外观
红旗H5采用了颠覆性的外观设计,不同于曾经四平八稳的造型,此次的H5更加运动、年轻。前脸的立式车标增强了品牌辨识度,而立式车标延伸至中网内的设计也凸显了H5一定的张扬气质。值得一提的是,红旗家族式的扇形中网配合犀利狭长的大灯造型让整车的精气神也提升了不少。
H5的侧面采用了年轻化的流线设计,较为大胆。整体而言,H5的侧面造型比例协调,腰线流畅,C柱镀铬拐角也恰到好处的提升了整车的品质。可以肯定的是,H5的溜背造型并不突兀,过渡流畅,颇具轿跑风范。
H5的尾部造型较为饱满,横向式线条拉宽整车视觉效果,三角形尾灯点亮后张力十足,尾箱顶部的鸭舌尾翼也强化了整车年轻化的定位。同时,保险杠底部的镀铬装饰下压了整车的视觉重心,进一步明确了轿跑的造型风格。
内饰
红旗H5的内饰并没有采用时下流行的超大屏幕设计,环抱式车厢风格配之T形中控台布局,整体较为稳重。而H5大面积覆盖的软性材料以及零星的镀铬装饰也提升了其整体的豪华质感,值得点赞。H5的仪表并没有采用全液晶形式,炮筒式表盘显示清晰,中央7英寸的行车电脑展示的内容也较为丰富。H5空调出风口上方的车机采用了10英寸的显示屏,在同级别中具有较强的竞争力。这块屏幕可支持Carlife、语音识别等功能,不过整体而言这块屏幕在UI清晰度与内容丰富度这两个方面仍有进步空间,其在同级别中没有与竞品拉开差距。
H5的前排座椅较为宽大,材质也软硬适中,在驾驶过程中H5的腰部支撑也比较到位,整体符合B级车的定位。同时,H5得益于2875mm的轴距,其后排空间也较为宽裕。但H5的后排座椅靠背较直,长途旅行对后排乘员舒适性有一定的影响。
动态
2020款H5在1.8T版本加入了48V轻混系统,整体驾驶感受满足日常所需。值得一提的是,H5在48V的加入后其动力平顺性得到提升,涡轮介入的前后也更加自然,急加速过程中也能明显感受到电机的辅助给整车加速性带来的正面作用。6AT变速箱的换挡逻辑值得肯定,对于驾驶员的意图领会到位。不过,这台变速箱在降挡速度方面不算突出,整体动力感受并不激进。
H5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设定,在同级别中属于主流搭配。实际体验中,红旗H5更多的为我们展现的还是舒适与豪华,面对绝大部分颠簸,红旗H5都能有效化解,而在弹跳方面也能做到一定的韧劲,不过在连续的颠簸路面,H5的悬挂略显拖沓,不够紧致。
总结
红旗对H5赋予了更年轻化的定位,在外形方面H5确实颠覆了消费者对红旗的固有认知。不过,H5无论在内饰方面还是在动态方面都还是不遗余力的为乘员展示其豪华舒适的一面,这也是红旗一贯优秀的一面。可以肯定,对那些对于红旗有着深厚情怀的年轻人来说这是一件好事,让他们既拥有了符合自己年龄的产品又能够实现自己儿时对中式豪华的梦想。
红旗H5的外观设计时尚大方,有一定的高级感。该车前脸部分大面积的直瀑式进气格栅、修长且犀利的大灯组,再配上醒目的红旗车标,很有气场。
进入车内,给你的第一印象是其整体设计更加偏向于豪华,皮质或者软性材料的使用在触感和质感表现都很不错。
多功能方向盘是真皮包覆,握感很不错,整体造型显得非常平稳。其功能也很齐全,通过物理按键可以操作音量、接听电话以及切换仪表盘界面,自适应巡航功能则通过前方的方向盘挡杆来完成。
仪表显示比较常规,并没有采用全液晶仪表,令人有些遗憾。转速表和车速表中间是彩色显示屏,其显示内容很丰富,行车信息非常清晰,很容易就抓取到了。
10英寸的悬浮式中控显示流畅性和反应速度谈不上很快,但还算不错。360度全景显示是一大亮点,清晰度较高。该系统支持百度Carlife,但不支持苹果Carplay。该版本车型也没有GPS导航功能,令人有些遗憾。因此在而功能性上,只能算中规中矩。
下方的空调面板区域,风量调节是物理旋钮,但其他按键都是触摸式,并且没有触摸反馈,因此在行车过程中使用非常不方便,容易误操作。在界面设计上,并没有体现得太高端。
这里值得一提的是座椅配置,该版本前排座椅都带有加热和通风功能,后排座椅也配置了座椅加热,这在同级别中很有优势。
乘坐空间方面,1.8米的成年男性坐入前排,并将位置降低至最低,其头部空间为1拳,非常宽敞。挡前排位置不变坐入后排时,头部空间为4指,腿部空间为1拳加2指,表现也非常不错。而后排中间座椅由于地板凸起,因此只能将两脚分开而坐,舒适性不佳。得益于行李箱设计的规整,其内部空间利用率很高,后排支持比例放倒,也增加了实用性。
动力方面,该版本搭载了1.8T涡轮增压发动机和6挡手自一体的组合,起步加速并没有太多冲击力,属于非常平稳的输出,加速的中后期动力的输出也很一般,因此整体加速感觉也就一般了,且变速箱换挡速度也不够快。
因此,如果你对动力要求不高,想要一款波澜不惊的车型,那么该版本红旗H5或是不错的选择。
用户7046667081306:最高配有黑色嘛
你好耶大白:你们的h5百公里油耗多少呀
等雨停608:1.5t的配置好差劲啊,
【最满意】外观靓丽大气,辨识度很高,空间也很不错,19寸的轮毂也很满意,提速很有感觉,空间非常舒适,做5个人一点问题没有,也不会特别的挤,座椅包裹性很好。【驾驶感受】操控很舒服,方向盘转向的时候很给力,我开了几年车,之前觉得大众的转向比较好,红旗的也很给力。【最不满意】油耗略高,市区普遍在10个油,后备箱空间不是很宽敞,前面的LED灯如果打火的时候能像那个大的H9一样炫酷就好了。
外观时尚且儒雅,满满的“中国风”设计,内饰用料值得考究,不过做工差点意思,后排空间不错,但是中央地板凸起较高,车内储物空间比较匮乏,其中动力搭载了1.8T 48V轻混,油耗仅6.4L,与阿特兹同平台打造,底盘偏家用调校,有韧性。
在国内B级轿车的市场中,红旗H5算是表现较为稳定的一款车型。动力部分这款配置的车型是采用了1.8T发动机匹配一套6AT变速箱,另外还有一套48V轻混系统加持。整套组合的最大马力是197匹,峰值扭矩为320N·m,车子开起来前段的加速感是最好的,较为轻混,当然了中后段的动力储备也很不错,而且输出也足够线性。底盘部分的调校真的很容易让人联想到阿特兹,但其实整车动态部分车尾的随动性还是差了点意思,没有特别强烈的操控感。不过整套底盘对于路面颠簸的过滤做的还不错,甚至有一定高级感。至于空间层面,整车的轴距为2875mm,实际的空间体验也确实不错,身高175cm的体验者坐进后排,其腿部的空间相当宽裕,但头部的空间表现为够用的作态,或许是因为D柱溜背的设计风格。总体来讲红旗H5这台车还是比较推荐的,是一个相对稳妥的选择,慢慢看来红旗品牌的高度已经超越了主流的合资品牌。
外观方面,而且红旗H5的颜值很高,前脸采用红旗家族经典的直瀑式设计,格栅使用银色镀铬装饰,整体美观、时尚。红色车标由引擎盖贯穿至中网,设计新颖、大气。大灯组造型犀利,全系配置LED光源。
内饰方面,内饰方面,红旗H5采用的是环抱式座舱设计,中控的大面积位置使用搪塑材质覆盖,三幅式多功能方向盘,方向盘中央的红旗车标,对于国人来说,这两个字确实让人感觉亲切,很有自豪感。
配置方面,红旗H5全系标配远程启动、无钥匙启动系统、自动驻车、后雷达、天窗、7英寸液晶显示屏、皮质座椅、自动空调、后视镜锁车自动折叠以及8扬声器等配置,在同级别里十分厚道,而在中配车型以上,还配有主动刹车、车道偏离预警系统、全速自适应巡航、360度全景影像等安全配置,以及全景天窗、感应后备箱、无线充电、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、64色氛围灯和11个扬声器的BOSE音响等等加分配置,关键其顶配也跌至16万左右,结合其配置来看,性价比十分出众。
空间方面,红旗H5的车身长宽高分别为:4945/1845/1470mm,轴距为:2875mm,这样的车身数据相较于同级别车型而言,还是具有一定优势的,毕竟,好歹也是定位为中型车,车身尺寸自然不会差。所以在实际空间上,红旗H5的后排腿部空间以及头部空间,都还较为充裕,不会给人一种拥挤感,只不过,由于后排中间的凸起较高,对于坐在中间的乘客来说,并不是非常的友好。
操控方面,方向盘转向的确比较灵活,但是有点虚位。油门和刹车需要适应,可能是由于响应不够线性的缘故。简而言之,红旗H5是一款不错的家用车型,不适合强烈驾驶。
动力方面,动力方面:红旗H5 2020款 1.8T 自动智联旗领版将搭载一台与1.8T 197马力 L4发动机,最大功率145kW,峰值扭矩320N.m。此外,新车还将配备混动系统,燃油经济性将进一步提升。传动系统方面,红旗H5 2020款 1.8T 自动智联旗领版将依旧使用6挡手自一体变速箱。
舒适性方面,悬架舒适,对小细节处理很好,过减速带感觉很柔软。胎噪大,优科豪马的轮胎听说胎噪都不小,接受范围内。舒适性这一块没得说,乘坐舒服。
外观还不错,前脸就挺让人喜欢,尤其是前边的红旗立标,会有人来问是啥牌子的。黑色的比较大气沉稳,当然了白色、青川蓝的也好看,只是感觉不太适合我,毕竟大家的口味都不同嘛。车灯设计上车灯的亮度不错,喜欢自动大灯的设计,感觉现在的高科技真的是能带来很多的方便,不用来回调节,遇黑亮,遇亮灭,适合我这懒人。车身造型上腰线满分,我喜欢车身长的,这样感觉才更大气,H5的造型再加上接近5米的车身尺寸,很搭。内饰也是一大亮点,科技感、豪华感都有了。先来说科技感,10英寸的大屏功能是真的多,语音、导航、在线听歌、红旗之家、手机连接carlif。中控下边的空调面板也是触摸的,操作简单,我不喜欢按键多的,感觉老气。再来说说豪华感,内饰用料很高级,做工也很好,没有瑕疵,摸上去的手感也好,这个木纹装饰挺上档次的,重点是没!有!异!味!空间上我178,头离车顶一拳多,腿脚伸展起来灵活自如,不拘谨。后排我真还没怎么感受过,不过家人反应过后排空间挺好。车内小储物格很多,手机、面纸啥的有地儿放,放起来也方便。前后排座椅后边有网兜,能放儿童书,还有一些刊物。后备箱空间用着也还行,平时也就放个婴儿车,再放些健身装备、篮球鞋、篮球啥的。
配置上牵引力控制(TCS/ASR等),制动力分配(EBD/CBC等,前方碰撞预警,主动刹车,定速巡航,发动机启停技术,可开启全景天窗,铝合金轮毂,车身稳定系统(ESP/DSC等),ABS防抱死,6手自一体变速箱(AT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,刹车辅助(EBA/BA等)等。
动力上在市区驾驶比较多,动力完全足够,只要舍得给油,速度很快就起来了,响应积极,几乎没有延迟。满载爬坡一点不费劲,踩油门加速后劲足。高速上加速不错,每次从服务区出来并线,心里不慌,深踩油门很快就提速到100了。20款加了48V轻混,平时也是经济模式,自动启停打开状态,市区油耗有点高,不过结合排量和车重,油耗应该也算正常,只是谈不上省油。
城市道路行驶中市区红绿灯多堵车,差不多15个油。
操控上我不喜欢激烈驾驶,开车这段时间感觉这车操控还可以,方向盘转向很轻盈,指向也从没跑偏过。刹车很灵敏,轻轻一踩车子就点头。19寸的轮胎比较宽,所以抓地力还是不错的。底盘很扎实,开起来很稳。
缺点是千篇一律且过时的中控设计风格,没有太多的优点和新鲜感,内饰用料上,红旗H5略微有些节俭,虽然设计师通过设计手段,想尽办法提升红旗H5的内饰规格,但仍旧无济于事。说真心话,红旗H5的内饰显得有些普通了的。
非家族旗舰,外观确实比H9气场输了半截,但也够得着豪华、商务的定位。所以我觉得这车最重要是后排乘坐舒适度,布局确实是合理的,乘坐时肢体的活动空间宽绰,尤其是头部空间和腿部与前排座椅的距离,对中等身材的我来说都相对宽裕。不过官方宣称的北美进口高级真皮座椅舒适性差强人意,座椅本身弹力和硬度都比较大。综合这车级别和定位,我认为后排整体舒适性不够理想。再说细节,方向盘只能上下调节,不能前后拉伸调节,这一点差评。仪表显示车辆信息清晰、直观,与多功能方向盘上布局简洁的按键配合使用时操作简便,这方面好评。同样给予好评的是这套HMI人机交互系统,虽然我只对其中一小部分功能进行简单试验操作,但其流畅度和响应速度比想象中要好。实际驾驶感受,作为强调豪华商务级别的座驾,动力总成的平顺性我觉得是这车首要诉求。市区内正常驾驶时,车辆发力是比较充足够用的,但依我主观感觉到的全力加速,仪表内实际车速还是比预期偏慢一些。一般性的加速,发动机转速常常保持2300转左右。所以尽管没实测,但这车燃油经济性是不抱太大希望的。最后评价一下悬架调校,对中等强度的颠簸或坑洼不平的铺装路面的滤震性非常优秀,但对于铺装路面上的细小波动过滤性差,对较小的弹跳起伏敏感,高速行驶感车身有小幅晃动,没有想象中高级。
红旗H5前脸给人依旧是一种成熟商务的感觉,但侧面溜背造型的设计又凸显出了运动氛围。很明显这样的设计也是为了去迎合更多的年轻消费者。内饰设计时尚简洁,用料和配置的表现上红旗H5还是挺厚道的,基本上日常能够触碰到的地方都是软质的包覆,配置上全系标配了10英寸大屏,支持百度CarLife,此外还有手机无线充电功能等。后排头部空间因为溜背造型还是有一些影响的,腿部空间没什么问题。动力部分1.8T加48V轻混系统的组合带来不错动力的同时也兼顾了经济性。总的来说,作为国产豪华品牌,红旗H5的综合产品力还是不错的。
空老弟:这车能买吗?哥,想买,听说做工差,异响,油耗高普遍较高,低配阿特兹的,自己调教,行驶质感差,跟吉利比起来,不如吉利
H5作为红旗正式复兴之后推出的第一款轿车,凭借漂亮的外观设计吸引了一大波眼球。H5看上去似乎非常均衡,全系有1.5和1.8的两款涡轮发动机,年轻的外观设计和红旗的品牌加成,算是收获了不错的销量了。不过其实这款车的优点和缺点都比较明显。
优点:H5首当其冲的优点就是外观的设计了,整体的车身设计非常协调,不管是侧面还是尾部的线条都比较流畅;搭配溜背的设计,十分有轿跑的那一份动感。不过前后我觉得现在在售的H5车型的一些细节不如最初的版本协调,特别是格栅,有点刻意向庄重倾斜了。再有就是红旗的品牌了,不得不承认的就是红旗在国人心中的地位还是非常高的,因此购买H5是很能撑得起来面子的。再有其实就是驾驶感受了,毕竟还是基于阿特兹的底盘打造的,所以虽然整体的调校舒适了不少,但是开起来的感受还是不错的。
缺点:H5的缺点也很明显,首先就是H5的空间表现了,受限于车型的结构和造型设计,H5的后排空间属实是很一般,尤其是头部空间会很局促,再加上坐姿也不是很舒服,这就导致了H5的后排并不适合长时间乘坐。再有就是由于使用的是19寸的大轮毂,这就导致虽然很好看,但是H5的胎噪在高速行驶时很明显,并且后期更换轮胎的成本会比较高。
H5的小问题也是有的,首先是车轮跑偏的问题。很多车主都反映存在车轮向右偏的情况,在时速四十公里的时候就能感受的到,一般情况下进行一次四轮定位即可解决,如果四轮定位解决不了就要检查是否需要更换方向机了,由于红旗是终身质保的,所以除了工时费之外是不要钱的,再有就是车机屏幕偶尔会出现启动之后不点亮的情况,一般再次启动即可解决。
H5为车主提供了4年10万公里的免费保养服务,保养里程为5000公里,这就使得需要经常往4S店跑,不过毕竟免费,麻烦点也无所谓。不过H5的油耗表现比较一般,城市驾驶在十一二升左右,不过整体来说H5的后期使用费用还是比较经济的。
H5作为中国品牌的一次尝试,虽然并不是完全的自主开发,但是这一世汽车工业进步的一步,虽然存在一些诸如空间比较小,油耗比较高,保值率低等等小问题,但是优秀的外观谁和不错的驾驶感受也值得肯定,如果你需要的是一台自己开的中型轿车,那不放考虑一下H5。
配置:2018年红旗H5的发布,以最低14万的售价大幅降低了红旗的入门门槛,红旗再也不是政府和检阅专用车,终于也开始走入寻常百姓家了,红旗H5前脸使用了直瀑样式的设计,并大量使用了镀铬处理,新款的红旗车标更显气派,2020款车型共有1.5T和1.8T两种动力配置,车价14.58万元起售。
优势:外观耐看;空间够用;内饰用料实在,大面积软性材料;赠送4年免费保养,终身质保。
劣势:小问题较多,油耗表现一般,燃油经济性不如同级别价位的车型。
保养:值得点赞的是红旗H5享受4年或者10万公里免费保养,具体有更换机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯,但是像刹车片、刹车盘、火花塞这样的磨损件不在免费更换的范围之内,变速箱为免维护设计,正常使用无需保养,红旗的做法为车主剩下了不少资金,毕竟厂家指定的5W-20机油就400一桶,而且免工时费。
常见故障:红旗H5的通病有很多,比如底盘异响:红旗H5在行驶的过程中,会出现悬挂异响的情况,特别是遇到颠簸路段时红旗H5底盘会传来金属碰撞声,这与下摆臂内的胶套设计有关,4S店会免费处理。二是车内异响:由于红旗H5车内内饰零件的装配工艺不太好,所以在行驶时内饰零件相互之间摩擦碰撞就会产生内饰异响问题,解决措施很简单,拿软性填充物填充间隙。三是中控主机死机和卡顿:很多H5车主反映,当车辆行驶时间较长时,中控屏幕很容易出现黑屏,不过只要车辆重启后就可以恢复正常。
综合:总体来说,红旗H5整体故障率不算很高,三大件质量没有太大问题,发动机和变速箱之间的配合做得比较好,所以如果想选择红旗H5的话不用太过担心质量上的问题。
配置:相信很多人都和我一样吧,之前一听到红旗,脑海里浮现的就是庄严,尊贵,阅兵专用车,但就在18年的时候出了这款非常年轻化的H5还是让人感觉眼前一亮的。在售的H5共有1.5T和2.0T两种排量可选,1.5T搭载的是7挡湿式双离合变速箱,1.8T搭载的是6AT变速箱。
优势:外形非常漂亮,而且非常恰当的融入红旗自己的一些元素,比如红旗的立标以及家族式的中网。侧面的视觉效果和君威有些相似,但个人认为H5更加协调一点。舒适度不错,无论是前排还是后排的空间都挺不错,座椅的软硬程度也比较适中,悬挂调教的是偏舒适的。
劣势:储物空间小,中控下边部分的空调面板有点华而不实的感觉,如果节省出来换成一个储物槽,实用性会更高一些。中控的车机不好用,有几个客户反映刚买了不多久的时候就会偶尔出现卡顿的情况,而且语音识别也不太智能,几乎不怎么能用。
保养:非常值得称赞的一点就是H5这款车四年或十万公里免费保养,另外终身质保,这可真的为车主省下来一大笔的费用。许多车主都到了把车子卖了的时候还没花钱保养过。既然保养不用自己掏腰包,那么更得按时保养了,根据保养手册首保是在5000公里或两个月进行,之后每隔一万公里保养一次就可以。
常见故障:在18款的时候红旗H5出现了一个大范围的位置比较奇葩的异响。像别的车一般有异响都是在中控台,仪表台,车门或者A柱上,而这款车的异响出现在了前边雨水槽的盖板。现象就是咯吱咯吱的响,而且天气越冷越严重。好在红旗官方比较负责任,为异响的车辆免费缓刑的盖板,不过后来也出现过少数的更换后不久又响了。到了后来年度改车型,可以很明显的看到和之前的盖板不太一样了,应该是更换了模具或供应商,目前新款车没有出现这个问题。
综合:这款车整体来说做的还是不错的,作为最亲民的一款红旗车,它的销量也是能够证明它的实力的,毕竟大家都说好才是真的好。10多万个价格买到配置丰富,空间够用,各方面都比较均衡,性价比挺高。