点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版
挂上Z后缀之后,威马EX5的模样是比刚上市时又显得年轻了几岁,两端带光环的夹层样式导流倒是能讨得年轻人的欢心。另外,覆盖在前唇、侧裙等区域的运动套件会让它稍带些宽体的效果,尽管我们很怀疑它对空气动力学结构的优化效果,可这前卫的新模样的确会更新潮一些,同时也做到了过分不张扬。 开启车舱会有两种方式,要么通过手机APP的蓝牙钥匙感应解锁,隐藏起来的车门把手会弹出来,要么就像车头的快充插口一样按压一下就能弹出;而后保险杠的探头则能完成感应,通过脚踢的方式便能开启尾门,手拿重物时会比较方便。 进入到座舱后,我们找到了三块屏幕,除了两块该级别内最常见的液晶屏外,换挡机构的顶端会有一个悬空隆起,它是用于空调操作的触摸面板,这会比直接用语音操作要来得传统些,对年纪大一些的驾驶人会比较友好。不过,它的隆起会稍稍影响藏在下方掏空结构里的无线充电、USB插口。当然,语音系统也能直接操作空调、天窗等配置,而威马车机的圆形组合界面则稍显非主流,响应速度只能说是尚可。这车舱里我们最满意的是座椅,真皮的耐用性与触感跟人造革是真不一样,它坐垫与靠背上的支撑包裹也很充分,加上后排最大能到900mm的腿部前伸余量,175cm的测试人能有2拳+的膝部空间。 威马EX5-Z的起步跟其它电动车有点儿不一样,ECO模式下提速有轻微迟滞,初段提速显得平缓而现行,若持续踩加速踏板起步会有些抬头问题。但若是上高速或是想要找点儿乐子,还是建议使用SPORT模式,加速踏板会变得更敏感,在高速上超车不会像ECO模式那般绵软。 悬架比我们想象中的要有韧劲儿一些,虽说整体被调比较软、后桥也不是独悬,但因为转向半径比较小,它在过弯时稳定性很高,基本上能做到指哪儿打哪儿。另外,因为定位上偏向家用舒适,方向盘被调得比较轻,女司机开久了也不会累,这会比较适合家庭出行时轮换驾驶。 由于我们的测试环境是高原,这能耗比我们料想得要高一些。满电上路,市区内约30km/h时速开上两个小时,表显续航下降到了425km,重新补满电后充电量为11.2kWh,实际耗电量达到了18.6kWh/100km,这耗电量相当于高速上开120迈;开上国道保持78km/h左右的平均时速,来回101km的行驶里程,表显续航只剩下346km,由于我们没有再完成二次补电,所以按照69kWh电池容量换算,这低温(13℃左右)中高速续航不过300km+,这对于冬季用车会是个不小的考验。