驶后趋于正常值以下的良好水平。 在零百测试中，弹射起步轻盈，推背感强烈，归功于内燃机和电机的同时做工。速度达到40km/h时加速度呈下降趋势，中后段动力相对不足，最终成绩9.85秒。实测百公里油耗7.4L，加上价格上的优惠、动力上的加强，相对于燃油版的英朗更加具有购买优势。

点评车型: 2021款英朗 1.3T 自动轻混动进取型

3.71分“良好”

无论是外观还是内饰，基本上与19款相比差别并不大，对于消费者而言，相对有些审美疲劳了。不仅如此，很多方面都减配了，比如说，像原来的真皮多功能方向盘变成了没有多功能按键的塑料材质方向盘，也不再是真皮座椅，全系改成了仿皮座椅和织物座椅，连一键启动的开关也改成发动机启/停功能的开关，回归到了拧钥匙启动发动机的时代，这个操作确实有点不是很懂。 动力方面确实是这次21款改动最大的地方了。1.3T发动机搭配了48V轻混系统，1.3T的发动机动力储备不错，所以，存在感其实不是很强。动力输出很温柔，变速箱的表现也算中规中矩，虽然反应不算特别灵敏，但是平顺性还不错。在车速低于20km/h的时候，转速交接给了iBSG电机维持，衔接的很流畅。但是，当停车之后，再次启动发动机的时候，振动还是很明显的，有点容易窜出去的感觉。 前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘整体质量不错，在舒适和运动之间找到了平衡，既舒适但又有足够的支撑。转向的力度稍微重了点，对于想要驾驶感的人来说，可能会比较喜欢，车头的指向性也比较准确，转弯的时候，基本不需要修正。 整体车的硬件上，有了一个提升，但是从目前的的消费者来说，很多会考虑车内的配置，尤其是年轻的消费者，注重时尚的外观内饰，实用的配置，高科技的车机。这些都是影响年轻人会买车的因素。这方面，21款别克英朗有点不太讨喜。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动精英型

3.64分“良好”

2021款 改款 1.3T自动轻混动精英型增加了轻混系统，48V电机能够提供约20牛·米的扭矩，所以在起步、加速阶段还是能够感受到与老款车型的一些不同，但变化不大。 但是2021款英朗由于售价的下调，所以配置也大幅度缩水。先不说塑料方向盘、手动空调。最关键的是把一键启动按键换成了发动机启停开关，上车打火需要用钥匙手动点火，这一点是很难让人接受的。而且在内饰的用料方面也进行了大幅度削减，原先的真皮座椅变成了仿皮座椅，电动调节也变成了手动调节。 不过考虑到这是一台优惠后只有8万出头的合资车型，那么以上这些问题都可以被忽略。而且英朗在空间、驾驶感受上还是不错的。底盘调教偏向运动，在过弯时，悬架也能提供给不错的侧向支撑，在加上轻盈的转向系统，实际驾驶感受不错。 但回到大家最关心的问题，英朗的三缸抖不抖，实际上英朗的发动机振动抑制做的确实比较差，在怠速行驶的时候较为明显。如果对这一点比较介意的话，也可以选择1.5L的四缸版本车型，优惠力度也非常大。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

3.93分“良好”

2021款别克英朗除了回归的1.5L四缸发动机外，1.3T在高配车型上搭载，并且匹配了48V轻混系统。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，最大扭矩141Nm；1.3T最大功率163马力，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱。1.5L 6AT这套动力组合，起步时候并不是很有优势，换挡也比较积极，几乎感觉不到顿挫，降档的动作也不拖沓。油门的响应的比较积极，1.5L发动机起步之后的动力输出还是比较线性的，，中低速阶段由于油门调校比较灵敏，不会感觉动力不够，非常适合城市路面的驾驶。2021款别克英朗的刹车表现很值得称赞，非常的灵敏，遇到紧急情况心里不慌。底盘方面，前面是麦弗逊式独立悬挂，后面是多连杆独立悬挂，这个在同级别中绝对厚道，一般都是采用扭力梁式，理论上讲多连杆独立悬挂的对于操控和乘坐舒适性上是占优的。通过坑洼路面时，英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的，整体性强，悬挂的支撑也到位，过弯时侧倾也比较小。作为别克“五好轿车”家族的一员，英朗有着“好看、好开、好乘、好用、好养”五大特点，十分适合作为家用车购买。