当奔驰G级向350（2.0T）演变的同时，更显得G63的弥足珍贵，尤其是AMG专属运动化设定，拥有专属直瀑式中网、直接裸露的尾排并带声浪，以及喷涂红色漆且带有黑色AMG字样的前后制动钳，像极了硬朗大汉穿上“运动套装”。最重要的是，相比普通G级，AMG版G63在性能上的提升才是核心，虽然同样是V8排列4.0T发动机，但增加至585马力、850牛米的G63，在车宽高均是接近2米的情况下，能以硬派越野车的身份，成为4秒俱乐部的一员，但与之带来的后果也很明显，那就是“贵”！至少222多万的裸车价且不含加价。除此之外，G级特有的全时四驱 中控三把锁设计，依然让它的越野性位居标杆级别，能从容通过雪地爬坡、交叉轴、大角度斜面等复杂路况，同时配备宽大侧翼的魔术座椅，加上支持舒适模式的运动型悬挂，也能享受到豪车应有的乘坐体验，但超过185cm身高的乘客，在后排的空间获得感并不是很强。且需要指出的是，奔驰虽然已经极力采取NVH处理措施，在前后排都采用夹层玻璃，前风挡也进行了特定的倾斜工程学调整，但受制于方盒子车身外形以及AMG高性能引擎，车内静谧性依然逊色于G500。
用户2069620230141：
用户438032353300：冬天下雪G63的爪地和动力可以吗
让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅，关上车门，享受高高在上的坐姿的同时，轻轻按下启动按钮，低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音，发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速，并最终将最高时速定格在220km/h。
这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手，它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸，在Comfort和Eco驾驶模式下，在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭，进一步提升经济性，而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺，完全感受不到介入的痕迹。
9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下，转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统，电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度，提供更好的转向操纵感，更重要的是，它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上，帮你搞定这个大家伙停车难的问题。
奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现，它替代了过去的非独立悬架，虽然对于改装发烧友而言，这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制，但是对于大多数用户而言，双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且，G级并没有在越野性能上有任何妥协，换了前悬架之后，G级的通过参数，比上一代只强不弱。
在山路上，手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨，告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉，开过老款G级的你，在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩，让它在公路上的表现更接近后驱车的状态，在狭窄的山路弯道上，奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距，这应该是有史以来，在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。
在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳，这套系统在AMG G 63车型上是标准配置，它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器，结合车辆传感器信息，针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面，它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏，让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。
从公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快，完全不会显得笨重，操控也灵活顺手了许多。
值得一提的是，整车的噪音也有明显的改善，为了降低方正造型所带来的明显风噪，奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃，还偷偷调整了前风挡倾斜的角度，这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升，虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距，但相比自己而言，是个大进步，那套标配的柏林之声音响，有了更多用武之地。
在应付崎岖这件事上，带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过，新奔驰G级的车身，通过轻量化减重170公斤，但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用，新奔驰G级在重量减少的同时，抗扭刚性增加了55%，对于应付各种崎岖，都有了一副更强的身躯做后盾。同时，更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升，比老款数据更为强悍：
◆ 100%爬坡度（45°）；
◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm；
◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm；
◆ 最大侧倾稳定角35°，比老款增加7°；
◆ 接近角31°，离去角30°, 均比老款增加 1°；
◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。
新一代奔驰G级AMG，对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心，但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级，也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变，它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求，以它自己特有的方式。
购车前对比：在选择奔驰G级AMG之前，重点参考了路虎揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版。两款车型在市场中口碑都不错，都有一定粉丝基础，路虎揽胜创世加长经典版价格更实惠一些，在动力上选择3.0T涡轮增压引擎。奔驰G级AMG则是火力全开，搭配4.0T V8双涡轮增压引擎，最大马力可达585Ps，最大扭矩可达850N·m。从尺寸上对比，加长版路虎揽胜更占优势，但实际奔驰G级AMG车身长度也达到了4846mm，车身轴距也达到了2890mm，作为一款5座SUV车型，内部一点都不觉得拥挤。从配置上来讲奔驰G级AMG 2020款 AMG G 63比对手增加了自动驻车、可变转向比、后桥限速差速锁、固定车侧脚踏板、车顶行李架、运动风格座椅、前排座椅靠背包裹调节、几何多光束大灯、64色氛围灯、前风挡清洗液喷嘴加热、自适应巡航等等功能。
提速：奔驰G级AMG虽然车身重量达到2.7吨，但在全力踩下油门踏板之后，后劲十足，四条轮胎抓地性不错，在驾驶过程中不存在打滑现象，虽然起步不支持弹射，但实测百公里提速依旧能达到5.4秒。虽然跟官方实测百公里加速成绩4.5秒有一定差距，但个人在驾驶过程之中很满意。
制动：在全力踩下刹车踏板之后，车身稳定性不错，悬架支撑感相当棒，但由于本身车身重量较大，实测成绩中规中矩，在全力踩下制动踏板的时候会存在左右摇摆现象，最终实测100~0km/h刹车距离在39.32米。
油耗：工信部百公里综合油耗在11.9L，作为一款大吨位车型，车没买到手之前会担心是一款油老虎，但实际测试情况很满意，跟工信部数据差距不是很大。在测试过程之中包含了城市跟高速路段，一共驾驶了120公里，以60公里每小时速度前行，实测综合百公里油耗在12.5L。
噪音：奔驰对于车内的舒适性一直很看重，作为家族顶尖车型，开起来不会觉得特别吵闹，当然在怠速的时候还是能够听到轻微发动机声音，毕竟配备了V8引擎。从实测数据来看，怠速的时候，噪音在38.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音在67.1分贝。
落地价：个人在买车的时候裸车价格在222.88万，购置税在19.72万，上牌费用在500元，车船使用税在2400元，交通事故责任强制保险在950元，保险费用相对较高达到了6.5万，最终落地价格是在249.49万。
用车成本：以年平均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概在1.75万元，保养费用大概在4500元。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰G级AMG 2020款 AMG G 63，定位为一款5门5座大大型SUV，长宽高为（mm）4864/1984/1974，轴距为2890mm。厂商指导价为222.88万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税197239元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险50902元，全款落地价格在2481371元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为918094元，贷款1560160元，月供要46584元，贷款购车总花费要2595118元，比全款购车多花出113747元。
动力：这款车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为585Ps，最大扭矩为850N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控：这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上，没有出现过一次顿挫，仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时，因为换挡慢油门有些许迟滞，整体来说非常的平。变速箱的平让这个车的动力输出十分线性，踩下去后看到速度一点点增长，不管是后排还是前排都不会有那种特别强烈的推背感，想要那种瞬间爆发的感觉有点难。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为4.52秒。
制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为19.8L，经过计算这款车的油耗为18.9L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
Bryant24：就没有潜在费用或者说多久可以提车
随风游荡76827338：不用加价
很多人说:奔驰 大G除了贵和辨识度高以外几乎一无是处，但是大家考虑一下买几百万车的人难道在乎实用性吗？这些车主家里面肯定不止一辆车吧？所以今天就给大家带来最新一期的评测车型是奔驰 G级 AMG 2020款 C63。
前言:
价格层面:这台车官方指导价222.88万，我们太原市优惠3000元，优惠后裸车价222.58万，购置税196973元，保险（含强险）5.2万，车船使用税3000元，上牌费300元，最终落地价248.1万。我给大家说一下这台车，前脸部分非常具有辨识度，车头特别高中网那个大奔驰标志彰显贵族气息，大灯部分也是采用这种很有辨识度的圆形大灯。来到车身侧面我们可以看出方方正正的车身，看起来特别敦实。尾部外挂备胎这个也是很少的。整台车开到街上那简直就是高人一等，都得俯视看别得车型，看到的都是天窗。
静态:
车身尺寸:奔驰G63车身长度4864mm，车身宽度1984mm，车身高度1974mm，轴距为2890mm。内饰部分:中控台部分采用皮质带缝线包裹，往下是采用家族式设计语言的双联屏，一块12.3英寸的中控屏和一块12.3英寸的全液晶仪表。方向盘采用真皮包裹，整体握感比较细腻。再往下是金属拉丝饰条贯穿，整个内饰非常豪华而且不乏科技感。座椅材质方面采用Nappa真皮材质座椅，无论看起来还是坐起来都很有质感。以香哥为例（香哥身高173cm，体重55kg）调整到适合我的坐姿，而且座椅调低，前排头部空间2拳。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排腿部空间2拳，头部空间1拳零4指，这个后排空间真的不舒适，而且翘个二郎腿都比较费劲。
动态:
动力部分:搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率430kw（585Ps），峰值扭矩850N.m。这台车就不用说动力够不够用，4.0T的发动机咆哮声特别好听，而且这台车车型有两把锁，让这台车的越野能力比较强悍，但是买大G越野的人应该不多吧？底盘方面:采用前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，市区压过减速带很不舒适。隔音方面:首先就是发动机声浪很明显，其次由于这个A柱造型缘故导致风噪明显。油耗方面:以太原市内实测为例，实测百公里油耗19.8L。保养方面:这台车保养周期为10000km或者12个月以先到为准，小保养一次的价格3600元。
总结:
我认为买奔驰G63很大一部分是为了吸引眼球而且也是为了排面这一块，毕竟开辆大 G出去谈业务有面子，所以这台车型本身表现和价格并不匹配，但是这台车的定位和购买人群很吻合。
LoveAcFun包子：额，g63落地240多w？
智勇双全宇航人：我也要，给300
机智的微风It：没有说加价部分
奔驰 G级 2020款 AMG G63
而近年来，梅赛德斯-奔驰G级得到了历史上最大的变化，那就是——新款梅赛德斯.奔驰 G级 AMG G63。提到梅赛德斯.奔驰,G级 AMG G63，相信许多男性朋友都不会无动于衷，都能够心情澎湃，而且经常让人津津乐道的是它那看似优雅实际透露实力和肌肉的越野性能，以及四四方方类似魔盒般的块头。这些都是这款车型能让人马上联想到的东西。所以今天就和大家一起来看看梅赛德斯.奔驰的这款5门5座的大型SUV钢铁猛兽——G级 AMG G63吧！
价格：奔驰 G级 2020款 AMG G63厂商指导价222.88万元，目前这款车型暂无优惠，购置税197239元，车船使用税在3480元，交强险950元，商业保险50902元，全款落地价格在2481371元左右。
外观：奔驰 G级 AMG G63拥有棱角分明标志性的外观设计，虽然采用的是方正的车形设计可能在风阻系数方面存在一定的劣势，但是依然难以阻挡其钢铁猛兽般的气势。它带有瀑布式的镀铬垂直格栅条的散热饰板打造出别具一格的前脸造型，也运用了奔驰新一代AMG系的设计风格，很有运动感。圆形的车灯设计第一眼看上去有些复古，但是加上LED光源则体现了现代与经典完美地融合。在车身侧面，整车立体式的设计很符合硬派越野车的一贯设计风格，很方正，平直的线条、银色的踏板、红色的刹车卡钳和多幅条设计的轮毂造型，东从细微处体现了AMG的设计元素。
内饰：奔驰 G级 AMG G63并没有和普通的G有很多的区别，主要是在配色方面多了一些红色的元素和碳纤维材质的装饰，值得大家一谈的是，该款车型的红元素叫经典红，而普通大G的红叫孟加拉红。而且该车在音响系统方面配置了柏林之声音响，而且标配的是真皮材质包裹的充满运动感造型的方向盘以及真皮材质的座椅，中控搭载的是12.3英寸的一体式的普通液晶屏。
动力：这款车型搭载的是一个4.0T的V形8缸的涡轮增压发动机，再加上一个9档的手自一体的变速箱，使得该车能爆发出最大585匹的最大马力、430千瓦的最大功率和850牛米的最大扭矩，这样的一个动力配置的基础上，官方宣称其0-100公里加速具有4.5秒的优异成绩。在其全力加速时整个的感觉也是非常震撼的，四条轮胎牢牢的抓住地面，释放出该车强大的动能，就像是一个发狂了的猛兽横冲直撞般的向前冲。
空间：这款车型的长宽高是4864mm*1984mm*1974mm的车身尺寸，把座椅调到最低的位置时，也会给人一种驾驶面包车的感觉。而由于后排坐垫离地间隔更大，使得后排头部空间比前排相对要小一点，而且后排座椅有点剧院式的效果，坐垫比较硬，有点坐小板凳的感觉。对于座椅不足的是，全车座椅距离顶级豪华座椅缺少了座椅按摩。
缺点：对于该车的油耗来说，官方给的数据是百公里综合油耗是11.9L，而实际开起来的油耗会更夸张，而且加上1974mm的车身高度，再通过某些限高的地方还是不免令人优点心惊胆战。
总结：总的来说，新一代的奔驰 G级 AMG G63已经是一款纯公路行驶的车，毕竟对于一款全款落地250万元的车来说，很少有人愿意拿去越野。其实对于这款车型来说，已经不能是一辆能用正常价格衡量的中大型SUVL了，而用一个奢侈的精致的工艺品、以及是一台让一个男人梦寐以求的大型玩具来形容它则会显得更为贴切。
作为世界三大越野神车之一，AMG G63当之无愧，在保留“方壳子”造型的同时，外观较G 500增加AMG套件，并采用纵置前中网。内饰以硬朗线条勾画轮廓，并采用打孔AMG方向盘、双联屏以及IWC中控表，兼顾硬朗、豪华与科技，不过中控钟表位置过低，更像是为了存在而存在。空间和舒适性表现不是强项，体验者身高185cm坐进车内，前排调至最低后，头部一拳，视野相当开阔，座椅填充偏硬，久坐易劳累，保持前排座椅不动，后排头部和腿部均为四指。搭载4.0T V8双涡轮增压发动机匹配9AT变速箱，开起来很平顺，甚至会忽略掉体重，夹层玻璃的增加提升公路行驶的NVH品质，当然越野才是G63的拿手好戏，三把纯机械式差速锁带中差锁止以及低速四驱，在非承载式车身的加持下，足以行走于各大越野路段，哪怕对差速锁、低速挡一窍不通，全时四驱系统也足以应付绝大多数路况，在上坡辅助、陡坡缓降、软硬悬挂调节和可变转向比等电子辅助系统的辅助下，弯道姿态稳定，面对起伏较大的烂路以及减速带都很从容。AMG G63可盐可甜的魅力无需多言，既是越野车中的传奇，更是公路上最惹眼的那一位，兼顾颜值、能力和性格，便是强大之处。
新车的进气格栅采用了家族最新的设计，直瀑式造型看上去格外的动感，更好地彰显了它强劲的一面。保险杠进气口也变得更加充满侵略性。为了再一次的增加外观的彪悍程度，它还提供了22寸轮圈选装。全新的车身涂装加上红色轮圈装饰，显得很有个性。整个外观望去跟一个铁盒子基本一样，全身上下几乎没什么曲线和弧度，眼睛看到的均为平直锋利的线条。
跟老款相比，全新奔驰G63明显提升了内饰的科技配置、质感和档次感。双屏幕这个奔驰最新的设计出现在了新一代G63的身上，两块12.3英寸液晶显示屏为内饰增添了不小的科技感。另外，内饰工艺和质感的进步也很大。跟现款相比，内饰变化可以说非常的巨大，它运用了很多现款E级的设计元素，体现出了更加豪华的气质。
更加值得一提的是，全新G-Class车身尺寸加长了53mm，加宽了64mm，而这个增加的尺寸全部对应在了车内，特别是后排的腿部空间，相比之前车型得到了非常明显的提升。另外前后座椅的触感与舒适性以及后排座椅的倾斜程度均进行了升级，在配上标配的64色氛围灯，让这辆全新G-Class可以在长途旅行中提供更为舒适惬意的环境。
操控方面，全新G-Class首次在梯形车架上采用了双叉臂独立前悬，熟悉超跑的人也许都知道，双叉臂能带来的优势是转向精准，操控直接。驾驶这辆AMG G63时，会有一种源于AMG轿跑的味道，而为了让操控变得更加流畅，转向系统由之前的液压装置变成了电控转向，但同时轻量化后的梯形车架又能十分有效的将路感传递至车内。
转向表现，新车得益于可变齿比的系统设定，在低速挪车、掉头等情况下很少有机会打满方向盘，而在高速行驶时转向系统又可以保持出色的直线稳定性。
动力方面，从低速起步的状态开始，AMG G63每一脚油门都变得十分细腻，即使带着沉闷的声浪，但操控却给人一种轻盈的感受，车头与方向能保持完全一致，油门与提速能在同一个节奏之下，这与之前的G-Class相比，完全是另一番感觉。随着速度的逐渐提升，全新AMG G63能给人的紧实感也在提升，方向盘能完全感知到极强的公路抓地性，这种味道完全不像在驾驶一辆带着大梁的硬派SUV，只觉得像是开着一款坐姿变高的AMG GT。
全新AMG G63凭借其硬朗的外观、豪华的内饰、强劲的动力以及优越的加速性能，相信肯定能征服大批的越野车主。
外观方面
奔驰G级AMG全新换代车型卖了也有两年的时间了，方方正正的造型非常耐看，不管细节上怎么变，外观的轮廓永远不会变。G63车型外观融入了AMG套件，和G500有非常大的差别，前中网是竖状的格栅造型，前杠上带有两个镀铬装饰件，两侧侧踏板下方带有双出的排气管，相当于是四出，非常的有野性，都是AMG独有的设计。轮毂尺寸有20英寸和22英寸，20英寸的轮胎原厂为公路胎，日后换AT胎很容易找到合适的；车尾带有一个外挂的备胎罩，尾门开启朝右侧，符合国内的标准，拿取物品很方便。
内饰方面
机械式的车门得以保留，每次上车时总想多开关几次听听清脆的声音。中控带有双12.3英寸的连屏，老款G级是外观惹人喜欢，现款G级内饰更招人喜爱，不分年龄段不分性别都很喜欢，副驾驶前方的把手和三把差速器锁止都是经典，方向盘是AMG平底运动风格的设计，同时带有换挡拨片；T字区带有车辆的动态可调，有变速箱的速度、悬架软硬调节、排气声音的大小都可以单独可调，非常棒；储物空间及实用便利性表现一般，前排只有两个常规的杯架，另外就是车门下方，但拿取物品时不方便。不足：1、G级因为有柏林之声的音响，上方的眼影盒取消掉了；2、扶手箱内空间很小。
配置方面
常规的科技、安全配置基本都是到顶的状态，这是G63相比G500的优势，配置基本处于满配状态。另外还有一个G级突出的是点全时四驱系统，带有前、中、后三把差速器锁止，G级是现在市面上最强四驱能力的车型，很多硬派越野车型都没有前桥差速器锁，都没有它三把锁的强势。仍然发现了不足：全系没有方向盘加热，需要选装，不过只针对于北方的用户来说不够友好。
乘坐及空间
前排座椅侧翼带有动态的包裹支撑，转弯时会有一定的反向支撑，很舒适，后排座椅呈剧院式效果，坐垫比较硬，有种坐小板凳的感觉，腿部和头部空间都属于中规中矩的状态，并不大。不足：全车座椅距离顶级豪华座椅缺少座椅按摩。
行驶感受
4.0T的八缸发动机能爆发出585马力，百公里加速4秒多，说几个自己喜欢的点：1、悬架偏软，开起来不再那么硬；2、除了排气整体的隔音比较不错；3、方向盘很轻，女生也可轻松驾驶。
总结
其实这一代G63已经是一台纯公路行驶的车，几乎没有人舍得去拿落地300多万的车越野，整车驾驶感受很好，后排依然有不足，G63现在已不在是一台用正常价格衡量的中大型SUV，更像一个奢侈品、一台男人梦寐以求的大号玩具。
2020款 AMG G 63的售价高达222.88万元，依旧还要加价排队提车，那么究竟是炒作还是有真实力，今天来一次专业测评报告，让你不摸车也能了解一个大概。
动力系统：
奔驰AMG G63搭载了一台4.0T八缸发动机，最大马力为585匹，峰值扭矩为850牛米，匹配的是9速变速箱。在全力起步加速的时候，四条轮胎没有出现一丁点空转现象，4MATIC四驱系统的稳定能力被彻底发挥出来，前后悬挂稳如泰山，即便车身重量高达2610公斤，强大动力的推动下车头没有上扬，车尾没有下沉，憋足了的动能不带丝毫浪费的释放出去，坐在车里感觉是被一头疯跑的猛兽带着往前冲，随着两次迅速换挡4.41秒就突破了时速100km。
即便在急加速的过程中它也保持了极好的舒适性，但是也有缺陷，在加速过程中车身有明显的向右倾斜，原因是曲轴旋转导致车身两侧不平衡，出现了左高右低的现象，和我们之前测评2019款G63的表现一致，这一点在正常驾驶的时候不会出现。9速变速箱没有任何问题，强劲的马力将它的性能发挥到了巅峰，绵密的动力输出被变速箱勤快而又精准的分配出去，正常驾驶的时候，1-6挡之间的动力输出是呈现垂直线上升，7-9挡则是突出了动力平滑和持续性，让车辆有平稳匀速的行驶状态。
刹车系统：
连续15次刹车测评中，2020款奔驰AMG G63最好的刹车距离是40.32米，结合2610公斤的车重，这个成绩虽然看起来还不错，在全力制动时四条275mm宽的轮胎能尽力咬住地面，刹车踏板的回弹也不太明显，但是车身在全力制动时，偶有左右摇摆不太稳定的现象，这也是需要奔驰提升的一个地方。
悬挂系统：
这台车配有AMG RIDE CONTROL（可变阻尼悬挂控制系统），配上22英寸的大脚，配合上前双叉臂、后多连杆独立悬挂，在公路上行驶起来之后游刃有余，直线行驶稳定没有颠簸或者无力感，在盘桥和山路上，底盘向上支撑力明显的同时，也保证了质感柔韧的舒适性，这是非常高级的底盘调校能力。而且在原厂硬派越野车中，奔驰AMG G63的悬挂行程是最长的，即便现在取消了整体桥式前悬挂改为了双叉臂独立悬挂，在越野能力上有一定下降，但是提升了舒适性和公路性能，其实更符合主流车主的需求，毕竟谁会开着这样一台车天天去越野呢。
越野能力：
偏向舒适和公路性能并不代表它不能越野，奔驰全时四驱原本就是为越野而设计，三把差速锁必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是作为硬派越野车，它对个人的驾驶技术及越野知识有较高的包容度，即便是刚拿到驾照不久的人，或者从未研究过四驱结构，G63在绝大多数时候通过电子程序就能帮助车辆脱困。
即便不知道三把差速锁能起到什么作用，AMG G63也能带车主通过很多艰难路况，完善的电子系统降低了三把锁的使用机会，在实际测评中体验中，它能够及时锁止打滑车轮实现脱困，真需要三把锁的时候，哪怕只有一个车轮具备抓地力也能实现脱困，按下中央差速器锁定键电子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了，在诸多硬派越野车中，AMG G63在越野科技配置和机械配置上都很优秀。
总结点评：
事实上对于大部分车主而言，它搭载的全新的4.0T V8发动机更有点评意义，这颗代号M177的全新心脏，在排量减少1.5L的情况下，动力比老款G63足足多出了14马力和90牛米，把2020款AMG G63成功带进了“4秒俱乐部”，4.41秒的0-100km/h加速时间让它直接在加速能力上干掉了老款G65，真是后生可畏。价格高我认为是自己的缺点，后排座椅不够舒适需要适应，但是急加速的车身右倾、刹车时的左右晃动，出现在这样昂贵的汽车上实数不应该，此外没有其他显著缺点。
宁愿坐在“大G”上哭？纯正的大G来了。奔驰G级AMG其实就是为了越野而来的车型，外在上基本上没有所谓柔和的线条，方方正正的外在，连风挡都是类似于垂直的，如此的设计我就想问一下：所谓的空气力学呢？最直观的感受就是：高速行驶中那风噪“嗖嗖嗖”的，有点的明显。当然了，若开他上街那也是鹤立鸡群的，回头率爆表。整个内饰来说，双12.3英寸的连屏确实整体的观感不错，在中控台，门把手，座椅等来说也采用了皮质材质进行包裹，整体的触摸感、质感确实足够豪华。而副驾驶竟然有一个前扶手，这是不是追求速度与激情时，让副驾驶的小姐姐有更高的安全感？
4.0T V8发动机带来了850牛米的扭矩，即便拉着重约2.6吨的车，破百也仅需4.5秒，他本身就是主打越野的SUV，G级特有全时四驱、中控三把锁，在越野车大G确实是标杆车型，完全能够从容的雪地，山地，大角度倾斜面等。而乘坐的舒适度来说，宽大侧翼的魔术座椅配上运动型悬挂，还是可体验到豪车的滋味，当然了，四四方方的车身设计，高速行驶中风噪还是可感受到一些的。不过对于普通的城市行驶来说，那大G确实是“油老虎”了，平均百公里油耗去到16L是正常的，并且普通的购车来说，要选择自己喜欢的颜色，那加价几十万也是正常的，加的价都可入手一些豪车了，全部下来破3百万是常规操作。
先说说买车价格：
奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,厂商指导价222.88万，我们这边可以优惠1万左右，购置税189700左右，上牌费300，交强险950，商业保险48000左右，全部做下来花了246万左右。
关于外观:
外观采用很有质感的涂装，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖造型硬朗，进气格栅采用竖条状的造型，圆形的前大灯造型精致,点亮后效果出色，外凸的前保险杠设计厚实，车顶轮廓流畅自然，轮拱造型夸张，尾部采用方正沉稳等造型，外挂式的备胎设计精致,看着就很霸气。
关于内饰:
内饰采用奢华大气的设计，方向盘造型很有运动感，一体式的液晶屏非常有科技感，空调出风口设计精致，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
关于空间:
G63的坐姿偏高，将座椅调整到最低的位置，感觉也仿佛是在开面包车。即便这样，对于178CM的我来说，前排依然有将近两拳的头部空间。由于后排座垫离地板更高，因此头部空间相对前排要小一些，不过也正是得益于此，使得座垫对大腿的支撑性更为出色，再加上整体十分柔软的座椅，长时间乘坐也不至于觉得累。当然，是在路不颠的前提下。
关于动力：
搭载的是4.0T V型 8缸 涡轮增压发动机，最大马力585PS,全力加速时还是很震撼的，四条轮胎牢牢抓着地面，将憋足了的动能不带浪费的释放出去，坐在车里觉得就是被一个只会扯着嗓门疯跑的猛兽带着往前冲。
关于操纵，作为高性能车型，G 63向驾驶者提供了更多的驾驶模式，SPORT 模式下，油门踏板的敏感程度就好像直接把传感器装在了你脚丫子上，随时用降挡、油门全开，这时候，这个大个头在弯道中的姿态更加稳健，悬架的运动行程和车身的摇摆都被电子悬架系统很好的抑制，加上低扁平比轮胎的贡献，你能够收获更多的路感。
关于缺点:
官方给的工信部百公里综合油耗为11.9L，实际开起来油耗确实夸张了点，另外进小区地库真的是提心吊胆，高度1974MM的车，在限高的车库里，真的有点心惊胆战。
关于保养:
这款车的保养确实会贵一些，他的本身价格就很高，而且配件的话最好到4S店去更换，比较稳妥。一般做一次常规保养要在2500左右。
总之,对于奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,我的标签是豪车既能在公路上能享受更出色的驾驭感，又能享受越野的极限，还能征服坑洼和乱石，在城里则是一个高高在上的贵族坐骑。
crush281：你们那边都不加价的吗，在什么地方
从我开始对车产生兴趣的时候，奔驰大G就成为了我努力奋斗的目标，相信很多人都和我一样，走在路上它总是能成为人们的关注点，回头率自然也是不一般。这台车到底是哪里吸引人，今天跟着我一起好好聊聊这台2020款AMG G63车型。
曾经我驾驶过16款G500，对于AMG车型还从没体验过，而当我拿到AMG钥匙的那一刻来不及观察它的外观了，进入车内，打火！启动时的原厂声浪十分低沉混厚，挂挡出发，正常行驶的时候坐姿很高，对于两侧的轿车都是用俯看的视角，方向盘相比我试驾的其它中大型SUV来说有些沉重，还是比较紧致的，我个人比较倾向这种操控感觉。当红灯亮起时，我将油门狠狠踩下去，来自4.0升V8双涡轮增压的发动机迸发出了585马力，强大的推背感将我狠狠的“按”在椅背上，似乎感觉不到你在驾驶一台两吨多的“庞然大物”。操控感觉也非常不错，不会有笨重的感觉，油门很轻，随叫随到。在遇到沟沟坎坎的时候，也不用可以去踩刹车，悬挂的滤震效果非常不错，坐在车内感觉不到太大的震感。油耗方面，正常驾驶的话大概在百公里15升左右。
在经过一系列的试驾以后，我将它停在了一处停车场，好好的去欣赏一下它：方正的外观让它与市面上大多数SUV造型的车看上去与众不同，两侧圆形大灯都采用了几何多光束光源。238mm最小的离地间隙让它拥有更强的通过性。尤其是两侧四出排气，也让它看上去更加与众不同。外挂式备胎更有爷们儿劲儿。我想这应该就是让大多数人喜欢它的原因吧。
这一代的AMG G级车内营造出了比较强的科技感，12.3英寸的双联屏看上去十分痛快，车机内支持CarLife和CarPlay功能，语音识别系统也更加强大。平底式方向盘增加了更多的银色装饰条，车内出风口位置也加入了大量饰条，车内视觉感受不言而喻。在中央出风口位置依旧为三把锁的开/关装置，正常行驶时千万不要开启，只有在越野或者脱困的时候才用的上。这台车配备的是柏林之声的扬声器与64色氛围灯搭配起来，还是挺有感觉的。
前排座椅采用了红色和黑色的拼色设计，通风加热功能一应俱全，乘坐感受上更加舒适，两侧的包裹感也很不错，宽厚的头枕可以让头部得到更加全面的放松。
后排座椅的靠背可以调节，长时间乘坐的话可以改变座椅角度，来放松身体。我183CM的身高，进入后排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部约有1拳半距离，腿部有2拳距离，空间上还是不错的，乘坐三个成年人也没有问题，就是中间坐垫较短。
打开后备箱，十分平整，而且由于车型设计，让车内的高度也要优于大多数车型，所以装载力还是非常不错的。
写在最后，这台车的指导价为222.88万元。在经过一段时间的体验后，我对它的评价还是非常高的，油耗可能偏高，但是对于一台4.0升排量，2吨多的车来说，这也不叫什么。还有就是它接近2米的车身高度，有些地方的地库可能会有限高，所以停车的时候可能不太方便。优点上它的表现还是非常明显的，首先就是它拥有极强的越野能力，户外的时候它可以给你带来更多的安全感；其次就是它有着非常强劲的动力，虽然块头大，但是并不会影响它的发挥；最后就是它拥有非常吸引人的外观，两百多万的售价也对得起这个价格。并且由于加价的原因，这台车的二手车保值率还比较高，并不会像其它豪车那样，买回来先砍掉几十万。如果有条件的话，我非常推荐这款车。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63
4分“优秀”没有一台奔驰G级AMG更加的纯粹了，它的实力大家是有目共睹的。这也是G级AMG有底气加价80万，却依然有众多拥簇者的原因。
个人觉得G级AMG是奔驰旗下最硬派，最有视觉冲击力的一款车型了。它的前脸采用了复古造型的设计，圆溜溜的大灯以及圆溜溜的奔驰标进行了遥相呼应，加上直瀑式的进气格栅，方正的车头给我们营造出了硬汉以及高高在上的视觉感。车型侧面贯穿式的腰线，方直的车身设计让我们感觉到这是一台更加纯粹真正的硬货。车尾的设计也同样充满了豪气，备胎后挂经典的背包造型，给我们营造一股豪华硬派的视觉感。同时也告诉别人，我是一辆真正具有强悍越野性能的昂贵奔驰，这对车主来说本身也是极大的身份认同。
奔驰G级AMG的空间够用，但是谈不上宽敞，车身尺寸分别为：4864*1984*1974mm，轴距是2890mm。我的身高1.8米，乘坐在前排将座椅调至最低，头部拥有一拳三指的距离，保持前排座椅不动的状态下，后排座椅拥有一拳的顶部活动空间以及2拳的膝部空间。坐在后排，如果想伸直腿，确实有些憋屈。
G级AMG搭载的是4.0T双涡轮增压发动机，采用的是V8引擎，最大功率585马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，配备了全时四驱系统。只要敢给油，它的动力来源非常的充分，响应比较积极。但是因为车大还重的原因，所以起步阶段稍微有些延迟，它的悬架舒适度并不高，比较的偏硬。在高速状态下静音性比较一般，噪音还是比较大的，坐在车里听到嗡嗡的排气声音。目前G级AMG的油耗感觉有些偏高，实测下来百公里油耗20升。感觉这辆G级AMG的价格完全是被炒作出来的，没有太高的性价比。
G63相信是很多人的DreamCar，当然也包括我在内，但是222.88万的起售价，还要加价让很多人望而却步，我最喜欢G63的外观，方方正正的车身是它最大标志，新款圆圆的日行灯让它收到很多非议，但是根本阻碍不了它的火热。
内饰最大的变化就是跟上了时代，奔驰两块连屏的设计，现在也用在了G63上，只是比起老款简单粗暴的样式，新款有点娘，座椅也更舒服了，老款最大的槽点就是内饰的做工，而且坐久了也不舒服，如今座椅填充很厚实，坐起来的感觉就是一辆奔驰。
空间方面，新款和老款的变化不大，本来就不是一辆主打空间的车型，所以空间够用就行，1.75米的身高坐在前排头部一拳多的空间，后排腿部不到两拳，头部一拳的空间，但是后排靠背偏直，长时间坐还是会不太舒服，后备厢空间很规整，放两个28寸的行李箱肯定没问题。
动力方面，4.0T V8发动机足以让它在路上称霸，G级独有的煮水声还有侧出的排气让它在路上的回头率百分百，而且全新的转向系统让它变得很好开，虽然方向盘回馈还是偏沉，但是相比老款已经轻了很多了，但是不满意就在这，我之前开过老款G63，虽然不好开，但是你能知道它是有脾气的，新款的脾气没了，我觉得是有点遗憾的，至于油耗，我觉得买G63的人应该不会考虑油耗，市区行驶油耗在17个油上下。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
