点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒享智联版

3.93分“良好”

整体印象：对于大众T-ROC探歌，我一直停留在大众入门级SUV的概念之上，但殊不知，其实探歌下面还有探影，由此可见，大众也真是把“套娃”给玩得666了。当然，探歌目前市场优惠有2万多，所以相比指导价16万多的车型，其实现在去购买还是可以便宜一些的。前不久，我就去4S店试驾了探歌的两驱车型，下面来跟大家分享下感受。 动力表现：T-ROC探歌全系都是搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。变速箱方面，前驱车型配备7挡干式双离合变速箱，四驱车型则为7挡湿式双离合变速箱。 行驶质感：探歌开起来的动力表现依旧是典型的大众风格，刚起步时油门需要稍微给重一些，正常走起来后车辆就变得十分轻快，动力输出也是给多少就有多少。变速箱方面，换挡动作十分干脆，低速行驶时1-2挡的顿挫也几乎很难察觉。当然，1.4T发动机主要还是在前中段的加速都非常不错，只要你上了高速，然后在高速巡航再加速时，排量的劣势，便会使得中后段的再加速能力表现还是相对一般。噪音控制的还不错，只有当转速超过4000转之后才会有噪音传入车内。悬架的设定比较中性，对于路面细小颠簸过滤得比较到位，遇到大的坑洼时，也能及时地稳定住车辆的上下跳动，整体感很强，这也是探歌作为德系车的优势。 乘坐空间：虽然探歌是一款尺寸偏小的紧凑型SUV，但我身高178cm，坐在它的后排，头部空间可以剩余1拳，这挺不错。另外，腿部空间则达到了1拳4指，相比海外版的T-ROC车型，这后排空间明显也是有所提升的。不过，后排中间受限于较高的地台，中间乘客舒适性也是有点影响的，所以这点大家要注意。 购买建议：最后，在T-ROC探歌全系车型中，两驱舒享智联版是我最推荐的车型，配置方面拥有倒车影像、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、多功能真皮方向盘、10.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、真皮座椅、电动后备厢等。功能上很齐全，我认为完全可以满足大家的日常用车场景和需求。总之，如果你所在地区的探歌可以优惠到3万以上，那么不妨就选这个版本回家吧。

点评车型: 2019款T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华型 国VI

4分“优秀”

T-ROC探歌本应是小型SUV，进入中国加长后跃升为紧凑型SUV，在保持可爱的外观的同时，车身比例依旧协调，同时一定程度增大了乘坐空间。车内设计是大众的一贯风格，顶配车型使用了10.3英寸全液晶仪表，双区自动空调，不过自适应巡航，自动泊车，换挡拨片，座椅加热等配置都是要选装的，多少不太厚道。动力总成方面，1.4T和7速双离合组合，在同级别的动力表现属于很好的，零百成绩8秒多一点，加上四驱系统的辅助，接近73km/h的麋鹿表现也是同级出色的。总地说来，这是一个整体表现非常平均的SUV，对于喜欢大众品牌的消费者来说，是一个很好的选择。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.71分“良好”

现在的95后已经成了购车的主流人群，从而对于一辆车的颜值也更加的看重，配置层面的已经可以往后放了。今天小哥就跟大家一起说说这辆15万级别的合资SUV—一汽-大众探歌。 探歌的整体外形可以说有别于我们一般认知的大众家族设计，最明显的在于雾灯的位置，棱角分明设计感是有了。车身尺寸方面探歌整体较为紧凑，轴距达到了2680mm，空间方面和同级对手比不占什么优势，但是日常家用也足够了。内饰方面则是浓浓的大众家族风格，熟悉的方向盘造型，熟悉的空调旋钮，一切都是那么的好用上手一点难受也没有，一抬头可以看到全景天窗，这也是年轻人喜欢的配置之一。动力方面还是我们熟悉的1.4T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，这套黄金动力组合在大众车上已经被运用的炉火纯青了。既保证了日常的动力又保证了燃油经济性。

点评车型: 2020款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适型

3.64分“良好”

探歌算是在外观上比较漂亮年轻的了，圆润的设计更有亲和力，其中也不乏棱角分明，中网和两侧的大灯相连接，整个视觉效果较宽，标志性的环形LED日行灯辨识度很高。侧面和尾部平平无奇，整体的设计比较协调且耐看。 内饰上这个版本做工尚可，大面积的软性材质，触感不错。中控采用倾斜驾驶员设计，两款大屏尺寸一般，但是看着比较精致，且触感不错。除此之外其余亮点就很少了，大多是中规中矩的风格。配置上基本够用但不算豪华，基本的倒车影像，定速巡航自动驻车都是配备了的，车机互联方面，8英寸的中控大屏集成了GPS导航，蓝牙/车载电话，手机互联映射以及语音控制功能，可以符合当下年轻人对配置的需求。 动力表现我们已经非常熟悉了，1.4T的发动机动力输出没有压力，前段动力非常澎湃，变速箱也调教的略显激进，起步顺畅。但是在中后段的动力输出略显乏力，其次这套变速箱在低挡位和低速时候的顿挫是比较明显的。悬架值得一个好评，探歌的悬架紧凑有质感，调教硬朗但并不颠，在转弯时侯的灵动性较好。 空间上表现一般，后排腿部比较宽敞，但是头部略显压抑，其次中央的地台不用说是很明显的，中间坐人的时候比较难受。

点评车型: 2020款T-ROC探歌 230TSI DSG两驱进取型

3.93分“良好”

大众探歌，作为一汽大众第一款SUV，在我看来更像是一个跨界版高尔夫，首先230的动力还算够用，变速箱的匹配也依然十分的”大众“在市区走走停停依然不是那么跟脚，并且如果连续堵车或者上马路牙子居然会糊，需要注意。操控性是这台车最让人惊喜的地方，虽然加长又加高，但开起来仍然像一个高尔夫一样灵活，不过底盘会给人一种偏硬的感觉。转向手感依然好评。 静态上，探歌依然是传统的大众风格，谈不上高级，但也足够好用。后排虽然座椅舒适度一般，但得益于加长了轴距使得其空间在这个级别已经很宽敞了，总的来说，我认为探歌是一个开起来非常有乐趣的车，在比高尔夫有更强实用性的前提下动态也依然灵活，可以看作对高尔夫的补充。如果没有很强的高尔夫情怀而是想买一个自己开或两人使用的车的话可以考虑这台探歌。

点评车型: 2020款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适型

3.21分“良好”

探歌是一台很典型的大众品牌产品，在沉稳甚至有些无聊的外观下，包裹着一颗躁动的心。 虽然定位紧凑，不过实际上是小型SUV加长，后排腿部头部的空间基本得到了保证，座椅长度和坐垫的柔软度都适中，不过身为一个前驱车型，后台地台凸起有些过高了，而且座椅靠背角度还有不小的调整空间。 视觉上前脸兼顾日行灯和转向灯的不规则灯组形状是亮点，非常有辨识度。车内中规中矩的大众设计，没什么特别，而且硬材质居多，不过做工比较精细。配置对于这款17.08万元的车款来说只能算是刚刚够用，没有车机交互，没有座椅加热通风，空调手动调节，配置不大方。 探歌开起来的坐姿和视野，第一感觉像一个轿车。动力总成已经是大家很熟悉的1.4T与7速双离合的组合，在探歌上整体调校偏柔和，和高尔夫、速腾等紧凑级轿车的感觉不太一样，油门比较慵懒，动力基本要到60公里/小时以后才会感觉上了一个台阶，动力的二次爆发能力比较强。另外，方向盘偏轻，刹车踏板比较线性。 底盘路感比较清晰，是熟悉的德系风格，但是缺乏舒适度，而且在做一些紧急变线的动作时依然会有些侧倾，行驶质感相比同级别的昂科拉GX来说要欠缺几分。此外驾驶辅助层面这个价位只有定速巡航，整体来看，性价比不高，不过这也是大众车型一贯的风格了。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱R-Line Pro智联版

3.64分“良好”

一直很看好德系车，毕竟造车工艺精湛。不过凡是车子，有利就有弊，今天就来客观分析一下这款车的优点与缺点。 作为一款紧凑型SUV，探歌的空间很符合这个级别应有的表现，哪怕是一米九的乘坐者坐在前排距离头顶都还有两到三指的空间，足以看出空间宽敞。后排空间也表现得可圈可点，美中不足的是后排地板有一定凸起，如果坐三个人中间那个人会感觉到不舒服。 但是储物空间方面真的是让人有点大跌眼镜，扶手箱又浅又小，只能放驾照、行驶照这些小东西，只能算勉强够用。 动力方面，采用的是德系黄金动力总成，1.4T发动机与7挡双离合变速箱的配合还是比较默契的，150匹的马力以及250牛米的扭矩对于日常使用绝对是绰绰有余，即便是市区超车也是绰绰有余，不会感觉到动力有拖拉感。 悬架方面设计偏硬，只能过滤掉一些细小颠簸，但对于较大颠簸的过滤效果不是很好，在过崎岖路面或者复杂山路时会影响到舒适性，驾驶感受不是很平稳。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱豪华智联版

3.93分“良好”

作为一汽-大众首款SUV车型，探歌没有绝对的短板，整体定位很大众化，容易被消费者所接受。空间表现也相较于海外版车型更大，舒适性有提升，更适应中国市场。 280TSI动力系统跟四驱车型稍有差别，四驱版配备的是DQ381七速湿式双离合变速箱，而其它车型配备的是DQ200七速干式双离合变速箱。1.4T两驱车型的驾驶感受跟四驱版本车型是非常接近的，探歌的1.4TSI高功率发动机还是有一定实力的，前段加速非常有力，在1750rpm就可以进入扭矩平台，加速体感上给人惊喜。跟四驱版本的差别在于起步，四驱版本车型在起步时会感觉动力衔接有些迟滞，油门踏板踩下后需要等一下，车辆才有所反应。两驱版本这个时间更长一点，响应更慢，这可能跟两驱车型采用干式双离合变速箱有关，它需要更柔和的衔接，来抵消变速箱结合时的冲击。 探歌的驾驶感受非常轻松，首先油门踏板设定偏轻，对右脚的反馈力度不是很大，更不会出现弹脚的感觉。方向盘转向力度的设定也比较轻，尤其是在低速行驶时，单手可以轻松控制方向。悬架的调校上，探歌没有因为家用取向，就一味追求舒适性，而是努力寻求平衡。所以目前的状态是，在日常使用时会发现各方面的表现都非常不错，不过没有某些方面特别突出。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒享智联版

3.43分“良好”

其实从这车一上市就开始关注，这么多年 兜兜转转，最后还是提了这车，不得不说是缘分。首先买车也是看中了德国车，大学的时候就决定第一辆车一定要是德系的。第一辆车嘛，就选中了大众～看中这车也是因为看着年轻，配准还算OK，内部空间也比较宽敞～除了硬塑料太多，总体还是喜欢的！ 【驾驶感受】拿了驾照就没碰过车，所以提车不敢开，找朋友开回来的，他评价这车挺好开，底盘很稳，转向也比较灵活 【提车价格】赶在“缺芯片”时候，高了…. 【动力表现】还不错，速度加起来以后超车也是轻松的 【空间表现】外观看着不大，内部空间还是很足，我也没那么高，空间富裕。出门什么的也没那么多行李要放，被压缩的后备箱也够了。 【最不满意】硬塑料多，手动座椅（虽然也不常调，但是每次去按的时候….心情总是不太美丽

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱R-Line Pro智联版

3.93分“良好”

探歌的定位类似于奔驰的GLA，虽然属于SUV但是车身更像是一个两厢轿车，这样做的好处是可以让外观看上去非常运动，探歌的外观虽然还是大众的一贯风格，但是在R-Line套件加持下，让它的运动感也挺强的，而且前保险杠样式也和普通版不一样来增强独特性，远近光源都采用的LED光源，这个对于17万多的售价来说属于正常发挥。 侧面，因为轴距只有2680mm，属于看上去很短小精干，黑色的塑料轮眉给它增添了一些野性，而且C柱十分粗壮，就又增加了探歌精壮的感觉，车轮采用18英寸的轮毂，放在探歌这个小车上显得还挺大的。 车尾部分，后备厢盖上一个平直的筋线贯穿车尾，让探歌的视觉宽度比较宽。后保险杠的造型呼应了前保险杠，整体性不错，现在大众的排气都改成隐藏式的设计，比较遗憾。 内饰部分，其实我觉得大众车的内饰不丑，而且很耐看，长时间驾驶也不会给人带来一些紧张感，9.2英寸的中控屏尺寸不算大，但是界面UI设计很扁平，而且每个菜单分类很明确，使用起来难度不大，10.3英寸的液晶仪表和中控屏一样，显示效果清晰，而且UI设计也耐看。 空间方面，探歌的轴距是2680mm，1.75米身高坐在前排将座椅调至最低，头部有一圈多的空间，后排头部有四指的空间，腿部也能保持两拳的空间，完全能胜任家用的需求，后备厢空间很规整只是地台位置有点高，小姐姐放购物袋的时候不是很方便，将后排座椅放倒，后备厢标准空间是338L，放三个登机箱和几个背包是没问题的。 动力方面，1.4T发动机就不用多说了，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，匹配7DCT变速器，正套动力是比较精神分裂的，温柔开油耗很低，市区油耗大概在百公里7L左右，只是起步时的顿挫需要适应，暴力点开，它能保持到红区再换代，而且油门踩到底还能踩一下，是强制降档，来满足动力的需求，只是1.4T动力储备在高速上会不太足。

点评车型: 2020款T-ROC探歌 280TSI DSG四驱舒适型

3.86分“良好”

因为自己特别喜欢大众这个品牌，所以在我进入汽车维修行业这20多年里，每次接到大众车都特别关注一下，大众的不同车型都维修过，对这个牌子的各种故障也都比较了解。客户送来的这款大众T-ROC探歌，跟我们反映说车辆时速在70~80km/h时不管是踩加速踏板或者加速踏板车身都会有明显的抖动。根据长期的维修经验，我将进气歧管拆下后清除了进气门杆子的积碳，随后试车车身还是抖动。看来不是积碳引起的故障，考虑到它是一辆前驱车，于是将车辆升举后，对它的左右半轴进行了检查，发现左半轴上出现了裂缝，抱着试一试的态度将它的左半轴进行了更换，更换后试车，车身不再抖动，故障消失，这次维修大概花费了300元左右。 这台车在动力方面搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率可达到150马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。车辆动力储备丰富，前段加速十分有力，在日常驾驶中的平顺性也不错。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘保留了一定的路感，过大颠簸时会有明显的冲击，但是处理的十分干脆。 内饰方面，仪表盘不仅显示效果很清楚，而且信息充分。内饰中控台的用料不够细心，还有很大的提升空间。 根据以往的经验，这款车在五千公里的时候就可以进行小保养了，主要的保养项目是更换机油机滤，加上工时费大概200元左右。我们推荐客户四万公里进行大保养，主要保养项目是更换机油机滤，更换防冻剂、火花塞，加上工时费大概花费400元。 以我对这款车的了解，它在各方面的表现都比较均衡，找不到很明显的缺点，唯一需要对内饰用料进行提升。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华智联版

3.64分“良好”

大众探歌号称是最不像“大众”的“大众”车，称得上是大众家族中最为年轻的一款紧凑型SUV。2021款 T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华智联版在外观上非常大气美观、车身线条也非常有流动性，整车质感都非常不错，但车厢内的用料采用了大量的硬塑料，包括整个中控、门板等，塑料感太强，又显得廉价了。 动力方面，搭载大众EA211 1.4TSI发动机，传动方面提供DQ381 7速湿式双离合器变速箱，因为大众车涡轮迟滞的特点，起步略显动力不足，油门的响应性较差，运动模式可以规避这一缺点。所以整体的动力性能不错，动力传输的平顺性也很高。 有车友反馈该车型有挂挡杆异响，这种异响是因为档杆的装饰板和换挡机构异常摩擦引起的，需要往里面填充泡沫，让装饰板和挂档机构隔离。该车型行驶过程中变速箱会发出异响，目前还没有有效的解决方案，但是这个异响不影响车辆的正常使用。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议车友定期做保养与维护，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中防冻液推荐每24个月更换一次，价格在100元左右。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.71分“良好”

T-ROC 探歌 作为大众旗下的年轻车型，是大众生产的第四款SUV。而2021款 280TSI DSG两驱精英智联版在外观设计上个性时尚，有着较高的颜值，并且车身的线条也非常有流动性，具有很强的运动感。内饰方面，采用硬塑料和坚硬的钢琴烤漆较多。底盘方面采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，富有德系车的韧性，面对一般的弯道，依然可以维持良好的循迹能力，其稳定性让人放心，即使在面临较大的颠簸时，车内的乘客也不会感到非常不舒服。动力方面的T-ROC探歌搭载的1.4T 150马力 L4发动机，匹配7挡双离合变速箱，在低速状态下，加速可能会有明显的推背感，但中高速时提速快， 有该车友反馈该车的车内有异味，该问题的原因是汽车内饰多用塑料所致，建议在车内放置香水、无火香薰精油、家用空气清新剂等，从而去除异味，费用为50元左右。还有车友反馈该车发动机故障灯亮，该问题的原因有燃油质量不好、发动机汽缸内部不干净、有沉积的积碳。出现该问题可以直接去4S店进行更换清理，费用在100元左右。 为保证行车安全，2021款 280TSI DSG两驱精英智联版首次保养建议您在用车5000KM或12个月后进行，需要更换机油和机油滤，费用在300元左右。之后以10000KM或12个月为一个保养周期，定期更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞、空调滤清、燃油滤、防冻液等，费用在700元左右。

点评车型: 2020款T-ROC探歌 280TSI DSG两驱进取型

4.34分“优秀”

探歌的动力总成是EA211和DQ200的配置，这种动力总成在探歌之前生产的速腾和宝来上已经使用很长一段时间，可以说是稳定可靠，现在DQ200与之前迈腾B6和B7上装配的DQ200也不可同日而语，现在的DQ200故障率也是超低的，想购买的用户完全不必担心变速箱频繁出现故障的问题；偶尔会出现提示“变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶”原因是变速箱内机电控制单元的电子故障或油压不足造成动力输出中断，厂家给出的方案是：免费维修更换变速箱机电单元，并免费升级控制单元软件版本。探歌属于紧凑型SUV,外形时尚，1.4T的动力日常使用也是足够用，这款车比较适合年轻人，由于是小型SUV车内乘坐空间有点小，如果是体型稍大的人坐在后排会略显拥挤，长途行驶后排不是很舒适，这是所有小型SUV和紧凑型SUV的共同点；内饰方面，高配车型配备液晶仪表和MIB信息娱乐系统，原车10色氛围灯，低配车型单色氛围灯，根据车辆配置可以刷成10色或30色氛围灯，原车大屏机不带倒车影像也可以购买后在不更换原车显示屏的情况下加装后视摄像头,实现倒车影像的显示；售后维修保养方面，单次保养更换机油的费用大约在500元，刹车油厂家建议每2年或者25000KM进行一次更换，更换刹车油的价格在300元左右，空气滤芯和空调滤芯需要每1年更换一次，平时注意按时保养车辆不会有什么问题，保养周期是5000KM或半年进行一次，驾驶时需要注意以下几点：第一个是遇到较长的积水道路如果目测超过车轮的三分之一的位置建议绕路或者靠边停车，长时间涉水后会对发动机的飞轮造成损伤，后期车辆会产生异响，这种情况4S店是不会保修；第二点是遇到通过性较差的路面导致车辆无法行驶，不要暴力驾驶以图冲出去，这样会对DQ200这款变速箱造成很大的不可逆的损伤，如果驾车中遇到这种情况请尽快寻找拖车将车辆拖出去。

点评车型: 2021款T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华智联版

3.71分“良好”

探歌是一汽大众基于MQB平台开发的紧凑级SUV车型，相比于大众的其他车型，探歌的外观设计是比较年轻的，所以有些比较年轻的消费者会很喜欢探歌。目前探歌全系都是1.4T的车型，150马力的1.4T对于这样一台小车来说还是足够的。 2.探岳的这台1.4T发动机属于大众集团的EA211系列，EA211发动机在大众集团的很多车型上都有实用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。但是探歌两驱的车型搭配的七档干式双离合却被引起了很多车主的不满，主要就是低速换挡顿挫和异响情况，这台7速双离合在很多车型上都有使用，应该是探歌的变速箱程序标定的问题，目前没有好的解决办法，只能等待厂商做出反应。不过四驱的车型使用的是湿式的双离合，虽然依旧有顿挫的问题，但是综合来看还是要比干式的变速箱要强一些的。 3.探歌的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，算是这个价位的正常水准，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，整体的调校并不是那么偏向舒适，不过也没有非常硬，底盘还是很扎实的，厚重感和质感都是不错的水平。四驱系统是多片离合器的全时四驱，没有什么脱困能力可言，不过对于湿滑路面来说还有能更安全一些。 4.探歌有一些小问题比较让人闹心，首先是内饰的用料确实比较一般，硬塑料的面积比较法，再有就是没有电动座椅的车型的旋钮靠背角度调节无疑是一个又老有反人类的设计，再有就是后排的乘坐体验，虽然空间并不小，但是座椅比较硬而且靠背角度非常直所以坐骑来比较难受。相比之下探歌的异响问题并不是很严重，我遇到的并不多，主要是在中控台的位置，主要就是饰板之间的挤压造成的，拆卸后增加缓冲材料可以缓解。 5.探歌的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在850元左右，6万公里的保养总价格在8500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说探岳的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.探歌作为整体定位比比较年轻的SUV车型，整体的外观设计确实算是比较年轻的。但是大众的一些问题也是没法避免的，比如内饰没有什么设计感，内饰用料一般，配置相对来说并不高，但是还算不错的动力水平和驾驶感受以及预期表现不错的保值率，如果当地优惠比较大的话还是值得购买的。不过如果预算不是非常紧张，建议购买四驱车型，湿式的变速箱要省心不少。