外观不做评价,看个人喜好,个人挺喜欢。
内饰这个价位很不错了。
配置该有的都有,座椅按摩只有腰部,聊胜于无吧。
空间没问题,第三排个人180,150斤,短途没问题,毕竟一家人一般不会都是180,长途出行基本都可以比较舒适;但是后备箱确实小,如果有行李,长途出行需要牺牲一个3排座椅。
续航,城市用电,长途满电活动,个人觉得没啥问题,又没有里程焦虑,同时日常用车成本也比较低,个人不会再管百公里电耗了。
智能化,因为用的第一辆涉及智能化的车,也没有多做对比,不请假,自己日常用着感觉可以。
驾驶感受,方向盘有一点点虚位,从老车转过来都可以接受;悬架舒适模式像坐船,家里人会晕车,但是路面过滤比较好,细小的颠簸过滤的不错,但是明显后段支撑有点软,如果调整为标准,前段又太硬,路面小的颠簸很明显,不知道有没有可能通过OTA调整;转向模式感觉只有方向盘轻重;动力模式,舒适和运动差别还是很大的,运动轻触电门就会冲,舒适和标准起步都感觉有点慵懒,个人用的标准,起步电门重一些。能量回收如果是开习惯油车的,建议调整为舒适,标准在抬起电门时会有明显的刹车感。
挺不错的,一车多用。上班能通勤,不心疼油钱。平时能拉朋友出去,7、8个也给你塞进去。节假日能出去玩,也省心。最大不足是悬架和底盘,得出去改改才行
整体感觉很不错,真对之前的发动机噪音做了大量处理,现在只能感受到震动,但噪音并不大了。
座椅是napa真皮,非常舒服柔软,222布局也很适合乘坐,各处都可以找到typec,还支持外放电,如果再来个帐篷,那就更帅了。
整体来说,这是一辆家用舒适车,动力还是挺足的,前后俩电机,加入6秒多,丝毫没有2.3吨的笨重,转向灵活,像奥尼尔。
麋鹿测试入弯75公里,中规中矩的一个数字。
说点体验一般的地方,就是刹车硬且敏感,稍微一踩就刹车了,容易点头。猛打轮的时候,有明显侧倾感,另后排保险带是在C柱上的,这一点mpv更有优势,他们的都在座椅上。
还有就是车机都是触屏操控,需要盯着看,所以还是慢慢开比较保险。
外观大气稳重,配置高,空间大,操控一般,驾驶舒服,油耗喜人,市区8.5,高速120,油耗9.6.家有充电桩,无敌,充电不方便,感受一般,总体来讲对得起30多万的价格,但是要说超高性价比,没有
【空间表现】
没得挑,空间非常大,第三排基本上用不到,现在当大四座开
【舒适性】
很好,就是底盘不够扎实
【续航】
夏天120,冬天70
【油耗】
现在5.3W公里,其中燃油使用2.5W公里,油耗是8左右
【第三排空间】
坐个175的成人没问题,再大就拥挤了
【智能化】
有ota,不用太担心
【最不满意】
底盘没有欧洲车那种扎实
空间较大,纯电续航还,发动机噪音较大,地盘偏硬,油耗高,冬季行驶比较费电
大ONE提车已经625天了,目前行驶48432公里,是时候做个小的总结了:
【最满意】
车辆空间和智能化程度,基本属于老少皆宜的类型,现在小孩上车自己就能很熟练用语音播放儿歌和理想同学聊天。
【购车经历】
之前开的是雪佛兰科帕奇7座版,6年后,面临大保养,而且油耗确实偏高,加之4米7不到的车长,第三排太鸡肋。就想换辆新能源车,2021年中秋节全家去商场逛街,被大ONE的空间和智能化吸引,加之有活动就现场下单了,大概四周后提车。全家都非常满意。
【驾驶感受】
纯电确实很丝滑,加速给力,高速巡航也舒服。
【乘坐体验】
大部分时间都是自己驾驶,二排乘坐几率比较少,但总体感觉独立座椅还是蛮宽敞的。
【保养】
因为是PLUS会员,保养没操过心,服务中心服务棒棒哒,恰逢中午进店还能恰一顿饭,开心。
【油耗】
上次加油还是去年8月份,之后都是纯电行驶,对此无话语权。
【续航】
油箱偏下,满油满电估计700不到吧。周边充电设施非常完善,且有家充,对此毫无顾虑。
【提车价格】
好像是34.98万,加个保险,清清爽爽,付款 上牌半天搞定。
车型简洁大气,驾驶感舒适,操控性好,智能化程度高,车内空间适中,实际续航里程与理论续航里程的百分比为80%
一、能效问题,馈电油耗高,城市百公里9.7L,高速10.2L,还有改进空间。
二、L2自动辅助驾驶,由于缺少一些辅助硬件的原因,自动变道功能有隐患,建议直接取消。车道保持功能行驶在车道偏右边。
三、理想汽车这家企业很奇怪,宣传的点恰恰是车子的缺点,而车子的优点从来没有提过。
优点:(1)驾驶感受极好(2)底盘好(3)nvh好(4)是这个价位最好开的车之一
古难全17479746:电量不要太低,70%电量满座燃油优先高速110亲测8.2,超出预期。
carsonfly:我2022款,油耗好像比你低不少
外观内饰都还不错,越看越喜欢那种。前排座椅支撑也很到位,二排也很舒服,第三排做孩子没问题。成人舒适度就差多了。动力也够用。增程式声音也可以接受。
吐槽的就是前排储物空间太少,后备箱六座模式基本够用,底盘滤震差,侧倾也很明显,后排容易晕车,纯电续航北京现在30度左右,日常开空调,不知道是不是脚法问题,基本一百一左右增程式就介入了。充电还可以,家里充一般三四个小时就满了。
满足日常通勤接送小孩买菜逛街所需,有家充对续航没有任何焦虑,家用出游均游刃有余,驾驶感不错,动力十足,开高速稳得一P。通勤接送逛街纯电模式,出远门先满油满电后直接开混动,上高速换弹射模式,总之,省油省电。用了一年多,平均油耗7.5,最低的月份6.8;平均电耗14,最低的月份11。没有试驾,车展进去坐了会儿,就下单了。之前查过一些资料,那阵子急着用车,等不到新款出来,深思熟虑后买的。自用,没想着卖,也不觉得亏。再说,这颜值,这块头,这空间,一点不觉厌烦😊
以前提到这个价位的车型,很多人第一个想到的就是丰田汉兰达。毕竟这辆车身经百战,这么多年来,有无数的对手败在它的手上,其中就有福特的锐界和本田的冠道。都说汉兰达是一座绕不过去的大山,但从今天看来,这座大山可以绕过去了。7月份汉兰达的销量为6331辆,而理想ONE的销量为8589辆。
除了销量比汉兰达高之外,理想在7月份的销量也是三个新造车势力销量最高的。蔚来在7月份一共交付了7931辆车,以往一直都是新势力老大哥的蔚来现如今也显得有些乏力。小鹏8月份一共交付了8040辆车,排在这三者当中的第二名。从销量对比下来看,理想ONE在7月份的成绩可以说非常好,达到了历史新高。2020年的同期,理想ONE才交付了2445辆车。
事实上理想这辆车的百公里油耗确实比较高,但也仅限于在高速的状况下,油耗基本在8~10个。别说是新能源车了,这种油耗就算对于普通燃油车跑高速来说也偏高。但是除了发动机之外,这辆车还有一块电池,所以市区行驶都是靠电池供电,基本上不会用到发动机,也就没有油耗这一说。如果是在市区行驶的话,这块电池理论上可以提供188km的续航,但实际使用续航也就150km左右。因为程序的设定,纯电续航剩余30km的时候,发动机就会启动。
对于大部分人来讲,150km的续航,满足两三天的市区通行,应该是没有问题的。期间对于这辆车,你只需要充电即可,所以相对来说用车成本还是比较低的。但很多人又会说这辆车是个三缸发动机,就是一个简单的增程式。但是这个三缸发动机并不会成为购买理想的消费者的阻碍。这个发动机只是相当于一个充电宝的作用,它并不直接参与驱动。所以它抖不抖的,也就没有那么重要了。重要的是这辆车的驾驶体验,很多人试驾过之后,都觉得这辆车驾驶非常的平顺,对家人来说很友好。
理想ONE这辆车卖的好,也是定位定的准。驾驶体验,服务好,超30万价位,六座SUV,空间大,这是一辆标准的奶爸车。就目前来说,市面上并没有可以替代理想ONE这辆车的车型。这里可能会有人提到岚图FREE,同样是增程式和三十多万的价格,但这辆车是个五座车型,这也是这辆车最大的缺陷。除了定位准之外,还有一个原因就是理想ONE这辆车能够上新能源牌照。新款汉兰达虽说是混动车型,但是说到底还是个燃油车,并不能上新能源牌照。所以在一些限牌城市,很多人也会被迫地转而去考虑理想ONE。
从目前的销量来说,理想ONE的销量每个月都在创新高。按照这样的态势发展,理想ONE后续的销量大概率会突破1万辆,但再往上走可能会比较难。这个市场的蛋糕就这么大,再高也不会高到哪里去。目前理想的体验门店都是在各地的商场,并不像传统的4S店在市区的边缘。如果换一种思路,除了在各大商场开体验门店之外,在丰田大众的4S店的隔壁也开体验店,这样就能够大大提高理想ONE这辆车的试驾率,可能转购的用户会更多。
隐忍的忧伤:说说缺点,如果缺点可以接受那就可以下单了
理想one首先理想作为一个大车来讲,驾驶感,操控感非常好,刚换车的时候,速度老是不知不觉就开上去了,另外没有之前开大车那种晃动感非常稳定
加速没有电动车那种突兀感(因为有孩子,不喜欢快加速),开起来跟汽油车一样很顺畅。
至于内饰和多媒体功能还有自动驾驶,都很不错体验,没什么差的感受,尤其孩子和老人非常喜欢,坐着也舒服
多功能的全景雷达也很好
至于网络抱怨的座椅硬,我没觉得,相反免费更换后,我感觉没有过去包裹感好,正想换回来。车门确实沉一些,这个沉只是他自己不能直接闭合,需要你稍微使点劲儿,孩子自己关也完全没问题
油耗完全放开开,北方开空调堵车也才10个,我目前没充过电还,全油在跑
这个车要说像,就有点过去CT200H感觉,没声音的时候没声音,有的时候,发电机声音还是挺大的,不过比汽油车小
另外就是转弯半径儿有点大,类似于宝马和福特,有时候一把过不来掉头
大车驾驶稳定度跟塞纳算一个等级吧,没有塞纳那么灵活。油耗这个主要看人和使用环境。如果都在高原使用和同等动力的燃油车对比可以说是碾压了,去过高原的都知道大排量燃油车在高原的动力和油耗!小保养599元/次(含工时费),有充电条件的每1年或2万公里保养一次,纯加油行驶的每1年或1万公里保养一次档把,换挡质感有提升空间,切换档位时塑料感有点强烈
2、侧面、后面,样式没的挑,前脸,是不是应该好好优化一下,现在的样子,太憨
3、 动能回收,要有啊,要有啊,要有啊,现在太弱了,电车动能回收的特性应该发扬,做成可选择的也好
用户5606954185664:注定不会是主流
反正比你皮:一个烧油热能转换成动能,一个烧油热能转换成电能给电池,电池再把电能给电动机转换成动能转了一圈,就叫新能源,理解了吗不然直接烧油就叫污染环境
大爱无疆4813:北京可以上电牌吗?
不错,空间确实大,驾驶感受也不错。六座后面两个放下去中间这排就跟商务车一样,挺好用的,就是纯电续航有点短,再多50公里就好了
目前理想ONE仅有2021款增程6座版一个配置在售,该车定位中大型增程式电动SUV,外观设计敦厚饱满,不会给人以同级或同尺寸多数SUV的庄重压迫感,特别是选配baby blue外观配色后,反而会有一种别具一格的可爱呆萌气息。
内饰的四块大屏幕无疑是理想ONE吸引人眼球的地方,虽然看起来视觉效果炫酷,操作流畅度、功能丰富度也不错,语音控制识别率和易上手度处于新势力品牌中的上游水准,但可惜的是界面UI并不能自定义,类似苹果ios的封闭式系统,只有单一风格,这点不太好,希望后期能改进。
空间舒适性则是理想ONE的一大卖点,现款取消了7座版,仅保留2+2+2布局的6座版,第一第二排座椅的坐垫长度、柔软度都尚可,值得表扬的是这两排座椅的头枕均为主副分体式,这项配置可谓同级少见,让头枕不仅具备碰撞时保护颈椎的能力,而且在停车休息、头部靠着睡觉时,也具备真正的舒适性。在4座状态下,第二排座椅具备相当宽敞的腿部空间,而在6座状态且第三排能座成年人的状态下,第二排空间依旧能和紧凑型SUV媲美,但第三排无论任何时候,都不建议乘坐身高超过1米7的乘客,即便理想ONE的第三排舒适性优于丰田汉兰达和福特探险者等同价位的SUV。
理想ONE的增程式动力系统以1.2T三缸汽油增程器、综合功率245千瓦的前后双电机,以及40.5千瓦时的三元锂电池为基础,纯电驱动模式NEDC续航为188公里。实际驾驶感受下来,理想ONE在电量充足的情况下,动力输出也没有十分暴躁的感觉,加上底盘悬挂偏软,车身尺寸和质量偏大,转向偏轻,各自噪音控制得很好,因此整体感受偏舒适,适合佛系巡航,不适合激烈驾驶。
不过要吐槽的是,在地板油全力加速的情况下,1.2T三缸增程器运转品质较差,会传来明显的颗粒感噪音和抖动,与车厢满满的高级感显得格格不入;而在电量不足、需要1.2T三缸机频繁介入发电的时候,因为1.2T汽油机本身功率不足,所以不仅运转品质差,而且在速度过80以后感觉动力不足,若遇到满载爬坡或需要高速超车,就显得十分吃力。
如果你想入手理想ONE这样的增程式电动车,我的建议是最好有固定停车位和充电桩,以保证车辆有充足的电量,让1.2T三缸机尽量少介入,才能拥有让人满意的NVH和行驶质感。