第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感,封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外,其他设计都显得比较简单,改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用,但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。
内饰的味道则有些不同,大面积的扇面软包在中控上很显眼,它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖,而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置,播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的,除了扶手上的反光材料外,上下两段的软包质感有所不同,下方的浅色缝线软包会有明显的充填物,档次也更高。
但要说功能配置,12.8英寸触控屏还是最重要的,使用实时导航以及大部分功能时,屏幕与界面都是常规的纵置布局,无论是气泡图标,还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑,但用爱奇艺等影音软件播放视频时,屏幕会旋转为横向,明显要更人性化一些,这一点是与比亚迪类似的。
威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题,而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中,这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升,通过方向盘开启跟车驾驶,其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作,其对前车的扫描识别很快,中途也保持得比较好,可一旦出现行道线不清晰,系统的判断就会出问题,尤其是在高速巡航中,车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出,稳定性上的确是存在一定问题的。
落到具体的动态驾驶过程,电动机提供的马力在纯电动车里不算大,但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松,转换到道路上,威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容,ECO模式下加速不会有明显的紧迫感,反而像是一台中高配排量的自吸机,直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节,电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显,需要SPORT模式才能突破瓶颈,尤其是要完成超车时,能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。
底盘悬架的调校没有明显偏软,但或许是厚实皮革座椅的缘故,前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰,关键在于,车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果,弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感,尾端也被控制得比较稳当,但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来,若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动,但作为一台家用SUV,这样的表现是可接受的。
续航方面,满电上路时表显余量比官方略高几公里,行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡,城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试,44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh,换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km;而驶入绕城高速后,保持89km/h平均时速驾驶72km,充电量为11.8kWh,换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km,整体看来,420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。
威马EX5-Z的设计就是没什么特色,但却能通过它的可点亮车车标、导流孔光带与前后保险杠上的少量运动套件展示新潮的活力。而封闭的格栅、隐藏式车门把手等设计则会完全展示新能源的痕迹,只有这车尾的贯穿式灯组会用来衬出几分高级感。
车舱内主打的布局与配色都是年轻化,中控跟车门都有双色软包,而部分区域上会有金属或亮板扣板,但就实际触感来说,无论是中控还是门槛,都采用了上软质地搪塑与下软包的组合,摸上去会有明显差别。倒是车辆的车机系统很好地统一了规格,12.8英寸的屏幕显示内容很清晰,不同大小的圆形图标在触控响应上也没有明显的等待,而且能通过面部识别快速启动车机、通过换挡前方的隆起面板一键激活语音控制,这些都能体现用车的智能化程度。另外,根据屏幕进行过优化的爱奇艺车载版清晰度达到了1080P,也就是比大部分智能手机拍的视频都要清楚,测试等待期间用它看上几段短视频还是很不错的。
我们测试的动感版没有获得太多智能驾驶能力,但仅仅是简单的倒车泊车、巡航驾驶,还是能体现它的务实。倒车雷达的探测距离比较合适,它不会像一些日系车那样过于敏感,占道停车位旁的花草并不会影响到泊车的便捷安全;定速巡航没有车道保持是有些可惜,但它不需要像燃油车那样反复踩踏加速板或刹车来设定,自动设定过程会比较便捷,错误操作也不会像燃油车那样导致转速快速攀升损伤发动机(电动机)。
说到电动机,很难夸威马EX5-Z有多强劲,从起步都90km/h时速的速域里,每一段提速都是够用的,爬坡也不会费力;但进入到高速状态后,它的超车动作就会遇到些问题,虽说偶尔还是能完成爆发吧,但只有在运动模式下加速才会变得机敏一些,不然提速始终都给人差一口气的感觉,这也是什么它破百比燃油SUV快,但高速后却显得有些保守。
虽说车辆的性能就是够用,但它的悬架却找到了平衡点。细碎颠簸不会给乘客造成什么麻烦,就是通过减速带或硬物也仅仅是小弹跳而已;这样的软硬适中让威马EX5-Z的转向稳当了不少,比起我们测试过的以性能见长的蔚来ES6,威马EX5-Z在弯道当中的稳定与控制力却也没差多少,控感会比较接近轿车,驾驶的乐趣也能得到满足。
但这入门版的续航终究只有403km而已,以24℃、强挡制动能源回收完成的动态驾驶,共耗时2小时15分钟、平均时速在51.2km/h左右,115.2km的续航里程三次充电跳枪后合计充电量为18.20kWh,换句话说,这15.8kWh/100km的城市综合耗电量在同级SUV并不算好,按照52.56kWh的电池容量计算,332km的单次续航就跟它的性能一样——够用。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版
4分“优秀”坐在座舱内,支持旋转的12.3英寸中控液晶屏幕十分吸睛,内置了爱奇艺、车辆功能设置和音乐在线试听等功能,但实际操作起来的反应速度却很一般。
但特别要说的是,这块中控屏还支持人脸识别,将ID与人脸信息绑定之后,车内的摄像头将会自动扫描人脸确认身份,并完成其ID的默认设置,这个还是挺科技的。
不得不说,在空间方面,该车的表现还是很令人满意的,前后排的乘坐空间都很宽敞,只不过后排中间地板有所凸起,满载的情况下,后排可能会略显拥挤。
值得一提的是, 除了有后备厢以外,还有个尺寸不小的前备厢,进一步提升了空间利用率。
动力方面,威马EX5-Z的前置单电机峰值输出功率可达218匹马力,从数据上来看的话,几乎可以秒杀很多燃油机。
而实际体验也确实能够感受到其强劲的动力输出,无论是起步阶段,还是中后段的加速过程,都能够感受到源源不断的动力。
EX5作为威马第一款车型,其实存在挺多问题的。不过单纯作为一台日常代步用车的话也是够用。说实话就是比较中庸,没什么特别出彩的地方。要说有什么特别难受的地方又貌似不多。
关于这车的油门调校,在ECO模式的时候,油门刚开始其实有点不线性的,有一种踩一点不走,多踩一点又冲的感觉。尤其是在北方冰雪路面起步,很难比较精细的控制油门,关键是冰雪路面起步就是需要比较精细的控制才能保证起步顺畅。
这车开起来其实还算轻快,8秒的零百加速时间对于电动车来说不算很快的那一档,不过对于从燃油车转战电动车的用户来说绝对是足够的。底盘调校的也是那种相对中庸一点的,只能说日常足够,谈不上“速度激情”。转向手感我个人觉得“假”了一点,路感不是很强,不过现在大家很多都喜欢这种轻巧的手感。
这车的内饰是我不太满意的地方,一些地方小细节做的很差。比如空调出风口调节,那手感就像是拨弄一个玩具。内饰材质质感差了一点。
换挡旋钮的换挡逻辑一直没搞懂,D挡和R挡互相切换的时候必须连续旋转两次才能切换,在窄路掉头的时候就像一个疯子一样疯狂在那里旋转,有点烦。同样那“能量回收”调节旋钮也一样,旋转的时候缺少点“质感”,阻尼感做的不够好,而且在调ECO模式和SPORT模式的时候,因为是一个旋钮集成,很容易在调模式的时候顺便把回收强度也调整了。
Sid692:燃油车eco 也这样,就是踩起来肉感
威马EX5设计很符合科技控的审美,车内空间表现出色。动力响应表现出色,但操控欠佳,转向手感模糊、动能回收模式对燃油车车主不友好。舒适性表现一般,后悬架滤震能力有限。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”新车尾威马EX5-Z的年代改款新车,在外观和内饰设计上并没有太多的不同,主要变化集中在动力和续航里程上。外观方面,该车采用了封闭式的前脸设计,车头用灯带拼出了一个威马的LOGO。下保险杠区域拥有不规则LED灯带,丰富了前脸的线条,车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质,降低整体的视觉重心。内饰方面,威马EX5-Z采用威马家族式设计风格,12.3英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮式中控大屏,显示效果细腻,科技感十足。中央扶手、方向盘、门内饰、中控台都是用软性材质包裹镀铬饰条装饰,提高整车的豪华感。此外,威马在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上,升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC感应净舱功能,用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”。威马EX5车身长宽高分别为4585/1835/1672mm,轴距为2703mm,只看数据的话,威马EX5在紧凑型SUV中的空间表现算不上特别出色。但对于身高176cm的体验者而言,其前排还有四指头部空间,后排头部空间/腿部空间分别为一拳和一拳四指,空间还算不错。威马EX5-Z起步阶段加速迅速,动力响应很好。途中加速线性,没有任何顿挫感,在低速运行时动能回收很高,掉电量很低。在高速路面时,深踩电门,加速十分迅猛,会有推背感,在100km/h继续加速,有点感觉动力不足,高速超车表现尚可,但在高速行驶时掉电相当快。通过非铺装路面时,几乎感觉不到颠簸感。在连续过弯时,没有任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好,没有任何虚伪感。
点评车型:
2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版
3分“良好”威马EX5一眼看去可能不会给人“第一眼情人”的视觉效果,但仔细品味时却能展现出一种含蓄的美,不会过于激进,但优点是足够耐看。值得一提的是前面的威马Logo可以发光变幻颜色,这样别出心裁的设计之前只会在概念车上见到,相信EX5在夜晚的回头率不会低。内饰部分绝对是跟上了大家的步伐。液晶仪表盘加超大中控触摸屏的组合让驾乘者立马就能感受到它的科技感。在最下方还设置有一个小型储物格,手机无线充电槽也设计在了这里。不过实际体验下来,在行驶中取放手机没有中控屏下方的位置那么顺手。EX5所搭载的电机最大功率为218马力,最大扭矩315牛·米,数据与大部分燃油车2.0T发动机相当。不过电动车在驾驶上的优势在EX5上也得到很好的体现,那就是动力输出的随踩随有没有迟滞以及加速的平顺流畅。
选择威马EX5是把它当成一款备用车,纯电动车型在经济性上面确实更好,因为平时只是在周边一亩三分地行驶,更多的时候就作为接孩子买菜车用,进行长途行驶还是会去驾驶燃油车。所以选择的是续航400公里的车型,对于我个人而言已经够用,但因为是第1次购买纯电动车不是很了解,冬天的时候续航会有大幅度缩水,这点上面确实很糟糕。
虽然是使用的是永磁同步电机,但最大马力也达到了218PS,开起来时候起步很轻快,加速感不错,有一种开入门级宝马的感受,同时车内的静音性控制得很好,至少发动机的噪声不怎么容易听到。不过品控上面会存在一定问题,驾驶一段时间之后,偶尔车内会传来一些异响。
车内空间还行,作为一款5座SUV平时会接送,孩子不会觉得空间小,同时座椅上面也是采用的皮质用料覆盖,坐起来很舒适。