AION S2022款Plus 80 科技版 三元锂乘坐感受还可以值得买吗_AION S怎么样

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.14分“优秀”

综合来说这个车不错，广汽应该是良心企业，车胎宽235对刹车距离有很好的帮助，从而可能牺牲了一些续航，真实续航应该在470/480左右，现在这个天气打8折，空调对续航影响不大，续航折扣有点大。座椅很好，软软的，支撑性不好，长时间开车腰疼。空间大同级别天花板，乘坐舒适。L2级别辅助驾驶足够用了，再高了也不敢用，方向盘还是在自己手里踏实。五一的时候跑了长途，不是说电车不能跑长途，而是充电设施和心理上使得在路上不是享受生活，而是被电车绑架，为什么呢？我是一个老司机，10年油车驾驶经验，4年电车驾驶经验，这个车是置换。简单说一下五一长途经历，28日下午4.30从北京家出发前往老家达拉特旗，走六环，京藏和兴巴高速全程670公里左右，满电出发准备中途充两次电，实际602的续航，由于下雨和高速上坡等原因，电耗很高在20左右，到宣化服务区230多公里，剩余电量35%，充电到90%未满用时40多分，出发到怀安县城住宿月60公里，次日早晨出发有72%的电量到卓资山服务区约160多公里，只剩下19%，充满用时1小时20分。再次上路到达拉特旗吉格斯太交警支队附近270公里，剩余22%。满电情况下回北京，选择走兴巴，呼北，孙右，宣大以及京新高速和六环，主要为了中间方便充电。整个行程的感觉就是，不是在充电就是在琢磨在哪充电，没有放松的心情，说说充电的真实情况，就知道我算是幸运的。总结集中情况吧，1，充电桩少，我说的是北方充电桩总体少，不是每个服务区都有，而且有充电桩的服务区，充电枪也少，我充电的服务区最多4个。2，往往还有充电枪故障的，能有3个能用就是好的。3.设备故障，归途在山西一共两个枪，冲到90%了，也慢了准备拔枪走人，拔不下来啊，废了好半天劲找到原因，设备无线网络断开，打客服说也没办法，只能等到充满跳枪了，同时另一个枪由于没信号充不上电，我是拔不下来。4，就是西部充电桩更少，距离很远才有桩。建议提前做充电规划，另外留出富余电量能下高速充电，还要了解你的车高速真实续航。说了这么多只是想给大家提个醒，有油车不要开电车跑高速，没有油车做足功课。祝大家用车愉快！

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4分“优秀”

Aion S plus共推出4款车型，售价在15.38万元至17.98万元之间，我们今天实拍的是16.58万元的80 科技版，续航里程602公里。 外观 车身低趴的引擎盖和前保险杠的弧形扰流设计都源自于他们的的概念车ENO146，如果是顶配车型下方还采用主动式进气格栅，会根据实际工况进行开启和关闭，以保证电机的最佳工作状态。风阻系数 0.211个cd，相比之前的Aion S降低了14%，风阻低对于电动车来讲最大的好处就是提升续航。 内饰 全液晶仪表为10.25英寸，但最吸睛的是14.6英寸的中控大屏，遗憾的是屏幕无法多角度调节，只能横项，不像比亚迪可以调为竖屏。常用功能都可以使用大屏解决，分辨率和灵敏度还可以，系统也支持下载应用和OTA升级。座椅比较舒适，都采用较软的皮质和柔和的织物拼接。 空间 2750的轴距，后排腿部和头部都很宽敞，座椅靠背角度较适中，靠背和坐垫都很软，较舒适。天幕很大，再花9000多可以选配透光度可调节式玻璃，但我觉得没有这个必要，原厂状态也不晃眼，并且隔绝紫外线。后背厢支持感应开启，但仅是开启，完全打开需要手动。 动力 动力参数165kW，峰值扭矩350N·m，日常eco模式完全够用，支持单踏板功能，但效果并不明显，和常规的动能回收区别不大。运动模式非常暴力，日常使用基本用不上，而且费电。 悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式，调校偏舒适性，离地间隙也较高，缺乏运动性。因为是纯电平台布局，所以转弯半径很好，一般路口的调头基本都可以一把过来。 配置 实用配置比较全面，香氛系统、胎压显示、360度全景影像、自动泊车、蓝牙钥匙、无线充电、自适应远近光、无钥匙进入等，都是对于女生来说非常重要的配置。 电池 电池是搭载弹匣技术的三元锂电池，能量密度69.9kwh，总结来说弹匣技术耐高温，散热好，安全性高。之前官方的针刺实验也没有起火爆炸。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.64分“良好”

优点：静音，提速快，充电快，乘坐舒适，足够智能。 不足：1、主副驾脚部位置居然没有前挡板，密密麻麻的线路全部裸露在外边。当我一脚踢到线路上，我震惊了，以为自己车漏装挡板了呢？后来才知道埃安压根就没这设计。挺难理解，看评论有人说空调水会滴到踩电门的脚上，我也担心副驾大长腿会踢到线路。为什么那么多评测都不提这个呢？ 2、买之前，关于全景天幕最深的印象就是阻挡99%紫外线，加上销售一顿吹，就误以为顶着太阳也不晒的黑科技。试驾时，刚好太阳也不强，以为天幕是个宝。买回来才知道那个变色天幕是选装的，而且后期没法加装！不得不说腾讯优酷的评测真不负责任，“指着天幕就说这能变色，没有一处提醒我这是要选装的” 3、手机商城居然不支持搜索。想买定制的盯盯拍行车记录仪，在商城没找到，只好在网上买了，但是不支持车机。后来才发现商城是有的，只是名字取的“高清外拍DVR”。真的搞不懂，只能说车企和客户完全是割裂的，他认为自己是对的，他就要这么做。 4、后备箱没有物理按钮。所以你必须从前门那打开，或者掏出钥匙，或者拿出手机，或者更智障的开启自动开后备箱功能。又是一个车企自以为是的反人类设计。 5、开了一个半月，车机启动比以前慢了不少。没有安装任何软件。 6、4S店提的准现车（一周到货），颜色车型没得选，多加了4000块钱，只送了廉价脚垫和钥匙扣，其他任何都没送。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.29分“优秀”

外观时尚很有科技感，操控简单易上手(方向回盘有待提升)，空间和B级车有的一拼，乘坐舒适，唯一不足是电池通病，高速120以上打6-7折！

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

总体印象：AION S PLUS在AION S的基础之上，有了很大的提升，基本摆脱了网约车的影子，是比亚迪秦PLUS等车型的有力竞争者。 外观亮点：不同于秦PLUS等车型的四平八稳的设计，这款车的设计语言更加激进大胆，在观感上上具有较强的科技感，能够吸引更多年轻用户的目光。车长达到了4810mm，轴距也有2750mm，比肩入门B级车的水准，看上去比较大气。 内饰配置：这款车的内饰设计主打简约科技风，10.25英寸的全液晶仪表搭配14.6英寸的中控屏幕，看上去比较上档次，同时显示的信息也很丰富。但是空调调节等比较常用的实体按键都被取消了，不太方便进行盲操。具备L2级辅助驾驶能力，可以帮助驾驶员减轻长时间驾驶的疲劳感。 空间舒适度表现：这款车的乘坐空间和市面上主流的B级车相差无几，座椅是皮质与织物混搭的风格，既能保障乘坐的舒适性，也具备较好的透气性。但是只有主驾座椅支持电动调节，而且没有加热通风等功能，在舒适性配置方面还有所欠缺。 动力续航：这款车搭载165kW的前置单电机，最大扭矩350牛·米，比肩主流2.0T高功率发动机的表现，加速轻盈且顺畅。NEDC工况下续航里程为602km，即便按7折计算，也能达到400多km，基本能够满足人们中长途出行需求。 购买建议：这款车目前的指导价为17.58万元，综合配置、空间、动力续航等多方面表现来看，性价比还是挺高的，对比同级车型还是值得考虑入手的。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.64分“良好”

【满意】 1，座椅舒适性好，座椅的填充物饱满，两侧的侧翼比较大，能够很好的包裹身体，快速过弯的时候，身体不会有外抛的感觉，这一点还是不错的。 2，续航里程比较大，考虑到日常通勤和购物的需求，要确保一周不充电，这台车官方有600多公里的续航，真实续航基本在500多公里，一个月充电两次基本上就够用了。 3，加速快，这是电动车的特点，起步基本没有任何动力延迟，整个过程很线性，一般情况下不会暴力驾驶，能够确保更大的续航以及乘坐的舒适性。 4，维修保养便宜，电动车基本没有任何养护的花销，除了轮胎、空调滤芯这些易耗品之外，基本上没有任何花销，不过保值率方面也是电动车短板。 【不满意】 1，车机系统表现很一般，操作流畅度方面都有待提升。 2，底盘比较低，过坑包的位置，要减速，不然容易拖电池包。 3，内饰异味比较大，新车的时候，满车的塑料味。 4，隔音效果一般，速度快了，轮胎噪音和风噪明显。 【电耗】官方百公里耗电量13.1kWh，日常实际驾驶百公里耗电量15kWh。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.64分“良好”

【最满意】充电很快，动力充沛，乘坐舒适 【最不满意】车机有点卡，续航有些虚标 【外观】流线型的设计非常耐看，尽管满大街拿这车跑网约车的但是还是会显得不一样，粉色非常耐看，不俗气但是又有不同的气质 【内饰】内饰仿皮材质，触感还算不错，塑料感不是很强，中控屏尺寸刚好，车机功能也挺多 【空间】空间挺大，座椅比较硬，包裹感还不错。后排空间很大，头部空间可以，坐两个大个子没问题 【驾驶】动力充足，虽然是电动车但是非常好开，不会有别的电车那种不好驾驭的感觉。驾驶过程中静谧性不错，开高速会有点飘 【续航】随着季节的改变，续航会有很大的变化，冬天续航会打很大折扣，一般续航会在500左右