近日，郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆，拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型，那么新车都有哪些亮点呢？
路虎揽胜历史和品牌：路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具，更是一种身份的象征，作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型，揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位，同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾，尤其是路虎揽胜加长版，完美地诠释了豪华，相比揽胜运动版，它更能放大老板们的经济实力，因此只要提到路虎揽胜加长版，即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。
外观：路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米，甚至长到车身比例都有些失调了，车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格，而追求的是气势到位，或者换句话说，只要是揽胜，什么造型都是好看的。当然，类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。
内饰和配置：路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏，可实现双屏触控信息娱乐系统，不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些，此外，新车还配备了抬头显示系统，可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等，大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足，而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置，包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等，甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选，可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能，代替传统的车钥匙，是不是感觉这钱花的有点值了呢？
座椅和空间：路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度，集成了座椅加热/通风/按摩三大功能，同时新车还配备了中央扶手冷藏箱，可存放四瓶500毫升饮料，温度保持在5摄氏度左右，炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节，这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选，您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒，也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅，后备箱采用上下对开设计，而且后排座椅支持电动放倒，放倒座椅后后备箱容积可达2142升，无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。
豪华后排：路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容，轴距加长198毫米以后，后排的空间相当宽裕，郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上，这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛，当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工，后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误，包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的，不过这也在意料之中，落地价166万的SUV自然要啥有啥了。
动力和操控：作为百万级豪华SUV，至少也得是六缸发动机起步，路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机，最大功率265千瓦（360马力）；峰值扭矩495牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术，能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机，零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统，路虎揽胜的全地形能力也很强悍，附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务，在雨雪路况下，还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统，当车速达到105公里/小时，主动车身降低系统会从正常值降低15毫米，目的是减少空气阻力降低油耗，同时脱困时还能手动调节底盘升降，当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。
总结：之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频，感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起，开始流传路虎的小毛病多，其实历经70多年，路虎还是只专注做SUV，因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平，作为百万级SUV，科技配置必定随之增多，导致电子设备出问题的概率也会增加，所以怎么说呢，如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛，最后郝哥还是奉劝各位，买自己喜欢的车型就好，不要太在意别人的想法。
你就是个烂皮球：不会吧，这也能做车评人，多少错点啊，揽胜是1970年诞生的，加长版就没有360匹的马力-400起步
积极的海风H5：这款加长揽胜有没有柴油版
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版，今天我们就展开对这台车型进行深度评测。
车型分析:
首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢？我们一起去找车主一探究竟吧？车主说首先买辆车就是为了排面，那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气，没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话，从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷，但是听说路虎电子元件小毛病多，但是在电子元件日趋增多的现在，哪个车能保证没问题呢？关键车主不在乎这一点，所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万，以我们太原市为例优惠15万，优惠后裸车价为142.3万，购置税125929元，保险（含强险）3万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为158.1万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据，揽胜车身长度为5200mm，车身宽度为2073mm，车身高度为1868mm，轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹，往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏，下方还有一块10英寸大屏，整个内饰很有科技感且不乏豪华感，但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮，首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适，但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话，至少有5拳，头部空间1拳零2指，整个空间表现就两个字“宽敞”。
动态部分:
路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率294kw（400Ps），峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s，这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持，让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适，而且有了托森差速器的加持，让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色，你除了能听到排气声音以外，无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次（以先到为准），小保养一次的费用在2600元。
总结部分:
如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话，我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。
潇洒淋雨：市区油耗15.6
傲傲哥：太原哪个给优惠这么多，我一问就是150
自若光束yy：2022款加长版，买来还加价3万，160万！你们那怎么优惠这么多！
大尺寸越野车型，一直都比较受到男性用户喜爱。今天要跟大家评测的是一款加长版揽胜，无论是空间还是实力都无可挑剔，它是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版。作为一款5门5座SUV车型，长宽高分别可达到5200×2073×1868毫米，车身轴距可以达到3122毫米，空间上确实相当宽敞，后备箱容量常规状态下可达707L，后排座椅放倒后可达2142L，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在157.3万，江苏地区裸车价格在154万，购置税在136,283元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在35,666元，全款购车总花费在1,715,319元。下面根据我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：采用3.0T机械+涡轮增压引擎，新款车型加入48V轻混系统，最大功率在294kW，最大扭矩在550N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。由于没有提供运动模式，所以在进行提速测试的时候，选择保持标准模式，因为悬架可以调节，所以选择调到最低，可以进行弹射起步，发动机转速在2700rpm的时候选择松开刹车，一瞬间的加速并没有导致前后轮出现打滑，车内提速感受激烈，一点都没觉得是大尺寸车型，换挡过程是一气呵成，没有顿挫，从实测数据来看，百公里提速是在6.51秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，由于较大的车身重量惯性非常大，车辆前倾较大，车身姿态会有一点变形，而刹车力度释放很有力，只是可惜制动效果一般，轮胎在抓地的时候会有些吃力，最终100~0km/h刹车距离测试成绩在41.5米。
噪音：说到路虎揽胜，我们会想到出色的越野能力，但实际隔音性能也是同级中数一数二水平，完全不逊色于奔驰G500。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。
油耗：说到路虎揽胜，我们会想到大空间，我们会想到豪华，我们会想到性能，但不会去想到省油。燃油标号在95号，我自己也是进行了多路段测试，包含城市路段以及高速路段，在城市路段一共跑了56公里，时速在33公里，实测百公里油耗在15.2L。在高速路段一共跑了107公里，时速在82公里，实测百公里油耗在11.1L。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为157.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税139204元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险36763元，全款落地价格在1751837元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为694344元，贷款1101100元，月供要32878元，贷款购车总花费要1832952元，比全款购车多花出81115元。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速：这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.63秒。
制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第5次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到41.26米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.3L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。
噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。
【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，能有这样的成就，出色的外形毫无疑问是首功。
揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的，当时还是第三代揽胜，上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。
加长版的车身相比普通版加长了200mm（其中198mm都是轴距），导致从侧面来看比例其实有点失调，但其实这也是路虎所追求的效果，毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。
上下对开的尾门是一个亮点，好处是开口比较低，和后备箱地台实现纯平，但坏处是站的离后备厢会比较远，去一些放置比较深的物品会比较困哪。
【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容，真皮材质包裹的中控台很有质感，家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。
三块液晶大屏营造出了除了的科技感，显示效果足够细腻，功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间，已经不能用大来形容，完全可以说是奢侈，只要不是特别高，即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下之后仪式感十足。
【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，但也能够做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
这台发动机的动力储备非常充足，它能轻松推动2.4吨重的车身，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，起步阶段车内推背感很强，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。
【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外，揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。
但在经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算特别出色，车内能够明显的感觉到一定的晃动，但厚实的座椅此时能够起到很大的作用，不会让车内乘客感觉到不适感。
而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀，笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大，胎噪和风噪的控制的非常到位，行驶品质很出色。
【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，大空间和舒适性是它最大的亮点，动力表现也对得起售价，预算充足的话是值得考虑的。
揽胜传世加长，整车的外观是要比没加长的霸气一些，貌似很多人喜欢这种刚毅的车身外观，这个不作评论，自己看。
都到这个长度了，车内空间也没得挑了，表现非常宽敞。无论第一排还是第二排，横向空间还是纵向空间，真没啥好挑剔的，而且整个座椅的乘坐舒适性非常好，座椅填充物非常柔软，全部是真皮包裹，非要找槽点，那就是无论前排和后排座椅包裹感都很一般。
整车都配备了双层静音玻璃。NVH表现也很好，关上车窗几乎听不到外界噪音，不过急加速时对发动机本身的噪音控制并不好，还是能听到发动机噪音传入车厢内。
内饰方面，做工比较精致，用料考究，另外三块大屏幕也凸显了一些科技感。手能碰到的地方基本都是软包真皮。符合这个价位百万豪车的水准。细节处按钮的做工也是非常的到位，旋转起来充满阻尼感。不过论设计，有别于目前主流豪华品牌，老气了一些，年轻人应该不大喜欢这样的设计。
可能受限于车重和车身尺寸的缘故，400匹的动力表现谈不上特别充沛，急加速是需要深踩一些，不过机械涡轮双增压的好处就是，头段动力反应来的迅速，后段又底气十足，不开赛车，那也是足以。变速箱大多数情况是满足平顺的，只会在一二档之间察觉一些顿挫。另外，车机系统落伍了，反应有些迟钝，滑动不太跟手，语音识别等一些功能易用程度也比不了现在得竞争对手。
在这个价位的车型里，舒适性一般都是第一诉求，揽胜无疑是满足的，不过考虑到综合表现，如果不是觉得长就是好，那普通揽胜足以。
揽胜是路虎家族中最高端的SUV，在售揽胜是第四代车型，已经完成了中期改款，以 3.0 L6传世加长经典版为例先来说下购车价格，指导价157.30万元，购置税13.5万元、车船税1920元、交强险950元、商业保险根据险种不同在3.5万元左右，最终落地价在170万元左右，全国有1~3万元左右的优惠，甚至有些城市没有优惠，看来揽胜还是很热门的车型。
外观
近乎于垂直的前挡风玻璃从前面看上去特别有气势，中网花纹显得比较柔和，传世加长版车长为5200mm，轴距达到3122mm，侧面很明显能看出后门的尺寸相当长，车尾应该是这台车最显尊贵且最好看的地方，方方正正的特别敦实，两个硕大的排气口裸露在外，气势非常足。
内饰
内饰的设计非常豪华，基本都是皮质的包裹，在T字区还有钢琴烤漆的装饰板，皮肤触碰到的感觉很细腻。前排座椅侧边的扶手是路虎的特色，将右胳膊搭在扶手上，左胳膊搭载窗沿上，配上高高在上的坐姿是别的车带不来的。
配置 以 3.0 L6传世加长经典版为例说下亮点配置，有主动安全相关配置、全速自适应巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、中央差速器锁止、全车电吸门及前后排座椅加热和通风等，基本处于“满配”的状态。
乘坐及空间 全车的座椅舒适性很好，每个座椅尺寸很大，后排空间是重点，已经不能用几拳几指来测量了，配置上带有侧窗电动遮阳帘、后排独立空调、两个12V电源、两个USB接口及两个显示屏。只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。不足：1、后排座椅没有按摩功能；2、前排的储物空间表现很差，只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。
动力
搭载3.0T L6发动机，最大功率400马力，匹配8AT变速箱，全新的直列六缸发动机配48V轻混系统，带有的电动增压是对涡轮增压发动机进行辅助，电动增压的特点是启动很快，补充涡轮机在起步时动力的缺失，绝对的动力值很充沛，变速箱工作平顺性也很好，为了舒适性油门调的比较沉，需要适应。
行驶
行驶起来底盘的设定非常舒适，配合上空气悬架忽忽悠悠的感觉像在开船，同时车内很安静，噪音控制的比较得体，完全是百万级豪车该有的水准。
总结
其实揽胜的定位比较特殊，属于偏奢华一类的车型，使用的场景比较全面，很多人已经把揽胜的当作人生的目标来实现。
七折豹八折虎的名气，再加上国产路虎各种槽点不断，早已把路虎品牌拉下神坛。如果没有这台揽胜加长版坐镇，那路虎这个牌子早就在中国土豪心目中变得泯然众人了。除了卫士之外，揽胜是路虎最后的门面，也是它能在百万以上预算唯一和奔驰宝马相抗衡的大杀器。
在揽胜各种型号里，这台揽胜传世加长版是我最推荐的版本。首先它是加长版里面最便宜的，157.3万的指导价，优惠完大概140万。不仅比非加长版本多出了20公分，而且侧面加装了一块宽大的银色面板（普通版本没有），走在街上非常醒目。100多万都花了，不在乎这最后一哆嗦，一定要多花个十来万选加长版。5.2米车身加上方方正正造型，气势上把X7和GLS都能压下去。其次它是这个级别唯一的400马力，零百6.5秒。而GLS和X7的3.0T都只有300多马力。最后就是它无敌的后排空间，买得起这种车的人多半有实力配司机，给自己一个超级无敌的乘坐空间不仅是身体上舒服，心理上的满足感更是爆棚。
除了外观霸气空间超大，买它的最大理由就是：它是这个价位最能干粗活的。这台配置托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，可以提供多达7种驾驶模式，包括岩石爬行、低牵引力（拖拉机模式）、底盘升降（可最高升75mm）等等，除了海洋之外，这个星球90%的地表你几乎都可以征服。
当然，它也有很多槽点。譬如它的方向盘很大、很细，指向很模糊，加上高高的坐姿，日常驾驶如果不是底盘很厚重舒服，就好像在开一台公交车。400马力的动力虽然猛，但许是车身太重，初段提速动力却非常肉，8AT降挡很慢，中后段动力才开始澎湃，日常驾驶超个车，一点都没有动若脱兔的灵动感，城市里开起来一点都不轻松，毫无乐趣可言。最后，配置上也有点奇怪，后排空间那么大，座椅却没有提供腿托和腰部支撑，达不到头等舱级别（要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托）。座椅功能的丰富度还不如前排，这让坐在后排的老板情何以堪啊？
但总体而言，相比X7和GLS，我还是更推荐它。原因就在于它的百变多面——出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，都融合在这个大方盒子身上，它有很强的可塑性。走在城市道路上，它也永远是气场最强的那个。
吾乃楚狂人：我就想知道140万在哪家4S店能买到21传世加长
头条用户：150裸车能买到就不错了 你还140
无拘无束的风中凌乱：以前估计可以，现在因为疫情，基本上没啥优惠
1970年-2020年，50年的光阴造就了揽胜这款车，揽胜也是当之无愧的旗舰车、性能车，其实我们所谓的“路虎”，更多的就是指揽胜这款车。3.0T直列六缸发动机带来了400匹马力，并且拥有48V轻混的加持，变速箱是8AT，从数据的角度来看还是非常不错的，从实际的驾控来看，起步低扭很有劲，城市行驶中，动力输出是较为线性的，并不会有那种“很窜”的感觉，当你深踩油门之后，还是可体验到那种“轰鸣声”的，确实很有驾控感。加长版他会把更多的调教放在舒适度上，本身他的悬架调得更软配上承载式车身结构，在普通的城市行驶中，基本上的颠婆都能够被化解，即便是躺着也不会说有很大的冲击来惊扰你。对于“加长版”来说，他主要强调的是后排的舒适度，3122mm的轴距下，媲美S级的头等舱座椅，并将座椅放到最躺状态，再伸出托腿板，耳边响起的是英国之宝播放的音乐，其确实是一种享受，或许这就是人生巅峰了吧。有人说：他的四四方方外在会带来不小的风噪，实际上坐在车内你却感受不到恼人的“嗖搜”声，完全就是豪华SUV的享受度。对于揽胜的用车成本来说，他的百公里油耗大约要去到15L，保养来看单次保养价格在1600到2000，大保养费用是1万到1万3，对于这级别的车型来说还是正常的
21年7月10日提车，之前有半年多时间在了解，本来想等平行进口国六开放买创世加长，但国六迟迟不开，还有库存长等原因，又考虑到疫情及芯片紧缺，果断放弃平行进口，提了中规传世加长，现开了400多公里，油耗20个左右。无论外观、内饰、动力、音效整体满意，唯一因车太长太宽，不好转弯调头，尤其是进出停车位必须要多来回两下（之前开的车Q7），没办法，想要大气和回头率，在这里难两全，当然配了司机就没这些烦恼！
至于网上很多人说路虎小毛病多，我目前没有過到，身边也有朋友开揽胜几年的，评价基本都是正面的，也许是国产路虎给大家的应象吧，还有概率和驾驶习惯等因素等等，建议想入手的朋友无须担心，早买早享受！
终于能换名字了：揽胜据说是路虎里质量最好的了，不用担心
猕猴桃gg：确实没啥毛病
认认真真凑数：吃了多大的苦啊，才能开路虎，我也想吃苦
外观设计非常好看，驾驶感受中规中矩，没有宝马的操控好，静音做的很不错，除了油耗高没有其他大的问题，就是偶尔会出现个小毛病
路虎揽胜的外观其实没有什么太多好说的，用霸气侧漏就能完美形容了，霸气十足车灯设计，尾灯采用了经典的竖排的LED灯源，识别度特别高。
内饰方面很不错，浅色内饰显得很有质感，就是有点不耐脏，不过这个皮是真的没话说，座椅真的就是一个大沙发。全液晶的仪表盘，更显档次感。中控上下两块大屏的基本都是触摸为主，空调调节和四驱切换在触摸屏可以完成，属于一套科技感很强多媒体系统了，旋钮和方向盘的触感和阻尼感做得很出色。整体舒适性都很好，娱乐设施也很齐全，这个配置还有后排多媒体，属于锦上添花的一个配置。加长的车，后排是独立的空调调节，还有一个很大的储物盒，用起来很方便。
至于空间的话，一句话概括就行了，想怎么舒服怎么来，揽胜都能满足你。
动力没啥问题，3.0的六缸，怎么踩怎么有，高架上开起来更舒服，超车属于随叫随到。操控性还可以，开起来很稳，不过在高速变线的情况下，感觉车身重心还是高，会有些晃。至于油耗不是特别友好，毕竟这么大的车， 市区油耗也差不多在14、15左右了。
路虎：2021款 揽胜 3.0 L6 传世加长经典版
都说现在是个看脸的社会，好看的脸蛋总能给人留下好印象，而汽车其实也一样，好看的车往往更受消费者的青睐。为此各大品牌也越来越重视汽车的外观设计，推出了很多高颜值的车型。指导价为157.30万的2021款 揽胜 3.0 L6 传世加长经典版就是一个比较典型的例子，作为一款中大型SUV，它已经摆脱了从前这个级别车型的沉稳中庸，加入了个性化的设计元素，变得更加年轻。
揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车头设计总体还是呈现出稳重的设计风格，前脸部分的倒梯形格栅面积很大，且采用银色饰物进行修饰，再搭配精致的像素式大灯，时尚简约又很大气，视觉冲击力很强。
从侧面看，该车尺寸为5200/2073/1868mm，轴距为3122mm，车侧基本延续了之前的设计风格，保留了精美的线条，硬朗敦实之中新增了些许霸气。此外该车前后轮胎规格均为275/45 R21，采用了花瓣式轮圈设计，很有运动范。
车尾部分，揽胜的视觉效果也是比较大气的，方方正正的车尾和竖向排列的尾灯非常搭，再加上双边双出的排气口，整个尾部立体感十足。
来到揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版车内，内饰设计显得很简洁，大面积黑色皮质加上银色饰物，整体造型可圈可点。该车还标配了中央差速器锁止功能、车道偏离预警系统、远程启动等三十多项配置，表现相当不错，安全和性能都有所保障。另外，该车配备了12英寸全液晶仪表盘，科技感浓郁，显示效果细腻。该车标配的是Meridian英国之宝音响，扬声器个数是19个。试想一下，当我们开着这样高大的一辆SUV，驰骋在高速上的时候，一边放着自己喜欢的音乐，一边沉浸在速度与激情中，这感觉也太治愈了吧。
为了增加用户的舒适性，揽胜在座椅功能和调节上下了苦功。座椅调节接近20个方向，各种身材身高都能找到很舒适的位置。前后排都有通风加热按摩的功能，在这个级别来说不错。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。
动力方面则继续提供3.0升双增压发动机+48V轻度混合系统，以及5.0升V8机械增压发动机等两套不同动力总成。这次体验的揽胜传世加长匹配的是3.0T L6发动机，动力调教最大输出400马力，550牛米，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性和平顺性。
其次呢，要知道，揽胜大概2.5吨的重量，靠400马力去支持，在使用过程中难免还是会有些许疲软的问题出现。毕竟老款的揽胜就一直被诟动力问题，所以揽胜在动力方面，给6缸发动机直列增压发动机，增加了一个48v轻混合动力电动增压器，在低转速启动或怠速时做一个动力的补充，饶是如此，他的动力还是要逊色于奔驰G级和宝马X7。但是呢，百万级别以上的车型，它的动力其实都是过剩的，我们说的不足也是相较于同级来说，其实在日常行驶中完全是绰绰有余。
作为家族传奇车型，揽胜自诞生之初到现在，一直主打“注重公路行驶性能且具有舒适性的越野车”，从而成为无数男人的“梦想座驾”。
优点：车身的尺寸真是霸气威武，在同级别中真没有可以与之抗衡的，豪华的内饰超大的空间这些都不错。
缺点：缺点是车自重2.5吨，靠400马力来支撑，动力方面相比同级可能会出现疲软。
外观：车身外观基本上还是延续之前经典的外形，总体还是充满阳刚之气的猛男形象，车身的尺寸真是霸气威武。
内饰：内饰的设计给人耳目一新的感觉，整车极尽所能地采用软性材质和皮革包裹，体验感非常舒适。
空间：空间真的是非常大，后排可以当床睡，天地尾门设计的超级后备箱，加长版不是白叫的。
配置：配置方面，标配座椅加热、电吸门、电动感应尾门、英国之宝高级音响、车道保持辅助、盲点辅助、PM2.5空气净化等功能。
动力：动力方面则继续提供3.0升双增压发动机+48V轻度混合系统，匹配的是3.0T L6发动机，动力调教最大输出400马力，550牛米，相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性。
越野：操控性能非常出色，驾驶位置可调整20多个方向，总有一方适合你。
油耗：油耗跑高速的话10个，市区14个，综合大概12个左右吧。
舒适：座椅调节接近20个方向，各种身材身高都能找到很舒适的位置。前后排都有通风加热按摩的功能。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了出行的舒适性。
每月割一次：你说的缺点比较牵强，还有400马力带这个车你再觉得不够的话麻烦你去买超跑，钱不够就新兴电动车吧。
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