车经社 POWER车评人LV2 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 关注 越野迷们应该非常熟悉奔驰G级 AMG,毕竟他历史够长,性能够强,当然还有那不变的方方正正的硬朗外形,征服了无数车迷。
而真正对于普通消费者来,熟悉奔驰AMG G 63,还是因为去年年初“故宫拍照”的事情,一时间奔驰AMG G 63名声大噪,很多人扒了这款车。
奔驰AMG G 63进气格栅和进气口的设计更加具有攻击性,长宽高分别为4864mm/1984mm/1974mm,轴距达到了2890mm,造型依然是方方正正,辨识度是非常高。裸车价是222.88万,比普通玛莎拉蒂更贵更豪。
奔驰AMG G 63必须要说的还是他的“变态”的驱动系统,4.0L V8双涡轮增压发动机,当然还有9AT、全轮驱动(40:60)、三把差速锁、双叉臂独立前悬架、自适应可调节阻尼等等,越野圈的地位比丰田兰德酷路泽、吉普牧马人更高。
当然现在很多消费者去买奔驰AMG G级,已经不再是单纯的处于越野爱好,需要一款可以征服山川大海的伙伴,更多是处于炫富的角度出发,很多网红基本都是人手一台,当然人家是有这个实力。
如果有一天,你的男朋友要是越野爱好者,买了辆奔驰AMG G级,那你不要因为找不到他而着急,因为他不是在越野,就是在去越野的路上!
点评车型:
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版
4.14分 “优秀” 硬派越野风 豪华科技内饰是奔驰G级AMG的特点。
内部空间充裕,特别是头部空间,因为平直的车顶,其优势非常明显。
其配置可以说相当丰富,可调节悬架、差速器、车道偏离预警、主动安全等,可以说一应俱全。
4.0T V8的动力输出充沛且持久,推背感非常明显。
作为奔驰G级AMG的特别版本,和AMG G63主要的不同是车漆颜色,增加了22寸轮毂以及碳纤维和翻毛皮方向盘,而在价格上增加了23万。
虽然性价比不高,但却能让人与众不同。
奔驰G级AMG延续了越野车的经典造型,内饰则是体现出了奔驰的科技豪华。
由于是硬派四方盒造型,整车四个位置的头部空间表现都非常出色。
该车型的配置非常齐全,基本将配置表装满,特别是四种驾驶模式切换、前后桥差速锁、悬架软硬调节、可变转相比等。
4.0T的V8发动机,无论是在爆发力和输出平顺性上都非常出色,是一款不可多得的高性能豪华越野车。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.21分 “优秀” 奔驰G级AMG定位是奔驰G级的高性能版本,在保持硬派外形的前提下,动力要更优秀,细节方面也更具豪华感。
优势如下:
1、动力强劲,搭载4.0T V8双增压发动机,最大功率585马力,峰值扭矩850N·m,匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。这套动力总成纸面参数非常出色,声浪动听,对得起定价。
日常驾驶时加速非常轻快,深踩油门有着强烈的推背感,中后段动力储备也非常丰富,超车非常轻松。变速箱的升挡也降档都足够积极,低速走走停停时这台9AT变速箱平顺性表现也让人满意,换挡逻辑非常清晰。
2、越野能力出色,四驱系统搭配三把差速锁足够应付绝大部分的越野路段,高进气口的设计让为涉水深度也能够达到700mm。全景影像在爬坡或者陡坡缓降时非常好用,能够帮助驾驶员更好的了解周围环境。即便是没有什么越野基础知识的车主,在不会用差速锁的情况下,全时四驱系统也能够应付绝大部分的烂路,通过性非常好。
而在三把差速锁的加持下,越野极限非常高,几乎有着同级别最强的越野能力,不管是40度陡坡还是炮弹坑对于G级AMG都没有太大的压力。
3、配备有自适应悬架系统,在公路上的行驶质感有明显提升,尤其是舒适性方便的表现相比G500更出色,即便是在搭配22英寸大脚的情况下,对于细小颠簸的过滤也比较到位,过减速带时车内也没有太强的冲击力。激烈驾驶时悬架也有出色的支撑性,过弯极限明显强于G500车型。
4、外形辨识度强,经典的方盒子造型非常阳刚,平直的车顶线条最大程度保证了车内乘客的头部空间,越野时遇上较大颠簸不会出现顶到头的尴尬情况。暗影之翼特别版车型还配备了熏黑的轮胎以及前后包围,质感表现更出色。
5、内饰科技感强,贯穿式的双联屏显示效果足够细腻,飞机涡轮引擎造型的出风口很有质感,大面积镀铬以及碳纤维/翻毛皮材质的应用有效提高了档次感。而且内饰工艺非常精湛,细节方面严丝合缝,按键的回馈力度都足够清脆。
6、配置丰富,主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较充足,主动刹车和车道保持等能够有效降低交通事故发生的概率,要知道这个级别的车型即便是小剐小蹭也非常让人心疼。自适应巡航在跑高速时也很好用,能够最大程度缓解驾驶员的疲劳感。
舒适性配置也非常全面,前后排座椅都支持加热和通风,第二排座椅还支持靠背角度调节,座椅填充物比较软,包裹性出色。
缺点:
1、后排腿部空间小,虽然相比上一代车型已经有明显提升,但依然比较局促,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳,和同级别的5座中大型SUV完全没得比。
2、配备22英寸的轮毂和40扁平比的轮胎,应付坑洼和乱石路段比较容易损伤轮毂以及轮胎,越野时最好自行更换尺寸较小的轮毂以及AT胎,原车的大脚仅适合在铺装路面上行驶。
3、前后包围和侧裙造型的变化导致通过性方面相比G500有所下降,应付极限环境时没有G500那么从容。
总结:
G63系列车型更多的定位还是在公路行驶方面,导致在素车状态下越野能力是不如G500系列,另外虽然后排空间相比上一代车型有所提升,但依然比较局促,坐姿也比较高,后排不太适合长时间乘坐,素车状态下它并不适合越野,也太适合载客,后排仅限应急使用。
但这款车无论是气场还是质感营造的都非常出色,市区内代步时行驶质感也非常强,如果不差钱的话是可以考虑的。
如果作为日常代步使用,方正车身带来的风噪加上大嗓门的V8涡轮增压发动机真的会让柏林之声音响变得毫无意义。虽然都是300万落地可开在路上大G AMG绝对搞不来兰博基尼Urus的回头率。而从奔驰的A级到G全都是这个连贯屏,你能说自己一点审美疲劳都没有?虽然大G AMG的马力高达585匹,但车重和重心都决定了这是台直线王弯道亡的偏科生。
但大G真若如此不堪吗?当然不!这是一台可以在公路上01跑进5秒的大家伙,凭借着三把差速锁和非承载车身就从仅有山羊可以完成挑战的奥地利Schöckl山峰测试场安然通过的王者。提笔安天下,纵马定乾坤,况且它还有这样一副任凭岁月流逝仍然棱角分明的模样,哎,有哪个男人能不爱它呢!
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.29分 “优秀” 【买车原因】很多人为花将近300万买一辆奔驰G级AMG,图的是什么?我认为这款车虽然它的价格比较高,但是自身还是有很多的优势的,比如它的外观方面比较特别,而且使用的车漆也比较娇贵,车身材料比较硬,可以很好地承受外界的压力,也可以保护车内的乘坐人员,整体的外观高大威武,阳光又不失呆板,开在路上同款的可能性比较小。
【动力】这款车搭载了一款4.0T的涡轮增压V8发动机,匹配的是9档手自一体变速箱,这款车的最大马力为595Ps,百米加速官方给出仅为4.5秒,动力可以说相当的强劲,不过这款车价位也高。
【外观】个人感觉大灯我很喜欢,很简单,圆形的,真的像一双明亮的眼睛,再配上厚重的外形,看起来像一头蓄势待发的猛兽,但是线条又不失流畅,也带了一部分青春的气息。
【空间】这款车在空间上的表现还是很突出的,作为一款中大型的SUV,在空间上还是占据很大优势的,不仅外观上大气,并且车身尺寸也是挺大的,内部的空间也很充足,满座的时候也是毫无压力的。
【内饰】内饰风格很精致,使用了很多银色装饰材料。三幅式方向盘配备了奔驰双拇指控制系统。全液晶仪表盘与中控屏幕连接在一起,使中控台显得很精简。而下方的控制按键则也是奔驰最新的家族样式,做工很高级,内饰我觉得做工非常不错。
【配置】配置确实挺高的,这个车子它配置了内外防眩目后视镜,还有多层隔音玻璃,而且还有感应雨刷,可加热喷水嘴,还有就是它配置了车内氛围灯,多功能方向盘,双温区自动空调,负离子发生器,还有运动风格的座椅。
【舒适性】这款车的舒适性是很理想的,坐在车里没有约束感,它的动态座椅很好,每次转向会根据角度自动调整侧向支撑,感觉很棒。后排更是舒服,坐下去跟沙发一样式的,会很享受。座椅全皮质,很柔软,包裹性好。
【操作性】这款车的操控性还是很不错的,我觉得比较好操控。首先它的方向盘比较轻,握感很舒服,转向的话也很不错,基本上没有虚位,指向性还是做的很不错的 ,而且动力输出也很平稳,新手的话也比较容易操控。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.71分 “优秀” “30年换代一次,一次能卖30年”,这事也就大G能做到了!G63 AMG起步价能比G500贵了接近百万,到底区别在哪里?
最关键的差别是发动机,G63 AMG和G500虽然同样搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。但G63 AMG经由工程师的调校和改装之后,能爆发585马力,以及850牛米的峰值扭矩。从启动发动机那一刻起,驾驶者那血脉喷张的感觉立刻被激发出来,它的动态模式可以在方向盘上进行调节,操作很方便。舒适模式下就正常开车状态,声浪也不错,在高速行驶时能明显感受到它对于噪音的控制非常棒,除了车子本身方方正正的造型不可避免的会造成比较大的风噪外,路噪、胎噪和发动机噪音都控制得非常好。
当你把按钮扭到S或者S 时,悬挂立马变得运动起来,发动机允许转速到3000rpm,阀门打开,一脚油门下去的加速感应和感官刺激,“速度与激情”男主本尊代入感极强了。当然了,在路上开还是收着点,车子不会给你任何反悔的余地,4.5秒破百的加速也不是玩的,时刻收敛脚下的动作,一个不留神就会很尴尬。说实话,全力开G63 AMG是需要勇气的,车技也是一个考验。而点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪更是大G的灵魂,对比雷克萨斯LX570 V8那基本没声音的无趣,或者路虎揽胜5.0T V8机械增压为照顾豪华特意压低的声音,G级真的太让人兴奋了,加上AMG特调的音调,喇叭都可以省了。
G级本身应该是为越野而生的,但这么贵的车真舍得去越野的能有几个。G63 AMG更是比较侧重公路上的表现,所以轮胎也用上了偏向于公路驾驶的22寸AMG轮胎,看起来更加彪悍,但在车库等比较狭窄的地方还得小心点这“四条大脚”,毕竟它的动力太猛了,或者可以考虑换个碳陶刹车片。
2020款还带有动态多仿形座椅组件,它的作用是在车辆转弯时可以通过座垫和靠背侧面的气腔来充气去提供更有力的侧面支撑。当车子过弯时,车身倾斜面的气腔会瞬间抵住我的腰,这种主动式拥抱让人很有安全感。
开G级 AMG也有几个让我比较紧张的点:一是整车高度过高,在右转弯或者并线时会有一些盲区,价格不菲的右前轮碳纤维轮眉一不小心就会被蹭掉;二是自重2吨以上,车身重心又高,不提前制动容易刹不住。
大G油耗高是肯定的,但好在油箱够大,有100多,不用经常跑加油站。车内科技感会少一些,触摸屏没有,影响了一点点使用感。
加价是真的有点狠,但有钱人在意的不是这点钱,相对而言,G63 AMG比添越开起来跟舒服,也跟暴躁些,非常适合年轻人。预算允许的话,还是买特别版吧,内饰升级了好几个档次,全碳纤维,高级!
flywolf999: 22轮驾驶感不如20轮 没意思 我反正原厂22换了
2009款 AMG G 55这款车型
在外观方面:2009款AMG G55该车型外观造型秉承家族传统设计,简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条,外观设计深得用户的喜爱,这个也是它最大的优点,缺点在于整体驾乘的舒适型不够优秀,对于后排乘客的乘坐体验没有得到合理的平衡,燃油经济性和整车品控稍有瑕疵。
内饰方面:在当年众多硬派越野车中,属于中上水平,在足够多的真皮包裹下除了硬性的越野参数以外,还给它带来了一丝豪华的气息。
空间方面:车内空间的宽大归根结底得益于方方正正的车厢造型,美中不足的在于后排空间不足,同时需要适应的是其高启的座椅位置,但也因此视野开阔得超乎寻常。
配置方面:用当年的眼光来看,G55在于配置方面可谓非常丰富,最令人乐道的是他引以为傲的“三把锁”。
操控方面:得益于三把锁的加持,在脱困方面的能力比较优秀,常规驾乘受限于自身定位,谈不上出色。
动力:G55 AMG的动力从373KW,5.5升发动机最大扭矩为700N·m,正是其强劲动力的保证,使这台重达小三吨的猛兽,从静止加速到100公里/小时的速度只需要5.5秒。
舒适型方面:因为此时的G55的悬架系统还未像新款的G级一样进行改变,因此带来的就是日常驾驶起来的生硬感,乘坐体验称不上舒适。
油耗方面:在拥有如此动力参数和车重的情况下,官方标定的百公里油耗为16.3升每百公里,实际驾驶起来你们懂得。
G63相信是很多人的DreamCar,当然也包括我在内,但是222.88万的起售价,还要加价让很多人望而却步,我最喜欢G63的外观,方方正正的车身是它最大标志,新款圆圆的日行灯让它收到很多非议,但是根本阻碍不了它的火热。
内饰最大的变化就是跟上了时代,奔驰两块连屏的设计,现在也用在了G63上,只是比起老款简单粗暴的样式,新款有点娘,座椅也更舒服了,老款最大的槽点就是内饰的做工,而且坐久了也不舒服,如今座椅填充很厚实,坐起来的感觉就是一辆奔驰。
空间方面,新款和老款的变化不大,本来就不是一辆主打空间的车型,所以空间够用就行,1.75米的身高坐在前排头部一拳多的空间,后排腿部不到两拳,头部一拳的空间,但是后排靠背偏直,长时间坐还是会不太舒服,后备厢空间很规整,放两个28寸的行李箱肯定没问题。
动力方面,4.0T V8发动机足以让它在路上称霸,G级独有的煮水声还有侧出的排气让它在路上的回头率百分百,而且全新的转向系统让它变得很好开,虽然方向盘回馈还是偏沉,但是相比老款已经轻了很多了,但是不满意就在这,我之前开过老款G63,虽然不好开,但是你能知道它是有脾气的,新款的脾气没了,我觉得是有点遗憾的,至于油耗,我觉得买G63的人应该不会考虑油耗,市区行驶油耗在17个油上下。
让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅,关上车门,享受高高在上的坐姿的同时,轻轻按下启动按钮,低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音,发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机,585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速,并最终将最高时速定格在220km/h。
这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手,它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸,在Comfort和Eco驾驶模式下,在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭,进一步提升经济性,而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺,完全感受不到介入的痕迹。
9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下,转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统,电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度,提供更好的转向操纵感,更重要的是,它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上,帮你搞定这个大家伙停车难的问题。
奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现,它替代了过去的非独立悬架,虽然对于改装发烧友而言,这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制,但是对于大多数用户而言,双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且,G级并没有在越野性能上有任何妥协,换了前悬架之后,G级的通过参数,比上一代只强不弱。
在山路上,手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨,告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉,开过老款G级的你,在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩,让它在公路上的表现更接近后驱车的状态,在狭窄的山路弯道上,奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距,这应该是有史以来,在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。
在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳,这套系统在AMG G 63车型上是标准配置,它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器,结合车辆传感器信息,针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面,它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏,让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。
从公路的试驾感受而言,这是迄今为止公路性能最好的G级,发动机和变速箱匹配亲密而默契,让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快,完全不会显得笨重,操控也灵活顺手了许多。
值得一提的是,整车的噪音也有明显的改善,为了降低方正造型所带来的明显风噪,奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃,还偷偷调整了前风挡倾斜的角度,这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升,虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距,但相比自己而言,是个大进步,那套标配的柏林之声音响,有了更多用武之地。
在应付崎岖这件事上,带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过,新奔驰G级的车身,通过轻量化减重170公斤,但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用,新奔驰G级在重量减少的同时,抗扭刚性增加了55%,对于应付各种崎岖,都有了一副更强的身躯做后盾。同时,更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升,比老款数据更为强悍:
◆ 100%爬坡度(45°);
◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm;
◆ 涉水深度700mm,比老款增加100mm;
◆ 最大侧倾稳定角35°,比老款增加7°;
◆ 接近角31°,离去角30°, 均比老款增加 1°;
◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。
新一代奔驰G级AMG,对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心,但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级,也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变,它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求,以它自己特有的方式。
点评车型:
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版
4.29分 “优秀” 优点:
开在大街上,必是最靓的仔,傲视群雄,动力充沛,越野性能完美,油箱大,还有销魂的声浪,和自带的路人注开在大街上,必是最靓的仔,傲视群雄,动力充沛,越野性能完美,油箱大,还有销魂的声浪,和自带的路人注目礼“功能”哈哈哈哈
缺点:
以现代科技来评判,少了触摸屏,Type接口,1.98的身高,下地库坐实心惊胆战,安全性太好,需要关闭偏离系统,车门实在太难关了,还有就是加价提车!! ! !
空间:
总体空间足够,前排和后备箱都非常合适,后排看着小,其实坐在里面,腿是完全可以伸展开的。后备箱6个行李箱游刃有余,就是前后面储物盒少了点。
外观:
特别版才是G的精髓所在,普通版不看内饰也ok。毕竟是颜值取胜的东西,买它就是因为漂亮,沉稳大气不呆板,唯一就是20的标配轮毂小气了—点,巴博斯暗夜铂金23的才更配。
内饰:
新款比老款进步太太太多了,弥补了最后的一块短板,菱形格纹,全碳纤维,钻石线非常有质感。
动力:
毕竟是AMG,只要你敢踩,它就敢跑,看超不超速就完了,毕竟身高和体重在内,到也可以给你推背感。低档位有一点点哽,大排量车的通病,整体的动力平顺还是不错的。
油耗:
曾经悍马年代,说开车跟开水龙头一样哗哗的,但毕竟排量自身在这儿,即使耗的大,但是油箱也大,不会有不是在加油就是在加油的路上情况,舒适模式可控在20。平均下来油耗24.8L/100KM。
V8双涡轮增压发动机,585匹的动力储备充沛,加速推背感十足,前中后三把差速锁,保证了四轮不同抓地力的情况下都能轻松脱困,美中不足的就是整体的乘坐空间并不宽裕,高扁平比的原厂胎需要更换后才能越野,现在的奔驰G63更像是越野车中的跑车,而不是纯粹的越野车,都市森林才是最适合他的地方。
作为世界三大越野神车之一,AMG G63当之无愧,在保留“方壳子”造型的同时,外观较G 500增加AMG套件,并采用纵置前中网。内饰以硬朗线条勾画轮廓,并采用打孔AMG方向盘、双联屏以及IWC中控表,兼顾硬朗、豪华与科技,不过中控钟表位置过低,更像是为了存在而存在。空间和舒适性表现不是强项,体验者身高185cm坐进车内,前排调至最低后,头部一拳,视野相当开阔,座椅填充偏硬,久坐易劳累,保持前排座椅不动,后排头部和腿部均为四指。搭载4.0T V8双涡轮增压发动机匹配9AT变速箱,开起来很平顺,甚至会忽略掉体重,夹层玻璃的增加提升公路行驶的NVH品质,当然越野才是G63的拿手好戏,三把纯机械式差速锁带中差锁止以及低速四驱,在非承载式车身的加持下,足以行走于各大越野路段,哪怕对差速锁、低速挡一窍不通,全时四驱系统也足以应付绝大多数路况,在上坡辅助、陡坡缓降、软硬悬挂调节和可变转向比等电子辅助系统的辅助下,弯道姿态稳定,面对起伏较大的烂路以及减速带都很从容。AMG G63可盐可甜的魅力无需多言,既是越野车中的传奇,更是公路上最惹眼的那一位,兼顾颜值、能力和性格,便是强大之处。
如果说AMG是西装暴徒的话,那么G63就是一台暴徒,这代车型比老款多出了14马力和90牛米,零百加速提升至4.5s,极速行驶提升至240km/h。Sport 模式下,整个车辆的油门响应会变得非常的明显,排气依旧是经典的煮开水声!
外观很硬派,方方正正的造型也很经典,这也正是它迷人的地方,内饰的氛围除了硬派之外,就只剩下豪华了,也有点张扬的感觉,很容易激发驾驶员的驾驶欲望。动力很充沛,保留了强悍的越野性能,适应各种越野路况,但主战场还是在公路上。