点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

4.5分“优秀”

感觉整体还是不错的，有的系列可能还是一般吧，毕竟价格也就是这样了，想要奔驰宝马的做工确实是不太可能，塑料感是有的，不过座椅皮和织物一起的感觉还行吧，挺不错的。 异味：虽然是新车，车子里异味还好，没有很重，几乎不仔细闻，闻不太到的 可能是提前给我清洗过了，空间是真的不错，前排坐2个人舒服的一批，一点都不挤，后排坐2个人也是很宽敞，就是不知道坐3个人会不会拥挤，后备箱也很大，后座还可以放下来，到时候如果需要搬东西也基本上是轻松解决。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.64分“良好”

在小型SUV销量榜单里，本田XR-V常年排在首位，也算是非常热门的车型，尤其是改款后加入思域同款的1.5T发动机，销量有进一步的提升。 【外观经典造型】 本田XR-V外观偏向于家用的风格。但是改款之后同样也增加一些运动化的设计，比如亮黑色的中网，以及下包围分层式的装饰面板，看起来更加年轻。在灯光配置方面，配备LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。 从车身侧面看，本田XR-V就是比较规整的SUV造型，也没有多余的线条勾勒，但是我们选择的旗舰版采用了熏黑色轮圈，也算是一个亮点。在配置方面，有前排的无钥匙进入功能。 本田XR-V的车尾同样新增一些亮点，贯穿式的尾灯自带熏黑效果，下包围增加了哑光银色的装饰，双边双出的排气外露显得更有动感。 辅助配置后有驻车雷达和倒车影像。毕竟已经到这个价位，没有360度全景影像，确实有点说不过去。 【内饰升级】 在内饰方面，本田一直都不是很在行。同样价格对比我们自主品牌，可以说是天差地别。中控台有一些软性材质的包裹，触感比较软，但是全车分布有很多亮黑色的装饰件，日常容易留下指纹，而且也比较容易沾灰尘。 本田XR-V配置真皮材质的方向盘，支持手动四向调节，但是仪表盘仍然是彩色的行车电脑屏幕。方向盘的手感比较光滑，仪表盘显示效果中规中矩。本田XR-V的中控屏幕尺寸为8英寸，支持蓝牙、语音识别控制和手机互联，屏幕的清晰度和灵敏度稍微好一点，没有太多亮点。唯一有新鲜感的可能就是下方触控的空调控制区域，看起来还比较精致。 传统的机械式直列挡把，中控台下方也没有太多的设计感，就是普通的硬质面板加了一点纹路。本田XR-V前排有两个电源接口，满足日常使用。没有手机无线充电，全车也只分布有6个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 本田XR-V采用了真皮座椅，但是只有座椅手动调节，乘坐体验还不错，座垫比较柔软，两侧的包裹性一般，毕竟还是偏向于家用舒适的车型。 本田XR-V的空间表现还是有一定的优势，身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳四指的距离，头部空间剩余四指，整体表现要比同级别的丰田C-HR优秀。对于小型SUV来说已经表现不错。后排靠背支持角度调节，能够满足不同的使用需求。中间地板的凸起比较低，但是前扶手箱占用了一些空间，中间乘客的舒适性一般。 【驾驶感受】 本田XR-V使用1.5T涡轮增压发动机，最大功率177匹马力，峰值扭矩220牛·米，同样也是CVT变速箱。 本田XR-V用上了思域的1.5T动力系统，要比之前的1.5L自然吸气动力来的更加轻快有力。虽然动力数据和思域完全一样，但是在开起来的特性上还是会有些不同。起步更加顺畅自然，不会很“窜”。需要超车时深踩油门，动力能够及时响应。只是这台CVT变速箱会显得有一点传统，只有平顺性，缺少驾驶乐趣。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.5分“良好”

本田XR-V外观时尚主打年轻市场，黑色中网与两侧大灯组相连，营造出了强烈的视觉冲击力。前保险杠下方采用黑色塑料和银色饰板，撞色设计凸显时尚感。 内饰方面，本田XR-V采用个性的非对称式设计，中控台偏向驾驶员一侧，8英寸触摸屏左侧还设有物理按键，操作更为便捷。圆形出风口、空调触控面板等元素看上去显得活力年轻。旗舰版车型支持Honda CONNECT功能，能够显示实时交通路况、智导互联功能。 空间方面，本田XR-V的座椅材质虽然是皮和织物混搭的，但填充物很柔软，乘坐很舒服，而且后排配备了中央头枕。后排座椅除了支持比例放倒，还可以纵向翻折起来，放置超高物品时更加方便。 动力方面，本田XR-V提供两种动力配置，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。其中，1.5L发动机最大功率131Ps，峰值扭矩155N·m，匹配6速手动以及CVT变速箱；1.5T发动机最大功率177Ps，峰值扭矩220N·m，传动系统为CVT变速箱。 整体来说，本田XR-V不但拥有个性的外观，而且低油耗，低养车成本的特点也吸引了不少消费者。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.36分“良好”

【驾驶感受】小型SUV搭载1.5T的发动机，不能用够不够用来形容，而是有点浪费。匹配模拟7挡的CVT无级变速箱以柔顺著称，随着油门的逐渐深入，动力可以线性地释放出来，尤其是发动机转速超越3000转/分钟后，动力输出源源不断，这也是驾驶快乐的源泉。 底盘悬架价位为紧绷，年轻人喜欢的味道，而且底盘有着明显的担保干，这样的感受最直接的表现就是噪音，无论是发动机噪音，还是路噪，都非常大，舒适性打折折扣。以一位本田车主的经验来看，哪怕做了全车隔音以及更换一套米其林静音轮胎，也是无补于事。 【最满意】XR-V取得市场的认可不仅仅是讨好的外观内饰设计，细腻的装配工艺，更与越级的配置无关，而是人性化设计。XR-V上市已有一段时日，所以就不在此浪费笔墨对其设计进行描述。长期试驾的重点则放在产品核心竞争力：人性化设计（细节的处理和灵动的空间），以及经济的用车成本。 首先，本田汽车的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”。XR-V的中控台设计布局简洁，操作几乎没有难度，而且中控面板向驾驶员方偏转，有效降低行驶时操作的危险性。值得一提的是，前排中央杯架通过改变内部深度可以适应不同高度的饮料瓶，可折叠的限位器也能保证饮料瓶的平稳。另外就是后排座椅的座垫可以向上翻折，“年吉桃花”就不再需要三轮车了。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.5分“良好”

【最满意】 加速平顺，毫无顿挫，这大概就是CVT的优势了，驾驶感不错。落地十七万，性价比杠杠的。空间方面比较充裕，其后备厢储物空间也尚可，基本上可以满足家庭需求。油耗在百公里6.2左右徘徊，还是可以接受的。 【最不满意】 车速提上去之后风噪很明显，且在堵车的时候油耗会比较高，可能是发动机的原因，这车起步比较慢。不过作为家庭用车，还是能接受的。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 加速平顺，毫无顿挫，这大概就是CVT的优势了，驾驶感不错。落地十七万，性价比杠杠的。空间方面比较充裕，其后备厢储物空间也尚可，基本上可以满足家庭需求。油耗在百公里6.2左右徘徊，还是可以接受的。 【最不满意】 车速提上去之后风噪很明显，且在堵车的时候油耗会比较高，可能是发动机的原因，这车起步比较慢。不过作为家庭用车，还是能接受的。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.29分“良好”

作为路上能见度颇高的一款本田车型，从家用层面看XR-V的确是一款非常合格称职的家庭买菜车。而旗舰版车型比其它两个1.5T车型配置增的Honda Sensing安全系统确实物有所值，诸如自适应巡航、车机系统的升级等等也是提升日常用车体验较为关键的一些配置。同时配合1.5T发动机的动力调校，最大扭矩输出区间从1700转开始，相当利于市区通勤使用，同时在高速行驶时不缺后劲。当然一直被诟病的车内隔音差、底盘质感和科技体验一般这些不足仍然改善不大。而作为顶配车型，17万多的售价是否值得就需要消费者好好考虑了。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

4.36分“优秀”

小型SUV里面的扛把子，XR-V是SUV月销量榜榜单前十名的常客。在这个价位里面，XR-V几乎是所有人都绕不开的一款车型。首先设计上主打年轻，耐看不落伍。其次配置上，它标配了倒车影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等功能，这些在平时的用车过程中是实打实的便利性配置。和老车型相比，新款还增加了前排无钥匙进入和无钥匙启动，性价比也提升了一些。旗舰版车型还有整套的整套HONDA SENSING安全超感系统，市面上的主被动安全配置都有了。比如车道偏离预警、主动安全系统、车道保持、道路交通标识识别、后驻车雷达和自适应巡航系统，极大的增强了安全性，即使是家人开车出门，也更加放心。空间部分一直是本田的强项，轴距2610毫米属于主流水平，但是XR-V的，魔术座椅有非常多的变换方式，实用性非常强。动力部分，1.5升涡轮增压发动机最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，传动系统匹配的是CVT变速箱。零百加速不到8秒，对比同级优势明显。不过，他也不是没有缺点。首先，内饰的硬塑料比较多，廉价感十足。其次，居然不支持Apple CarPlay和百度CarLif，很多时候听歌要靠蓝牙，简直是上个世纪的产物。而且，噪音也一直是被诟病的问题，超过80km/h后噪音就比较大了。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.71分“良好”

日系车的质量在国内是有口皆碑的，像丰田、本田和日产，在国内可以说是随处可见，我曾经在专修日系车的工厂工作过几年，对日系车的故障了解的比较多。这次维修的是本田的XR-V，客户反映说是发动机冷车抖动得比较严重，我接到车后试车故障确实存在。根据我的维修经验，将点火线圈、喷油器和火花塞进行更换后还是有故障，而且检测的汽缸压力、混合气体浓度也都正常。常规的检查都没有问题，同事突然问我检查过发动机脚吗？我突然想起发动机脚老化也会引起抖动，于是让车辆怠速后用千斤顶顶发动机脚位置，顶发动机右上方的时候抖动消失，我将右上方的发动机脚拆下后发现已经出现了老化龟裂的现象，将发动机脚更换后试车，冷车启动车辆也不会抖动了。 这台车在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到177马力，最大扭矩220牛·米，与之搭配的是CVT无级变速箱。动力输出一如既往地平顺，动力系统的配合十分默契。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘能够提供舒适的驾乘体验，悬架可以过滤掉路面上大部分颠簸。 内饰方面对中控台的各个元素进行新的包装，使内饰看着更加时尚更加精致。方向盘的尺寸握起来十分顺手，功能按键也很丰富。 根据我的经验，这台车的保养周期是10000公里，主要的保养项目是更换机油机滤，加上工时费530元。推荐客户6万公里时进行一次大保养，需要更换车辆的机油，清洁驾驶室的空调、空气滤清器，刹车油也到时间需要更换了，配件加上工时费在1400元。 根据我对这款车的了解，外观和内饰看起来很时尚，动力系统和底盘的表现可以使人满意，车内的空间也很不错。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.57分“良好”

这一次，我找东风本田4S店借来了本田XR-V试驾车，做了一期试驾测评，版本是2021款 220TURBO CVT旗舰版，指导价17.59万元。下面，我从外观、内饰、动力、试驾感受、油耗等方面，向大家分享我的试驾体验。 外观：年轻时尚，不油腻 本田XR-V外观给我感觉，“好看”、“年轻”、“个性”永远是恰当的形容词，你开它上路时，绝对不会有“把家里老爸的车开上街”、“二十来岁年轻人开中年油腻大叔车”之类的感觉。 内饰：设计简约，配置丰富 东风本田XR-V的内饰设计一般般，谈不上好看，也不会说太难看。配置就不错了，本田XR-V的车机系统简洁，UI界面简单容易操作，菜单逻辑清晰，操作起来很快上手。并且开关、主页、地图、返回等常用功能在屏幕左侧以物理按键形式排布，开车盲操作时方便又安全。而后备箱容积大小、进深在同级同价位车型中也是数一数二的，在前后排满载乘客的同时，还能轻松装下一车人外出游玩的行李装备。 空间：后排空间比较狭窄 我身高175cm，体重130斤，坐到后面，身子坐直，头部还有3指距离，腿部还有1拳2指距离，后排坐2个人比较舒服，坐3个人的话，就很难受了。所以，我想说，XR-V是一款自己开起来很爽的SUV，但是乘坐就一般般啦。 动力：爆发力强，动力输出线性 本次试驾的东风本田XR-V，是2021款 220TURBO CVT旗舰版，动力与“超跑”思域同款的1.5T涡轮增压四缸机，最大马力177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT变速箱，采用前轮驱动。动力爆发力强，输出线性。 驾驶感受： 这样动力放在一台整备质量不到1.4吨的小型SUV身上，踩油门时强大的加速推背感是直接可以感受到的，动力能够满足年轻人对驾驶激情的追求，即便是满载4人和行李物品出行，东风本田XR-V的动力也丝毫不虚。此外，东风本田XR-V的转向力度轻盈又不失路感传递，悬挂在过弯支撑足够的同时又具备较强的舒适性，年轻人开着它绝对不会觉得油腻。总而言之，我试驾下来，给我感受：爽！ 油耗：油耗略有偏高 1.5T动力版本田XR-V百公里油耗多少？我试驾一天下来，行驶了120多公里，行驶路段包含市区、城市和高速公路，全程打开空调，汽车仪表盘显示百公里平均油耗9.8L，相比官方宣称的6.1L高出了不少。 NVH隔音：隔音一般，发动机噪音特暴躁 说一下本田XR-V的隔音吧，隔音做工真的差，尤其是加速时，发动机发出的撕裂的轰鸣声，直接传递进车内，很刺耳，很难听，而且显得很突兀。另外，车速达60km/h及以上时，风噪和胎噪也明显高了起来，而且听起来很不违和，这是要吐槽的，感觉本田在这一点上，死性不改。 总结一下本田XR-V的优点和缺点。 优点：1、外观年轻、时尚；2、实用配置丰富；3、动力爆发性强、输出平顺； 缺点：1、油耗有点偏高；2、隔音做工差，发动机加速噪音很响。3，后排空间一般。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.64分“良好”

高配的本田XR-V，采用了1.5T发动机，也就是众所周知的排量为1.5升的涡轮增压发动机了。这款发动机拥有177马力，能够发出130千瓦的功率。就动力数值而言，177马力可以媲美较好的紧凑型SUV的动力了，因此177马力算是较好的动力水平。 本田XR-V是一款小型SUV，177马力对于小型SUV来说算是良好的动力水平，因此本田XR-V可以获得较好的加速与爬坡性能，并且177马力满足日常家用是游刃有余的，因此高配车型的动力性较好，此外标配车型拥有131马力。 在油耗方面，由于177马力属于较好的动力水平，按理说这款SUV的油耗应该会很高，然而这款SUV的油耗并不高。高配的本田XR-V以92号汽油为燃料，其工信部百公里油耗是6.1升，其每公里的燃油成本约为4毛钱。所以说，这款SUV的油耗水平略微偏低，那是因为这款SUV的重量与体积都偏小。 这款车拥有6个安全气囊、自动驻车、主动刹车、车道偏离预警、胎压监测等配置。除了缺少并线辅助以外，其他的安全配置这款SUV都有了，因此这款SUV的安全配置较多，整车的安全性能属于中等偏上水平。 在变速器方面，这款SUV采用了CVT无级变速器，所以本田XR-V是一款自动挡汽车。由于无级变速器可以连续改变传动比，因而使得这款车的速度变化会比较平稳，因而可以提高本田XR-V的行驶平顺性。由于这款车的价格不算太高，因而CVT无级变速器还是符合本田XR-V的身价的。 在操纵方面，这款SUV拥有全景天窗、无钥匙启动、自动大灯、自动空调等配置。由此可见，这款SUV的操纵性配置不多，所以其操纵性能属于中等水平。然而，操纵性配置与汽车的主要参数无关，操纵性配置只是起到锦上添花的作用。 本田XR-V是一款小型SUV，并且这款车的价格还有点小贵。还是以高配车型为例，这款SUV的动力性较好，并且它的油耗水平略微偏低，主要是因为本田XR-V的尺寸比较小。此外，这款SUV的外观与内饰均比较清爽，因而其风格符合现代人的审美。 就配置而言，这款SUV的配置水平适中，因为这款车的价格毕竟有点小贵，当然这款SUV的亮点是动力与油耗比较好。对于家用车来说，本田XR-V还是够用的，如果更看重汽车的性能参数，那么就可以选择本田XR-V，并且其标配车型的价格还是适中的。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.71分“良好”

本田XR-V是一款小型SUV，220TURBO CVT旗舰版是1.5T排量的顶配车型，官方指导价17.59万。 保养方面，每5千公里需要进行1次保养。基础保养项目包括换机油和机滤，费用大约是440元。2万公里的时候，加换空气/空调滤芯，合计起来费用大约是610元。3万公里的时候，加换制动液，费用合计大约是730元。4万公里，做基础保养加换空气滤芯，就一共要610元左右。6万公里是大保养，做基础保养项目，换空气/空调滤芯，变速箱油，制动液，算起来一共大约要1240元。保养频次同级很多车型差不多，保养费用不算贵，前6万公里的基本保养费用不用7千元。 动力方面，1.5T L4涡轮增压发动机配CVT无级变速箱，最大输出177马力，峰值扭矩220牛米。油门初段调教并不灵敏。起步的时候脚下油门，动力拉升不够积极。输出偏柔和不过胜在平稳。转速拉升之后，随着涡轮的介入，中段加速力会有好一些。这个时候深压油门还会有不错的爆发力。城市代步还是绰绰有余的。后段加速力也可以，在高速巡航轻轻松松，超车并线也没有太大压力。需要的时候多踩一点油门就可以解决。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。避震比较一般。对于路面单一的小坑洼过滤还是很彻底的，在城市路面遇到小凹坑，在车内基本不会有感觉。但是对大片的坑洼处理就不够好，过大片烂路的时候，悬挂回弹不够快速，车内会有一些摇晃感。底盘对车身支撑还不错，中速过弯的时候侧倾不算大，行驶足够平稳贴地。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了本田XR-V，2021款 220TURBO CVT旗舰版，今天给大家测评试驾的就是他，定位上这是一款5门5座SUV，官方指导价为175900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在8000元左右，厦门地区裸车价166900元左右，购置税大约要14770左右，上牌费为500元，商业保险6200元左右，全款购车落地价大概是189000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额50070元左右，分36期算的话，比全款购车多花费8738元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后大概5000公里或者半年一次进行保养就可以。具体的保养周期也要看车子的使用情况，保养的时候就是检查一下汽车的各部件是否有问题，并且更换一下机油机滤。费用大概在500块钱左右，你可以参考一下 外观方面，前脸的层次感比较强，最大的原因就是前脸中部的那条黑色塑料护板，宽大且突出，贯穿式的中网用镀铬饰条包围使其更加整体且紧致，搭配锐利的大灯，显得比较犀利，转向灯采用独立布局，与雾灯构成上下布局，精致而有型，车身侧面比例协调匀称，腰线流畅动感，尾部同样凸显着它独有的个性，贯穿式的尾灯在搭配右边单出排气布局，辨识度高。 车身尺寸分别是长4328MM，宽1772MM，高1610MM，轴距为2610MM，本田XR-V属于小型SUV，将前排座椅调至最低之后，并处于舒适姿势，身高一米七八坐于驾驶位，头部还有1拳多的富余量，来到后排，虽然轴距只有两米六左右，但是腿部空间依然超过了2拳的距离，后排中间的座椅有点直，整体舒适性不是很好。不过坐垫和靠背都非常的软，脚下的空间也比较充裕，凸起不是很明显，车内的小储物格设计的也比较人性化，比较丰富，上车之后也不怕东西没地方放。后备箱中规中矩，后备箱支持座椅比例放倒。 本田XR-V搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT变速箱，最大马力177PS，最大扭矩220N·M，实际驾驶中，起步的瞬间，油门响应比较灵敏，起步加速轻快，没有拖泥带水的感觉，整个加速过程虽说没有爆点，但动力输出顺畅有力。对它进行了一个实际的提速测试，弹射起步，起步瞬间会带来一阵推背感，虽然在加速的后半段会进行一次模拟换挡，但这一下并没有影响太多动力输出，0-100km/h的加速时间为8.32秒，这次测试的行驶里程为112公里，综合市区与常见的郊区路况还有一小部分的高速，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，不空挡滑行，不拖挡行驶，保持日常驾驶习惯最终实测油耗是7.8L/100km。 刹车：全力制动的时候，刹车踏板灵敏，刹车系统的反应很迅速，制动力比较均匀，虽然前倾的姿态有些明显，但在车里并不会感觉到恐慌，刹车的脚感前中后段是有些区别的，前段会感觉有些贼，后段有些偏软，在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减，百公里刹车100-0km/h刹车距离是39.22米。

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.71分“良好”

今天测评的是本田XR-V,2021款 220TURBO CVT旗舰版。 购车费用：这款车的指导价为17.59万，我们这目前可以优惠1.4万元，裸车价为16.19万。另外再加上购置税约13800元左右，商业险约5900元，上牌费500元，全部落地大概需要花费18.3万元左右。 空间： 4328*1772*1610MM的车身尺寸，身高181cm的体验者来到前排，座椅调至最低之后，头部还留有4指距离，头部空间还是比较宽裕的。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不动的情况下，头部3指、腿部1拳距离，对于一台小型SUV,表现还不错；来到后排中间座椅，乘客有着不错的头部空间表现，脚部刚好塞进44号鞋子，表现不错。不足是座椅短，承托性不够好；后备厢容积也够家用，后排座椅放倒后，可以装载更多东西；储物空间设计的还不错,中控台那里有本田的魔术杯架,档杆下方也有一个掏空设计,放手机、放包纸都不错。 动力: 搭载了1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率130KW,最大扭矩220N.M，最大马力177PS。本田XR-V支持弹射起步，起步转速虽然不算太高，但是起步姿态平稳的，没有出现打滑空转的现象，整个加速过程，车辆的动力输出有力且顺畅，起步的瞬间会带来一阵推背感，虽然在加速的后半段会进行一次模拟换挡，但这一下并没有损失太多时间和动力。测试0-100km/h加速时间结果仅为7.8秒，表现比较好，动力充沛。全力制动时，XR-V点头的现象还是比较明显的，刹车前段比较灵敏，但后段的力度有点不足，刹车表现属于正常水平； 保养： 本田XR-V的首保时间是5000km或3个月内(以先到者为准) ,首保由厂家免费提供,主要保养项目是更换机油和机滤；机油的更换周期是5000公里或6个月;机滤的更换周期是1万公里或1年。另外，手册上明确地写着1.5L直喷发动机车型每5000公里或6个月需要添加喷油嘴清洗液。CVT变速箱油的更换周期是4万公里。另外，制动液每3年更换一次。东风本田针对售后维修的零部件制定了全国统一零售价，不过保养工时费，保养周期，保养时检查的项目并不完全相同，据调查，如果客户需要更换那些容易拆装的零件，经销商也都是会免工时费的。 缺点: 1、后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，坐在后排坑洼路段比较颠，底盘质感不好； 2、隔音效果有待提高，开起来各种噪音, 发动机噪音、胎噪、路噪、风噪等,车内静谧性总体不好； 3、液晶屏尺寸虽然8寸大小,但显得比较土气,清晰度和分辨率也不高；

点评车型: 2021款本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版

3.79分“良好”

今天我们带来了2021款 本田XR-V 220TURBO CVT旗舰版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是本田XR-V车系里的顶配车型，官方指导价为17.59万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前本田XR-V在国内部分地区是有将近2万元的终端优惠。旗舰版参考裸车价为15.79万元，加上必要花费15843元（包含购置税、交强险等），商业保险6023元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在179766元。 【空间】 车身尺寸方面，本田XR-V长宽高分别为4328×1772×1610mm，轴距2610mm，这个尺寸在小型SUV里算是一个中规中矩的表现。但是乘坐空间一直都是东风本田的拿手好戏，毕竟“空间魔术师”的称号不是空穴来风。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至合适位置后，头部仍有一拳四指左右的空间。前排座椅保持不动，后排腿部空间接近两拳。从整体来看，本田XR-V的乘坐表现可以媲美许多紧凑型的SUV，车内即便满载的情况下，也没有太多拥挤、压抑的感觉。另外，这台车的后排座椅可支持比例放倒，对后备箱容积进行一定的扩充，基本上能满足大家日常出行时对载物的需求。 【动力】 本田XR-V CVT旗舰版搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，这也是本田引以为傲的“地球梦”系列。发动机最大功率达到了130kW（177Ps），峰值扭矩220N·m，从账面参数来看，本田XR-V的动力表现在同级别中算是比较亮眼的。实际驾驶体验方面，这款车起步阶段的油门响应十分敏捷，当加速进入中后段时，储备动力依然很充沛，没有太多发力的感觉。传动方面，这台车匹配的是CVT无级变速箱，这套变速系统在本田旗下车型中被大面积使用，技术方面比较成熟，驾驶时的平顺性很高，而且还能兼顾到一定的燃油经济性。 【体验不足的地方】 1.悬架减震不舒适，本田XR-V采用前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合，它的底盘调教风格偏运动化，也就是我们俗称的“硬”。由于后悬架的结构是扭力梁式，导致车子后段对路面的滤振效果一般，如果中高速过减速带时车厢内可以明显的感受到跳动感。 2.车内隔音效果不好，这台车的隔音能力确实比较一般，车速达到80码以上后胎噪声比较大。猛加油门时明显的能听到发动机的轰鸣声，会一定程度上影响舒适性体验。 3.性价比不高，作为本田XR-V里的顶配车型，CVT旗舰版的配置表现确实令人满意，比如全景天窗、真皮材质的座椅、自适应巡航等。但是它的定价却并不亲民，即便终端优惠2万元左右后，这款配置的落地价仍然快接近18万元了，基本上能买到部分合资品牌的紧凑型SUV了。 购买建议：本田XR-V在乘坐空间上有着良好的表现，所以不要看它是台小型SUV，就觉得车内空间很局促。另外这台车动力也有可圈可点的地方，即便车内满载的情况下，也能拥有比较强劲的动力输出。综合来看，这台车的家用属性还是挺不错的，比较适合城市上下班代步，由于车子的体型较小，停车也很方便。