点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.79分“良好”

奥迪RS4这款车从外观部分来看，比起普通版车型来说，前脸更加扁平和宽大，这种样子的前脸直观的来说可以带来比较比较好的运动氛围，另外矿体的设计也让这款车有了潮流感、个性感。打趣的说，这种设计就算普通版后期想要模仿也很难。前进气格栅的部分还是家族的经典设计，六边形的造型也能带来很大的辨识度，中网部分使用了光泽感比较强烈的黑色蜂窝设计，营造出十分强烈的运动效果，这一点也是继承了RS家族的传统。两边的led大灯也使用了全新样式，看上去更加犀利，缝隙处可以发现提升空气动力学的通风孔，在性能感的呈现上更加到位。下方搭配了碳纤维材质的前唇以及夸张的通风口，彰显出新车的强大性能，整体造型充满了视觉冲击感。 从车身侧面没有过多运动元素，挺朴素的，但是19/20寸的锻造轮毂还是为它带来了一丝性能风味，识货的人应该可以看出来。从车尾部分来看，可以发现整体设计是分割开来的，搭配上双边两出的圆形排气孔，冲击力还是很强的。 从内饰部分来看，整个车内座舱营造总结来看战斗气息，12.3寸的全液晶仪表盘以及10.1寸的液晶触摸屏彰显了浓郁的科技感，再加上物理按钮的空调系统，还是能传达出比较明显的性能感。这种设计要比传统的三屏组合更野性一些，也更适合这款新车的定位。虚拟座舱中的特殊RS显示器也有强大功能，可以显示轮胎压力、扭矩、功率输出、机油温度、加速度测量和重力等等信息，对于爱跑野外的购车者来说绝对是更专业的体验。同时，新车还在座椅上加上了RS标识和红色缝线，彰显出新车的特殊身份。 从动力部分来看，新车这一次采用了2.9T TFSI双涡轮增压V6发动机，传动部分搭配的是8速的自动变速箱，最大功率可以达到331千瓦，扭矩可以达到600牛.米，这个数字实在是令人印象深刻。同时，新车还可以达到百公里加速4.1秒的好成绩，光是看着这些数据就足够让人热血沸腾。 总体来看，奥迪RS4 Avant，外观、内饰以及配置、强大的动力输出为它积累了不少忠实车迷。这台车子不光拥有高达1.5BAR的增压压力，还拥有quattro四驱系统、RS特调运动悬架等等，这些都是让性能爱好者为之着迷。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

去年才加了一波浙赛的Audi Sport的赛道日，分别试驾了RS4和RS5,其实我相信大家最感兴趣的是RS4 Avant,因为作为一辆450匹马力的旅行车，这辆车注定是不 一样的存在。 虽然竞品里像C63也有E63车型，但是相比RS4 Avant更久的历史还有奥迪高性能旅行车深入人心的形象，AMG的旅行版只能算是”后来者”。 性能上也是如此。和保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机配备了两个双涡管涡轮，能在1900-5000rpm持续输出600NM,更棒是宽广的最大功率平台，从5700-6700rpm都保持在331kw。相比扭矩平台，功率平台在赛道驾驶上能够显著地提高车辆的性能表现。从加速的表现看，这套动力总成最大的特点就是好驾驭。450马力在quattro的驾驭下显得特别一点儿也不突兀，甚至有一-些柔和，车内的声浪也有一些保守。但是如果你站在赛道边，排气听起 来则完全是另外一种感觉。如果在街头驶过，这辆车换档时排气迸发的声 浪一定会让你不禁驻足回望。 和其他奥迪的四驱系统不同，RS4、 RS5上不光使用了C型托森差速器来分配RS4、RS5的前后动力。在中国版的这两辆车上，奥迪非常良心地全系标配了后轴的运动差速器。这个系统能够主动地分配左右车轮的动力，从而更好地帮助车辆过弯。实际驾驶起来，在中低速的2档弯道里，这个主动差速器的功能是很明显的，到了中高速的三档弯，因为动力的限制，更多地是在保证更好的高速弯稳定性。 到了路试环节，RS4的悬架的舒适性让所有试驾的人都赞不绝口，特别是对于类似定位的性能 车而言。在我看来，这也是RS车型对比同级一贯的优势之一，不管 是对于不平的颠簸路面还是以 较高的速度通过减速带，RS4在舒适性上都和一般的家用轿车没有什么太大的区别。日常驾 驶方面也是如此，相信对于很多人来说，如果不告诉他这是一辆RS4 这车可能开起来和一般的A4也没有什么不同。 个人认为，RS4、RS5这套底盘 四驱系统完美地定义了极致quattro该有的样子。即托森差速器分配前后轴动力，后轴运动差速器主动分配左右轮动力。这样在过弯的时候通过控制油门的节奏，就可以最大化地利用轮胎的抓地力，从而实现最为平稳和中性的过弯姿态。 唯一需要注意的是，可能对于一些女性驾驶者,RS4上偏重的转向力度是需要注意的，对于我来说即使在动态模式，这两辆车的转向也不算特别重，但是对于一般的女士的来说，RS4的方向盘还是偏重了点。 这车肯定比现款M3强，因为现在的M3不如M2C有乐趣，但比阿尔法.罗密欧好？非也，绝对非也。四野草更具性格。如果你不追求车辆的灵魂，买RS4足矣。不必后悔，因为这车，真的，真的，很赞。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.21分“优秀”

性能车领域，必须有奥迪的身影，而奥迪RS4可以说是在性能车领域非常具有特色的一款车型，旅行车的造型更满足了无数的瓦罐爱好者。 2021款奥迪RS4是该款车的中期改款车型，外观方面与进口版的奥迪A4有着相似之处，但相比较而言更具有攻击性，运动气息更足，前中网进行了熏黑处理，搭配着点亮后极具美感的前LED大灯，在低调中透露着一丝狂野之气。 车辆采用了一台2.9T的双涡轮增压V6发动机，600牛米的扭矩搭配着使用托森中央差速器的机械式quttaro全时四驱系统，可以让动力充分的释放在每一个车轮上，百公里加速4.1秒，最高时速被限制在了280km/h，8AT变速箱更是高标准奥迪车型的标配，换挡速度快，平顺感更好，车辆采用的前六活塞刹车卡钳可以有效提升制动效果，而其多种驾驶模式的切换可以让RS4既是一辆冷静的家用车，又是一辆彪悍的性能车，在舒适模式下感受与普通A4无异，而运动模式下则让车变得十分凶猛，攻击性满满。 与很多仅仅将悬架注意力放在运动的车型不同，RS4的悬架非常有韧性，悬架对车内的冲击感很低，五连杆独立悬挂在满足操控的同时又对舒适性进行了提升，使其在过烂路的时候舒适感依然可以保证。 新款的RS4后排座椅支持放倒，使得车辆的实用性有所提升，对于喜欢瓦罐的性能车爱好者而言，不到一百万的RS4无疑是个非常好的选择。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.29分“优秀”

缺点：油箱小，一辆2.9t的车，自重也不轻，油耗北京市区路况大概15左右，所以要经常跑加油站；标轴的车，后排腿部是有点挤的；扁平比比较小，开的时候要更小心一些，同时胎噪肯定比普通车辆要高一些。 优点很多：外观帅气，动力十足，除了写出来的缺点剩下的全是优点，哈哈

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.21分“优秀”

首先在我看来RS 5和RS 4 Avant的发动机声音完全一样，但是排气声浪还是有一些细微的不同——RS 5偏高亢，尤其在降挡补油时发出的回火声更有激情，而RS 4 Avant由于有着旅行车身份，排气似乎沉稳了些。在进入弯道的第一刻，就感受到它那性感尾部的作用：可能是因为尾部造型和重心的原因，RS 4 Avant在弯中尾部有小幅横移动作，后轮作为主动力轮有明显的打滑迹象，并且在疯狂的寻找着抓地力，那种游走在稳定和失控之间的感觉很微妙，但实际上我也能感受到它的稳态是很好的，小甩尾的那一下又很刺激，让人神经紧绷不少。对于喜欢驾控的朋友来说，RS 4 Avant在弯道里让人有不确定的感觉，是欲罢不能的。甚至说，在那种特点的环境和条件下，它开起来比稳健的RS 5更有乐趣。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.36分“优秀”

新一代的奥迪RS4近期刚刚发布，第一时间赶快体验一番，这次的新车有很多升级，首先外观和新一代A4L看齐，但更加凶猛。黑色的中网和大尺寸熏黑轮毂透露出很强的运动感。车内部分使用大量翻毛皮与碳纤维装饰，不论触感还是视觉感受都相当有品质。动力方面当然是RS车型一贯的优秀，2.9T保时捷帕拉梅拉同款发动机相当强劲，再加上运动化的排气，咆哮声浪就像一头凶猛的猫科动物，让人爱不释手。

首先，快，是真的快，快到让人害怕，而且因为是quattro四驱，加速力度从一开始就全数作用毫无损失，体感上像坐过山车的窜出去回过神来已经120kmph了。 其次是稳，我比较菜，还摸不到他的极限。同时因为选装了DRC，这辆车在弯道里给人的信心十分充足，侧倾被相对有效地抑制了。当然比起之前开过的几辆lotus还是差的太远。 再之后可能是一个很怪的角度了，RS4与A4L大量共享了设计元素以及零件，这使得很多能用于A4的后期便利性改装小套件可以完美的适用于RS4，我就在TB买了一个适用于A4的无线充电的手套箱套件，可以在RS4上完美使用。虽说很不起眼，但是A4L作为大销量B级车的庞大保有量会催生出各种各样的“小配件”的生产，也许哪天你RS4就能用得上。 然后重中之重来了，我会依旧认为，这辆车本质上是台家用车，忽略他的激进调教和丰沛动力（虽然难以忽略）他的舒适性配置和实用功能非常多样：标配B&O音响，座椅通风按摩，增加舒适模式舒适感的DRC，以及一个巨大的后备箱。这是一辆可以带我的父母、岳父母，我的孩子（如果有）出去旅行散心的车辆。 也是因为奥迪的均衡性，我会很乐意在各个场合驾驶他，无论是通勤、旅行、夜巡、赛道甚至是夜场（同性交友车） （奥迪的远光灯真的能完美制裁对面的远光狗） 总之，你买我推荐，我买…我已经买了。而且这辆车对于我来说的下一层意义是有了它之后我可以很放手的去购买接下来的第二辆甚至第三辆车子，无论是敞篷小跑，合法赛车还是GT。我都不用担心我会在任何用车场景下无车可用，更何况，这辆车还如此富有乐趣。 然后简单说说缺陷吧。转向还是轻，可能是我个人习惯，我还是喜欢那种力回馈比较大的，否则交流感还是弱，会使人信心不足。好好固定后备箱里的东西，这车疯起来后备箱的零零碎碎可要遭殃。V6发动机不可避免的会在车辆静止时产生一些横向的小抖动，终究是比不上L6，我可以接受，但是说实话有点闹心。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

2021款奥迪RS 4比起改款前车内配置进行了升级，中控屏幕更大并且取消了旋钮操作，更加直观便捷。“瓦罐”造型实用性强，是目前国内在售同级唯一的高性能瓦罐。2.9T V6发动机性能强大，但声浪不够炸裂。自适应悬挂在舒适模式下的舒适性表现在同类型产品中非常突出。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.21分“优秀”

新款奥迪RS 4 Avant采用了全新的外观设计，变化最大的就是前脸部分，大灯以及前包围等都进行了重新设计，更加有性能车的味道。侧面修长的车身让整台车的视觉冲击力更上一个台阶。内饰和老款车型相比整体变化不大，主要是在细节上面的调整，比如说大屏的尺寸有所升级，同时取消了多媒体控制旋钮，用料上面同样非常豪华，使用了大量的真皮和Alcantara进行包覆。动力方面新车搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，零百加速只需要4.1秒，性能表现绝对是最大的亮点。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.5分“优秀”

2021款奥迪RS4作为中期改款车型，新款奥迪RS4家族的变化与普通版车型保持一致。新款奥迪RS4 Avant仍然延续了个性的高性能旅行车造型，只是在细节上有所提升。外观方面，大灯上半部分由多个间隔排列的LED模块组成，点亮之后会呈现出流水灯的效果。下方六边形的进气格栅，取消了四周的镀铬装饰，上方还有一条细长的进气风道，格栅内部采用了蜂窝状的设计，而且车标也进行了熏黑处理，看上去非常的运动。前包围两侧的进气口做的很宽大，两侧还设有纵向导风槽，总的来说前脸部分会给人带来十分运动和犀利的气息。动力方面2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦，最大扭矩600牛米，0~100公里/小时加速时间4.1秒，最高车速280公里/小时。 这样的高性能旅行车，在国内算是“小众”。不过在100万以内的性能车来相比，新款RS4在舒适性方面显然比AMG C63和M3M4来的更好一些。即便是在赛道，依靠着奥迪的四驱系统在弯中表现极限非常高，让人非常出乎意料。动态和舒适模式悬架和方向盘没有明显变化，原厂悬架路感强，坑洼路面过滤不错。舒适模式下就是一辆普通A4，就算你踩的比较重动力的输出也感觉一般，但挂到S就知道什么叫暴力。模式之间的分级感让人感觉非常明显！总体来看，在百万级别的性能车当中，RS4不仅能有暴躁的输出动力，其实更多的兼顾了一些后排使用和家庭用车的考虑。喜欢旅行车的朋友们，RS4是一款值得购买的狠角色。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.86分“良好”

这台RS4旅行版属于典型的高性能买菜车，换个舒适模式佛系一点看跟普通家轿没啥区别，底盘低容易磕着或许是它最直观的特征了。切入运动模式后就完全换了台车，暴躁的V6双涡轮被唤醒，强烈的推背感配合澎湃的声浪，会让人忘记自己是出来接孩子放学的。跟RS5系列的双门轿跑或四门轿跑对比的话，在功能性上也有明显优势，真正的一车多用，适合低调的年轻人。

购车总价 | 落地93不到 空间 | 不大不小，和以前的标轴3系差不多，后备箱很实用，拖着我出门喜欢带一堆东西的老婆特别适合以前的3系经常放到后备箱满了放后座 驾驶体验 | 动力很强上个200轻轻松松，操控也和之前开的宝马差不多，我只开过A6L和A6比强太多了，个人开车有车基本必超，市区穿梭没有感觉到旅行车的屁股给自己带来任何影响。动态和舒适模式悬架和方向盘没有明显变化，刹车只能说日常够用了，你要跑赛道得换，原厂悬架还是比较满意的路感强，但坑坑洼洼过滤的不错。舒适模式下就是一辆A4，就算你踩的比较重动力的输出也感觉一般，但挂到S就知道什么叫暴力 颜值 | 男人的爱女人眼里的两箱A4，外观低调内心缺有一颗躁动的心，很符合自己对车的要求，碳纤维包围装饰记得要选差很多。 内饰 | 内饰刚开始觉得老了点，现在看性能车配上机械按键碳纤维装饰很舒服，氛围灯没有奔驰那种炫酷小清新路线，全液晶的仪表盘功能强大用起来也还算方便，打孔方向盘手感一流选装麂皮应该也不错看个人喜好，纳帕蜂窝座椅红色缝线很运动缺点没有通风，座椅加热速度很快点赞，按摩功能基本鸡肋。 油耗 | 综合下来12左右，暴力驾驶上限很高，高速9多点，油箱偏小，加油站常客但比V8好多了不需要太担心 同级对比 | 对比M3M4C63四叶草，RS4有自己无敌一样的家用属性，这点就足够让我选择他了，虽然也考虑过M4但毕竟不是买一辆玩的车，奥迪四驱直不需任何同级别对手，雨雪天气从容驾驶，技术不够四驱让你感觉自己能完美控制他，其实是他自己比你会开车，不管什么天气踩油门就对了

购车总价 | 裸车82.8选配了一些，落地100 同级对比 | 没有同级对手，c43旅行版不是一个级别的 空间 | 后排空间惊喜，身高168，体重175，完全够用。 驾驶体验 | 8at比双离合平顺很多，没有以往rs的激情，后期可能会刷ecu。 颜值 | 瓦罐情怀难以言表。 内饰 | 赛车座椅➕红色缝合线感觉很好。 油耗 | 带父母10，自己开20以上。

同级对比 | 对比过GLC63和C63以及AMG，自认为自己驾驶技术不够老司机级别，性能车还是不适合自己。试驾过几圈，唯独RS4最适合自己，贷款，买！ 购车总价 | 裸车100万，浙江落地价115万。 驾驶体验 | 车开的少，对比之前开的R20，要舒服太多了，车内也宽敞，悬挂偏软，过弯很稳，百公里加速3秒多不到4秒，既舒适又有性能，不错。 故障吐槽 | 选购了Nappa座椅，真皮的，原来的alcantara太丑了，价格有点。

同级对比 | 一开始看上了特斯拉的Model X，后来新闻老是爆出负面新闻，就放弃了，百万级别的车里对比了AMG和M3，大马力但是不够舒适，试驾了奥迪的RS4，再加上奥迪的口碑确实不错，负面比较少，比较信任，就选择了RS4。 购车总价 | 上海裸车价95万，落地110万多。 空间 | 和标准尺寸的A4一样，但是外观更好看，明显要宽一些，车身比较低，1米8以上的可能会感到局促，还好我174. 油耗 | 目前开了400多公里了，平均下来12个油百公里，市区路况多一些，而且频繁堵车，