前两天朋友打电话跟我说，他买了辆奔驰S级，21款S400L商务型，但是他是新手不敢开，怕剐蹭了新车，所以让我帮忙当他的司机，把车从4S店开回家，我立即答应，能体验豪车我当然非常乐意啦，所以今天就和大家说说，我的驾乘感受。
1、外观大气，整个车头感觉重心往下压，显得有一种蓄势待发的感觉；盾形格栅和三横幅式镀铬装饰条是经典的设计元素，前包围没有AMG套件，显得有些平淡；车身侧面的没有复杂线条的勾勒，仿佛是落笔之后的一气呵成；车门拉手采用了伸缩式的设计，当我靠近时，门把手会自动弹开，这个设置我感觉很高档。
2、内饰科技感很足，以往我认为豪车的内饰通常是大气、优雅、豪华，但是我来到车内之后，我更喜欢用“数字科技”来描述奔驰S级的内饰；空调出风口的设计辨识度高，可以三挡电控调节风量，用起来就很有科技感；12.3英寸的超高清全液晶仪表显示效果非常出色，色彩丰富细腻，有多种主题模式，看这个仪表简直是一种视觉享受，巴不得多看几眼。仪表盘下方设置有无线充电的“储物格”，手机放进去之后就可以进行充电了，用起来就很高档，在中途我就把手机放进去充电，但实际使用体验看，充电速度并不快。另外我朋友这款车型只提供了后方影像，画面清晰流畅，但是不提供360度全景摄像，让我感觉有些吝啬。
3、空间方面，上车前我先好好体验了下前后排空间，打开车门，我就看到车子的门板内衬全部采用皮质材料包覆，质感出众；我的身高180CM，将座椅调整至舒适的驾驶位置后，头部还能有4指左右的空间，保持前排座椅位置不变，来到后排，此时的头部空间和腿部空间也是非常宽敞的，遗憾的是我朋友这台车后排座椅没有配备更高级的功能，所以在后排难以享受到腰部调节、通风、按摩的功能；后备厢内部非常平整，且550L的容积用来日常储物肯定没有什么问题，三个不同尺寸的行李箱也可以轻松收纳。
4、动力方面，搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大扭矩为450N.m，动力十分充沛，在开回朋友家的路段上，变速箱的转速保持的比较低，升挡也很积极，途中我没有去体验车子的爆发力，因为新车不适合在磨合期去感受速度和激情，但是稍微踩点油门，仪表盘的时速马上就突破60KM/H，很迅猛的动力，但在2挡和3挡低速切换时，或者停车再起步时，变速箱偶有轻微顿挫。
5、油耗方面，从4S店到我朋友大概60公里，期间我们开过了拥堵的市区、环路、县道，全程平均时速50KM/H左右，看了下油表，百公里油耗平均为8.7L，由于是新车我没有很用力踩油门，但是这个油耗我觉得对于一款豪华车表现良好。
6、舒适性，坐在这款车上，我感觉车内的静谧性表现非常棒，夸张点说，就好似是戴上了降噪耳机，非常安静舒适；坐上驾驶座，我感觉这张座椅是我乘坐过的最舒适的座椅之一，柔软舒适，承托性好；底盘也很沉稳，悬架可以轻松化解掉路面上绝大多数的颠簸，这种感觉像是穿了一双柔软的气垫鞋，走在沙滩上；以至于我把朋友的车开到他家之后，都舍不得下车了，真是爱不释手。
【总结】
帮我朋友把车从4S店开回家，从产品功能上来看，感觉这款奔驰S级外观大气、动力储备充足、内装豪华、静音性好、悬架素质出色，驾乘体验很舒适，但就是很多配置需要选装，这点有点遗憾；从整个行业上来说，在数字化和电气化的大背景之下，奔驰S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的豪车地位，这点做的很出色。
【外观】全新一代奔驰S级的出场引来一片哗然：扁平化设计的奔驰S级还是S级吗？这种年轻化的设计，老板们接受吗？但当我真正见到实车的时候却不禁感叹，S级毕竟还是S级，新车尺寸比上一代有所增加，并且依然气场十足！往近看，全新S级确实显得非常的年轻，毕竟包围的线条设计，AMG的轮毂搭配，以前什么时候看到S级用AMG轮毂了？所以说年轻化的趋势已不可逆，奔驰显然不愿意失去那些年轻的成功人士。
【内饰】上一代S级内饰中还有很多按键是传统物理式的，但这一代车型让人看到了一个趋势，高灵敏度的触控按键才是未来。另外，我们都知道上一代车型的内饰配色不是全黑就是深棕色，沉稳得不能再沉稳，但是这一代车型不一样，以浅色为主要基调也可以看作是象征活力的表现，毕竟现在要迎合的是很多年轻和想年轻的老板，而看着顺眼本身就是一种舒适。
【空间】后排一对航空级别的座椅能够给人带来超级舒适的享受，从选材、用料、做工，到座椅的细节设计以及配置搭配，坐在后排就像在自家的私人影院里，加上后排屏幕或者放在小桌板上电脑传递的商业信息，全新S级的后排依旧是进行休闲娱乐以及商务谈判的最佳场所。
【动力】上一代W222的后期版本，也就是从2020款开始S级就引入最新的直列六缸发动机+48V轻混系统，之前的V6发动机也就正式退出。在实际的驾驶过程当中，确实感受到了这台发动机的强劲动力，可能你真的用不上320千瓦最大功率，但开上S级的你必须要有动力方面的从容。同时奔驰对于这套动力系统的调校依旧足够老辣，初段会有非常轻柔的动力回馈，只有到了中段你才更能感受到这台发动机的动力储备是那么充足。
【操控】这个级别的车怎么能少了空气悬架，而这个装置对电力的需求也很大，其实我在试驾早期W222时能感觉到空气悬挂的回馈反应速度比较慢，但是现在配备了48V电气架构之后，这套全新的空气悬挂也明显加快了反应速度，论舒适性比上一代奔驰S级只增不减。
【总结】曾经有人说，有钱人的快乐普通人是不懂的，一开始我还不信，但直到试驾了奔驰S500L，才知道有钱人的快乐就是这么简单——首先需要一台奔驰S级。
奔驰S级是旗下的“镇店之宝”，这个毋庸置疑，因为不管是影视作品还是现实生活，能拥有一辆奔驰S级的人，身价都不菲，地位也很高。凭借的霸气稳重的外观，俘获了不少土豪老板、成功人士的欢心。从某种意义上来说，奔驰S级代表着老板们的脸面，也装载着实力和尊严。
一、外观
新奔驰S级改款后，去掉了老款复杂的线条，前脸变得更简约了，视觉效果上也感觉宽阔了许多。经典的三叉星立标、盾型进气格栅，都是奔驰S级的代表。但不知是不是因为车灯尺寸缩小和造型变化的缘故，总感觉不够霸气。车身线条依旧优雅，但加入了细微的波浪腰线，和老款比起来，更显年轻和力量。尾部的设计争议比较大，尤其是尾灯改成了倒三角形，就像描眉一般，过于清秀。车尾和前脸保持一致，都是走简约风格。但倒三角形尾灯角度的变化，让整个车尾视觉重心下移，总给人一种随时要向前奔跑的感觉，比起老款不够稳重。
二、内饰和座椅
奔驰S级内饰一直是标杆，用料讲究、沉稳大气，此次新奔驰S级还加入了游艇设计元素，更显典雅气质。但斜立式的中控大屏，却有种说不出来的感觉，或许是这种风格太过前卫了，还没看习惯。座椅依旧保持了高水准，毕竟“开宝马坐奔驰”这句话也流传甚久。舒适、柔软、包裹性足、功能强大，你能想象得到的座椅修饰语，用在S级座椅上面，一点不为过。后排就不用多说了，绝对的享受。
三、动力
这台新奔驰S450搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，还配置了48V轻混动力系统，最大功率是270kW，最大扭矩500N·m，动力可谓是十分强劲，这也是S级一贯的特性。传动方面，匹配的是9速手自一体变速箱，且有四驱版本可选。
结语：新奔驰S级作为老板级上午座驾，依旧是标杆，值得购买。
安全、舒适、动力充沛，空间大，配置齐全，操控自如，值得拥有。
都说这一代s没风范，其实主要还是不买车的人在评价。买车的人只会呵呵一笑，去刷卡了。我觉不是在捧奔驰，对于外观内饰，我是从不介意，因为核心仍然是发动机变速箱底盘悬架，车身尺寸空间，舒适型等等。这台车肯定很多地方都是过剩的，而且这个级别的车，也所剩无几，可以说是顶级奢华，除了宾利劳斯莱斯。外观内饰，确实年轻，少了几丝沉稳大气，但是奔驰s的用户群体，平均年龄只有37岁，我们更应该去想想，这个群体他们喜欢的是啥，而我们更应该思考的是，为啥自己到37岁确没有开上奔驰。这台车动力充沛，驾驶位置舒适，而且后排也很舒适，车内氛围灯有点像ktv，我觉得有点夸张。但是这并不妨碍他是一台好车。不仅三大件顶级，而且还行用了很多的高科技智能配置，无论是开这台车，还是坐这台车，都能够给人无比惬意的舒适享受，更能提现自身实力与价值。
新一代奔驰S级的图片和实车，带来的感受是完全不一致的，相比于之前上市的新款奔驰E级，全新S级的前脸造型更加紧凑，该有的旗舰风范它都能给你，行驶在路上绝对能给你想要的回头率，以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严，不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比，气场还是差那么一丢丢。
虽然老款奔驰S级的那套内饰设计，即便放在现在也绝不过时，但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现，标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计，很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。
不得不说，全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节，在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。
动力方面，虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音，加速时的绵密感、平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。
外观上，这一代W223的奔驰S级是大家吐槽比较多的地方，很多人说像奔驰的A级，特别是尾灯和大灯，但是设计这个事情是仁者见仁智者见智，所以还是看自己对这个设计是否喜欢吧，我的观点是S级的外观依然是比较庄严稳重的，但是相对上一代S级确实会更偏年轻一点。
空间上，这一代奔驰S级轴距加长了51毫米，后排空间依旧非常的优秀，在同级别的A8和7系里面也是后排空间最大的车型。
舒适性，我给这代S级打出了满分的评价，因为后排座椅的造型整个前部是翘起的，你坐上去的时候直接就有半躺的坐姿，配合后排的小头枕，真的是太舒服了。
内饰上，我也给这代S级打出了满分的评价，整个豪华氛围的营造奔驰是比较擅长的，而S级在这方面也是奔驰家族的标杆，不管用料如何，设计如何，整个第一眼看上去是比较有豪华氛围的。
操控上，这是S级的不太注重的地方，驾驶上去也就是中规中矩的一台奔驰车型。
配置上，这个是目前刚上市的S级比较弱的地方，想宣传中的流星雨大灯、智能感应助理、四轮转向系统都是高配或者最高配都需要选装，要是拥有这样的车型，基本在200万左右了，加上现在加价的行情，所以，价格有些高。
动力上，目前上市的车型都是3.0T的版本，整个加速没有问题，发动机和变速箱的组合还是会然给你更愿意去坐到后排的座椅上。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适，但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时，良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外，虽然悬架响应速度非常快，弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适，这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过，就底盘操控来说，奔驰依旧是BBA中，比较差的那一类。
尽管换代车型已发布，但是现款奔驰S级依旧是这个级别里的王者，并且也很有可能是S级最后一代看上去大气的车型了。即便进行了紧跟设计语言的中期改款，S级的外形依旧很有王霸之气，论排场同价位的确罕有敌手，有着足够让小区保安对你Salute的底气。
而内饰率先掀起的双联屏风潮，到了如今的S级上已经开始有些“廉颇老矣”，不能触控所带来的操作上的麻烦，在下一代却被突兀的竖置触屏解决掉了，孰优孰劣只能看品味了。
空间的表现自不必多说，这个级别里没有一个不把后排，尤其是右后座乘客的待遇放在第一位的。而S级所带来的空间和待遇都是极致的，动用副驾座椅腾出空间，把坐姿调整至半躺，打开按摩/通风/加热，就能体验到这个级别里最顶级的享受。
动力上，全系都标配了3.0T直六与48V轻混和9AT的搭配，而S450L更是整个车系里的最佳选择，不仅动力储备足够充沛，同时百万出头的售价就能拿下相对高配的选择，放到十年前的新车市场也都是不敢想的。如果硬要从里面找出什么缺点，恐怕也就是少了几分V8的情怀了。
现款的S级在亮相之初外观极具争议，褒贬不一。在我看来，确实现款S级没有了上一代那种沉稳的气场与流畅曲线造就的美感。但旗舰车型的外观大改款往往标定着其品牌新的设计方向，奔驰后续换代的车型也都将采用这种设计语言，所以对于新的外观只能去适应了。全新的内饰柔和了科技感与奔驰一贯的典雅。大尺寸中控屏取代了绝大部分的实体按键，作为旗舰车型其清晰度以及流畅程度也是十分出色，并且配备了生物特征识别以及虚拟现实导航等一系列黑科技配置，而31扬声器的柏林之声更是能带来剧院级的音响效果。对于这个级别的座驾来说，后排的舒适度以及配置才更为重要，独立的触摸娱乐屏、可以半躺的奢华空间以及加热按摩等舒适性配置一应俱全。在动力系统方面S级虽然不再提供V12发动机，但3.0T搭配轻混也足以提供充沛的动力。在底盘悬挂方面，主动悬架系统使得S级在何种路况下都能如履平地，甚至在弯中还能通过倾斜车身抵消离心力。总的来说，除了外观上的大幅变化一时难以接受以外，奔驰S级依旧是具有极高产品力的旗舰车型，在各方面的表现都令人折服。
可能最没有必要说的环节是驾驶体验，在我看来奔驰S级就只需要气定神闲的姿态，还用什么运动模式呢？所以，除了我用五分钟体验过一下运动模式的风格感受之外，几乎全程我都在使用舒适模式，甚至还一直把ECO模式打开。由于我几乎采用的是最轻柔的模式，所以发动机舱里那具3.0L双涡轮增压发动机虽然拥有245千瓦的最大功率，以及1600转就可以迸发出的480N•m最大扭矩，但起步依旧悠闲自在，听不到发动机任何的咆哮声，但你能感受到车辆动起来的干脆利落。可也不要小看奔驰S400 L，毕竟3.0T发动机实力仍在，只要你想超车，油门踩下去后会立刻爆发出澎湃的动力来带动2吨多重的车身，可谓是“一时信步游庭，一时雷霆万钧”。超级舒适的底盘调校几乎可以熨平路面上那些坑洼和减速带，假如你真要换到运动模式反而会有些不舒服，你会觉得那种颠簸被处理得很刻意。其实，在ECO模式下，那种特有的、缓慢的油门响应配合奔驰S级的舒适感，会很自然地生长出一种气度，这就是奔驰S级带给我的真实感觉。
新一代奔驰S级已经发布，许多人认为S级丧失了原有的气场，转头来看现款S，反倒是有一种老大哥的感觉，气场强大。内饰双联屏的设计已经被太多人模仿，不过依然是奔驰S级这套最原汁原味，圆形出风口、下方实体按键不如新一代S来得科技，但档次感、豪华感无疑是出色的，配合实木饰板，这才是一台D级车应有的素质。内部空间是最不需要担心的，S级历来都是BBA大型车里乘坐舒适度最高的一款，后排座椅舒适度极高。但有得必有失，在舒适度做到极致的同时整车操控变得非常差，特别是连续过弯时，车身起伏不明显，几乎没有路感可言。3.0T发动机有两种动力调教，都能输出不错的马力值，由于加入了48V轻混系统，加速很轻快，并且发动机转速能有一定幅度的降低，噪音更低。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适，但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时，良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外，虽然悬架响应速度非常快，弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适，这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过，就底盘操控来说，奔驰依旧是BBA中，比较差的那一类。
奔驰S级是D级车的绝对标杆之一，每一代都称得上是汽车工业史上的巅峰之作，现款奔驰S级师承前辈气场和豪华精髓，由内而外迸发奢华气场，开创“双联屏”内饰，拥有细腻做工、豪华氛围以及品牌效应等诸多优势。缺乏按摩功能，但加热、通风、多向电动调节等舒适性配置全面，质感细腻的打孔真皮座椅对身体的承托和支撑性到位，舒适性能打满分，轴距超三米，标配坐垫电动调节和靠背电动调节，轻松获得“葛优躺”般的舒展坐姿。现款取消2.0T的版本，标配3.0T 48V轻混，299马力虽与此前2.0T一致，但得益于直列六缸和48V轻混加持，实际驾乘得体，自适应空气悬挂作为标配出现，舒适模式下轻踩油门踏板，9AT变速箱不到2000rpm便升档，不紧不慢的加速显得平稳有力，想“快”，在不开启运动模式下，踩至油门踏板的1/3处，快速传来的动力响应丝毫不弱于主打运动的轿车，48V轻混系统动能回收的高明之处在于无形中增加了一位节能小助手，同时也对发动机的轰鸣声产生一定节制作用，动若脱兔，静若处子是奔驰S级给我的印象。但随着全新奔驰S级的亮相，7年未换代的W222奔驰S级将会成为“末代绝唱”。
奔驰S级的鹰眼大灯组辨识感十足，车身线条流畅修长，视觉效果非常大气。内饰方面贯穿式的双联屏设计精致感和科技感表现都非常到位，而且用料极具档次感，豪华氛围营造的也非常出色。
空间方面，奔驰S级的后排腿部空间非常充裕，座椅填充物也非常柔软，对后排乘客的舒适性表现非常到位。因此这是一款适合“坐”的车型，前提是你配备有专属司机。
配置方面，奔驰S级在舒适性和安全性配置方面提供的都比较全面，尤其是辅助驾驶功能比较丰富，能够大幅提高行车安全性，毕竟这台接近5.3米的车驾驶起来是需要一定的技术的。
动力方面奔驰S级搭载的3.0T发动机有着367马力的最大功率，匹配的9AT变速箱调教也非常出色，起步加速快，中后段超车动力储备也非常丰富，而且平顺性表现比较好。
但奔驰S级并非没有缺点可言，比如内饰储物空间设计不太合理，轮毂的设计过于低调等。至于油耗高、后期维修保养贵笔者认为并不算什么问题，毕竟对于奔驰S级的目标用户来讲他们并不差这么点钱。
考虑到全新一代S级已经在海外正式发布，而且外形方面过于年轻化，所以此时入手现款S级是最佳选择，市场优惠幅度相对也会比较大一些，适合抄底。
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