作为一个职业的车评人,前段时间预约了本田XR-V,2021款 220TURBO CVT旗舰版,今天给大家测评试驾的就是他,定位上这是一款5门5座SUV,官方指导价为175900元,车子目前的优惠也还不错,优惠价格在8000元左右,厦门地区裸车价166900元左右,购置税大约要14770左右,上牌费为500元,商业保险6200元左右,全款购车落地价大概是189000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额50070元左右,分36期算的话,比全款购车多花费8738元左右。
保养:第一次保养建议在三个月到五个月之间,之后大概5000公里或者半年一次进行保养就可以。具体的保养周期也要看车子的使用情况,保养的时候就是检查一下汽车的各部件是否有问题,并且更换一下机油机滤。费用大概在500块钱左右,你可以参考一下
外观方面,前脸的层次感比较强,最大的原因就是前脸中部的那条黑色塑料护板,宽大且突出,贯穿式的中网用镀铬饰条包围使其更加整体且紧致,搭配锐利的大灯,显得比较犀利,转向灯采用独立布局,与雾灯构成上下布局,精致而有型,车身侧面比例协调匀称,腰线流畅动感,尾部同样凸显着它独有的个性,贯穿式的尾灯在搭配右边单出排气布局,辨识度高。
车身尺寸分别是长4328MM,宽1772MM,高1610MM,轴距为2610MM,本田XR-V属于小型SUV,将前排座椅调至最低之后,并处于舒适姿势,身高一米七八坐于驾驶位,头部还有1拳多的富余量,来到后排,虽然轴距只有两米六左右,但是腿部空间依然超过了2拳的距离,后排中间的座椅有点直,整体舒适性不是很好。不过坐垫和靠背都非常的软,脚下的空间也比较充裕,凸起不是很明显,车内的小储物格设计的也比较人性化,比较丰富,上车之后也不怕东西没地方放。后备箱中规中矩,后备箱支持座椅比例放倒。
本田XR-V搭载1.5T涡轮增压发动机,传动匹配的是CVT变速箱,最大马力177PS,最大扭矩220N·M,实际驾驶中,起步的瞬间,油门响应比较灵敏,起步加速轻快,没有拖泥带水的感觉,整个加速过程虽说没有爆点,但动力输出顺畅有力。对它进行了一个实际的提速测试,弹射起步,起步瞬间会带来一阵推背感,虽然在加速的后半段会进行一次模拟换挡,但这一下并没有影响太多动力输出,0-100km/h的加速时间为8.32秒,这次测试的行驶里程为112公里,综合市区与常见的郊区路况还有一小部分的高速,在整个测试过程中,在保证不违章的前提下,我们会尽可能地提高速度行驶,不空挡滑行,不拖挡行驶,保持日常驾驶习惯最终实测油耗是7.8L/100km。
刹车:全力制动的时候,刹车踏板灵敏,刹车系统的反应很迅速,制动力比较均匀,虽然前倾的姿态有些明显,但在车里并不会感觉到恐慌,刹车的脚感前中后段是有些区别的,前段会感觉有些贼,后段有些偏软,在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减,百公里刹车100-0km/h刹车距离是39.22米。
今天测评的是本田XR-V,2021款 220TURBO CVT旗舰版。
购车费用:这款车的指导价为17.59万,我们这目前可以优惠1.4万元,裸车价为16.19万。另外再加上购置税约13800元左右,商业险约5900元,上牌费500元,全部落地大概需要花费18.3万元左右。
空间:
4328*1772*1610MM的车身尺寸,身高181cm的体验者来到前排,座椅调至最低之后,头部还留有4指距离,头部空间还是比较宽裕的。同样的体验者来到后排,前排座椅保持不动的情况下,头部3指、腿部1拳距离,对于一台小型SUV,表现还不错;来到后排中间座椅,乘客有着不错的头部空间表现,脚部刚好塞进44号鞋子,表现不错。不足是座椅短,承托性不够好;后备厢容积也够家用,后排座椅放倒后,可以装载更多东西;储物空间设计的还不错,中控台那里有本田的魔术杯架,档杆下方也有一个掏空设计,放手机、放包纸都不错。
动力:
搭载了1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率130KW,最大扭矩220N.M,最大马力177PS。本田XR-V支持弹射起步,起步转速虽然不算太高,但是起步姿态平稳的,没有出现打滑空转的现象,整个加速过程,车辆的动力输出有力且顺畅,起步的瞬间会带来一阵推背感,虽然在加速的后半段会进行一次模拟换挡,但这一下并没有损失太多时间和动力。测试0-100km/h加速时间结果仅为7.8秒,表现比较好,动力充沛。全力制动时,XR-V点头的现象还是比较明显的,刹车前段比较灵敏,但后段的力度有点不足,刹车表现属于正常水平;
保养:
本田XR-V的首保时间是5000km或3个月内(以先到者为准) ,首保由厂家免费提供,主要保养项目是更换机油和机滤;机油的更换周期是5000公里或6个月;机滤的更换周期是1万公里或1年。另外,手册上明确地写着1.5L直喷发动机车型每5000公里或6个月需要添加喷油嘴清洗液。CVT变速箱油的更换周期是4万公里。另外,制动液每3年更换一次。东风本田针对售后维修的零部件制定了全国统一零售价,不过保养工时费,保养周期,保养时检查的项目并不完全相同,据调查,如果客户需要更换那些容易拆装的零件,经销商也都是会免工时费的。
缺点:
1、后悬架类型为扭力梁式非独立悬架,坐在后排坑洼路段比较颠,底盘质感不好;
2、隔音效果有待提高,开起来各种噪音, 发动机噪音、胎噪、路噪、风噪等,车内静谧性总体不好;
3、液晶屏尺寸虽然8寸大小,但显得比较土气,清晰度和分辨率也不高;
XR-V一直以来都是走年轻、运动化路线,其身上很多元素都是专为年轻人打造的,但从数据上来看,像XR-V或丰田C-HR这类年轻化车型,实际在年龄偏大一些的消费者中也有着不错的认可度。
整个内饰部分跟早期车型没有太大变化,依旧是偏向驾驶员的设计风格,副驾驶位置T字区被大面积皮质软性材质覆盖,加上中间的金属饰条看上去很精致,可以说前面日常与驾乘者接触比较多的地方都使用了软性材质,这点值得肯定。
到空间部分相对于小型SUV的身份来说还是不错的,首先后排座椅支持比例放倒及靠背角度调整,座椅放平之后可以达到纯平状态方便装载货物。其次,顶配这个旗舰版配备了著名的魔术座椅,后排坐垫可以完全打开,进一步扩充车辆的装载能力,非常实用。
在一些细节处,能看到本田对于空间拿捏上的小巧思,中控台挡把下方储物槽很多车都有,但是XR-V把其侧面也做出了储物槽,左右各能放下一个手机。杯架部分高低可调,并且侧壁有个小机关,打开后可以兼容口径更小的水瓶或纸杯,非常实用。
220 TURBO CVT旗舰版搭载一台1.5T发动机,130千瓦(177马力)/6000rpm;最大扭距220牛·米/1700-5500rpm,与之匹配的是一台CVT无级变速箱。发动机动力储备充沛,日常市区行驶动力绝对够用,红灯起步或者超车时候只要深踩油门,发动机带动车身可以很快给出反应,80km/h超车动作完成的也很干脆。D挡下仔细甄别才能感觉出一些涡轮的迟滞现象,不过这种感觉在S挡下会大幅改善。
在日常驾驶时的转向手感和悬架反应依旧是一台家用SUV的味道,方向盘中间位置有一定的虚位,车头的指向性也不是很好,但这些小问题并不会影响日常的用车。而悬架方面则显得有些松散,在速度提升到80km/h以上时,底盘的噪音和振动会比较明显的传入车内。
总之,XR-V热销的原因,首先就是本田最引以为豪的空间表现,作为一款小型SUV,它的乘坐表现已经越级了,就算和市面上热门的紧凑型SUV相比也不落下风。其次就是动力表现,加速测试的成绩十分突出,1.5T发动机的加持让它有了年轻的气息,再配合它比较小巧的身材,在城市间穿梭根本不叫难事,这样的动力体验,肯定也会让绝大部分驾驶者心满意足。