点评车型:
2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版
4.14分“优秀”【最满意】驾驶层面来说它延续了前款车型的性格,可上赛道大杀四方,亦可在城市里隐藏锋芒;从改款角度来说,新的外观设计依然不太能够让它扮猪,当然也无需扮猪,车内配置的增加,亦是此次改款的重点。
【最不满意】内饰设计略有过时。
【驾驶感受】不用进入动态驾驶模式,轻踩油门你就能在红灯变绿灯时第一个冲出停车线。不过在舒适模式下,变速箱不是那么偏爱降挡,所以当深踩油门想加速时,动力输出像是有一个“吟唱”的时间,得等转速上来,在动态模式下就直接降挡完事儿。
【乘坐体验】毕竟脱去这个“憨憨”外表,它还是一台高性能运动轿车,悬架的设定自然不能以舒适作取向。在舒适模式下依然能明显感到路面颠簸,但也能感觉出这些颠簸是经过减振器处理的,相对柔和的。再对比动态模式的悬架表现,只能说动态模式下减振器对颠簸的处理很直白
行走的棉被123:不是有电磁悬架的版本吗?那个会不会更舒适
去年才加了一波浙赛的Audi Sport的赛道日,分别试驾了RS4和RS5,其实我相信大家最感兴趣的是RS4 Avant,因为作为一辆450匹马力的旅行车,这辆车注定是不 一样的存在。 虽然竞品里像C63也有E63车型,但是相比RS4 Avant更久的历史还有奥迪高性能旅行车深入人心的形象,AMG的旅行版只能算是”后来者”。
性能上也是如此。和保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机配备了两个双涡管涡轮,能在1900-5000rpm持续输出600NM,更棒是宽广的最大功率平台,从5700-6700rpm都保持在331kw。相比扭矩平台,功率平台在赛道驾驶上能够显著地提高车辆的性能表现。从加速的表现看,这套动力总成最大的特点就是好驾驭。450马力在quattro的驾驭下显得特别一点儿也不突兀,甚至有一-些柔和,车内的声浪也有一些保守。但是如果你站在赛道边,排气听起 来则完全是另外一种感觉。如果在街头驶过,这辆车换档时排气迸发的声 浪一定会让你不禁驻足回望。
和其他奥迪的四驱系统不同,RS4、 RS5上不光使用了C型托森差速器来分配RS4、RS5的前后动力。在中国版的这两辆车上,奥迪非常良心地全系标配了后轴的运动差速器。这个系统能够主动地分配左右车轮的动力,从而更好地帮助车辆过弯。实际驾驶起来,在中低速的2档弯道里,这个主动差速器的功能是很明显的,到了中高速的三档弯,因为动力的限制,更多地是在保证更好的高速弯稳定性。
到了路试环节,RS4的悬架的舒适性让所有试驾的人都赞不绝口,特别是对于类似定位的性能 车而言。在我看来,这也是RS车型对比同级一贯的优势之一,不管 是对于不平的颠簸路面还是以 较高的速度通过减速带,RS4在舒适性上都和一般的家用轿车没有什么太大的区别。日常驾 驶方面也是如此,相信对于很多人来说,如果不告诉他这是一辆RS4 这车可能开起来和一般的A4也没有什么不同。
个人认为,RS4、RS5这套底盘 四驱系统完美地定义了极致quattro该有的样子。即托森差速器分配前后轴动力,后轴运动差速器主动分配左右轮动力。这样在过弯的时候通过控制油门的节奏,就可以最大化地利用轮胎的抓地力,从而实现最为平稳和中性的过弯姿态。
唯一需要注意的是,可能对于一些女性驾驶者,RS4上偏重的转向力度是需要注意的,对于我来说即使在动态模式,这两辆车的转向也不算特别重,但是对于一般的女士的来说,RS4的方向盘还是偏重了点。
这车肯定比现款M3强,因为现在的M3不如M2C有乐趣,但比阿尔法.罗密欧好?非也,绝对非也。四野草更具性格。如果你不追求车辆的灵魂,买RS4足矣。不必后悔,因为这车,真的,真的,很赞。