在外观设计方面，本田XR-V基本上保留了旧款车型的的大部分设计，只不过在前脸位置有所调整，前包围处的哑光银色镀铬饰条更加粗壮，使得整体看上去干练有型 ，同时又不缺乏运动感，符合年轻人的口味。相对于旧款来说，新款XR-V的车身长度有所增加，宽度和高度，以及轴距都没有变化，和同级别车型比起来并没有太多的优势。
进入到车内，本田XR-V的内饰设计基本维持原样，非对称式的仪表台偏向驾驶位一侧以便操作。但即便是顶配车型，其实整体的用料还是比较一般，中控下方的触控面板虽然能体现一定的档次感，除此之外没有太多高级的感觉，本田XR-V的内饰还是偏实用为主。
在配置上，本田XR-V只有在1.5T的顶配车型上才配备了Honda SENSING智能辅助驾驶系统，其中包含车道偏离预警、车道保持辅助等功能，而像胎压监测、倒车影像、自动驻车这些则为全系标配。
动力方面，新款本田XR-V变化最大的，也是最值得关注的地方，在于采用了动力参数与思域完全相同的1.5T涡轮增压发动机，目的是为了取代原本老旧，动力又一般的1.8L发动机。这款1.5T的发动机在动力参数上与同级别车型相比，优势十分明显，配合CVT的调校，由此能够带来更加畅快的驾驶感受，当然在价格上相对于1.5L车型来说也会高出很多。
悬挂方面，本田XR-V依旧采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式悬挂这样一个搭配，在同级别几乎都配备了后独立悬挂的对比下，就显得没那么厚道了。不过本田还是重新对前后减振器的弹簧硬度系数进行调整，更换了新规格的前横向稳定杆，使得整体的性能有所提高。
本田XR-V实际的驾驶表现非常优秀，在同级别之中几乎无车出其左右。整一个加速的感受，无论是起步还是中后期，都有着较为强烈的推背感，这种畅快的动力对于当下的年轻人来说，非常有吸引力，在路上驾驶的时候，随叫随到的加速表现能够带来不错的激情和乐趣。
另外，动力方面的条件可以给一个很高的分数，对于日常驾驶来说十分合适，尤其是经验不足的司机也可以很好的驾驭。无论是起步还是驾驶，都足够的顺滑，当然轻踩油门的时候动力来的非常自然，而需要急加速的时候又有很好的动力储备，绝不拖沓。而且无论在哪个速度区间，都能保持这种驾驶的特性，由此带来非常不错的舒适性。
XR-V在驾驶方面的，可以说是一款颇有驾驶乐趣的小型SUV，底盘规整悬挂有韧性，并且小巧的车身在车流中穿梭优势明显，无论是对于居家个性好男人，还是新时代独立女性，都是一个非常不错的选择。
用户名唐123：看到这内饰没有购买的欲望了
用户3629708249077：跑高速时车体怎么样，会不会有点飘！
红尘有爱999：这款车落地多少？
这一次，我找东风本田4S店借来了本田XR-V试驾车，做了一期试驾测评，版本是2021款 220TURBO CVT旗舰版，指导价17.59万元。下面，我从外观、内饰、动力、试驾感受、油耗等方面，向大家分享我的试驾体验。
外观：年轻时尚，不油腻
本田XR-V外观给我感觉，“好看”、“年轻”、“个性”永远是恰当的形容词，你开它上路时，绝对不会有“把家里老爸的车开上街”、“二十来岁年轻人开中年油腻大叔车”之类的感觉。
内饰：设计简约，配置丰富
东风本田XR-V的内饰设计一般般，谈不上好看，也不会说太难看。配置就不错了，本田XR-V的车机系统简洁，UI界面简单容易操作，菜单逻辑清晰，操作起来很快上手。并且开关、主页、地图、返回等常用功能在屏幕左侧以物理按键形式排布，开车盲操作时方便又安全。而后备箱容积大小、进深在同级同价位车型中也是数一数二的，在前后排满载乘客的同时，还能轻松装下一车人外出游玩的行李装备。
空间：后排空间比较狭窄
我身高175cm，体重130斤，坐到后面，身子坐直，头部还有3指距离，腿部还有1拳2指距离，后排坐2个人比较舒服，坐3个人的话，就很难受了。所以，我想说，XR-V是一款自己开起来很爽的SUV，但是乘坐就一般般啦。
动力：爆发力强，动力输出线性
本次试驾的东风本田XR-V，是2021款 220TURBO CVT旗舰版，动力与“超跑”思域同款的1.5T涡轮增压四缸机，最大马力177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT变速箱，采用前轮驱动。动力爆发力强，输出线性。
驾驶感受：
这样动力放在一台整备质量不到1.4吨的小型SUV身上，踩油门时强大的加速推背感是直接可以感受到的，动力能够满足年轻人对驾驶激情的追求，即便是满载4人和行李物品出行，东风本田XR-V的动力也丝毫不虚。此外，东风本田XR-V的转向力度轻盈又不失路感传递，悬挂在过弯支撑足够的同时又具备较强的舒适性，年轻人开着它绝对不会觉得油腻。总而言之，我试驾下来，给我感受：爽！
油耗：油耗略有偏高
1.5T动力版本田XR-V百公里油耗多少？我试驾一天下来，行驶了120多公里，行驶路段包含市区、城市和高速公路，全程打开空调，汽车仪表盘显示百公里平均油耗9.8L，相比官方宣称的6.1L高出了不少。
NVH隔音：隔音一般，发动机噪音特暴躁
说一下本田XR-V的隔音吧，隔音做工真的差，尤其是加速时，发动机发出的撕裂的轰鸣声，直接传递进车内，很刺耳，很难听，而且显得很突兀。另外，车速达60km/h及以上时，风噪和胎噪也明显高了起来，而且听起来很不违和，这是要吐槽的，感觉本田在这一点上，死性不改。
总结一下本田XR-V的优点和缺点。
优点：1、外观年轻、时尚；2、实用配置丰富；3、动力爆发性强、输出平顺；
缺点：1、油耗有点偏高；2、隔音做工差，发动机加速噪音很响。3，后排空间一般。
5号汽车：不在乎空间选C-HR
艹盖木：这车油耗高？怎么测的
鲨鱼辣椒djd：油耗有点偏高是和什么车比较得来的 电动车吗？
日系车的质量在国内是有口皆碑的，像丰田、本田和日产，在国内可以说是随处可见，我曾经在专修日系车的工厂工作过几年，对日系车的故障了解的比较多。这次维修的是本田的XR-V，客户反映说是发动机冷车抖动得比较严重，我接到车后试车故障确实存在。根据我的维修经验，将点火线圈、喷油器和火花塞进行更换后还是有故障，而且检测的汽缸压力、混合气体浓度也都正常。常规的检查都没有问题，同事突然问我检查过发动机脚吗？我突然想起发动机脚老化也会引起抖动，于是让车辆怠速后用千斤顶顶发动机脚位置，顶发动机右上方的时候抖动消失，我将右上方的发动机脚拆下后发现已经出现了老化龟裂的现象，将发动机脚更换后试车，冷车启动车辆也不会抖动了。
这台车在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到177马力，最大扭矩220牛·米，与之搭配的是CVT无级变速箱。动力输出一如既往地平顺，动力系统的配合十分默契。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘能够提供舒适的驾乘体验，悬架可以过滤掉路面上大部分颠簸。
内饰方面对中控台的各个元素进行新的包装，使内饰看着更加时尚更加精致。方向盘的尺寸握起来十分顺手，功能按键也很丰富。
根据我的经验，这台车的保养周期是10000公里，主要的保养项目是更换机油机滤，加上工时费530元。推荐客户6万公里时进行一次大保养，需要更换车辆的机油，清洁驾驶室的空调、空气滤清器，刹车油也到时间需要更换了，配件加上工时费在1400元。
根据我对这款车的了解，外观和内饰看起来很时尚，动力系统和底盘的表现可以使人满意，车内的空间也很不错。
开朗明月7Y1：都说开不坏的日系车，那么问题来了，日系车都开不坏了，你还开一个专门修理日系车的修理厂，你有生意吗？如果你的生意很好，那么那些坏的车是哪来的，
叫我官人。：旗舰版在哪里买到的
头条用户：不是5000公里保养吗
优点：
【外观时尚运动】XR-V的设计风格属于我喜欢的那类型的，小巧玲珑，又很有运动感，特别是车窗这里的设计，车身其实并不是溜背形，不过车身呈半圆型的设计让车身有了溜背造型的错觉，很有意思的设计手法，尾部这里也很漂亮，尤其是贯穿尾灯，晚上的辨识度非常高。
【动力够用】这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器，在实际体验中，它的油门调校比较灵敏，在起步时的动力会偏弱一些，不过转速提升的比较快，待转速超过1800转，涡轮介入后，开起来就很顺畅了，速度在40-80km/时之间时，提速超车最为顺畅。
【后排空间很大】XR-V后排空间够大的，我身高177cm，在前排调整好的基础上，坐在后排这里，腿部还有2拳的空间，这个空间很难让我相信这是辆小型SUV，一般来说，能有1拳多点就不错了，但XR-V却达到了2拳的空间了，太让人意外了。
【油耗够低的】选择XR-V的人应该有不少人都是因为它的油耗低才买的，我试驾的时候，表显是6.1L，期间跑了一点高速 ，下了高速的时候又堵了一阵，油耗并没有太大变化，一直是这个数，确实够省的了。
缺点：
【隔音比较一般】跑高速时，速度超过80km/时后，车内胎噪和风噪的声音比较明显。加速时，转速超过3000转后，发动机的噪音也比较吵。
【悬架偏硬】后悬架有些偏硬，在经过一些坑洼路段或减速带时，后排乘客颠的比较厉害，乘坐舒适感比较差。
【刹车偏软】刹车的前段有些偏软，在制动时，需要提前踩刹车才行，初次接触需要注意。
购车费用：这款车的指导价为17.59万，目前可以优惠1.7万，裸车价格为15.89万，另外需要购置税约14000元，车船税420元，交强险950元，商业险5000元左右，上牌费300元，全部落地大概需要花费179570元。
保养费用：XR-V是每5000公里保养一次，小保养的话更换机油、机滤还有喷油嘴清洗液，价格在600元左右，大保的话是更换机油，机滤，空气滤芯，空调滤芯，油嘴清洗液和变速箱油，需要花费大概1000元左右。
总之，XR-V的性价比是很不错的，外观方面不用 说，省油，空间大，就这两项就能吸引很多人，家用这两项非常重要，再有不错的动力表现，XR-V这款是值得考虑的。
用户5940041788240：最近看的，豪华版到手17万
作为一个职业的车评人，前段时间预约了本田XR-V，2021款 220TURBO CVT旗舰版，今天给大家测评试驾的就是他，定位上这是一款5门5座SUV，官方指导价为175900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在8000元左右，厦门地区裸车价166900元左右，购置税大约要14770左右，上牌费为500元，商业保险6200元左右，全款购车落地价大概是189000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额50070元左右，分36期算的话，比全款购车多花费8738元左右。
保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后大概5000公里或者半年一次进行保养就可以。具体的保养周期也要看车子的使用情况，保养的时候就是检查一下汽车的各部件是否有问题，并且更换一下机油机滤。费用大概在500块钱左右，你可以参考一下
外观方面，前脸的层次感比较强，最大的原因就是前脸中部的那条黑色塑料护板，宽大且突出，贯穿式的中网用镀铬饰条包围使其更加整体且紧致，搭配锐利的大灯，显得比较犀利，转向灯采用独立布局，与雾灯构成上下布局，精致而有型，车身侧面比例协调匀称，腰线流畅动感，尾部同样凸显着它独有的个性，贯穿式的尾灯在搭配右边单出排气布局，辨识度高。
车身尺寸分别是长4328MM，宽1772MM，高1610MM，轴距为2610MM，本田XR-V属于小型SUV，将前排座椅调至最低之后，并处于舒适姿势，身高一米七八坐于驾驶位，头部还有1拳多的富余量，来到后排，虽然轴距只有两米六左右，但是腿部空间依然超过了2拳的距离，后排中间的座椅有点直，整体舒适性不是很好。不过坐垫和靠背都非常的软，脚下的空间也比较充裕，凸起不是很明显，车内的小储物格设计的也比较人性化，比较丰富，上车之后也不怕东西没地方放。后备箱中规中矩，后备箱支持座椅比例放倒。
本田XR-V搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT变速箱，最大马力177PS，最大扭矩220N·M，实际驾驶中，起步的瞬间，油门响应比较灵敏，起步加速轻快，没有拖泥带水的感觉，整个加速过程虽说没有爆点，但动力输出顺畅有力。对它进行了一个实际的提速测试，弹射起步，起步瞬间会带来一阵推背感，虽然在加速的后半段会进行一次模拟换挡，但这一下并没有影响太多动力输出，0-100km/h的加速时间为8.32秒，这次测试的行驶里程为112公里，综合市区与常见的郊区路况还有一小部分的高速，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，不空挡滑行，不拖挡行驶，保持日常驾驶习惯最终实测油耗是7.8L/100km。
刹车：全力制动的时候，刹车踏板灵敏，刹车系统的反应很迅速，制动力比较均匀，虽然前倾的姿态有些明显，但在车里并不会感觉到恐慌，刹车的脚感前中后段是有些区别的，前段会感觉有些贼，后段有些偏软，在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减，百公里刹车100-0km/h刹车距离是39.22米。
优势：
1、外形很有设计感，前脸风格较为激进，很有视觉冲击力，后门隐藏式的门把手设计比较罕见，位置刚刚好，并不会让人觉得不方便。
2、后排腿部空间充裕，作为一款小型SUV，后排腿部剩余空间超过2拳是非常出色的表现，同级别来看是很有优势的，而且后排靠背角度支持调节，能够方便的找到舒服的坐姿。后备箱开口比较低，内部空间规整，装载能力也比较出色。
3、安全性配置比较丰富，车道保持辅助系统以及主动刹车能够有效提高市区内行驶时的安全性，降低交通事故发生的概率。自适应巡航在跑高速时也非常好用，能够有效解放驾驶员的右脚。
4、搭载的思域同款1.5T发动机有177马力的最大功率以及220N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。这套动力总成平顺性表现让人满意，轻踩油门动力输出比较线性，初段并不窜，对于新手来讲比较友好。中后段动力储备丰富，市区内和高速上超车都非常轻松。深踩油门也能带来出色的爆发力，动力感受让人满意。
5、悬架支撑性比较好，转弯时侧倾不大，能够给驾驶员很强的自信。车身小巧， 市区内停车并线都非常方便，掉头也很轻松。
缺点：
1、内饰质感差，硬塑料材质使用比较多，风格老气，中控屏的显示效果也不够细腻，操作流畅度也不能让人满意。
2、噪音比较大，对于风噪和胎噪抑制的都不够到位，高速时表现尤为明显。
3、悬架偏硬，过减速带时后排乘客会有抛离感，冲击力比较明显，舒适性不能让人满意。
4、定价偏高，超过17万的价格已经能够买到合资紧凑型SUV，空间更大配置更高，所以性价比比较差。
在小型SUV的汽车市场，本田XR-V算是非常热门的车型，而且每月的销量也都排在前几名的位置。现在新款的XR-V加入了1.5T的发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛米，使用CVT变速箱，对于一台小型SUV来说已经算是动力充沛。在驾驶过程中，你无需担心动力表现，能够应付大部分的驾驶环境。在S档模式下，发动机转速会提升在2500转以上，中高速的提速能力挺出乎意料。CVT变速箱的存在感很低，无论是急加速还是升降挡，都保持了不错的平顺性。我们开过几百公里之后实测百公里平均油耗在8.3升，对于一台家用小型SUV来说，稍微有点偏高。转向手感本田XR-V调教的非常轻盈，初段的手感比较模糊，转向虚位对于它的运动性表现有所影响，但是对于日常通勤来说不会有太多变化。总体来说1.5T的动力输出非常线性，无论是城市通勤还是高速超车，都有不错的动力表现。悬架以及转向手感都偏向于日常的舒适性，满足家用需求。
外观看起来和老款并没有太大的区别，只是在细节方面做了一些改进，看起来更加年轻，开始走运动化的路线。前脸还是本田家族化的设计风格，银色镀铬搭配亮黑色的装饰，中网的尺寸比较小，看起来并没有很夸张。如果选择的是丹宁蓝配色，看起来更加可爱小巧，比较受女性消费者的喜欢。熏黑色的轮圈也是增加了一些运动氛围，后门开关仍然放置在三角窗的位置，保留了个性。尾部贯穿式的尾灯设计，看起来更加精致，而且还进行了熏黑色的处理，搭配双边双出的排气布局，有着不错的年轻化效果。内饰的部分可能是人们吐槽比较多的地方，造型比较老气，与年轻化的外观有明显对比，看起来有点过气。中控区域还是八英寸的触控液晶屏幕，但是整个车机系统非常老旧，无论是清晰度还是灵敏度都跟不上时代，而且也没有太多功能，只有到顶配车型才会有手机互联和语音识别，大部分车型都只有蓝牙连接。全系只有顶配是真皮方向盘，其他都是塑料材质。仪表盘还是单色的屏幕和传统的机械式仪表，并没有太多显示效果，看起来很普通。顶配车型是真皮座椅，但是全系只有手动座椅调节，乘坐的舒适性还是比较不错，坐垫填充物比较柔软，包裹性一般。后排身高180的体验者乘坐以后，腿部空间还有一拳的距离，头部空间剩下三指。对于一台小型SUV来说表现还不错。后排中间位置并没有很高的凸起，对中间乘客影响不大，适合家用。
本田XR-V在外观和动力方面都表现不错，乘坐舒适性也可以，就是内饰设计有点过时。
今天测评的是本田XR-V,2021款 220TURBO CVT旗舰版。
购车费用：这款车的指导价为17.59万，我们这目前可以优惠1.4万元，裸车价为16.19万。另外再加上购置税约13800元左右，商业险约5900元，上牌费500元，全部落地大概需要花费18.3万元左右。
空间：
4328*1772*1610MM的车身尺寸，身高181cm的体验者来到前排，座椅调至最低之后，头部还留有4指距离，头部空间还是比较宽裕的。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不动的情况下，头部3指、腿部1拳距离，对于一台小型SUV,表现还不错；来到后排中间座椅，乘客有着不错的头部空间表现，脚部刚好塞进44号鞋子，表现不错。不足是座椅短，承托性不够好；后备厢容积也够家用，后排座椅放倒后，可以装载更多东西；储物空间设计的还不错,中控台那里有本田的魔术杯架,档杆下方也有一个掏空设计,放手机、放包纸都不错。
动力:
搭载了1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率130KW,最大扭矩220N.M，最大马力177PS。本田XR-V支持弹射起步，起步转速虽然不算太高，但是起步姿态平稳的，没有出现打滑空转的现象，整个加速过程，车辆的动力输出有力且顺畅，起步的瞬间会带来一阵推背感，虽然在加速的后半段会进行一次模拟换挡，但这一下并没有损失太多时间和动力。测试0-100km/h加速时间结果仅为7.8秒，表现比较好，动力充沛。全力制动时，XR-V点头的现象还是比较明显的，刹车前段比较灵敏，但后段的力度有点不足，刹车表现属于正常水平；
保养：
本田XR-V的首保时间是5000km或3个月内(以先到者为准) ,首保由厂家免费提供,主要保养项目是更换机油和机滤；机油的更换周期是5000公里或6个月;机滤的更换周期是1万公里或1年。另外，手册上明确地写着1.5L直喷发动机车型每5000公里或6个月需要添加喷油嘴清洗液。CVT变速箱油的更换周期是4万公里。另外，制动液每3年更换一次。东风本田针对售后维修的零部件制定了全国统一零售价，不过保养工时费，保养周期，保养时检查的项目并不完全相同，据调查，如果客户需要更换那些容易拆装的零件，经销商也都是会免工时费的。
缺点:
1、后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，坐在后排坑洼路段比较颠，底盘质感不好；
2、隔音效果有待提高，开起来各种噪音, 发动机噪音、胎噪、路噪、风噪等,车内静谧性总体不好；
3、液晶屏尺寸虽然8寸大小,但显得比较土气,清晰度和分辨率也不高；
本田XR-V是一款小型SUV，220TURBO CVT旗舰版是1.5T排量的顶配车型，官方指导价17.59万。
保养方面，每5千公里需要进行1次保养。基础保养项目包括换机油和机滤，费用大约是440元。2万公里的时候，加换空气/空调滤芯，合计起来费用大约是610元。3万公里的时候，加换制动液，费用合计大约是730元。4万公里，做基础保养加换空气滤芯，就一共要610元左右。6万公里是大保养，做基础保养项目，换空气/空调滤芯，变速箱油，制动液，算起来一共大约要1240元。保养频次同级很多车型差不多，保养费用不算贵，前6万公里的基本保养费用不用7千元。
动力方面，1.5T L4涡轮增压发动机配CVT无级变速箱，最大输出177马力，峰值扭矩220牛米。油门初段调教并不灵敏。起步的时候脚下油门，动力拉升不够积极。输出偏柔和不过胜在平稳。转速拉升之后，随着涡轮的介入，中段加速力会有好一些。这个时候深压油门还会有不错的爆发力。城市代步还是绰绰有余的。后段加速力也可以，在高速巡航轻轻松松，超车并线也没有太大压力。需要的时候多踩一点油门就可以解决。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。避震比较一般。对于路面单一的小坑洼过滤还是很彻底的，在城市路面遇到小凹坑，在车内基本不会有感觉。但是对大片的坑洼处理就不够好，过大片烂路的时候，悬挂回弹不够快速，车内会有一些摇晃感。底盘对车身支撑还不错，中速过弯的时候侧倾不算大，行驶足够平稳贴地。
在小型SUV销量榜单里，本田XR-V常年排在首位，也算是非常热门的车型，尤其是改款后加入思域同款的1.5T发动机，销量有进一步的提升。
【外观经典造型】
本田XR-V外观偏向于家用的风格。但是改款之后同样也增加一些运动化的设计，比如亮黑色的中网，以及下包围分层式的装饰面板，看起来更加年轻。在灯光配置方面，配备LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。 从车身侧面看，本田XR-V就是比较规整的SUV造型，也没有多余的线条勾勒，但是我们选择的旗舰版采用了熏黑色轮圈，也算是一个亮点。在配置方面，有前排的无钥匙进入功能。 本田XR-V的车尾同样新增一些亮点，贯穿式的尾灯自带熏黑效果，下包围增加了哑光银色的装饰，双边双出的排气外露显得更有动感。
辅助配置后有驻车雷达和倒车影像。毕竟已经到这个价位，没有360度全景影像，确实有点说不过去。
【内饰升级】
在内饰方面，本田一直都不是很在行。同样价格对比我们自主品牌，可以说是天差地别。中控台有一些软性材质的包裹，触感比较软，但是全车分布有很多亮黑色的装饰件，日常容易留下指纹，而且也比较容易沾灰尘。
本田XR-V配置真皮材质的方向盘，支持手动四向调节，但是仪表盘仍然是彩色的行车电脑屏幕。方向盘的手感比较光滑，仪表盘显示效果中规中矩。本田XR-V的中控屏幕尺寸为8英寸，支持蓝牙、语音识别控制和手机互联，屏幕的清晰度和灵敏度稍微好一点，没有太多亮点。唯一有新鲜感的可能就是下方触控的空调控制区域，看起来还比较精致。
传统的机械式直列挡把，中控台下方也没有太多的设计感，就是普通的硬质面板加了一点纹路。本田XR-V前排有两个电源接口，满足日常使用。没有手机无线充电，全车也只分布有6个扬声器喇叭。
【乘坐体验】
本田XR-V采用了真皮座椅，但是只有座椅手动调节，乘坐体验还不错，座垫比较柔软，两侧的包裹性一般，毕竟还是偏向于家用舒适的车型。
本田XR-V的空间表现还是有一定的优势，身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳四指的距离，头部空间剩余四指，整体表现要比同级别的丰田C-HR优秀。对于小型SUV来说已经表现不错。后排靠背支持角度调节，能够满足不同的使用需求。中间地板的凸起比较低，但是前扶手箱占用了一些空间，中间乘客的舒适性一般。
【驾驶感受】
本田XR-V使用1.5T涡轮增压发动机，最大功率177匹马力，峰值扭矩220牛·米，同样也是CVT变速箱。
本田XR-V用上了思域的1.5T动力系统，要比之前的1.5L自然吸气动力来的更加轻快有力。虽然动力数据和思域完全一样，但是在开起来的特性上还是会有些不同。起步更加顺畅自然，不会很“窜”。需要超车时深踩油门，动力能够及时响应。只是这台CVT变速箱会显得有一点传统，只有平顺性，缺少驾驶乐趣。
【驾驶感受】小型SUV搭载1.5T的发动机，不能用够不够用来形容，而是有点浪费。匹配模拟7挡的CVT无级变速箱以柔顺著称，随着油门的逐渐深入，动力可以线性地释放出来，尤其是发动机转速超越3000转/分钟后，动力输出源源不断，这也是驾驶快乐的源泉。
底盘悬架价位为紧绷，年轻人喜欢的味道，而且底盘有着明显的担保干，这样的感受最直接的表现就是噪音，无论是发动机噪音，还是路噪，都非常大，舒适性打折折扣。以一位本田车主的经验来看，哪怕做了全车隔音以及更换一套米其林静音轮胎，也是无补于事。
【最满意】XR-V取得市场的认可不仅仅是讨好的外观内饰设计，细腻的装配工艺，更与越级的配置无关，而是人性化设计。XR-V上市已有一段时日，所以就不在此浪费笔墨对其设计进行描述。长期试驾的重点则放在产品核心竞争力：人性化设计（细节的处理和灵动的空间），以及经济的用车成本。
首先，本田汽车的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”。XR-V的中控台设计布局简洁，操作几乎没有难度，而且中控面板向驾驶员方偏转，有效降低行驶时操作的危险性。值得一提的是，前排中央杯架通过改变内部深度可以适应不同高度的饮料瓶，可折叠的限位器也能保证饮料瓶的平稳。另外就是后排座椅的座垫可以向上翻折，“年吉桃花”就不再需要三轮车了。
XR-V一直以来都是走年轻、运动化路线，其身上很多元素都是专为年轻人打造的，但从数据上来看，像XR-V或丰田C-HR这类年轻化车型，实际在年龄偏大一些的消费者中也有着不错的认可度。
整个内饰部分跟早期车型没有太大变化，依旧是偏向驾驶员的设计风格，副驾驶位置T字区被大面积皮质软性材质覆盖，加上中间的金属饰条看上去很精致，可以说前面日常与驾乘者接触比较多的地方都使用了软性材质，这点值得肯定。
到空间部分相对于小型SUV的身份来说还是不错的，首先后排座椅支持比例放倒及靠背角度调整，座椅放平之后可以达到纯平状态方便装载货物。其次，顶配这个旗舰版配备了著名的魔术座椅，后排坐垫可以完全打开，进一步扩充车辆的装载能力，非常实用。
在一些细节处，能看到本田对于空间拿捏上的小巧思，中控台挡把下方储物槽很多车都有，但是XR-V把其侧面也做出了储物槽，左右各能放下一个手机。杯架部分高低可调，并且侧壁有个小机关，打开后可以兼容口径更小的水瓶或纸杯，非常实用。
220 TURBO CVT旗舰版搭载一台1.5T发动机，130千瓦(177马力)／6000rpm；最大扭距220牛·米/1700-5500rpm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。发动机动力储备充沛，日常市区行驶动力绝对够用，红灯起步或者超车时候只要深踩油门，发动机带动车身可以很快给出反应，80km/h超车动作完成的也很干脆。D挡下仔细甄别才能感觉出一些涡轮的迟滞现象，不过这种感觉在S挡下会大幅改善。
在日常驾驶时的转向手感和悬架反应依旧是一台家用SUV的味道，方向盘中间位置有一定的虚位，车头的指向性也不是很好，但这些小问题并不会影响日常的用车。而悬架方面则显得有些松散，在速度提升到80km/h以上时，底盘的噪音和振动会比较明显的传入车内。
总之，XR-V热销的原因，首先就是本田最引以为豪的空间表现，作为一款小型SUV，它的乘坐表现已经越级了，就算和市面上热门的紧凑型SUV相比也不落下风。其次就是动力表现，加速测试的成绩十分突出，1.5T发动机的加持让它有了年轻的气息，再配合它比较小巧的身材，在城市间穿梭根本不叫难事，这样的动力体验，肯定也会让绝大部分驾驶者心满意足。
点评车型:
2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版
4.5分“优秀”感觉整体还是不错的，有的系列可能还是一般吧，毕竟价格也就是这样了，想要奔驰宝马的做工确实是不太可能，塑料感是有的，不过座椅皮和织物一起的感觉还行吧，挺不错的。
异味：虽然是新车，车子里异味还好，没有很重，几乎不仔细闻，闻不太到的 可能是提前给我清洗过了，空间是真的不错，前排坐2个人舒服的一批，一点都不挤，后排坐2个人也是很宽敞，就是不知道坐3个人会不会拥挤，后备箱也很大，后座还可以放下来，到时候如果需要搬东西也基本上是轻松解决。
JudiclouS：我是个宝马五系车主自从看了XRV的配置之后我十分怀疑我智商是不是有问题我当时买宝马五系干什么（我今年23）
宠溺i573：你好，我想问一下1.5t的油耗怎么样
Lolily：为什么你的裸车价这么低，我看懂车帝只优惠2w，现在是15.59w
今天我们带来了2021款 本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。
【价格】
该款配置是本田XR-V车系里的顶配车型，官方指导价为17.59万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前本田XR-V在国内部分地区是有将近2万元的终端优惠。旗舰版参考裸车价为15.79万元，加上必要花费15843元（包含购置税、交强险等），商业保险6023元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在179766元。
【空间】
车身尺寸方面，本田XR-V长宽高分别为4328×1772×1610mm，轴距2610mm，这个尺寸在小型SUV里算是一个中规中矩的表现。但是乘坐空间一直都是东风本田的拿手好戏，毕竟“空间魔术师”的称号不是空穴来风。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至合适位置后，头部仍有一拳四指左右的空间。前排座椅保持不动，后排腿部空间接近两拳。从整体来看，本田XR-V的乘坐表现可以媲美许多紧凑型的SUV，车内即便满载的情况下，也没有太多拥挤、压抑的感觉。另外，这台车的后排座椅可支持比例放倒，对后备箱容积进行一定的扩充，基本上能满足大家日常出行时对载物的需求。
【动力】
本田XR-V CVT旗舰版搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，这也是本田引以为傲的“地球梦”系列。发动机最大功率达到了130kW（177Ps），峰值扭矩220N·m，从账面参数来看，本田XR-V的动力表现在同级别中算是比较亮眼的。实际驾驶体验方面，这款车起步阶段的油门响应十分敏捷，当加速进入中后段时，储备动力依然很充沛，没有太多发力的感觉。传动方面，这台车匹配的是CVT无级变速箱，这套变速系统在本田旗下车型中被大面积使用，技术方面比较成熟，驾驶时的平顺性很高，而且还能兼顾到一定的燃油经济性。
【体验不足的地方】
1.悬架减震不舒适，本田XR-V采用前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合，它的底盘调教风格偏运动化，也就是我们俗称的“硬”。由于后悬架的结构是扭力梁式，导致车子后段对路面的滤振效果一般，如果中高速过减速带时车厢内可以明显的感受到跳动感。
2.车内隔音效果不好，这台车的隔音能力确实比较一般，车速达到80码以上后胎噪声比较大。猛加油门时明显的能听到发动机的轰鸣声，会一定程度上影响舒适性体验。
3.性价比不高，作为本田XR-V里的顶配车型，CVT旗舰版的配置表现确实令人满意，比如全景天窗、真皮材质的座椅、自适应巡航等。但是它的定价却并不亲民，即便终端优惠2万元左右后，这款配置的落地价仍然快接近18万元了，基本上能买到部分合资品牌的紧凑型SUV了。
购买建议：本田XR-V在乘坐空间上有着良好的表现，所以不要看它是台小型SUV，就觉得车内空间很局促。另外这台车动力也有可圈可点的地方，即便车内满载的情况下，也能拥有比较强劲的动力输出。综合来看，这台车的家用属性还是挺不错的，比较适合城市上下班代步，由于车子的体型较小，停车也很方便。
点评车型:
2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版
3.5分“良好”本田XR-V外观时尚主打年轻市场，黑色中网与两侧大灯组相连，营造出了强烈的视觉冲击力。前保险杠下方采用黑色塑料和银色饰板，撞色设计凸显时尚感。
内饰方面，本田XR-V采用个性的非对称式设计，中控台偏向驾驶员一侧，8英寸触摸屏左侧还设有物理按键，操作更为便捷。圆形出风口、空调触控面板等元素看上去显得活力年轻。旗舰版车型支持Honda CONNECT功能，能够显示实时交通路况、智导互联功能。
空间方面，本田XR-V的座椅材质虽然是皮和织物混搭的，但填充物很柔软，乘坐很舒服，而且后排配备了中央头枕。后排座椅除了支持比例放倒，还可以纵向翻折起来，放置超高物品时更加方便。
动力方面，本田XR-V提供两种动力配置，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。其中，1.5L发动机最大功率131Ps，峰值扭矩155N·m，匹配6速手动以及CVT变速箱；1.5T发动机最大功率177Ps，峰值扭矩220N·m，传动系统为CVT变速箱。
整体来说，本田XR-V不但拥有个性的外观，而且低油耗，低养车成本的特点也吸引了不少消费者。
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