不管怎么说，奔驰S级仍然是行政级座驾的典范，前不久笔者得空，听说我们当地的奔驰体验店刚到了2021款奔驰S级，作为一个汽车爱好者，我决定进店仔细体验一番。叫上身边的好哥们，准备对全新一代的奔驰S级来次简单的试驾，下面是我在试驾结束后，对这款车的一些总结，欢迎大家交流互动。
【静态体验】
在我的观点中，我始终认为上一代奔驰S级的外观应该是最受消费者欢迎的，全新一代的奔驰S级在外观层面进行了大刀阔斧的调整，我觉得新车的气势稍微逊色于老款车型，不知道大家是否钟意S级这套全新的“面容”？前脸采用尺寸比较夸张的盾形进气格栅，三幅式的镀铬装饰条算是奔驰很有代表性的元素了，整个中网的造型确实很有辨识度，即便站在远处，也能很容易的分辨出这是台奔驰的轿车。车身侧面的线条看起来十分舒展，没有过于复杂的腰线设计，贯穿了奔驰特有的优雅气质。
车身尺寸方面，奔驰S级的长宽高分别为5290mm*1921mm*1503mm，轴距3216mm，不得不说奔驰S级在同级别阵营里，尺寸还是占有较大优势的，能够为车内提供比较宽裕的乘坐空间。至于乘坐体验上，毫不避讳的说这是我坐过最舒服的座椅了（笔者没坐过啥豪车），柔软性很高，而且对身体的承托感也恰到好处。将前排座椅调至最低后，我179cm的身高坐在前排，头部大概剩余一拳的空间。来到车子的后排，此时的头部空间和腿部空间就显得非常宽敞了，腿部与前排座椅靠背基本上能保持一臂的距离。
【动态体验】
拿到全新奔驰S级的车钥匙，副驾驶座还有4S的工作人员陪同，笔者心中有些小激动。先和大家介绍下这款车的动力基本信息，我试驾的是S 400 L豪华型，搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统。传动系统，继续匹配9挡手自一体变速箱。下面来说下这台车开起来是什么样的表现，我觉得开奔驰S级有点像驾驶一艘大船，行驶在平静的海面上的感觉，最为直观的感受就是很稳重、抓实。动力虽然能紧随油门的开度来灵活升降，但是它的响应并不是特别灵敏的，不会让人产生太蹿的感觉，这样的调教风格我认为很符合行政级座驾的定位。9AT变速箱的表现可以称得上尽职尽责，按照正常驾驶习惯来操作时，几乎感觉不到换挡时的停滞感。当车子处于低速挡位时，偶尔会有些顿挫，但是总体尚在可接受的范围内。
【体验不好的地方】
经过将近半天的体验时间，全新奔驰S级的整体表现都很令人满意，但是要说到这台车有哪些体验欠佳的地方，别说还真被我找到了，在试驾时我感觉奔驰S级车内的储物空间很小，甚至扶手箱根本没有储物格，副驾驶手套箱的容积太小了，放不下太多的东西。如果平时物品太多的话，不容易在车里归置，有些影响使用体验。
【总结】
在数字化和电气化的大背景之下，全新奔驰S级对产品进行了革新，通过使用智能化更高的科技配置，来适应当下越来越年轻化的消费市场。它的行驶品质依然很出色，车内的舒适性也很高，确实做到了一台行政级座驾该有的标准。
梅赛德斯奔驰诞生135周年的日子，奔驰全新的品牌旗舰S级正式上市。奔驰S级始终是奔驰车系中，最能代表品牌形象的一个级别。不过全新一代W223的奔驰S级，在亮相之初外观备受争议，全新的大灯设计让大家在新车上找不到以往S级的那份沉稳优雅，而三角眼尾灯也让车尾的风格看起来变得轻浮。在品牌家族化的今天，各大豪华品牌的顶级车型都没有了当年独具一格的气质。除了车长略有优势，奥迪A8L和A6L，奔驰全新S级和E级加长，离远了都难免分不清楚。
全新S级在科技配置这方面还是很值得认可的。搭载了全新的“流星雨”数字大灯。投射分辨率高达260万像素的大灯组，可以投射出图案或者文字。虽然目前这套大灯的能力有限，仅仅是提供了一些灯光变化并且提升了上下车时的仪式感，但就它的硬件能力来看，未来用这套大灯做投影仪来一场浪漫的告白，都是通过软件升级就极有可能实现的。
全新S级的内饰设计发生了翻天覆地的变化，纵观前排中控区域，极简化的设计有些新能源车的味道。仪表台偏向平直化，没有了以往车型上优美的曲线和错落有致的分层，中控只剩下一块硕大的屏幕，实体按键几乎消失。就我个人而言，并不喜欢这种堆砌屏幕的设计。大量的屏幕和各种绚丽的界面，确实极具科技感，但营造豪华感很重要的一点是质感。不止是座椅、软包和材质，精细打造过的旋钮、按键，在使用时带来的阻尼感和段落感是触屏完全无法替代的。而S级取消了大量的按键，就连座椅调节的按钮都设计成压力感应式的。比较让人感到新奇的配置当属液晶仪表的裸眼3D效果，以及平视显示器的虚拟现实投影，除了效果十分炫酷外，导航等功能的直观程度也大大提升。并且，全新S级上还有大量的肢体语言感应操作，类似宝马的手势操作，不过全新S级的操作更为丰富一些。
设计层面有所欠缺，但舒适度方面全新S级没得说。后排独立座椅不再是顶配专属，并且加长了50mm的轴距也为后排带来了更舒适的坐姿。把副驾的座椅向前推，放躺坐姿，打开脚踏板，拿起中央扶手上的控制板，打开连头枕和扶手都覆盖到的座椅加热，再选一个自己常做的按摩项目，哪里还用专门跑去按摩放松，路上就能让老板身心放松。可能S级的柏林之声已经没有提升的余地，全新S级还配备了8个振荡器，可以让座椅随音乐而律动。搭配上升级的氛围灯，想在车里体验下夜店的感觉也不是问题。
虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质完全不落下风。运转时的噪音，加速时的平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉，但老生常谈的低速挡切换，以及踩下刹车然后再加速时，变速箱会出现偶发的顿挫，相比于出色的发动机，变速箱的表现确实稍有不爽。底盘的厚重感依旧强烈。对于S级来讲，驾驶只是很小的一方面，后排才是它的重中之重。全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准，小的振动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。当过一些减速带或者大坑时，只会传入车内很少的路面信息，对于后排乘客完全没有影响。
外观方面，前脸的格栅依然够大有冲击力，只是头灯变窄，增加了一些锐利感，总体上更显年轻，但豪华与精致度不减。车身侧面来看，新款奔驰S级车身依旧十分修长，且贯穿式的腰线较老款车型更加简洁，同时，新车还采用了隐藏式门把手，当驾驶员靠近车门时，门把手便会自动弹出。车尾看来宽大而扁平，倒三角状的尾灯乍一看确实有怪异，不过经得起细品，长时间观察后会感觉越来越顺眼。内饰方面，采用了全新数字座舱，实现了无实体按键布局。12.3英寸裸眼3D数字仪表盘采用无遮挡布局，12.8英寸OLED中控屏与扶手台连为一体，顶置式4连矩形出风口和两侧竖置出风口纵横错落，这些都是很有新意的布局。新车采用了智能魔术车身控制系统和预防性安全系统侧碰保护功能，智能魔术车身控制系统可在几十分之一秒内将车身抬高80mm，目的是为了将更多冲击力传递到韧性更强的门槛。其二则是搭载了后排正向安全气囊，该气囊采用了压缩气体的圆柱形管状框架，展开结构为翼型，安全性无疑提高了。乘坐空间方面，作为一款豪华行政座驾，其乘坐空间表现毋庸置疑，这台顶配车型采用了奢华的4座布局，一体式扶手延伸到后方将后排分割成两个独立座椅，尊贵感油然而生。座椅同样采用Nappa真皮包裹，坐垫的倾斜度较大带来半躺的坐姿，靠背的承托性和侧向支撑都比较到位，配置了航空头枕，支撑多向调节和10种按摩功能。空间方面就不用比划了，腿基本可以伸直，非常舒展。后轮主动转向系统进一步提升了全新S级轿车的操控体验。当车辆高速行驶时，后轮主动转向系统能够帮助行驶稳定性，在城区低速行驶时，可将车辆转向直径减少近1m，从而确保在转弯、掉头、泊车时能够更加便捷。动力方面：奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC将搭载一台与3.0T 435马力 L6发动机，最大功率320kW，峰值扭矩520N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC将依旧使用9挡手自一体变速箱。在舒适配置方面，该车还装备了新型气动悬架系统、自适应减震系统，在高速过弯和经过颠簸路面时依旧可以提供极高的舒适性。
空间：提到奔驰s级，令人最先想到的就是精美豪华的内饰，奔驰s向来有“内饰之王”的美称，但奔驰s除了引以为傲的内饰，宽大工整的内部乘坐空间也是拿手好戏，得益于超长得轴距与纵向距离，这款车的内部空间在同级别车内甚至找不到几个对手，坐进去会有种心旷神怡的感觉。后排空间宽敞，满载三个身材较大的成年人也不成问题，内部小型储物空间又多又实用，利用率高。
动力：这款车搭载了3.0T的发动机，最大马力为313匹，最大扭矩450N•m，匹配了9挡手自一体变速箱，这款车驾驶时平稳柔顺，发动机给出的反馈很优秀，起步时没有顿挫的现象，跑了一段时间二次加速非常迅猛，油门的反应灵敏，踩下去源源不断的动力随之而来。高速上不到7秒就能完成百公里加速，这款车可以轻松的带车主前往目的地。
下面再来说一下这款车的几项缺点：
1.作为一款体积大，排量大的中大型豪华练车，它的油耗也是非常高的，市区内13.2L的油耗不适合工薪家庭。
2.中控屏幕虽然尺寸大，视觉效果精致，但是操控时流畅度不算好，清晰度也属于中游水平。
3.后备箱门开起来不太方便，装大件行李会有些影响。
购车费用：这款车的厂商指导价为105.88万，目前没有任何优惠，裸车价为105.88万，购置税大约为93699元，车船使用费1920元，交强险950元，上牌费500元，加上商业保险大概26629元，这款车的最后落地价格为1182498元。
总结：作为大型豪华练车的代表，奔驰s级一向被用作商务用车，它较高的油耗不太适合家用，所以打算买车代步的车主不需要考虑这款车。
炳全：不看好
LICHUANGL7684266668：可以
奔驰S级绝对可以称得上是一辆气场全开，稳重商务的代表车型。21款车型外观整体大致延续了2020款的设计形式，但是大灯的造型有变化，变得更细长一些，看上去也更加精致大气，开上街回头率甚至比宝马7系和奥迪A8更高，毕竟开“大奔”在大众的眼里都是有身份的成功人士。至于内饰设计，奔驰S级说第二，那就没人敢称第一了。整个内饰营造的非常成功的豪华感以及优雅品质感，超大尺寸的中控屏加上氛围等的烘托，其科技感也完全可以吊打同级别的车型。作为一款D级车型，奔驰S级的空间表现非常亮眼，但美中不足的是由于后排中间位置几乎不能做人，扶手箱内设无线充电，基本上没有太多的储物空间。动力表现整体表现一般，起步比较迟缓，而且低速时顿挫感较为明显；至于操控，毕竟车子有那么大，操控相对也会有点吃力。之前有不少车主说奔驰S级的油耗过于太高，如今相较于上一代车型，21款车都搭载了48V轻混系统，在燃油经济性方面有了进一步的提高。最后说到性价比这个事情，我想说的是对于买这款车的人，应该也不会去考虑这车的性价比，就像红酒一样，几百块的普通红酒和82年的拉菲，喝的都是酒，但后者更最求格调与品质，选择奔驰S级车型的消费者同样如此。
大智若愚张永茂：就这外观4.5分？哈哈哈……继续炒作吧
外观方面，全新一代奔驰S级，轴距长达3216mm，史上轴距最长的S级轿车，搭配盾形格栅、三角立标、AMG运动套件，再加上溜背造型，让整车从前面、后面都非常好看。全新奔驰S级的智能数字大灯，比几何多光束的灯头更加密集，解析度达到130万像素，灯光分辨率超过了260万像素，能精准的照亮每一个地方。
全新奔驰S级最牛的地方是后轮随动转向，整个后轮可以偏转10度，转向幅度非常大，几乎是和前轮一样的感觉，时速在60km/h之内，后轮和前轮反向转动，车辆掉头直接缩短2米的掉头半径，在两个车道里完成四个车道才能完成的事情，让这么大的车在城市里开起来非常灵活，时速超过60km/h，后轮和前轮同向转动，让高速行驶更加稳定。
内饰方面，先说前排，两块液晶屏幕，竖过来的中控屏，看起来突兀，但是从主驾驶看过去，还是合适的，主屏幕采用了12.8英寸的柔性OLED屏幕，分辨率相当于MacBook Pro，色彩显示度准，对比度高，纯粹的黑，除了贵，全是优点；行车电脑显示屏，支持裸眼3D技术，主驾驶看仪表盘的内容有景深效果，深邃，还带有AR HUD系统，让你在车内可以非常清晰的看见车外的状况，科技感十足；车内常规功能，无线充电，两个Type-C充电口，外部储物盒，杯架，内部储物盒，这还有两个Type-C充电口，满足全车充电需求；全车氛围灯，包括安全带的卡扣都有，不仅仅是装饰，奔驰S级的氛围灯有了实际的功能性，比如和驾驶辅助功能相连，当左边有车辆超车，氛围灯就会变成红色闪烁来提醒驾驶员，超级智能；全新S级的音响系统，在3D 的音效基础上又增加的第4D，座椅底下还有振动器，增加了触觉体验，以及遍布全车的30个柏林之声音响扬声器，让你全方位感受音乐的律动。
说说后排，变化最大的地方就是增加了安全气囊，在座椅正前的位置有两个，在两个座椅中间还有一个，绝对是360度安全防护。奔驰3216mm的轴距让后排空间非常的大，足足有一个小臂的距离。两个座椅中间的区域包含了空调调节、两个制冷杯架，一个手机无线充电和一个MBUX系统，分分钟送你一个小平板，中央扶手箱打开，里面有两个小桌板和一个储物箱，非常的方便。后排座椅包裹性非常好，旁边有可以调节座椅前后上下和靠背的小按钮，搭配迈巴赫风格的头枕，再来首音乐，舒适感太强了！
动力方面，这一代奔驰S级确定会推出汽油版和插电混动版两种车型，汽油版S 500搭载3.0T L6发动机+48V轻混系统，综合最大功率435马力；S 580搭载4.0T V8发动机+48V轻混系统，综合最大功率503马力。
奔驰短时间内不会推出纯电动版S级，插电混动版为S 580 e同样搭载3.0T L6发动机，综合最大功率509马力，纯电续航97km。
总的来说，奔驰全新S级还是很香的！前提是你不差钱~
跟上一代W222相比，新S级的进步不是很明显，但跟同级别对手A8、7系、LS相比，依然是最好的选择。
新S的外形设计没有了上代的霸气，但如果你能将新的CES放在一起，就能看出奔驰设计部门的功力。三款车型流露出来的感觉是不一样的：C级外露、E级克制、S级藏锋。所以说新S的设计是需要一点时间去品味的。
但新S的内饰设计不是这个故事，可能是为了突出科技感，也可能是想彰显自己的年轻化，奔驰“用力过猛”地突出了屏幕而妥协了传统豪华，但这几个屏幕背后的第二代MBUX目前并不好用，除了画面和流畅度这些表面的东西可以点赞以外，真正的人机互动体验并不好，想在线听歌都要自己分享热点给车机才能实现，还不如10万元的国产车来得方便。
不过后排座椅的舒适性确实是同级别中最好的，而且不是好一点，因此这辆车的正确享受方式应该是坐在老板位上密目养神，享受片刻安宁。
如果手痒了想自己开，新S也做得相当不错。从数字上看三个版本的3.0T发动机所表现出来的加速相差无几，我试驾了高功率版S500L后感觉是奔驰抑制了高功版的表现，整个动力输出还是偏向于舒适，在暴躁的涡轮增压发动机上尽可能模拟出以前大排量NA发动机的感觉。
底盘表现也比预期中好，尤其是选装的后轮转向明显让这辆大车拐弯抹角更加灵活，但20寸的大尺寸轮胎一定程度上影响到我预期中的极致舒适性。
总的来说S500L并不是最好的选择，动力表现被抑制，高科技装备（裸眼3D、AR抬头显示系统）可有可无，我建议大家买S400L或者S450L，选装后轮转向就好，如果预算还有松动，可以将柏林之声也选上，这比0-100km/h快0.3秒划算多了。
安全、舒适、动力充沛，空间大，配置齐全，操控自如，值得拥有。
全新S级在图片亮相之初就被各种喷，但实车到来之后，大多数人承认了真香道理。这里的真香，并不只是说外观和内饰的设计，而是你真的坐进去好好体验，那种感官上带来的冲击力，比照片真的强一百倍。
看到实车，气场非常强大。首先因为够大，不妨说两句全新奔驰S级的车身尺寸，车长为5320mm、宽度1921mm、高度1503mm。同时，轴距较前代车型增加51mm，达到了3216mm。配合采用了隐藏式门把手，值得一提的是如此大的一台车，它的风阻系数仅为0.22。
说实在的，作为豪华D级车的标杆，奔驰S级最能打动人的还是它的车内。尽管最早我们在图片上看到全新S级内饰的时候都在骂娘，心想奔驰设计师是不是被奥迪、宝马收买了。但结果实车到来时，坐进去之后，最快被征服的是内饰氛围。这种氛围跟宝马7系完全不一样。我各人觉得来自于两点，第一就是高级且恰到好处的用料。小牛皮、实木、金属，搭配刚刚到位。而奔驰最拿手的64色氛围灯，在全新S级上又一次被升级了，各种变幻，美轮美奂。
我认为对于奔驰S级来说，不用说什么MBUX智能人机交互系统，12.8英寸OLED大屏、裸眼3D仪表屏这些科技升级了。这些是锦上添花，画龙点睛的事儿。
百万级豪华轿车，基本上是很难绕过奔驰S级的。不仅是它的产品力，还有品牌、历史以及给人固有的定位。所以，全新S级目前依然还是这个级别最好的选择之一。只是它变得更年轻和前卫了一点，过几年，或许更理所应当了。
前排视角聊几句全新奔驰S500L：
1.饱受争议的前脸和尾巴，给大家近了照一张，其实还不错，尤其数字大灯特别好看，当然不光好看功能也蛮炫酷的，点亮的时候好像射雕里面郭靖每次的闪亮登场
2.老款AMG多辐条轮圈，配这个尺寸的车可以的，压得住不突兀
3.图5广角主驾第一视角，白内饰真的太漂亮了！！看一下左手边保留了座椅调节通风加热记忆的实体按键，真的特别方便！！右手边屏幕纵置的，双联屏时代还没到来就已经完结，空调出风口横置，挺利落的。
4.门把手为了风阻也改成了隐藏式，从头到尾一划就出来了，挺有趣的
5.钥匙贼帅贼帅，方向盘手感很好！就是不仅脏啊
6.座椅舒适度完美，D级车里也绝对是拔尖的，视频周三上，真的值得看！
奔驰S500L后排体验：
都说坐大奔，所以对于S级后排正经重要
1.座椅空间没得说，老板位前面座椅可以往前调到尘埃里，右边门边扶手和中央扶手包括脖子都可以加热，而且是速热，体感很好
2.后娱两块屏幕可以和中央触控屏联动，也可以调节基本功能。ipad几乎可以控制车上所有功能，包括一键开关各种遮阳帘什么的，毕竟是老板用么。但有个问题，我们试驾的几天里，后娱一块屏突然就疯狂频闪，第一天重启也没用，第二天再启动才好了；ipad这块控制屏，经常性链接不上，要等一会或者自己去操作手动链接。所以数字化的东西，稳定性总是有些欠缺
3.手机充电位置挺尊贵的
4.小桌板质感贼棒
5.大柏林4D的，就是座椅你会感觉有轻微震动，配合着音律，不会像我们看4D电影那么明显，但是有轻微感觉
6.杯托一键加热/制冷，效果如何没试
7.调节座椅的安检变成那种电容感觉的，按了按键保持不动，有点别扭，总觉得没按上
8.后备箱空间挺大的，够实用，小窗口可以通到后排扶手箱，也可以在这个位置选装冰箱
都说这一代s没风范，其实主要还是不买车的人在评价。买车的人只会呵呵一笑，去刷卡了。我觉不是在捧奔驰，对于外观内饰，我是从不介意，因为核心仍然是发动机变速箱底盘悬架，车身尺寸空间，舒适型等等。这台车肯定很多地方都是过剩的，而且这个级别的车，也所剩无几，可以说是顶级奢华，除了宾利劳斯莱斯。外观内饰，确实年轻，少了几丝沉稳大气，但是奔驰s的用户群体，平均年龄只有37岁，我们更应该去想想，这个群体他们喜欢的是啥，而我们更应该思考的是，为啥自己到37岁确没有开上奔驰。这台车动力充沛，驾驶位置舒适，而且后排也很舒适，车内氛围灯有点像ktv，我觉得有点夸张。但是这并不妨碍他是一台好车。不仅三大件顶级，而且还行用了很多的高科技智能配置，无论是开这台车，还是坐这台车，都能够给人无比惬意的舒适享受，更能提现自身实力与价值。
新一代奔驰S级的图片和实车，带来的感受是完全不一致的，相比于之前上市的新款奔驰E级，全新S级的前脸造型更加紧凑，该有的旗舰风范它都能给你，行驶在路上绝对能给你想要的回头率，以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严，不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比，气场还是差那么一丢丢。
虽然老款奔驰S级的那套内饰设计，即便放在现在也绝不过时，但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现，标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计，很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。
不得不说，全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节，在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。
动力方面，虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音，加速时的绵密感、平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。
S级的这次换代又上演了真香定律，实车要比网图有气场太多，前脸大尺寸的中网，搭配新造型的头灯，有种不怒自威的气势，而且这个大灯也是玩出了新高度，可以模拟流行的点亮效果，我觉得可以和“灯厂”比一比。
侧面轴距达到3216mm，采用短前悬的设计，这让发动机位置位于前轴之后，同时配备了四轮转向系统，这让车长将近5.3米的大家伙开起来非常灵活。
车尾设计比较有争议，“三角眼”的尾灯很像CLS，上面是贯穿的镀铬饰条，拉宽了视觉宽度。
内饰的变化是翻天覆地的，找不到任何上一代S级的影子，中间的中控屏尺寸达到12.8英寸，分辨率和显示效果都达到了新的高度。座椅填充是非常扎实的，座椅两侧有侧翼，无论是什么提醒都能找到最舒服的坐姿。
空间是S级最不用担心的，1，75米身高坐在前排头部最大能有将近两拳的空间，后排腿部一个小臂多的空间，翘个二郎腿肯定没问题，后备厢容积是550L，后排不能放倒，但是这样的容积也完全够用了。
动力方面，3.0T加48V轻混系统，最大功率286kW，百公里加速只需要5.6s，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，让S级虽然很商务，但还是保留了一些操控感。在舒适模式下，整个动力输出很平稳，9AT的变速箱换挡逻辑也很聪明，而且怀挡的换挡杆真的非常好用，用过的都说好，在运动模式下，就能体会到3.0T的动力储备了。
外观上，这一代W223的奔驰S级是大家吐槽比较多的地方，很多人说像奔驰的A级，特别是尾灯和大灯，但是设计这个事情是仁者见仁智者见智，所以还是看自己对这个设计是否喜欢吧，我的观点是S级的外观依然是比较庄严稳重的，但是相对上一代S级确实会更偏年轻一点。
空间上，这一代奔驰S级轴距加长了51毫米，后排空间依旧非常的优秀，在同级别的A8和7系里面也是后排空间最大的车型。
舒适性，我给这代S级打出了满分的评价，因为后排座椅的造型整个前部是翘起的，你坐上去的时候直接就有半躺的坐姿，配合后排的小头枕，真的是太舒服了。
内饰上，我也给这代S级打出了满分的评价，整个豪华氛围的营造奔驰是比较擅长的，而S级在这方面也是奔驰家族的标杆，不管用料如何，设计如何，整个第一眼看上去是比较有豪华氛围的。
操控上，这是S级的不太注重的地方，驾驶上去也就是中规中矩的一台奔驰车型。
配置上，这个是目前刚上市的S级比较弱的地方，想宣传中的流星雨大灯、智能感应助理、四轮转向系统都是高配或者最高配都需要选装，要是拥有这样的车型，基本在200万左右了，加上现在加价的行情，所以，价格有些高。
动力上，目前上市的车型都是3.0T的版本，整个加速没有问题，发动机和变速箱的组合还是会然给你更愿意去坐到后排的座椅上。
奔驰S级将古典与华丽做到了极致，现代科技与复古并存。宽大舒适的后排座椅，配合上座椅通风加热，还有后排的两个小电视，可以让后排的人坐的很享受。腿部调节可以将前排座椅调整到最前方，脚踏板会自动伸出来，是后排最舒适的状态。64色氛围灯可以分为3个区域分别设置，在动态模式下还可以进行颜色的交替变换。动力方面配备的是和C43同款的M276发动机，红绿灯起步，只要敢踩，在四驱系统的加持下是可以秒杀路上绝大部分的车的。悬挂软而舒适，开起来也很安静。但是在刹车方面还是有一点偏软的，给人一种没信心的感觉，但是稳稳当当的开，这个刹车还是很足够的，毕竟谁也不会开这个车天天在马路上当成跑车开。
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