凯越是一款紧凑型车,目前市场优惠幅度比较大,以官方指导价9.99万元的顶配豪华型为例,目前现金优惠幅度超过2万元,加上6600元左右的购置税、5000元左右的保险 车船税,最终落地价格在9万元以内。
这款车的优点如下:
1、百公里综合油耗在7.2升左右,同级别来看是比较低的水准,而且只需要添加92号汽油,跑高速时能低至6升左右,堵车情况下也不会超过9升。
2、动力平顺性好,低速走走停停没有什么动力不连贯的的地方,起步并不觉得肉,市区内超过也不困难。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近2拳,同级别来看是比较充裕的水准,后排中央地台隆起幅度不大,对于中间位置乘客舒适性影响比较小。
后备箱内部空间规整,纵深比较好,实测放入三个登机箱很轻松,还会有额外的空间放置背包等物品。
4、悬架比较舒服,对于大小颠簸过滤的都比较到位,底盘感觉并不松散,很有美系车的厚重感。转向力度也很线性,低速轻高速沉,驾驭起来很轻松。
5、市区内驾驶时噪音控制比较好,风噪和胎噪都不算大,发动机巡航时噪音也比较小。
6、外形精致,别克家族化的飞翼式格栅风格很时尚,侧面造型的比例比较协调,尾部后备箱顶部营造出了小鸭尾造型,很有运动气息。
7、内饰风格比较时尚,在同价位来看线条感很出色,7英寸的中控屏支持CarPlay,实用性比较好。而且内置了安吉星功能,可以通过手机App远程启动,同价位来看这样的功能很少见。
缺点如下:
1、没有倒车影像,停车时很不方便。
2、内饰大面积采用了硬塑料材质,质感一般。
3、后排三个座椅头枕都不能调节,对于头部支撑性并不好,后排座椅也不支持放倒,空间拓展能力一般。
4、悬架支撑性不足,转弯时侧倾比较大,经过连续起伏路段时车尾也有明显的摆动,影响舒适性。
5、发动机怠速有比较明显的抖动,毕竟是三缸机,后段动力也明显不足,时速超过80km/h之后再加速能力比较差,高速上超车需要很大的提前量。
保养费用:
更换机油机滤小保养费用不到300元,保养间隔周期为5000公里,每隔2万公里更换空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯,每次总成本在600元出头。
总的来说,凯越是一款后期用车成本比较低的车型,油耗低,保养也不贵,空间也够用,用来日常代步是比较合适的。但没有倒车影像确实不怎么方便,推荐自行加装。
别克凯越是一款非常经典的家用轿车,即使它已经跟不上时代的步伐,但别克并未将它停产,而且让它在入门级家轿市场继续发挥余热。作为一名车评人,为了能给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度去评测车辆,下面是我对别克凯越进行深度试驾后的一些感受,试驾车型为2020款 15N CVT豪华型。
动力感受:这款车搭载一台1.3L三缸自吸发动机,最大功率107马力,最大扭矩133牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,这套动力组合满足日常驾驶完全没有问题,起步阶段不算很肉,在城市道路驾驶时,红绿灯起步、并线超车都很令人满意,平顺性也很出色,发动机转速很少超过3000转,这样的加速能力会一直保持到80km/h左右,超过这个时速就需要靠大脚油门来获取动力释放了,好在CVT变速箱对油门的响应很积极,深踩油门后会第一时间调整变速比来拉高转速,发动机在4000转附近会有一个爆发点,但持续性较差,高速超车还是需要预留足够的提前量,我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.42秒,这个成绩比一些1.5L发动机还要优秀。
关于三缸机的抖动确实是个老生常谈的问题,我也特意进行了测试,这台发动机在怠速和高转速下的振动感确实比四缸机明显,但振感主要还是通过方向盘传递给驾驶员,车内的其他乘客并不会有明显的感知,这台三缸机最大的问题还是在于噪音,怠速下气门的“哒哒声”很明显,高转速下的声线也十分干瘪刺耳,对乘坐舒适性会造成一定影响。
油耗表现:我们对这台车进行了单独的油耗测试,在总里程117.2公里的测试中,车辆经历了拥堵、郊区道路以及高速三种路况,车辆的平均时速为31km/h,共计消耗燃油7.64升,计算得出百公里平均油耗为6.52升。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,悬架调校偏舒适,滤振性还不错,路面上的细碎振动能被有效吸收,在通过减速带或者连续坑洼路面时,车身也没有明显的晃动,底盘的整体性很好,但悬架对车身的支撑力有些不足,高速过弯时会有明显的侧倾,转向系统是明显的家用车调校风格,力度轻盈,指向性较为模糊,日常代步比较轻松,但谈操控就有些牵强了。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距2611mm,我的身高是175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间为两指,稍微有些压抑感,车辆的座椅比较宽厚,不过填充物比较硬,并且后排头枕采用了固定式设计,对舒适性有很大影响。后备箱的常规容积为491升,能够同时塞下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还能放一些零碎物品,满足日常家用没有问题,唯一不足之处就是后排座椅无法放倒,扩展性较差。
购车费用:这台2020款 15N CVT豪华型的指导价为9.99万,目前 平均优惠在2.5万左右,裸车7.49万,购置税6401元,车船税420元,交强险950元,商业险3528元,上牌费500元,全款落地8.66万左右。
2020款的凯越外观的变化相比老款并不大,前脸依然是家族式的设计风格,辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润,而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型,同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。
内饰方面就没有什么惊喜了,大多是硬塑料的材质,座椅采用了皮革加翻毛皮的组合,手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上,在这一级别来讲,已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏,并支持触摸操作,响应速度不慢,支持CarPlay和CarLife,实用性更好些。
凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机,最大功率107马力,最大扭矩133N·m,匹配CVT变速箱,电动助力转向轻巧,驾驶很轻松,得益于娇小的车身,凯越在城市道路中开起来十分灵活,怠速和低速时发动机会有轻微振动,车厢内能够感受到,正常行驶起来后,发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用,起步和提速的表现都能令人满意,急加速和开启运动模式时,发动机转速会一直维持在较高水平,在4000rpm附近时的发动机爆发力最强,但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣,它就是一台好开够用经济实惠的代步车。
虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术,但是凯越的实际道路反馈尚可,悬架调教注重舒适性,路面的波动过滤效果不错,只是过弯时侧倾略有些明显。
缺点是:
1.凯越后排座椅的头枕为固定式,实用性不好。
2.后轮使用的鼓刹。
3.车尾没有后备箱开启的实体按键。
4.后排座椅靠背无法放倒。
值得一提的是,凯越全系标配6气囊,安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外,足够好开,也足够经济。
总体说车还不错,油耗偏高,独立悬架还比较舒适,内饰现在看有点老气,空间小了点,日常家用开还行,平时维修保养换件还比较便宜养车不肉疼,这个2B发动机舍得给油动力还行吧,老款6AT顿挫感还是比较明显,但是好在11万多公里大件没出什么问题,换过2个玻璃升降器,其他就是易损件支臂还有换油水什么的,机械素质跟做工用料还可以没什么大毛病,就因为这款车英朗才大卖,这个就是英朗的前身
朴实橘子lD:一公里大概五毛
清爽西柚Gzr:换车吗便宜卖给我
用户5232780419227:同款我开出来11-12个油,城市走走停停