总所周知各大合资品牌都有双车战略来丰富品牌细分车型市场,而INSPIRE就是本田双车战略车型的其中之一。作为雅阁的兄弟车型,INSPIRE可以算得上是和雅阁如出一辙,其中包含的不仅仅是外观造型,就连发动机、内饰设计都完全一样。能够区分两车的地方仅有前脸与机盖分隔的横条镀铬和尾灯造型,个人觉得INSPIRE的尾灯造型更具美感,至于前脸设计就因人而异了。内饰上INSPIRE同样采用相对简洁明了的设计风格,车内用料中规中矩,取精致版为例,大部分地方均为软质材料覆盖,仅有中控面板和门板有部分搪塑材料。而因为INSPIRE相比雅阁是后来者,雅阁已经占据大部分市场,所以INSPIRE在配置上要比雅阁稍微高一些,这里指的是同价位车型配置数量上。作为一台B级车,更多的应该是考究乘坐舒适度,而不是乘坐空间,因为后者基本上大部分B级车都能满足。INSPIRE座椅填充物柔软,内凹角度居中,乘坐感受还算不错,整体设计偏居家风格。但相较雅阁偏软的避震,INSPIRE在经过颠簸路面时车内震动和噪音处理不够出色,底盘悬架偏运动。而INSPIRE搭载的1.5T涡轮增压发动机配合CVT变速箱,能够提供驾驶者非常平顺的动力输出,基本上感觉不到顿挫感。D挡时深踩油门涡轮介入有一丁点延迟,需要2500转左右才会感觉到明显的提速,但在S挡时油门就会变得比较灵敏,中后段提速也有着充足的动力储备。INSPIRE整体表现并不逊色雅阁,无奈叫好不叫座,可能更加适合喜欢小众的人群。
这一次,我去4S店借来了INSPIRE试驾车,并进行了一期试驾测评,版本是2019款 260TURBO 精耀版 国VI,新车指导价21.98万元,下面谈一下我的用车感受。
内饰介绍
进入车内,INSPIRE给我感受,坐姿低矮,坐垫和椅背之间的仰角更加明显,这样做法可好处,有效降低车辆动态重心,增益过弯时的侧向惯性。不好的地方,长时间乘坐,不符合人体日常常规乘坐,可能会感觉疲惫。另外,我承认,INSPIRE的内饰与雅阁别无二致,大到中控各功能区布局、小到修饰件模具都完全一致,这套内饰风格几乎从双闪按键处左右镜像掉了。但与雅阁不同的是,INSPIRE前扶手处设计巧妙,卷曲式盖板下是水瓶和手机共处的好地方。
INSPIRE与雅阁配置区别
试驾车型是260TURBO 精耀版 国VI,该版本比雅阁的1.5T顶配多出了可变悬挂、换挡拨片、感应后备厢等高阶配置,即便是更走量的260TURBO精致版,也会比同价位雅阁多出全景天窗、无钥匙进入、主动闭合进气格栅等硬核配置,同时也会多出车辆远程启动、真皮方向盘以及大灯延时关闭等倾向于人性化的实用配置。
空间体验
我身高175cm,体重135斤,坐进车前排,调整座椅位置,头部还有一拳两指空间,保持前排座椅不动,来到后排坐下,直着身子坐着,头部空间恰好有一拳,腿部纵向空间不错,测量了一下,有两拳距离,或者得益于2830mm轴距优势。
动力参数
INSPIRE搭载与雅阁相同的1.5T发动机,匹配一台模拟7速的CVT变速箱,摒弃230TURBO,不难看出INSPIRE想要将产品力拔高的愿景。毕竟带有完全体VTEC技术才是L15B的灵魂,最大马力194匹/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm。
驾乘体验
说一下我的试驾感受吧,初段踩下油门会很轻易将转速抬到1700rpm上下,发动机转瞬进入高扭状态,但是初段动力并不会显得突兀,动力输出感觉还是很平顺的。在转速攀高的同时,方向盘手感也会瞬间收紧,劲道的阻尼感让方向盘很沉,进而被动地缩小了旷量,这更像是游走于机械助力和电控助力之间的阻尼标定,能在三四十公里时速下就将运动味铺展开来。当时速上到80km/h时,方向盘转向更沉重,当你转向时,感觉有一点“打手”,往回掰一样。
相比于雅阁避震行程中后段明显的塌软感,INSPIRE显然给我更多的过弯信心,即便在25km/h带油转向,韧性十足的悬挂支撑丝毫不显疲态,车身姿态保持相当完好,我只需要稳住方向盘就能享受一次城市中的激烈驾驶,整个过程不存在对悬挂支撑的不确定性,这也是雅阁做不到的。
再来到纯粹的动力层面。INSPIRE具备三种驾驶模式可调,区别于雅阁的S挡,INSPIRE的运动模式更直接也更暴躁,通过挡杆下方的按键调入Sport之后,仪表盘会切换至火红的背景色,还有红色氛围灯助兴,无形中你会听到前方的涡轮叶片开始嗡鸣,随着转速仪表样式切换,指针瞬间升至2500rpm的备战区间,没有冗余的切换动画,一切都直来直去。
地板油急加速,指针轻易突破了3500rpm且直逼4500rpm,此时所有外部声音都被不绝于耳的声浪取代,这其中还有部分从扬声器模拟而来的声浪。就好像在我激进的动力请求下,整车没有一处在为NVH这种低端需求所服务,前排多层隔音玻璃已经失效,仿佛只要踩的爽开的High,牺牲掉任何舒适性都在所不惜。
总结一下优点和缺点,优点:配置比雅阁丰富,同配置下,价格比雅阁便宜一万左右。驾驶感受不错,运动调校更运动一些;缺点:动力只算够用,百公里油耗8.8L左右,不算低,但能接受。
施忆往昔:对头,何必人人雅阁是吧
天是永远静止的海94:我就喜欢搞不同路线,问我什么车的话,大雅阁子!!
不同的人审美和喜欢的点是不同的,我的观点仅代表自己,可以参考但是不起任何决定性作用。内饰放在2022年略显老气,实体按键很赞。
方向盘偏重是个缺点。
底盘属于走运动风格的紧绷绷的感觉,倒不是特别硬,只能说对比雅阁偏硬不像是走舒适性的车。
动力方面。
1.5T动力家用很够用的,2000转就能体会到涡轮带来的动力猛的提升,市区1500-3500转速区间超车蹦个奥拓绰绰有余。
CVT变速箱就冲冬天的这个冷启动保护就烦死人,之前的开丰田CVT没有这么严重,变速箱平顺性没什么毛病,动力响应也挺及时,就是这个冬天冷保护太烦人,从这个方面也看出来这个车根本就不适合暴力驾驶,如果天天暴力驾驶,这个变速箱我觉得大概率很快就完犊子。
油耗方面,市区平均7-8个油,只要不是超级堵车基本8个以内可以轻轻松松,高速油耗不算低,120平均时速得7.2左右,超过7个,没有想象中的高速那么省油,最省油的区间应该是80-90,可以做到5个油,不具备啥参考价值除了城市环路高架其他路况基本跑不出来。
空间方面就是满满当当了,家用足够了,哪怕1米8以上的身高空间也绰绰有余,后排空间都不能用足够来说简直就是奢侈,普通B级轴距实际空间体验绝对是T0级别的。后备箱空间也是满满当当,一家人4个人出行放东西绝对是妥妥的没毛病。
ACC辅助驾驶方面,锁车道锁不太住,经常容易偏离车道,跟车距离之类的倒是不错。
外观方面见仁见智,帅不帅不知道,肯定是算不上丑。
整体上和雅阁比较虽然三大件是一模一样,但是这俩车明显不是一个调教取向,雅阁底盘没有这么硬,方向盘也没有这么沉,都说这个车卖的不如雅阁是因为知名度,我觉得主要原因不是这个,基本知道雅阁的人都知道东本有个思铂睿,现在停产了叫英仕派,身边买雅阁的人基本都说出一致观点,英仕派定位太年轻了,但是真正的购买力人群还是25岁以上的人多,说白了开车时间长了,你还是会选一个偏舒适一些的车,英仕派想走年轻化从而和雅阁打出差异化来,想延续思铂睿当时标称的运动,估计也是本田下的一盘棋,想舒适商务有雅阁,想运动有英诗派,上下两头都想吃。这种差距大概率会一直延续。配置上很明显就是比雅阁高一万的配置,雅阁减配白色还加价算是救了英诗派一命。
和丰田凯美瑞对比,丰田凯美瑞可能从来没把英仕派当做竞争对手,走的路线根本不同,雅阁才是凯美瑞的竞争对手。
和迈腾对比,高功率迈腾动力比英仕派强了,但是油耗压不住,低功率迈腾动力和英仕派不相上下,油耗也基本一致,迈腾的实际开起来定位倒是和英诗派很像,迈腾的那个底盘比英仕派还硬,更偏一些韧性,为什么迈腾走运动能卖的好,难道是外观沉稳的事么,迈腾变速箱就不要提什么舒适性了,和舒适根本不搭噶,开惯了CVT是习惯不了双离合那种感觉,可能湿式双离合油耗和耐造性更有优势。
个人买这个车原因,比雅阁性价比高,同样价格首先优惠多接近1万,然后配置再多一万,纯粹是因为性价比高,要是雅阁一样钱可能就雅阁了,不选凯美瑞是因为动力太拉胯了,总不能天天被奥拓崩吧,没买迈腾纯粹是因为钱不够,帕萨特也是,天籁也不知道为啥没选,就没关注过日产这个牌子可能天籁这车也不差,没开过新款天籁不做评价。
小叼9988776:精悦版提车三天了
况益:有没有车友群拉我
依然范特西6984:CRV的CVT我是深有体会,我去试驾。加油门干吼不走。英诗派我也试驾过。我朋友不懂车,问我怎么这车发动机噪音和速度不成正比呀…你竟然说比迈腾的湿式双离合好开…不喜吻喷哈。我还是喜欢双离合那种给油门就走的动力感觉,不像CVT需要预留转速。
本想买混动CRV,4S却告诉我那车他们没有混动指标,只能看看混动轿车,通过朋友买了这辆库存车(八个月零公里)。顶配优惠挺多,对各方面都满意,也就定了。
以前一直开混动雷凌,对那个车挺满意,儿子上班了就给他用。算是升级一下吧,开了四千多公里,平均油耗5.6,这几天太冷(天津)每天都是8左右。
这车最大的缺点,是方向盘太重,拐弯弧度小,不舒服,底盘太硬,过减速带咣咣的,颠的脑袋晕,还不如A级车,反光镜不能自动折叠。车有点宽,停车经常不正。其他都还好。。
到现在闹不清冬天用哪种模式能省油,据说小绿叶不行。还有,那个自动大灯能不能常开,我也不知道对面司机是不是会骂我。。。请大侠指教🤷♂️
反正我管帅:多少落地
用户8824654627362:可以加你微x吗?
INSPIRE,作为雅阁的姊妹车型,同时,也是作为东风本田的旗舰轿车,其整体的表现相当的不错。
在外,外观是INSPIRE与雅阁最大的不同,本田INSPIRE的外观跟雅阁有着99%的相似度,侧脸和尾部是十分相似的,比较明显的区别就是前脸保险杠的设计,INSPIRE的前保险杠采用獠牙式设计,这种设计被广泛应用到各种车型的运动版上。所以,我认为INSPIRE的颜值比雅阁要高那么一些些。同时,在中型车年轻化的浪潮中,INSPIRE这种宽体溜背式设计一定能俘获不少消费者的心。
进入到车内,整一套内饰设计就于雅阁没啥两样的。值得一提的是,INSPIRE的用料水平在同级来说处于主流水准。不过,本田这套内饰用料设计很用心。副驾座面前的面板,杯架的面板都用了木纹饰板,中控台下方的盖板是一个磨砂塑料,这些材料都是不留指纹的,这点我非常喜欢。
另外,在配置上,INSPIRE混动版顶配的配置要比雅阁混动版顶配的要高,多了软硬可调悬挂、感应雨刷、大灯延时关闭、转向辅助灯等,而且INSPIRE混动版顶配的价格要比雅阁混动版顶配的价格便宜1万。在INSPIRE上拥有独占的阻尼可调式悬挂,拥有三段模式:comfort(舒适)、normal(普通)、sport(运动),挂上sport模式后,可以感受到车身突然收紧,对于喜欢操控驾驶的年轻消费者而言,这很具吸引力。
坐进后排,INSPIRE的乘坐空间非常大,以本人178cm的身高调好前排,后排腿部空间有两拳 左右,不过头部空间还是受到溜背造型的影响,仅有一只手指那么多,加上柔软的座椅填充物,INSPIRE的后排乘坐舒适度,相当的不错。
动力方面,本田INSPIRE采用i-MMD混合动力系统,这套动力系统由一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机和电机组成。INSPIRE的加速非常线性,有种源源不绝的感觉,最终获得7.9秒破百的好成绩。
实际开起来,INSPIRE采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,是这个级别最常见的组合。方向盘从左到右是2.25圈,属于比较紧致的调校,所以INSPIRE开起来还是有点运动的味道。本田的这套i-MMD系统被称为锐·混动不是没有道理的,它是注重运动性能的一套混合动力系统。如果你突然深踩油门,它还是会十分积极回应你的请求,即便你的请求并不是那么省油。同时,INSPIRE的侧倾中心本身就比较低,无论在加速、刹车还是转向的时候,对车身俯仰和侧倾抑制得非常好。加上阻尼可调悬挂的加持,底盘十分紧致。
遗憾的是,对于INSPIRE的隔音,我认为差了点意思。其实INSPIRE的滤震非常有质感,路面的震动传递到乘客身上会感觉到有点闷,不是那种不经过滤的干脆的感觉。这一点,教授认为它比燃油雅阁做得好一点。发动机的隔音也做得很到位。不过在路噪方面还有加强的空间。