点评车型:
2018款奔驰GLS 改款 GLS 400 4MATIC豪华型
3.93分“良好”GLS因为有轻混所以刹车脚感带有典型的混动车的感觉。就是刹车分两档的感觉,轻踩的时候感觉是在用电机刹车,很软,感觉有点儿刹不住。重踩才能挂上刹车皮的那一档,给予正常汽车刹车的感觉,由轻到重有个明显的过度。这一点宝马没这个问题。
GLS第二排是真心不舒服。靠背最大仰角很快就达到上限,不能“躺”下去。同时座椅很硬。头枕更硬,而且特别前突。整体乘坐感受很差。这一点宝马x7做的很好。所有座椅又软又舒适,还能葛优躺。一二三排都是如此,宝马要舒适柔软很多、很多。同样6/7座,GLS在内部空间的视觉感受上真的是要比宝马X7大好多,好多。毕竟10厘米已经是C级车和D级车的区别了。GLS给人的感觉像是MPV的空间。X7给人的感觉像是个加长版的6/7座X5。完全不是一个量级的感觉。
GLS的整车动态表现完胜X7。X7真的是晃晃悠悠。一点都不夸张,晃呀晃,有点儿日系非承载车身的感觉,但是底盘又带那么一丝丝硬硬的感觉,这怎么解释呢?我也很困惑。总之宝马X7的地盘感觉:硬但是晃,座椅超级软,赛日产的那种软。总有种东拼西凑起来的感觉,没有成一体的风格。也许是因为第一代车型,车身底盘调校欠缺沉淀。相对比起来,GLS的地盘是那种又软又稳,滤振很好,但是一点也不晃,很钢挺。毕竟是第三代车型,有前两代的沉淀做基础。
X7的发动机噪音真的大。GLS几乎听不到发动机
X7的变速箱换挡动作特别明显,降档时那一瞬间的顿挫。喜欢激烈驾驶的朋友们会喜欢。GLS换挡几乎无缝,柔顺丝滑。这个看个人喜好。
X7的方向盘有虚位!而且虚位还挺大。但宝马毕竟还是宝马,那个过弯时的方向盘的路感反馈真的是独树一帜,无人能敌。非常的organic。相比起来,gls的方向盘是完全另一种感受:很准、没什么虚位、但是过弯时也没什么路感反馈。各有千秋。
X7的用料真的是够奢侈。宝马可能是发现内饰设计实在搞不过奔驰了。既然搞不过,就大力出奇迹,用最好最贵的料子!内饰用料方面真的是不输雷克萨斯。全车都是细腻润滑的皮子给包裹。细看的话,档次比GLS高太多。但是!GLS的内饰设计沿用了奔驰家族化的设计语言。用便宜的料子,营造出了独一无二的高贵感。一个是吃力不讨好,另一个是四两拨千斤。扯远一点。如果不需要第三排。而且不差钱的话。还是买揽胜吧。GLS和X7这种大小的钢体车身。由于钢这种材料的弹性特征。会导致车体共振。在遇到坑洼的时候,gls和x7这种承载式7座的大型钢制腔体都会有拉货面包车的那种抖动感,咣当当当当一声。说白了就是车太大了,皮太薄了,皮还又有弹性,导致车身钢性不足。相比起来,揽胜就完全没这个问题。铝车身。铝的密度只有钢的三分之一,但是揽胜的车身重量又比X7和GLS大。说明了什么?用的铝板是你们钢板的3倍厚!但铝合金的结构强度在不变形的情况下和钢差不多,弹性又低。所以揽胜你坐在里面明显能感觉到地盘的扎实和沉稳,有别于其他任何钢体车。碰撞测试也遥遥领先。作为承载式车身,也能大负荷越野。这一点,X7和GLS差太远。后两辆车估计高强度越野穿越(前提是能成功穿越)上一次就散架了。说了9点,总结一下吧。
X7更像是一台奔驰,主打舒适,柔软细腻、晃晃悠悠,空间比GLS小,但内饰用料堪称奢华。GLS更像是一台宝马,别看它大,但主打的是操控、整体行驶的品质,和底盘的调教。座椅偏硬,用料偏差,但是内饰设计感很强,营造的氛围很美。总体来讲第三代的GLS还是要胜过X7的。
点评车型:
2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 时尚型
4.36分“优秀”时至今日,GLS发展到了第三代产品,车型基于奔驰MHA平台打造,车长超5米,车宽破2米,而车高已经达到1.8米,驾驶这样一个“大家伙”在城市里并不轻松,碰到地库或者限高杆,你更会小心翼翼的穿过,生怕蹭到车顶。高大的车身,宽阔的视野,品牌的加持,驾驶它穿梭于街道,人们投来的都是羡慕的目光,毕竟在很多人的认知里,大和贵有着不可分割的关系。
内饰的设计感和营造出来的豪华感自然不用多言,只是和GLE过于相似的造型,多少会让GLS的用户有一点小小的不甘心。空间层面GLS符合这个级别的规格和要求,不过座椅的舒适性可不太尽如人意,内部的填充物偏硬,第二排靠背的坡度过陡,实际体验不是太好。第二排和第三排的座椅全部为电动折叠,完全放倒之后可以形成规整的后备厢空间,后备厢内有降低悬架的按键,方便装卸行李。
目前奔驰GLS车型里,只有3.0T一种排量,所以买车时完全不需要在排量上费脑筋了。这台3.0T发动机已经可以纳入“大”排量的行列里了,不管是起步还是行驶过程中,从容不迫和悠然自得绝非小排量能够给予的,配合上较沉的油门踏板,我认为完全符合GLS的气质。
变速箱称得上是发动机的“得力助手”,顺滑的换挡感受进一步放大了发动机工作时的平顺感受,全力加速时变速箱的降挡谈不上迅猛,但是它依旧以自己的节奏,用最稳妥的换挡力道来回应你,低速状态下变速箱依旧会有偶发性的抖动。
转向的手感非常讨巧,即便使用运动模式也不压手,完全不用担心它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。悬架会用些许的弹跳,来化解路面上生硬的坑洼,可以说它没那么整,或者是有点散,但良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好,加速或者刹车时,驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。
GLS的四驱系统毋庸置疑,限滑迅速,轮间动力分配出色,但受制于过长的车身,过重的质量,以及较长的轴距,导致越野时不太容易能控制得好车辆的重心,要是拿GLS做较为轻度的越野还是可以的,玩重度越野还是算了。
点评车型:
2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型
4.29分“优秀”奔驰GLS外观设计追求一个字“大”,对比路虎揽胜那种让人越看越喜欢的经典谁家,奔驰GLS这方面的表现稍微差了一些,不过汽车洗干净后,看着那个达车标,也就不想去计较了。车头格栅内部有粗壮的饰条修饰,镂空的设计搭配大LOGO显得大气而自然,尾部也有两个粗壮的尾排,车身侧面也有放大的奔驰标志性的弧面,整车的设计让人看起来很和谐。
内饰的设计比较豪华,走的也是简约风,中控没有太多实体按键,也没有太多花里花俏的设计。用料方面还是以皮质为主,而且新车味道不重,整体的表现还不错。科技方面也能惊艳到你,特别是仪表盘,看多了感觉很有B格,加上氛围灯的修饰,晚上真个车内就好像小酒吧,非常欢乐。不过百十万的豪车,做工方面让人不太满意,虽然身体能触摸到的地方都是皮质包裹,但是皮下面是塑料,舒适感方面不如揽胜,毕竟揽胜在塑料和皮质中间加了一层软质材料,手感上更为舒服。车门玻璃是单层的,隔音效果一般,特别是车速上来了,风噪太大了。
不管是家用还是商用,奔驰GLS空间采用7座的座椅布局,完全能够满足不同使用者的用车需求,而且第三排不坐人的话可以把第二排放到最后, 这样第二排空间非常大,布局设计很灵活。不过第二排中间位置可能会比较不舒服,座椅偏短,同时第三排空间坐成人会比较局促。舒适方面不用多说什么,坐着就是享受,搭配了空气悬架,滤震效果相当不错,而且车内的静谧感相当给力。动力上搭载了2.5T涡轮增压发动机加48V轻混系统组成,367匹的最大马力,跟9AT变速箱匹配后,动力水准和燃油经济性都很不错。只要你舍得给油,发动机的轰呜声能给你对等的推背感,但是肯定没法和轿车跑车相比,这么大和这么重的车,已经很不错的了。
缺点:1.油耗相当高,市区行驶不低于16个。2.起步比较慢,或许是由于车身太重。3.低速换挡的时候还是有顿挫感。
奔驰GLS这款车的知名度非常高,也是纯正的老板座驾。走入内饰之后确实是足够的奢华,方向盘就采用了真皮进行包裹并支持电动上下、前后调节,12.3英寸的全液晶确实整体的观感不错,可自定义内容,直接通过方向盘上的多功能按键调节,便捷度挺高的。而12.3英寸的中控屏,我真的是爱了,足够的顺滑,语音识别率非常高,带有客家话口音的普通话也能够准确无误的识别出来,点赞。
他的座椅本身就采用了合成皮,坐感还是不错的,不过触摸感与真皮比起来确实还是差点意思,空间的宽敞度非常的宽敞,后排随随便便就可翘起二郎腿,真的是老板座驾啊。本身前后双叉臂独悬,对于振动等的抑制就足够的出色,乘坐的这款车,外界的纷扰真的是与我无关。
六缸发动机,城市行驶并不会觉得窜,9AT变速箱也乐于升挡,城市还是很好驾驶的,我最喜欢驾驶这款车还是在高速上,当我开着巡航,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙。对于这款车来说,除了贵之外,没什么可吐槽的。