点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

2.93分“一般”

本田不改不如推落海 【空间表现】 作为空间魔术师的奥德赛肯定够用 而且我一般当四座车使用，所以空间充足 开奥德赛去露营真的很舒心。 【舒适性】 原车避震不行，先换了tein 入门避震太拉跨软脚蟹 无法接受换了台湾仔的BCBR 目前舒适性和操控很符合自己的需求了 【第三排空间】 我一般放货和摄影设备，坐人没问题，就是悬挂太硬有点跳 【最不满意】 噪音很大，4轮/底盘噪音污染严重，奥德赛不做隔音比软敞篷的跑车还要吵，特别是第三排，配置太少，内饰拉跨，但没有办法谁叫他是本田，买发动机送车。 【驾驶感受】 驾驶感受不错，开起来没有很很重，就是很线性，操控比较稳定比较舒服。不像单位车，更偏家用，一台坐在主驾驶不像司机的车。有电机的加持下动力也算随叫随到。 【油耗】 我喜欢偶尔大脚板油，所以油耗时常7-7.5L，油耗高低相对看脚（有些老司机喜欢慢慢开，开到5L/100KM也是存在的），然后看油品，95/98一定比92省油，而且动力也会比92好，三种油都加过，所以对比很清楚，尽量固定同一个品牌的油站加油，后面会一直加98，因为VPOWER经常有活动。 【维修成本】 目前没修过车，贴了车衣，所以剐蹭成本蛮高。 【提车价格】 肯定比现在新款购置税减半要贵啦，当时买没购置税优惠，不过屠龙刀各种砍价最终分期付款31.5w落地，虽然落地价是低了，但分期有利息存在，所以分期就等于变相买贵了。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4分“优秀”

公司的汽油版奥德赛已经快8万公里了，这是一台平时很容易忽略的工作车，人人不想开，但是人人也说不出哪里不好。所以，当其中一位同事要买车时，一致推荐了奥德赛。 奥德赛现在只有混动在售，同事选的是2021款 2.0L 锐·尊享版，也就是次顶配，现金优惠不到1.8万，价格相对坚挺，基本上价格很难再谈下来，北京地区有现车。绝大多数都买白色，颜色不挑的话，不用等。 次顶配和顶配大的配置差在后排电动座椅和加热，还有GPS，这些不大重要，买顶配不太值。不买中配是因为后排没有腿托，其实奥德赛最值的是入门版，办下来20万多一点，就是没啥配置，当工作车非常合适。 最值得说的是油耗，跟公司的8L左右的油耗比，混动大概5-6L，明显省油，不足是70-80km/h再加速时不像30万的车，很绵软，不直接，跟大众的2.0T差得很多。不适合开快车的人，家用更合适。 好处是，静音改善了，中低速和高速都安静了一点。不知道是不是混动的原因，底盘也稍微软了一点，整体上还是有点硬，跟别克GL8不是一个风格。 空间就不用展开说了吧，妥妥的满分，它虽然不是MPV里空间最大的，肯定是最舒服的那一个，第三排的舒适感是7座SUV远远不能比的。不少人问，为什么不买GL8，混动省油是一方面，更重要的是GL8专车味道太浓了，奥德赛开着和看着更舒服，很贴合家庭需求。 想拉东西，也很简单，后排开口很低，搬东西特别方便，座椅放倒也很平整。 再就是，奥德赛开起来对驾驶员也很友好，说白了不像是司机，很接近轿车的驾驶感觉，这一点GL8就没办法比了。保养跟汽油版的没什么区别，单次保养500元左右。之前的奥德赛除了保养和剐蹭，没有去过4S店，希望混动版的也不坏。跟大众的SUV保养比起来，奥德赛非常省，养护费用跟普通轿车差不多。 因为接触奥德赛比较多，买车时没有过多比较别的车，其实别克GL8、传祺M8也都可以，传祺的能便宜4-5万，但是考虑到二手车残值，就发现这4-5万块钱，完全可以在换车的时候赚回来，传祺M8的油耗也不低，里外里算起来还是混动奥德赛划算。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.79分“良好”

奥德赛一直在MPV领域有着较好的口碑和销量，虽然目前卖的不如别克GL8，但是它的市场份额依然很重。 这台油电混动版的奥德赛其实在外观上与燃油版差别并不大，还是熟悉的味道，只是在细节上进行了小幅度调整，车尾hybrid的标识显示了它是一台油电混动车型。全车周身增加了一些黑色的装饰元素，所以看上去更显质感，尤其是搭配白色车身这种视觉效应来的更加明显。车尾相对来讲比较普通，也采用了隐藏式的排气布局。 内饰方面还是浓浓的家居风格，分区合理，操作便捷。只是用料上表现一般，并不会给你太高级的感官。方向盘的尺寸很大，两侧也布满了按键，使用起来比较方便，8英寸的中控屏显示效果一般，UI设计简单，没有太多的科技感而言，实际体验也不算优秀，还是有待加强。 这台车搭载的混动系统我们并不陌生，它来自于本田第3代的i-MMD混动系统，使用的是一台2.0升的阿特金森循环发动机匹配双电机的动力总成，传动系统方面搭载的是E-CVT电子无级变速箱。其中发动机的最大功率为107千瓦，最大扭矩175牛·米，而电动机的最大扭矩可以达到315牛·米。 驾驶质感方面这台车给我留下了非常好的印象，首先是他的起步阶段由电机负责驱动，所以显得非常平顺积极和安静。纯电模式下的驾驶质感跟电动车几乎没有差异，而当启动混合模式时，它的发动机在大多数时候都是以最佳工作效率对电机进行充电，并不直接驱动车辆，所以整台车在较大范围的速域期间的行驶品质都更像是一台电动车。驾驶感受方面说明几点： 一是它的油门调校比较聪明，任何模式下都能给你一个积极的反馈，与动力输出之间的匹配度比较好。 二是它的动能回收不会有太明显的拖拽感，驾驶感受上更趋向于燃油车。 三是他的刹车表现总体比较线性，但是初段制动力释放较缓，当然这也符合它家用车的定位。 四是它的方向盘转向轻盈，而且几乎没有虚位，操控起来比较容易。 整体来讲，混动版的奥德赛在行驶质感上确实表现的比较出色，轻盈灵活、安静舒适是他的主基调。但是也有一些缺点： 一是扭力梁的后悬挂还是会影响它的舒适性，尤其是对于一些大的颠簸的处理会有较为明显的弹跳。 二是它的侧向支撑并不算好。连续变向时，能够感受到比较明显的侧倾。 三是它的隔音降噪表现还并没有达到我的预期，虽然来自于发动机的噪音变少了也变小了，但是高速行驶时来自底盘的噪音依然较为明显。 空间表现和乘坐舒适性是这台车最大的亮点，而奥德赛也把它做的一如既往的优秀。乘坐空间方面，他的前排和第二排都能有一个非常宽裕和舒适的空间，而第三排也并不显得局促，无论是乘坐表现还是舒适性的照顾，还是视野的通透感，这台本身定位家用MPV的车型绝对能给你惊喜。另外它的座椅都使用了真皮包裹，填充物柔软，对大腿的承托也比较到位，尤其是第二排的航空座椅还带有腿托功能，舒适性值得点赞！ 所以在我看来奥德赛依然是这个价位当中对于家庭使用照顾最多的车型。作为一台MPV，它的空间表现和舒适性的表现是令人满意的。但是你不要试图把它当成一辆运动型的车去驾驶，安安稳稳地拉着家人代步，会比较舒适和惬意，这才是它的定位和价值。这是一台买回去并不需要改装的车型，适合家用。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.79分“良好”

【外形】外形方面奥德赛采用了和日版Absolute运动版相同的前脸设计，相比此前中国特供版的前脸来讲视觉效果更显精致，而且提高了横向视觉宽度。 比较遗憾的是大灯组的质感比较一般，全系车型的远光灯均为卤素光源，也没有匹配透镜，照明效果也一般。 侧面造型给人的感觉比较平直，车窗下沿的镀铬装饰条让侧面线条看起来更显修长。侧滑门设计有效增加了运动感，而且高配车型还支持魔术感应门，隔空一划即可实现开关车门。 尾部造型也很有辨识度，线条看起来比较复杂，尾灯组的质感也非常出色。 【内饰】奥德赛的内饰采用了家族化设计风格，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气，缺乏精致感。 全系只有顶配车型的中控屏支持导航功能，但操作流畅度一般，跟手性也不佳，有点像是上个世纪的产物。 空调操作区域采用了触摸式设计，虽然照顾到了没关系，但行驶过程中盲操缺乏反馈感，用起来不是很方便。 【空间】作为一台中型MPV，奥德赛的空间表现是让人满意的，座椅采用了2-2-3布局，第二排为两个独立的座椅，但中间通道非常窄，导致第三排乘客上下车略有不便。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排的腿部空间最小为1拳，最大可以到伸直腿的地步，不过此时第三排已经没有空间了。 适当的调整座椅，能够第二排和第三排的腿部空间都能到达到2拳左右，不会给人局促感。 另外第三排座椅比较宽，满载三名正常身材乘客的话也不会觉得拥挤。 座椅给人的感觉也比较柔软，包裹性出色，但支撑性略有不足，但即便是长时间乘坐也不会有不适感。 【动力】现款奥德赛仅提供混动版车型可选，均搭载了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配的是E-CVT变速箱。 日常驾驶时奥德赛给人的感觉比较轻快，油门初段调校比较灵敏，前段和中段都有着出色的动力表现，而且动力输出比较线性，不会让你觉得突兀。 相比老款汽油版车型来讲，混动版在中段的提速感也更强，但想追求推背感的话这不是一台能满足你需求的车型。 高速状态下奥德赛的动力储备可以说是刚刚好，提速超车时不会让你觉得肉，但也不是非常轻松就能完成超车动作。 这套动力总成最大的优势还是省油，实测百公里综合油耗在6.5L左右，即便是经常满载7人的话油耗也在7L以内，对于一台中型MPV来讲这样的表现足够惊艳。 【总结】奥德赛是一款空间够用，开起来也非常灵活，油耗也非常低的车型。不过由于定价较高，所以低油耗的优势其实在后期才会在总成本里得到体现。另外奥德赛的隔音效果也有待加强，风噪和胎噪都比较明显，在经过颠簸路段时悬架滤震效果也一般，车内乘客的路感是比较明显的。它确实不能给你太强的舒适性，但家用或者用来跑网约车是足够了。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.57分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【转向】奥德赛转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【悬架】奥德赛采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架。悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【减震】奥德赛在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。