点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.39分“优秀”

【操控】 日常代步跑山完全够用，quattro加持即使冬天冰雪路面也不惧怕，代步神器。 【动力表现】 动力充足，即使跟Rs相比驾驶感受也都差不多，简单换一个高流量进气滤芯素车就能跑到4.3s。 【改装】 改装潜力很大，配件丰富，价格合理，很适合改装的一款性能车。 【空间表现】 日常够用，当时看了Rs3觉得太小了，本人185，坐在里面很憋屈，所以还是提了S4，还是可以兼顾家用的。 【驾驶感受】 坐上车就很有驾驶欲望，动力随叫随到。 【提车价格】 当时指导价46.98w，选配3.89w，优惠1w。税4w多，保险1w多，落地在55w+。 【购车经历】 当时着急当天提现车，全市只有这一台了，不想等所以无奈提了选装不太满意的车，价格也比一般的高一些。

点评车型: 2022款奥迪S4 3.0TFSI

4.1分“优秀”

通篇围绕素车展开，不探究任何改装。。。 【动力表现】 EA839 V6引擎，对于日常+稍许的暴躁驾驶来说，动力是足够了——动力这东西就好比钱，你可以不花，但是有的话还是能心安～ S4的动力也不属于太多，不至于使得车比人狠（容易出事故）；再加上Quattro四驱系统，可以让车技并不是那么好的人稳定地体验一定的速度与激情。 【驾驶感受】 涡轮的迟滞，原厂没办法，或者说这是所有涡轮增压的胎里毛病，后期怎么做怎么改善我这里就不讨论了。总之素车肯定有迟滞，因为上一部车是上一代B8的S4，那时候的S4还是机械增压，所以不存在涡轮迟滞问题，而换了这一代之后，这一点我就会有明显的感觉。可能没有对比的话，感觉就不会这么明显了。 底盘和避震，个人感觉跟上一代差不多，还算利索紧致的。每个人对驾乘舒适的标准不同，有的喜欢滤震好的，S4肯定不属于这种，通俗来讲，S4属于“颠”的，但不会像船一样晃。个人还是比较喜欢S4的驾乘感受的。 【空间表现】 中规中矩，肯定不属于宽敞的，但是也不至于觉得太小，后排难得坐坐两个大人短途还是可以的。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.72分“良好”

这个车的动力没得说，就奔着发动机买的，性价比档之王。调成dynamic模式➕s，声浪听着还是挺悦耳，偶尔能听到回火声，不知道电脑是不是模拟的。 舒适性和底盘调教软硬相关，这个就就见仁见智了。我是觉得挺硬的，过减速带一定要降下来，否则感觉还是挺抖的。不过咱买车也不太讲究这个吧，动力好操控好就是一切。 操控总体还是优秀，比较精确，速度很快的时候变道，转向稍有过度。 汽车后排空间不大，前排位置放的稍微靠后些，大人坐着，腿还是比较局促，如果坐四个人的话，可以说够用。 外观说实话比较普通，看着跟A4差不多。内饰我加了碳纤维，感觉还是上档次，大屏看着也舒服。整体储物空间较小。 车子的整体质感还是不错，看着做工还是比较扎实的，开了一年了也没出什么问题。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪S4 2020款 S4 3.0TFSI，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4770*1847*1404，轴距为2825mm。厂商指导价为46.88万元，我们当地这款车型报价为46.88万元，目前暂无任何优惠，购置税41487元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险12755元，全款落地价格在525912元。 保养：该车首保在7500km时进行，而后每次保养的频率在10000km，保养间隔比较长。一方面能够节省保养的花费，另一方面不必频繁去往4S店，节省了用户的时间成本。它的一次小保养的价格为1852元，最贵的一次保养出现在60000公里，价格为为8344元。按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里为止，一共是23042元，平均每年7680元。 动力：该车搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。实际驾驭起来，第一个让我印象深刻的是引擎的拉转声。不像一般直4涡轮引擎的单调声音，V型6缸的引擎所发出的声浪，低沉但是拉起来不会有迟缓的感受。其次，这台3.0T发动机动力储备绝对是足够的，无论是起步、超车，都是游刃有余，油门响应很快，方向盘也很紧致。8AT变速箱的换挡速度和传动效率也很高，平顺性上也有的良好的保证。 操控：这款车带有多种驾驶模式，不同模式下，除了油门，转向力度等有区别，悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整，路面的裂缝，减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员，这时候你会觉得信息很丰富，很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后，悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉，它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器，也能成为一个长距离巡航的座驾。 制动：这辆奥迪S4刹车脚感很线性，前、后轮均为255/35 R19的普利司通POTENZA S001轮胎，其特点是具有优秀的干、湿地抓地性能。我们测得奥迪S4的最佳100-0公里/小时的制动距离为36.34米，最大加速度为-1.22g，这个成绩在家用车中已经算得上优秀了，但就性能车而言只能算中等成绩。通过这几组暴力刹车后，刹车还是出现了热衰现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在10.1L—11.4L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低2-3L。 噪音：整车的隔音超出我的预期，虽然是台6缸车，但发动机的噪音被抑制的很好，即便是高转速也没有太多的噪音传递到车内，而且底盘的静谧性也有非常出色的表现，可能因为车内过于安静，高速行驶时会觉得后视镜附近的风噪稍微明显一些。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.29分“优秀”

奥迪S4作为奥迪家族中一台街道化的性能车，它当然有很多可圈可点的地方。首先来说，它的外观相比普通的A4L看起来要凶猛了很多，黑化的六边形进气格栅看起来十分的运动范，蜂窝状的中网也非常带感，标准轴距的车身比例看起来也要更加的协调。 其次在操控表现上，这台车搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，搭配8AT变速箱，最大马力354匹，最大扭矩500N·m，整体加速感觉凶猛而又不失线性，只要您有一些小钢炮的驾驶经验或者乘坐经历，开这台车就不会让您感受到任何一丝丝的恐惧感，因为它的动力分配真的是十分美妙，双独立悬架能够在高速并线和转弯时为您提供足够的支撑。并且这台车还是一台装配有限滑差速器的四驱车，如果说开后驱的宝马的M需要一定的驾驶技术的话，那么开一台四驱的奥迪S4就真的是不需要您有多高的驾驶技术，因为强大的quattro四驱系统可以使得它在高速过弯时车辆的寻迹性和车身的稳定性都能够表现的相当的优秀，在限速范围内，您真的很难触碰到它的极限。讲真，如果您想体验赛道驾驶，开一台这样的四驱车真的可以帮助您更好的去更好的入门。不过有一点我觉得不足的地方就是，即使速度很快，即使调到最运动的驾驶模式，它的方向盘仍然是那种“奥迪轻”的感觉，这样的感受对于日常驾驶来讲会十分的友好，会增加驾驶的舒适性，但是对于高速行驶或者赛道驾驶来讲，过于轻盈的方向盘就会有些力不从心的感觉了。 还有就是日常驾驶的感受，当驾驶模式在舒适模式下时，除了略有一点排气的声浪之外，其他地方和普通的A4L并没有太大的区别，不仅方向盘十分轻盈，它的悬架也会变得很舒适很舒适，上下班通勤也完全没有问题。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

作为一线豪华品牌，奥迪在中国拥有非常多的粉丝，车子性价比高，产品线齐全，能够满足各种不同需求的用户。笔者最近借到了一辆奥迪S4 2021款 3.0TFSI，试驾了几天，那么让我们一起来聊一聊这款车子究竟怎么样。 （动力） 这是一款正儿八经的性能车，搭载的3.0T的6缸涡轮增压发动机，最大功率为354马力，最大扭矩为500N·m，机械素质优秀，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速成绩为4.7秒，官方油耗为8.6L。很明显这款车子的加速性能相当的优秀，油门的调教非常灵敏，变速箱的换挡相当激进，轻踩油门就能够立马感到强悍的动力，瞬间就能体会到推背的感觉，动力来得很快，并且相当持久。涡轮介入的非常早，当发动机转速达到1370转的时候，就可以爆发出足够的扭矩，在城市内部低于60公里时速的状态下行驶，无论是并线还是超车，都游刃有余，在马路上没有几辆车能够跑赢你，当然也要注意安全驾驶。在高速上行驶，当时速超过120km/h，动力的储备依然非常的充沛，只要你继续给油，依然能持续给你推背感。上赛道之后，当发动机转速达到6400转的时候，就能够爆发出极为惊人的动力，踩一脚地板油，感觉肾上腺素飙升，驾驶乐趣非常足。 （底盘） 前后都是多连杆式独立悬挂，轮胎规格为255/35 R19，底盘的调教非常运动，能够适应激烈的驾驶，在弯道上的表现也堪称惊艳。车子重心低，轮胎抓地性强，底盘支撑性好，在弯道上车身依然能够保持良好的姿态，极大的提升了驾驶者的操控信心。在低速行驶的时候底盘会比较软，随着速度的增加，车子底盘会逐渐变硬，支撑性随之增强，电子系统在激烈的驾驶中扮演的辅佐操控的角色，并且给了驾驶员足够的操控空间。 （空间） 4770x1847x1404毫米长宽高，2825毫米轴距，坐在驾驶位，头部空间比较局促，我身高1米75，头部有四指的空间，坐在第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有两拳的空间，头部有三指，和同级别车相比，空间表现一般。

点评车型: 2022款奥迪S4 3.0TFSI

3.29分“良好”

动力方面首先在动力方面，将搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率为260千瓦，最大峰值扭矩为500牛·米，在传动系统方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，在实际的驾驶过程中，起步的响应速度还是比较的积极的，即使快速转弯的时候，车身重心还是比较的稳的，没有太大的晃动，整体体验下来还是不错的。 外观设计接着来到它的外观方面，这款车采用的是尺寸比较大的多边形的进行各种，内部进行了熏黑的处理，并呈现出蜂窝状造型，品牌的logo镶嵌在格栅上部分，辨识度非常的高，以彰显身份，再搭配左右两侧狭长的大灯组，给人不错的视觉冲击力，在车身侧面，整个车身腰线比较的平直，下方配备的是多辐式造型设计的轮毂，进一步提升了车身侧面的时尚气息，在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4770毫米，1847毫米，1410毫米，轴距为2826毫米，在车身尾部，整个车身尾部设计的比较的饱满，尾灯采用的是不规则造型设计，在夜晚点亮之后辨识度非常的高，排气管采用的是两边共四出的布局设计，提升了整个车身造型的时尚感。 内饰布局来到内饰方面，这款车整体内饰布局比较的年轻时尚，在用料上，整个内饰被大面积的软性材质所包裹，用料上十分的厚道，而且方向盘采用的是真皮材质的，握感十分的细腻，驾驶员操作起来也是比较的方便，还有搭载12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸的中控屏幕，显示的信息非常的齐全，而且清晰度也是十分的高，使得整个内饰科技感十足，在其他配置上也是一应俱全，有配备上坡辅助、定速巡航、车身稳定系统、胎压报警、驾驶模式选择、自动驻车系统、电子手刹、车联网、语音识别控制系统等功能配置，给用户带来很大的用车方便。 这款车综合实力还是不错的，有着时尚年轻的外观，非常受消费者的青睐，加上丰富的配置，以及动力方面也是比较的出色，如果有对这款车感兴趣的可以了解一下。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.86分“良好”

【颜值好评】在颜值方面，奥迪的车型一向没有令我们失望过，B9.5的奥迪S4外观非常犀利，19寸的轮圈配合奥迪S Sport专属的大尺寸卡钳，整体看起来非常饱满。熏黑的中网搭配上奥迪性能家族的银色后视镜，运动感爆棚。 【内饰用料上乘】奥迪S4在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性材料，极大地提高了整车的质感，值得一提的是S4的车内异味并不大，不像很多奥迪新车所被人诟病的新车车内异味过大，但建议还是新车到手后在阳光下多晒一晒。中控大屏画面设计较为整洁，但整体操作略微卡顿，但是支持CarPlay也是非常好评。 【空间一般】奥迪S4的车长4770mm，车宽1847mm，车高1410mm、轴距2826mm,因为是进口车型没有加长的缘故，加上车内空间并不算规整，而且因为是四驱的缘故，中间地板有明显的突起，空间并不是非常宽裕。 【驾驶感受】奥迪S4采用3.0T发动机，最大马力354Ps，最大扭矩500N·m。匹配8AT变速箱。动力非常充沛，足够满足赛道需求，开起来感受非常棒。变速箱匹配并极其柔顺，日常驾驶几乎毫无顿挫感，切换到运动模式可以一直维持在一个比较高的转速，动力可谓“随踩随到”。 【安全配置比较丰富】奥迪S4的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为奥迪最入门的6缸运动车型，奥迪S4还是非常具有性价比的，外观也是独具一格，矩阵式LED大灯亮度非常高。不过落地要50多万的车了，360°全景影像还要选配，这点不太厚道了。不过价值11500元的可变转向比还是非常有选装的必要的，会极大地提高转向手感。作为日常家用车，四驱能让你在雨天尽情的开油，日常驾驶方面变速箱匹配非常柔顺，而且发动机动力强劲，低扭也很充足，这就是大排量的从容，动力总成非常好评，作为家里唯一一辆汽车的话，奥迪S4在驾驶性或者是操控性会是你的一个好选择。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

50万级别，奥迪S4是无疑是相当能吸引某些男性用户的一款性能车：百公里加速只有4.7秒、纯真德系豪华中型车、奥迪看家的纯机械托森全时四驱带中央差速器、还有着8AT，这些都是S4身上能够兼顾豪华及性能特点！ 要说唯一的缺点的话，那可能就是跟A4L实在是太像了，停着的时候大部分人基本不会觉得这台其实是一台性能小怪兽，基本都会以为也就是一台普普通通20来万的A4L。不过S4车头和车尾的S4标志和银色的后视镜，还是最显著的一个和A4L有区别的特征；当然也有不少A4L车主偷偷的改装了这些地方，不过只要奥迪S4和A4L两者一启动引擎，就很明显能察觉到两台车的不同，毕竟一分钱一分货，差距是明显摆在那里的。 奥迪S4的车内遍布了奥迪S系列专属标志，特别是带有换挡拨片的三辐式运动方向盘，与A4L的S-Line的方向盘相比看起来更加高档，还有车内的碳纤维材质也是A4L车上所不具备的，但是大体上来说，跟A4L两者的布局还是一样的，没有太大区别。 动力方面，S4用的3.0T发动机拥有双涡管单涡轮与缸内直喷技术，最大马力354匹，最大扭矩500N·M；传动系统方面不再坚持双离合，而是用上了8挡手自一体变速箱，再加上以奥迪最引以为傲的真托森quattro全时四驱系统，百公里加速可以达到4.7秒。动力来的还是相当猛烈，售价其实也就比顶配的四缸A4L贵出10来万，对于追求V6和性能的用户来说还是会原因去为此买单的。 操控方面，坐进奥迪S4车内的座椅，第一感觉就是运动座椅很贴身、能很好的裹住你；油门到达两千转时就能感到很猛的推背感，S4的四驱拥有优势就是猛烈起步不打滑；就算雨天路滑带着油门过弯，也不发生转向过度的情况，四驱系统可能相比后驱少了甩尾的乐趣，但却多了一份安全。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

奥迪S4只有一个版本，也只有标准轴距车型，看惯了长轴A4L再看S4，还真得适应一会儿，细细品味之后会发现比例感更好，整体干练精致。动力部分它采用的是V6T ZF8AT的动力总成，而搭载这套动力总成的车里面，奥迪S4是最为便宜的。从普通A4L 45运动型上的DCT变成了8AT，自然而然的，S4的起步和蠕行质量更胜一筹。EA839引擎最大扭矩高达500Nm，从1370转起步可以一直持续到4500转，所以这套引擎会给你很强劲的感觉，实际上几乎不用深踩油门，你就能发现这套动力总成的“举重若轻”，加上8AT的细腻调教，脚下的500扭矩输出也非常容易，这也是奥迪的品牌DNA——驾驶的友好度一直都是它所追求的方向。quattro系统在S4上自然不会缺席，由于这套四驱从根本上来说就是公路四驱的代表，强大的扭矩感应分配能力，加上弯道中更加犀利的循迹性，都让S4的四个轮子及时而快速地做出了最大抓地力的努力。舒适模式下，S4的感受比GTI的柔和多了，动力表现上也线性可控，底盘只是给人感受很整，又不会觉得颠，冲击力比正常A4L硬了不少，大概相当于A3的水平，但柔顺性更为出色。动力输出那种气定神闲的感受，会让你觉得它日常代步也是及其舒服的一台“正装”车。而车上的动态驾驶模式，则像藏在公文包里的运动T恤套装。之前试驾A4L时我已经说过，因为四驱系统和高性能轮胎的加持，起步是非常难有让轮胎“挣扎”的机会的，而到S4这里，轮胎进一步升级到倍耐力的P0轮胎，同时配合S4的运动底盘，颜值相对于A4L的SUV范儿看起来正常不少，不过依然难称战斗，基本与宝马320M的轮胎轮供间隔差不多，在V6T发动机500Nm的扭矩威严下，全时四驱 P0轮胎在雨天就不够用了……但是它能在打滑那一刻持久提供的最大加速体感，这依然让人印象深刻。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

奥迪S4最让人满意的就是驾驶感受，搭载了一台3.0T V6发动机，最大马力达到了354匹，油门的调校很灵敏，初段就能感觉到很强的推背感，急加速深踩一脚油门，提速非常迅猛，并且发出的声浪浑厚悦耳，匹配的8挡手自一体变速箱换挡逻辑很聪明，方向盘的指向性也很精准，给人一种车随心动的感觉。 底盘调校有着奥迪一贯的扎实沉稳感，悬架很有韧性，对车身的支撑非常到位，快速过弯和并线时底盘仿佛牢牢的贴合在路面上，侧倾非常小，能够给人带来充足的自信，另外还配备了全时四驱系统和冠状齿轮差速锁，过一些非铺装道路也很给力，只是路感过于清晰，颠簸感很容易就传进了车内，另外防爆轮胎特别薄，在市区内上马路牙子或者遇到坑洼不平的路况，很容易造成鼓包和磕到轮毂，后期更换成本比较高。 空间不像奥迪A4L那么宽敞，但坐进后排腿部有2拳左右的距离，头顶也并不会有压抑感，属于够用的表现，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托。 内饰简洁大方，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，一体式的运动座椅对身体的包裹性很好，只是身材比较胖的人坐在上面会有些束缚感。 如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，那么奥迪S4能够满足你的需求，它的外观和普通版的奥迪A4L保持了高度一致，跑在路上很多人会把它误认成是A4L，不过懂车的朋友一眼就能看出它们的不同，因为S4的尾部配备了外露双边四出式排气。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.57分“良好”

我一直认为奥迪S4是一款性价比很高的车，而且它是一款奥迪家族入门级的车，具体而言，最新的2021款奥迪S4拥有3.0T 6缸机头、354PS、500N·m、4.7s破百、全时四驱等优秀的性能数据。除此之外，我在考虑是否购买它的时候，也通过对比发现，这款车的售价相比较于同级别其他牌子的车要明显低一些，所以我就果断购买了。 具体而言，通过一段时间的亲身使用，我认为奥迪S4具有如下一些优点： 首先，在外观方面，设计得还是蛮特别的，这款车采用的是奥迪最新的蜂窝网状格栅设计，在格栅的上方还增加了条状的进气开口，这样使得奥迪S4的外观很是特别，我个人感觉比较霸气，很适合男士来驾驶。 其次，这款车的空间也挺大，但是也不会因为车太长而出现停车困难的情况，所以大小非常合适，空间绝对足够。 此外，在性能方面，这辆车可以说是非常出色了，当我按下启动键的瞬间，感觉自己都被它的声音点燃了，不愧是大牌车才有的感觉。这款车的动力十分强劲，2021款的奥迪S4拥有3.0TFSI汽油发动机，性价比真的很高，所以足以满足我们的日常出行需要。 当然了，不可否认，奥迪S4也具有一定的缺点，我还是要如实说一说的： 首先，我个人的感觉是整体的舒适性一般，不够惊艳，座椅的按摩功能一般，如果对按摩有要求的人可能会有点失望。 其次，噪音控制不是很好，可能是动力比较强劲的原因，所以在噪音控制这方面做得不是特别好，这方面只能自己去慢慢习惯了。 最后，避震做的不是很好，我自己的使用感是避震做的比较硬，所以这一方面使用感不佳。 总而言之，奥迪S4我用到现在，目前给我最直观的感受就是性价比不错，值得入手。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

3.5分“良好”

愿意购买奥迪S4都是硬核的真爱粉，这台车虽然拥有出色的操控与动力性价比，但其造型设计却低调得不像一台性能车，不仅造型气场没有同价位的A6L强，标轴带来的有限乘坐空间还比较影响日常实用性，关键配置与用料较A4L也没有什么提升，可以说是车海中一台“非常孤独的车”了。简单讲下驾驶，3.0T发动机的输出极强，即使在两个弯道之间的直线距离并不算长，但依然可以把车推到一个很高的速度，全油门加速时强烈的推背感，在最开始缺乏心里准备的时候也让我感觉有那么一点点头晕目眩。变速箱的响应很迅速，四驱系统能够给驾驶员更足的信心，四条高性能轮胎也保证了足够的抓地力，极限高到在山道中根本测不出来，这一点对于新手司机来说反而更加友好，更能轻松地获得驾驶乐趣。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.57分“良好”

【动力】奥迪S4搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于8AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

奥迪S4是我觉得同级别里最均衡的，我还是比较喜欢改款前的外观，大灯更伶俐一些，现在更科技一些，少了些暴力的感觉。大尺寸的六边形中网是奥迪家族的传统，但是S4没有S5那么纯粹，车身上还有很多镀铬饰条，不如直接原厂就做个熏黑。侧面S4是标准轴距的，所以侧面看上去更协调一些。车尾四出的排气真的不算低调，我觉得有点和外观不搭，不过尾灯做了熏黑，而且造型我很喜欢，晚上的辨识度很高。 内饰上，除了一些“S”的logo以外，其它都和普通A4L没什么差别，悬浮式的中控屏无论是分辨率还是反应速度都是同级该有的水平，座椅采用了红色菱格缝线的设计，对于我来说也是有点太夸张了。 空间方面，标准轴距是2825mm，如果你没坐过A4L，日常使用不会觉得小，1.85米身高前排头部有一拳多的空间，后排腿部有一拳，头部不到一拳，乘坐感受就是比较紧凑，不过座椅的舒适性不会有任何问题，不过后排中央地台很高，中间不太适合坐人，前排一体式的运动座椅有点硬。 动力方面，3.0T V6发动机，354马力匹配8AT变速箱，整套动力比较暴力，起步时只要深踩油门你就会有种被抛出去的感觉，这是你就会感谢偏硬的座椅了，可以把你稳稳的包裹在座椅上，8AT变速箱的换代逻辑很聪明，换代速度堪比双离合，巡航时只要油门过半，它就会坚定地降两档甚至三挡。油耗方面，都已经是一个运动型车了，市区正常行驶10-11个油。