点评车型: 2020款红旗H5经典 1.8T 自动智联旗领版

3.93分“良好”

在实际驾驶中我感觉红旗H5的底盘整体调教相比阿特兹更偏舒适，前麦佛逊、后多连杆的悬挂也是更趋舒适的选择，对于大多数震动的过滤还是相当明显的，同时方向盘的力度较轻，驾驭起来十分轻松。当然如果仅仅只是对舒适有不错保证的话，还不至于留下特别深刻的印象——除了优秀的舒适性外，其悬挂依旧有一定的劲道，并不会有那种开船般晃晃悠悠的感觉，这项必须给好评。这一点在刹车时就可以完全感受出来：虽然制动成绩不算特别优秀，不过其车身姿态保持得相当稳定，能感觉出来整车底盘是下了工夫调教的，而不仅仅只是把阿特兹底盘拿过来随便用用而已。 此外，H5在隔音上也下了力气，发动机的噪音在运动模式下确实有一点点明显，不过普通模式下发动机噪音的隔绝还是很出色的，而对风噪、路噪等的隔绝同样有不错的表现，让你在车内可尽情享受BOSE音箱带来的听觉盛宴。美中不足的是，胎噪在H5上并没有明显的隔绝，或许是因为轮胎的原因，又或许是因为其他噪音隔绝得太棒，显得胎噪相对明显，不过行驶起来实际测量的分贝也不算高，主观对胎噪的感受比客观测量来得更加明显。其实胎噪这个问题还是很好解决的，由于H5仅仅只是搭载了来自韩泰运动系列的轮胎(这个系列的轮胎在胎噪抑制上确实不算出色)，因此通过后期对轮胎升级就可轻松解决，问题不大。

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4.07分“优秀”

外观变化不大，贯穿式的车标，识别度很高，做工很有质感，侧面来看，流线非常的好，比例分割完美，整体看起来非常大气，当然也不缺少年轻的元素，比如溜背的设计，显得比较有运动感。 内饰方面，是一个双拼色的搭配，从美观程度来说，很时尚。不过有些方面做得不够精细，也算是红旗的老毛病了，比如拼接的接缝没有对齐，档杆操控区域，质感也很高，采用的金属拉丝的工艺，但是，容易被划伤，机械档杆换成了电子档杆。乘坐空间来说，后排头部有一个掏空的设计，所以没有因为溜背的造型，显得后排空间不够，178cm的人坐进去，基本上头部还有一圈的空间。腿部空间基本就是中级车的标准。 加装了48V轻混系统的红旗H5，油耗上有明显的降低，官方数据是百公里仅需6.4个油。发动机也做了优化。轻轻的一踩油门，推背感就非常明显。起步的时候，动力非常明显。一汽的底盘调教基本运用到了这款车上，跟德系车跑起来的紧致感很像，尤其是在转弯的时候，底盘支撑性不错。但是，跑城市路面的时候，底盘的滤振过滤的比较彻底，大的坑洼路面，基本上只有一些余振的反馈，毕竟是一辆也算是商务车品牌，所以舒适度也足够。没有因为运动性，牺牲了舒适性。算是达到了一个平衡。 虽然合资车也有很多选择，但是在这个价格的话，国产豪华品牌只有红旗，如果考虑德系或者日系等，肯定是买不到高配，所以还是比较推荐的。

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4.07分“优秀”

外观 红旗H5采用了颠覆性的外观设计，不同于曾经四平八稳的造型，此次的H5更加运动、年轻。前脸的立式车标增强了品牌辨识度，而立式车标延伸至中网内的设计也凸显了H5一定的张扬气质。值得一提的是，红旗家族式的扇形中网配合犀利狭长的大灯造型让整车的精气神也提升了不少。 H5的侧面采用了年轻化的流线设计，较为大胆。整体而言，H5的侧面造型比例协调，腰线流畅，C柱镀铬拐角也恰到好处的提升了整车的品质。可以肯定的是，H5的溜背造型并不突兀，过渡流畅，颇具轿跑风范。 H5的尾部造型较为饱满，横向式线条拉宽整车视觉效果，三角形尾灯点亮后张力十足，尾箱顶部的鸭舌尾翼也强化了整车年轻化的定位。同时，保险杠底部的镀铬装饰下压了整车的视觉重心，进一步明确了轿跑的造型风格。 内饰 红旗H5的内饰并没有采用时下流行的超大屏幕设计，环抱式车厢风格配之T形中控台布局，整体较为稳重。而H5大面积覆盖的软性材料以及零星的镀铬装饰也提升了其整体的豪华质感，值得点赞。H5的仪表并没有采用全液晶形式，炮筒式表盘显示清晰，中央7英寸的行车电脑展示的内容也较为丰富。H5空调出风口上方的车机采用了10英寸的显示屏，在同级别中具有较强的竞争力。这块屏幕可支持Carlife、语音识别等功能，不过整体而言这块屏幕在UI清晰度与内容丰富度这两个方面仍有进步空间，其在同级别中没有与竞品拉开差距。 H5的前排座椅较为宽大，材质也软硬适中，在驾驶过程中H5的腰部支撑也比较到位，整体符合B级车的定位。同时，H5得益于2875mm的轴距，其后排空间也较为宽裕。但H5的后排座椅靠背较直，长途旅行对后排乘员舒适性有一定的影响。 动态 2020款H5在1.8T版本加入了48V轻混系统，整体驾驶感受满足日常所需。值得一提的是，H5在48V的加入后其动力平顺性得到提升，涡轮介入的前后也更加自然，急加速过程中也能明显感受到电机的辅助给整车加速性带来的正面作用。6AT变速箱的换挡逻辑值得肯定，对于驾驶员的意图领会到位。不过，这台变速箱在降挡速度方面不算突出，整体动力感受并不激进。 H5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，在同级别中属于主流搭配。实际体验中，红旗H5更多的为我们展现的还是舒适与豪华，面对绝大部分颠簸，红旗H5都能有效化解，而在弹跳方面也能做到一定的韧劲，不过在连续的颠簸路面，H5的悬挂略显拖沓，不够紧致。 总结 红旗对H5赋予了更年轻化的定位，在外形方面H5确实颠覆了消费者对红旗的固有认知。不过，H5无论在内饰方面还是在动态方面都还是不遗余力的为乘员展示其豪华舒适的一面，这也是红旗一贯优秀的一面。可以肯定，对那些对于红旗有着深厚情怀的年轻人来说这是一件好事，让他们既拥有了符合自己年龄的产品又能够实现自己儿时对中式豪华的梦想。

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4分“优秀”

红旗H5是红旗旗下热销的一款B级车，其外观采用了红旗家族化的设计语言，庄严大气中也有运动气息的融入。同时，新车内饰豪华氛围营造得也还算不错，64色氛围灯、自动泊车、红旗之翼迎宾灯、bose音响、老板键、座椅电动调节加热通风、真皮座椅、盲区监测、主动制动、ACC自适应巡航、真皮多功能方向盘、360倒车影像等等丰富配置应有尽有。 在同级车型中,红旗H5搭载的1.8T发动机动力数据上有着一定优势，就驾驶感受而言，红旗H5的油门踏板非常轻盈，同时动力调校相对运动，所以在起步时若不小心踩多了就会出现窜动感，刹车踏板脚感也比较硬，制动表现还不错，但需要一定时间适应。 不过在换挡过程中，爱信6at变速箱与发动机的匹配度目前还不够完美，升挡时会有些许顿挫感，好在中后段加速时这一情况得到改善，油门线性，超车时能给人足够信心。20万出头的售价对于一款国产车型来说似乎偏高，但近年来红旗品牌在国内消费者心中的印象确实不错，因此，如果能够接受这个价格，买辆红旗H5也是一个不错的选择。

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4.14分“优秀”

H5一直是那种越看越喜欢的车型，第一次见或许会觉得外观设计平平，没有什么特色，但细看之下还是能够感受到国产豪华品牌的扎实做工。近五米车身加上溜背车尾的设计，也颇有运动范。 虽然外观并不能讨所有人喜欢，但内饰的豪华却是肉眼可见的。不论是做工还是用料，都算得上国产车中的顶级水平。物理按键控制一些常用功能，减少误触，而虚拟按键则控制一些不常用功能，科技感大大提升。 最让人意外的还是后排的配置。即使是一台不到二十万的车型，H5却配备了“老板键”，后排乘客可以通过副驾靠背侧面的两个按键移动副驾座椅，获得更大的后排空间。门板上还可以控制后排两块车窗的升降，单就后排的配置，就已经有高端豪华车的感觉了。 而这台车最大的缺点就是油耗了，1.8T的发动机，平均油耗在10L左右，如果是经常在拥堵的城市道路中行驶，那么油耗可能更高。在经济实用性方面，远远不如同价位的一些合资车型。

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3.86分“良好”

红旗H5的外观设计时尚大方，有一定的高级感。该车前脸部分大面积的直瀑式进气格栅、修长且犀利的大灯组，再配上醒目的红旗车标，很有气场。 进入车内，给你的第一印象是其整体设计更加偏向于豪华，皮质或者软性材料的使用在触感和质感表现都很不错。 多功能方向盘是真皮包覆，握感很不错，整体造型显得非常平稳。其功能也很齐全，通过物理按键可以操作音量、接听电话以及切换仪表盘界面，自适应巡航功能则通过前方的方向盘挡杆来完成。 仪表显示比较常规，并没有采用全液晶仪表，令人有些遗憾。转速表和车速表中间是彩色显示屏，其显示内容很丰富，行车信息非常清晰，很容易就抓取到了。 10英寸的悬浮式中控显示流畅性和反应速度谈不上很快，但还算不错。360度全景显示是一大亮点，清晰度较高。该系统支持百度Carlife，但不支持苹果Carplay。该版本车型也没有GPS导航功能，令人有些遗憾。因此在而功能性上，只能算中规中矩。 下方的空调面板区域，风量调节是物理旋钮，但其他按键都是触摸式，并且没有触摸反馈，因此在行车过程中使用非常不方便，容易误操作。在界面设计上，并没有体现得太高端。 这里值得一提的是座椅配置，该版本前排座椅都带有加热和通风功能，后排座椅也配置了座椅加热，这在同级别中很有优势。 乘坐空间方面，1.8米的成年男性坐入前排，并将位置降低至最低，其头部空间为1拳，非常宽敞。挡前排位置不变坐入后排时，头部空间为4指，腿部空间为1拳加2指，表现也非常不错。而后排中间座椅由于地板凸起，因此只能将两脚分开而坐，舒适性不佳。得益于行李箱设计的规整，其内部空间利用率很高，后排支持比例放倒，也增加了实用性。 动力方面，该版本搭载了1.8T涡轮增压发动机和6挡手自一体的组合，起步加速并没有太多冲击力，属于非常平稳的输出，加速的中后期动力的输出也很一般，因此整体加速感觉也就一般了，且变速箱换挡速度也不够快。 因此，如果你对动力要求不高，想要一款波澜不惊的车型，那么该版本红旗H5或是不错的选择。

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4.21分“优秀”

外形上H5并没有太过浮夸或者扎眼的设计，直瀑式的中网很有气场，中央位置与车头引擎盖上的红旗标志相呼应，看起来协调统一。除此以外H5还算是比较低调的。车内采用了双色的设计，中控台上下分为两种颜色，中控屏独立于中控台之上，虽然没有采用连通屏设计，但视觉效果非常得体，符合红旗品牌的定位。空调控制面板是烤漆材料，加上黑色的配色，很容易留下指纹，另外触控的操作方式也确实不利于行车途中调整。红旗H5目前共有两种动力总成，从车型数量上来看就能发现主推的是1.8T车型，在动力性能上比1.5T车型要强不少，但油耗数字仅仅高了0.2L/100km，但马力和扭矩都更强，尤其是扭矩增长了62N·m，实际加速体验确实很出众。而且1.8T车型带有的48V轻混系统对起步时的油耗和动力输出都有帮助。

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3.86分“良好”

红旗品牌对于每个中国人来说，不光是一家有历史的车企，更是一家在设计上融入民族文化的品牌。红旗H5和其它销量领先的车型，究竟有哪些不同之处？具体的优缺点表现在哪里？ 优点一：外观大气，车身尺寸更大 首先在外观方面，红旗H5不光有着红旗品牌的家族元素，更有中国传统文化的加持，在细节方面有所凸显。另外，整个车头的设计依然保留红旗车型的银色镀铬线条装饰，精致感突出，也表现出很强的气场。但是在车身下包围设计上，红旗也有为年轻消费者考虑，加入了更多的运动线条，也不再是单一的沉稳风格。车头的红旗标志现在是红色线条，并且融入车头的中网内部，简约又不失辨识度。车身侧面依然保留了稳重踏实的质感，而且在尾部加入了微微溜背的设计，让整体造型不再单调，现在的运动气息也更加凸显，红旗也在跟随时代潮流不断更新。另外就是在车身尺寸方面，红旗H5作为中型车，长度和轴距超过了同级别的雅阁，迈腾。车尾的风格比较简约，但是红旗两个汉字非常醒目，也表示了自己的身份。另外，两侧的大灯造型和前大灯细长的风格相呼应，同样有着很高的辨识度。配置有前后驻车雷达，360度全景影像和自动泊车入位。 优点二：座椅舒适性好 在座椅的乘坐感受上，红旗H5的乘坐确实比较舒适，而且前排座椅的填充物很软，座椅比较宽大，坐起来很舒服。真皮座椅，主副驾驶座电动调节，有座椅加热和座椅通风。而且有副驾驶位老板键。后排座椅的舒适性更好，而且填充物也更加柔软。靠背角度比较偏后，乘坐体验比较好。后排和前排都有两个USB接口，后排也有独立的空调出风口，满足日常使用。虽然红旗H5的车身长度和轴距都比较领先，但是后排的乘坐空间并不算宽敞。我身高180实际乘坐以后，腿部空间只剩下一拳多的距离，头部空间几乎没有太多剩余，表现为三指。 缺点一：内饰设计和用料一般 虽然红旗H5的外观看起来很大气，有着一定的尊贵感。但是内饰的设计确实比较普通，而且整体的用料也很一般。非常传统的对称式风格，每个造型都是很规整的设计，功能分区比较明确。不能说是丑，只是和现在大家的偏爱不太一致。现在来看，无论是豪华感还是科技氛围，都没有太多体现。而且用料也比较一般，中控台大部分还是硬性材质包裹，而且做工还有待提升。中控区域是10英寸的触控液晶屏幕，这个尺寸目前来说还是值得点赞。但是屏幕的清晰度和动画设计都很一般，反光也比较严重。另外就是下方的空调控制区域，保留了一个风量调节的物理旋钮，其他全部都改为触摸式操作，但是没有任何触摸反馈，在驾车过程中使用很不方便。而且整体的设计感就像我们常用的电磁炉，设计比较过时。 缺点二：动力表现一般 1.8T车型最大马力197匹，搭配48伏轻混系统，使用6AT变速箱。在驾驶感受方面，红旗H5开起来完全就是一台很佛系的家用车，并不会给你太多的乐趣。悬架的表现倒是很满意，整个底盘都是偏舒适性的调教，悬架很有韧性，大部分冲击都能被有效化解。随着车速的增加，转向也会变得比较沉稳，刹车的脚感也很好，和油门表现一样，体现出非常线性的水平，开起来也比较简单。但是1.8T车型的油耗确实比较高，后期新增的48伏轻混系统也是为了降低油耗。6AT变速箱换挡动作只能算合格，但是主要体现在平顺性上。所以说，红旗H5就是佛系的舒适调教，简单够用。

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4.14分“优秀”

红旗品牌B级产品的改款升级作品，从科技配置和动力上都进行了优化，我一直说买车越是到换代前的末期产品，它会相对更加完善性价比更高。这辆车也是如此，其实是快换代了。 优点：新款最大变化是有了轻混动力加持，内饰配色一改传统稳重感，转而使用了深蓝色和撞色搭配，一下年轻了不少。另外配置上丰富了很多，尤其是科技配置要比我们对比的合资产品强了太多。和同级自主产品是相比也基本上该有的都有。其实从行驶质感上已经有了很大的改善。更安静滤震更好。 缺点：第一是品牌还在重塑，H5相对其他车型比如H9没有这么霸气的外观，所以在造型上一下没了优势，第二就是车身尺寸和轴距虽然都在B级车里面算大的，但是从视觉上不如合资B级车显得大，对于喜欢大好面子的中国消费者，这种设计也不吃香。 此外，后尾门脚踢开启总是不好用，不是很灵敏，这个功能如果做的体验不好就会显得比较鸡肋。

点评车型: 2020款红旗H5经典 1.8T 自动智联旗领版

4.07分“优秀”

提车一个月了，今天才上的牌，500公里了总结一下 1.外观大气，耐看，前脸特别帅，1.8动力很足，油耗高速很亲民！ 2.新车异响特别多，到处都是，不过磨合一段时间后基本少了一大半，中控流畅，语音识别到位，看到很多人说启动自动开收音机的问题，其实你切换到音乐后熄火，以后启动默认就是音乐，就没有这个情况了！ 3.油耗！第一箱油开了400多公里！上牌开高速到惠州130公里11个油就到了，市区油耗确实高，这个不用太计较，开车还惦记那一两个油，也没多大意义！车子太大确实新手不好把握，我左前轮毂和右后都刮花了，特别后面严重，轮胎都翻皮了一大块，心疼的不行！小巷子尽量不要进去，出来真的不容易，我感受了一次，再不想去了！ 最后我想说，不论国产还是其他的，都有自己的特点，好不好都是一个车而已，喜欢就好，不喜勿喷，新人报道！！

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3.5分“良好”

首先车辆外观，品牌非常满意，但是买车的时候销售是一个sb让我挺失望了，然后车内饰在这个级别只能算得上一般其实，但是对比价位还能说得过去，因为新款带48轻混可能油耗稍好一点一万公里了现在平均10.4升，主要我高速比较少，在市区每天就是堵车堵车，所以油耗方面还算能接受，最满意的地方没有，但是不满意的地方也不多。。 【提车价格】 不是很满意，因为那个销售确实牛逼，合种坑都让我跳进去了。 【驾驶感受】 还算可以，有些异响但还能接受。 【空间表现】 在这个级别对比的话有些不给力。 【亮点配置】 驾驶辅助可以，其余的没什么。 【维修成本】 回来出险过一次，也没花钱，但是感觉花钱的话还不算多因为红旗毕竟国产豪华品牌。

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4.64分“优秀”

车的外观我觉得就不用说太多了，因为车重，宽些的轮胎给人很稳重的感觉，但同时带来就是油耗偏高，整个外观比例就突出的稳重大气，驾驶感受的话降速换挡时有时候会有顿挫，其他都挺好的，对于有些反应的异响，我并没有遇到，再过两年即便有我也不会惊讶，让我不后悔买这个车的原因是两次高速经历，一次是遇到高速最左道急刹车停车的，当时我是第三辆车，根本来不及反应，我和后车都是主动刹车防碰撞刹停的，当时看到前车急刹停车的时候唯一的想法就是完了，一次是我在高速右道行驶，最左道实线连续变道下高速，我为了避让急刹打方向，但车辆依旧很稳，4S的售后服务非常好，我还去换过一次轮毂，免费的，每年的十月份是红旗智联APP回馈老客户力度最大的，我拿过车载充电宝，可以给车辆打火那种，拿过颈枕腰靠套装，或许我们该相信国产，最起码相信红旗，我相信他们不敢给红旗这两个字抹黑

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4.57分“优秀”

总体还行，高速行驶评论油耗7.3-7.4左右，市区道路油耗偏高，在10-12之间

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2.43分“一般”

我的导航信号不好有没处理 买来两三天后上高速会抖 到几家4s做动力平衡都没做好 后面在外面专业做动力平衡的地方 他做一下就好了 动力平衡好了我就不说 现在这个导航信号不好不知道是车载硬件有问题 还是红旗h5顶配用的通讯公司是联通的 我给售后打了电话也没有回复

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3.93分“良好”

【最满意】外观靓丽大气，辨识度很高，空间也很不错，19寸的轮毂也很满意，提速很有感觉，空间非常舒适，做5个人一点问题没有，也不会特别的挤，座椅包裹性很好。【驾驶感受】操控很舒服，方向盘转向的时候很给力，我开了几年车，之前觉得大众的转向比较好，红旗的也很给力。【最不满意】油耗略高，市区普遍在10个油，后备箱空间不是很宽敞，前面的LED灯如果打火的时候能像那个大的H9一样炫酷就好了。