点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.57分“良好”

性价比：很高，我平价提车，在当时那个动辄加价3-5万的时候，能平价提车就算赚到了 外观颜值：选的主打色流光蓝，非常漂亮；标轴的设定，使得侧面线条完美，修长，19寸轮毂刚刚好。 性能操控：EA839加采埃孚8AT加机械Quattro的组合十分硬核，动力十分强劲（PS：现在已经满足不了我了，因为太好驾驭以及追求更快）； 原厂用车机自带测速表（刷隐藏出来的功能）测出来的零百是4.3秒，原厂状态，98号汽油，米其林PS4S轮胎； 操控较好，底盘稳定而扎实，方向盘较为精准，变道过弯毫不含糊，这里着重表扬一下转向，轻盈且精准，我个人很喜欢这种调教，因为开起来总是很轻松的，不喜欢沉重的手感； Quattro表现，配合米其林PS4S的轮胎，表现堪称完美，目前从未有过打滑，哪怕是雨天湿地地板油也不怕打滑，信心极强，再就是，全时四驱带来的行驶稳定性，犹如轨道车一般，无聊且有趣； V6发动机后劲十足，开起来很有底气，日常开起来完全不像一点七吨多的车，很灵巧 驾乘感受：出乎意料地舒适，提车就换上的PS4S一定程度上提升了车辆的舒适度与性能操控，舒适和自动模式下，变速箱十分平顺，加上V6发动机，开起来很有质感，感觉很高级，底盘体感厚重稳定，也是很有高级感，加上避震回弹迅速果断，开起来真的是有一丢丢豪华车的感觉了 油耗表现：十分出色，作为一台354马力的V6发动机，其油耗表现堪称一绝，佛系开可以跟2.0T相提并论（还得是那种比较省油的2.0T），最低目前开到了5.9。提车到现在一直加的98号汽油。当然，如果是动态模式，狂踩油门，那油耗也会达到20几，再就是怕堵车，堵车的时候油耗非常高，也可以达到18左右 其它：矩阵式LED大灯很好用很智能；B&O音响很不错，声音通透而不轰头，一体式运动座椅包裹感很好，方向盘及座椅皮质舒适亲肤。排气声我觉得刚刚好，有存在感但不扰民，不过因为GPF的原因，回火声确实弱了不少。 缺点：成也避震败也避震，走破损路面的时候，这辆车不太舒服，会觉得颠；再就是过弯极限不够高，侧倾较大，实际感受如此；模拟声浪很烦人；低速慢踩刹车，比如倒车这种情况，刹车会有异响，虽然不影响使用，但是影响耳朵；车机系统由于采用了安卓，偶尔有bug，比如卡死，CarPlay偶尔断开连接，提车至今十个月，一共死机三次 总结：作为我的第一辆性能车，我对S4非常满意，它是一个非常全面的车，家用完全没问题，后排可以舒服地坐下两个正常身材的人，只要开车的人不暴躁，乘坐体验是可以让乘客满意的，建议就是，遇坑一定要减速通过。 购买建议：加价超过五万就不用考虑了，划不来；如果你经常走烂路，也不建议购买，会极大地影响你的屁股舒适度；需要装门面的，最好也不要买S4；奥迪Sport的精髓是舒适运动，S4符合这一设定，对了，有条件一定换米其林PS4S，谁用谁知道，日常使用堪称完美，我至今没鼓包过，即便我好几次以30多的速度压了大坑，确实不错。 用车成本：保养每次大概8升机油，可去4S店也可以去外面的店，开销的大头还是油费，98汽油伤不起，我个人的话，平均每年用车成本大概在4-5万，算上保险保养加油。 PS：最新低油耗，5.9，今晚跑出来的，太赞了

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.43分“优秀”

S4车主。本来没奢望过能买得起S4这个级别的，今年中价格出来后，发现原来S4这么亲民。 S4相比顶配的国产A4L 45TFSI（天津地区21款不选装优惠后裸车大概32万），15万左右的差价你获得的提升是： EA888--->EA839，2.0L4--->3.0V6，102p的马力提升 s-tronic 7速双离合--->ZF 8AT 第6代托森差速器全时四驱--->第7代冠齿差速器全时四驱 18寸轮毂--->19寸轮毂 带座椅加热按摩的Audi Sport运动座椅(而且是nappa真皮) 国产加长-->德国产整车进口 普通S-Line的外观套件--->真四出、小鸭尾S套件 升级前6活塞卡钳 车道偏离预警、车道保持辅助、感应后备厢 S4标配矩阵式LED 相比A4L顶配，少了： 全景天窗 加长轴距后的后排 后排遮阳帘 360度全景影像（S4可选配） 自动泊车（S4可选配） 这15万的差价这么看，对于内心还在躁动期的老青年，当然性价比爆棚。。 4S店加价两万的qj包，正好有辆在途车车，只加装红内，bo，碳纤内饰，保险10000出头点。落地大概56左右吧，觉得还行。 因为是在途车，过了两个礼拜就提车了。外形第一眼还挺不错。 内饰： 质感不错，按钮和旋钮都是卡卡卡的阻尼感，很精致，虚拟座舱反应很快，没有不跟手的情况，用多功能方向盘按钮盲操也很简单，菜单功能层级的设计都符合逻辑，这就是奥迪所谓的“科技感”吧。值得一提的是，仔细观察整个内饰的材料接缝、各种按钮的紧实感的确比4S店展厅里的A4L好一些。进口车果然有些优势，不知道一段时间后是否还能保持。 驾驶： 开了不多，简单聊聊。底盘离地间隙和A4L差不多，但是比A4L硬，即使在舒适模式下，路感也很多，路上小石子弹跳到底盘上的声音也能感受到，小城市和通勤环境烂路居多的不建议购买，那会颠到你怀疑人生。大城市公路驾驶，舒适性没有什么问题，NVH也很不错。 虽然底盘硬，但是也很有韧性，过减速带基本就是一下，不会有多余跳动，整个底盘的跟随性也很好，感觉时刻紧绷着，一把方向，马上快速跟上，非常行云流水。这点和同事3系的底盘非常像。 全时四驱非常稳，地板油没有任何打滑，快速过弯变线侧倾也很小，给驾驶者的信心十分足。 之前开的是B8代的A4L 低功2.0T，换到S4后，动力的体验提升巨大，油门深踩就是背后被人踹一脚，起飞~。 前段时间天津迎来了21年最后一场雪，深夜开着S4兜风，不得不说雨雪天气里的Quattro真的稳如老狗，不带丝毫打滑。 其他： 空间对于我而言非常够，即使没加长，后排坐下也差不多还有一拳的富余（本人179cm） 座椅包裹性很好，皮质较软，腿拖简直是高个儿的福音，颈部不太舒服，重点来了，居然标配座椅按摩。神奇的配置，三种按摩模式，效果不错，我基本一致都开着波浪模式。 后备箱很大，家用足够 油耗不评价，才开了几天。。目测15左右吧。 总结： 本人年近30了，人生过了三分之一，年轻力壮的时间也就剩下二十年。要说这50万拿去投资，肯定是更理性的消费，因为车一落地就贬值了。但仔细想想，如果在我18岁的时候给我10万块买辆捷达，获得的快乐可能和30多岁的我开着50万的S4一样。就算这50万投资在20年后变成500万，50岁的500万，获得的快乐也不一定比得过30岁的50万。钱是冷冰冰的数字，每个人的快乐却不是。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

今天试驾的这款车型是2020款奥迪S4 3.0TFSI，前脸猛地一看好像与A4L差别不大，但是仔细辨别的话，通过中网还是可以看出来的，S4中网内部使用了银色镀铬条点缀，还有那对醒目的“银耳”，以及尾部双边共四出的排气布局还是可以很容易的将它们区分开来。总之，对于一台钢炮来说，它还是比较低调的。 进入车内，运动气息就逐渐凸显出来了，仪表台包裹了大量的碳纤维材质，似乎碳纤维已经成了运动车型必备。10.1英寸的中控屏看起来也绝对够用，车机还内置了CarLife和CarPlay，并且这辆车还可以选配Bang and Olufsen音响，伴随着发动机的轰鸣还可以享受到绝美的音质。平底真皮方向盘更加便于操作。在挡把下方还印有“S”标识，进一步体现了其运动款身份。但是最具运动气息的还要数座椅了，不仅采用真皮包裹，而且在座椅上还有菱形纹路，看上去更显高档。同样，在靠背处也印有“S”标识。 前排座椅整体舒适度还是不错的，软硬适中，这里有一处我认为比较人性化的配置就是，它不仅有多角度调节，主驾驶还配备了腿托，长途行驶时坐姿会更加舒适。此外，前排座椅还拥有加热和按摩功能，边开边享受的感觉非常不错。开这种钢炮很容易热血沸腾，在夏天怎么可以没有通风功能呢？这确实不太合理。 进入后排，拥有独立出风口，但是只有一个12v点烟器插头，还有空调温度的按键，感觉比较单调，在后排地板还有一个相对较高的隆起，如果中间位置需要坐人的话，脚可能会没地儿放。座椅的舒适度也不如前排，久坐腰部会有些不适。在保证前排座椅位置不变的前提下，以我183cm身高来进行测试的话，腿部只有不到一拳距离，头部约有三指左右距离，空间方面比较小。 动力上，这台车搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率为354马力，最大扭矩为500牛·米，当踩下地板油的时候可以说更像是有一双无形的手将你狠狠按在座椅上，强大的推背感随着踩下油门的一刻而到来，无论是起步还是中后段的加速能力，它都表现的十分优秀，毕竟官方给出的百公里加速4.7秒数据不是吹的。如果正常驾驶的话，它还是比较低调的，让你轻松超车，游刃有余，不需要考虑那么多。 操控方面也表现的不错，减震调校的还是比较出色的，不论是过弯还是并线，我都丝毫感觉不到车身的侧倾。 油耗表现上，平均下来大概在百公里12升左右，高速行驶可以下降到9个左右，还是比较满意的，毕竟在你需要的时候他能给你带来源源不断的动力。 最后总结一下，46.88万对于一台3.0T的性能车来说，价格确实不算贵，并且这台车既适合家用出行，工作日可以开着去上班，也比较低调，周末也可以约上三五知己去下赛道跑跑。正常开的油耗也没比家用车高出太多，强烈推荐给爱玩儿车的消费者们，改装潜力也很大！

点评车型: 2022款奥迪S4 3.0TFSI

3.6分“良好”

可能是北方孩子，从小心中就埋下了4个圈的梦，第一辆车就想奥迪A4，阴差阳错买了迈腾，从此觉得可能跟奥迪再无缘了，没想到18年10月份的时候，s4横空出现，让我再次提起了兴趣，不过那时候囊中羞涩，只能默默关注，不得不说，46.88的价格是真香，50万落地的3.0，V6还要什么自行车，就这么每天泡在各种看车软件里，直到21年，痛定思痛，痛下决心，趁着年轻，疯狂一把，定了21款S4，没想到中途碰上小改款，直接被厂家加价升级为22款，心中略有不爽，奈何又爱又恨，慢慢等待，过程省略一万字，我相信等车的车友都懂……我们就直奔主题 首先外观，量子灰，黑光包+黑耳+47E轮毂，一眼看去，还是有些许的战斗气息，4出排气，3指高度，19寸轮毂，红色6活塞卡钳，目测跟A4还是多少能分开，不过无所谓了，我想，买这车多半不是冲着性价比，就是冲着这低调的外观去的。 内饰，没开过什么特别豪华的车，大众系列的车，没什么太惊艳，也不怎么难看，中规中矩吧，飞机挡把倒是挺喜欢的。 配置，选了BO，碳纤维，红色座椅，我想这些所谓的配置，都是额外的加分项，买这车，不都是冲着3.0，V6去的，其他都属于附赠品，不过动态转向不差钱的话，强烈建议。 空间，前排够用，后排2个成年人差不多了，3个就有点挤了，短途凑合，长途坐可就难受，如果考虑后排乘客选择这车还是在三斟酌…… 驾驶感受，目前就从4S店开回家里，大概100多公里，一路低速，动态模式，声音还是有点的，开到家脑袋都是嗡嗡的，不过路上有偶遇18款的，打开车窗听了下，待在一起有点自取其辱，座椅比起迈腾有点硬，悬挂也有点硬，毕竟讲起来也还是性能车，虽然不是rs，着重说一下这个转向，以前听别人说奥迪转向虚，不以为然，总感觉差不多的都，不过这100多公里开下来，比起我以前的前驱迈腾都差点意思，强烈建议车友选上动态转向， 底盘是真的稳，80码转弯，牢牢的吸在地上，甚至感觉还能再快点 动力更不用说了，3.0V6，代表着优雅很从容，缸数即正义，不过目前还没上过高速，源源不断的动力，市区开稍微踩踩就超速了，望广大车友都控制住自己的右脚。 能力不足，水平有限，以上废话连篇的白话文仅供大家一乐，以后有了更深层次的驾驶体验再跟大家分享。

点评车型: 2023款奥迪S4 3.0TFSI

4.1分“优秀”

动力没什么问题，悬架相对来说比较软，某些程度上来说还没有a4的45硬，不过路上扮猪还是..很有意思的

点评车型: 2022款奥迪S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

都已经买奥迪了当然不会喜欢张扬，一直喜欢的都是扮猪吃老虎并且符合实际用车需求。 【操控】 轴距短操控感觉还不错 当然跟那种神口中的大马力后驱没法比哦！过弯时可以靠四驱硬拉回来真的可以给人很足的安全感，特别是下雨天。 【动力表现】 动力整体不错但是看个人，油门响应也比4缸机好太多，但有点满足不了我了可能还是需要8缸才行了。 【驾驶感受】 满足日常所有需求，因为家不住塞到门口，所以正常溜街买菜红绿灯能让自己安心地板油的场景占据了99.999%所有用车需求，可能会有很小几率下赛道。s4原厂避震相对奥迪来讲还是比较硬的不过跑山时候还是支撑不足。方向给的反馈个人觉得也很不错，但是所有车评都会说奥迪的反馈很虚或者模糊，但是我感觉不到可能没开过那种神仙反馈的车吧。极限比较难测很难摸，后驱的极限就很容易找到，也开过10w km+的320i 也试过320li 对于大部分心中的神操控我的总结是车重跟轴距以及轮胎是一台车操控感受的关键（轴距占第一）至于驱动方式我只选适合我的而不是别人口中的神驱方式，毕竟真的玩的明白后驱的又有几个呢？ 【油耗】 油耗有点偏高 长期14.9 短期大夏天基本18打底 可能还是有新鲜感控制不住自己的脚吧。

点评车型: 2022款奥迪S4 3.0TFSI

3.7分“良好”

刚上市那会儿就关注这个车，基本没太考虑其他车，因为孩子马上出生，稍微犹豫了一下530就没再考虑别的了，这应该是最满足我换车诉求的选择了。颜值70分吧，买这个车应该没有人是奔着他的外观去的。内饰没有豪华感但触控手感和座椅质感不错，方向盘握感也比较出色，不打算换盘子了，后期加个按键就够了。配置基本可以满足日常需求该有的都有，我选了个免费的pcm，嗯，因为这个多等了半年。。。空间方面驾驶位180以下的话，后排日常带人够用了。动力表现80分吧，动态模式的逻辑换挡我感觉有点快，不太舒服。日常的auto 模式响应比较慢，自我感觉不如经济模式舒，平时我反正一直经济模式挺舒服的，模拟声浪比auto轰头😅 现在4000公里了，试过弹射模式0-1，3000来转稳住，涡轮增压到一半左右压力松刹车，不打滑有轻微眩晕感，但是感觉后段的提速没预想的快，车涯那天有问题没测时间，但感觉应该没有官方数据快😂 。另外，声浪真的是心病，一直在苦苦追求放炮声，这方面哪怕有国五一半也行啊。。。暂时不准备动机舱，但是感觉这么开下去应该换头段刷个一阶是必然的😅 。现在就改改外观件，搞点贴纸，买菜带孩子先不折腾了。

点评车型: 2022款奥迪S4 3.0TFSI

4.3分“优秀”

外观 颜色纳蓝，样子么就和A4L一个毛样，只是选配了黑光包看起来要更精致些，轮毂选择了高配A同款但是阿基波罗红卡钳还是一眼鉴别。银耳标配质感相当不错不愧是铝合金材质。本来还买了对碳耳结果做工不好退货了…思前想后还是银耳配好看，四出排气是真的哦。可不是A改的。 内饰 选配了红内，碳内，要是再没有这两样那真和A没什么出入了。前排座椅舒服napa真皮手感很好颜值很高，后排唯独就是靠背略直了点长途会不适。 动力表现 这套动力大家都非常熟悉了，此处省略一万字。 操控 由于上一台车不是性能车，所以驾驶起来操控完美只是避震略硬，但是这车没这个避震可真还不敢开快。方向也没有虚位轻重适合，平时媳妇也开算照顾女司机了。让我意外的是一次路口掉头方向打死后尽然又还能再多打一点。 改装 目前才新提车总里程不过500，日后………一套轮毂一套轮胎必须换，头段嘛再说了，原厂程序数据够用，以后觉得不够了再说。 最满意 要说这车最满意那就是要省略最不满意，只有自己真的喜欢才会买。 最不满意 省略。建议更换避震但是我暂时不会换以后也有换的可能，因为S4就是这样，先用心体验一下。

点评车型: 2022款奥迪S4 3.0TFSI

4.1分“优秀”

通篇围绕素车展开，不探究任何改装。。。 【动力表现】 EA839 V6引擎，对于日常+稍许的暴躁驾驶来说，动力是足够了——动力这东西就好比钱，你可以不花，但是有的话还是能心安～ S4的动力也不属于太多，不至于使得车比人狠（容易出事故）；再加上Quattro四驱系统，可以让车技并不是那么好的人稳定地体验一定的速度与激情。 【驾驶感受】 涡轮的迟滞，原厂没办法，或者说这是所有涡轮增压的胎里毛病，后期怎么做怎么改善我这里就不讨论了。总之素车肯定有迟滞，因为上一部车是上一代B8的S4，那时候的S4还是机械增压，所以不存在涡轮迟滞问题，而换了这一代之后，这一点我就会有明显的感觉。可能没有对比的话，感觉就不会这么明显了。 底盘和避震，个人感觉跟上一代差不多，还算利索紧致的。每个人对驾乘舒适的标准不同，有的喜欢滤震好的，S4肯定不属于这种，通俗来讲，S4属于“颠”的，但不会像船一样晃。个人还是比较喜欢S4的驾乘感受的。 【空间表现】 中规中矩，肯定不属于宽敞的，但是也不至于觉得太小，后排难得坐坐两个大人短途还是可以的。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪S4 2020款 S4 3.0TFSI，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4770/1847/1404，轴距为2825mm。厂商指导价为46.88万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税41487元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险12755元，全款落地价格在526412元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为196635元，贷款328160元，月供要9798元，贷款购车总花费要549363元，比全款购车多花出22951元。 车系对比：拿宝马530与奥迪S4相比。我通过对各项参数以及配置上的对比，总的来说，50万级的奥迪S4是一款不可多得的综合产品力优秀的性能车系，后排及后备箱空间兼顾周全；相比于宝马530最大短板或许在于商用价值略低，暴力性能出色的同时行政性不足。 配置：奥迪s4在配置方面也算是比较丰富了，配备了电子驻车、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 操控：在普通模式下依旧能引擎声的嘶吼，而切换到运动模式之后，排气声浪又提升了一个档次。奥迪S4上配备的这张座椅支撑性也挺好的，在转弯时能提供足够的支撑，油门和刹车的脚感都是比普通A4L要更加激进的。不过我认为不太适应的一个地方就是平底方向盘，在掉头转弯打方向时总感觉不如圆形方向盘来的顺手。 加速：新款奥迪S4搭载3.0TFSI V6发动机，最大功率354Ps，峰值扭矩为500N·m，匹配8挡手自一体变速箱和四驱系统，官方数据显示百公里加速时间为4.7秒。因为这次试驾距离是比较近的，我短暂地感受了一下地板油加速和60/70公里每小时再加速时的感觉，可以说这台V6引擎的爆发力都是非常强的。 制动：经过好长时间的协商，最终同意我们在封闭的路段进行一次100km/h-0的刹车制动测试，经过测试，这款车的刹车制动成绩为37.86米，总的来说这个成绩还算是不错的。 舒适性：这款车采用真皮材质的座椅，并且填充物交较为柔软，坐上去后非常的舒服。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高地/腿拖/腰部支撑调节以及前排座椅加热/按摩功能，即使是长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

奥迪S4最让人满意的就是驾驶感受，搭载了一台3.0T V6发动机，最大马力达到了354匹，油门的调校很灵敏，初段就能感觉到很强的推背感，急加速深踩一脚油门，提速非常迅猛，并且发出的声浪浑厚悦耳，匹配的8挡手自一体变速箱换挡逻辑很聪明，方向盘的指向性也很精准，给人一种车随心动的感觉。 底盘调校有着奥迪一贯的扎实沉稳感，悬架很有韧性，对车身的支撑非常到位，快速过弯和并线时底盘仿佛牢牢的贴合在路面上，侧倾非常小，能够给人带来充足的自信，另外还配备了全时四驱系统和冠状齿轮差速锁，过一些非铺装道路也很给力，只是路感过于清晰，颠簸感很容易就传进了车内，另外防爆轮胎特别薄，在市区内上马路牙子或者遇到坑洼不平的路况，很容易造成鼓包和磕到轮毂，后期更换成本比较高。 空间不像奥迪A4L那么宽敞，但坐进后排腿部有2拳左右的距离，头顶也并不会有压抑感，属于够用的表现，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托。 内饰简洁大方，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，一体式的运动座椅对身体的包裹性很好，只是身材比较胖的人坐在上面会有些束缚感。 如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，那么奥迪S4能够满足你的需求，它的外观和普通版的奥迪A4L保持了高度一致，跑在路上很多人会把它误认成是A4L，不过懂车的朋友一眼就能看出它们的不同，因为S4的尾部配备了外露双边四出式排气。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

中期改款后的奥迪S4外在全面提升，前格栅内部的“S4”标志、银耳、运动包围套件、双边共四出排气均让其更具攻击性。而作为奥迪入门级性能车，21款虽仅有一款车型，但仍保留优秀的机械素质，3.0T 6缸机头、354Ps、500N·m、4.7s破百、quattro全时四驱等配置和参数足够漂亮，匹配采埃孚8AT变速箱，油门、刹车和悬架设定更偏向于性能输出，挂入D档起步，踩下油门的一瞬间动力迅速响应，动力储备充足，100km/h后的再加速能力依旧强悍，而切至运动模式后，配合全时四驱和四条抓地力较强的轮胎，给驾驶者足够信心的同时，动力响应更加积极。过弯时悬架韧性很足，车身有很好的支撑性，行驶至不平整路面时，对路面颠簸的过滤处理得当，不会有飘忽不定的感觉。内饰与奥迪A4L保持高度一致，但在细节之处增加不少S系列特有的运动套件，打孔方向盘和电子档杆同样标明其“非比寻车”的运动属性，并采用全新MIB3车机系统，支持无线CarPlay，车机体验更加人性化。21款奥迪S4外观更加激进，内饰微调，承袭老款车型的机械素质，作为入门级性能车无疑是一位合格的选手。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

奥迪S4的外观设计给我一种犀利感，特别是前脸设计，蜂窝式的中网，LED矩阵式车头大灯非常抢眼，不愧是的“灯厂”出品，科技感十足。配有“银耳”，奥迪性能车的标志。奥迪S4整体看起来不是特别的惊艳，但它就是一个“扮猪吃老虎”的像，尾部双边共四出排气设计更给劲，对于我们这些年轻人很有诱惑力。 内饰质感很好，整体设计我觉得比宝马强，无论是科技感还是设计风格，“D”字型的方向盘确实很讨喜，握感比较粗，很有手感，不过我觉得中间搭配的纤维饰板有点假，像贴上去的一样，而且内饰还有比较重的异味，我建议买新车的小伙伴多进行通风处理。另外悬浮式的中控大屏和全液晶仪表搭配，科技感确实很强，而且功能比较丰富，不过遗憾的是CarPlay互联功能不支持无线连接，用起来不够方便。 乘坐空间不是奥迪S4的优势，只能说够用，身高1.78米的我坐进去，前排问题不大，只是后排比较局促，而且中间地台凸起比较高，坐三个人的话我觉得不会很舒适。而且车内的储物空间比较少，可放东西的地方空间不足。舒适度方面，底盘悬架减震不是很舒适，整体偏硬，路况不好的话颠簸感比较明显，而且后排座椅比较直，长时间乘坐会不舒服。另外车内的噪音主要来自于风噪和胎噪，特别是高速行驶，比较明显。 动力的话不必担心，搭载了3.0T引擎，354匹的最大马力，4.7秒可破百以及说明了动力问题，同时匹配了8AT变速箱，平时开起来跟打鸡血似的，很给力。不过在舒适模式下，动力迟滞明显，变速箱会显得比较慵懒。另外日常驾驶几乎感受不到变速箱工作，但在低速降挡时2换1车身晃动还是比较明显的，在弹射模式下变速箱承载的扭矩非常大，所以在换挡的一瞬间会有一个明显的向前送的动势。操控方面，一是轻， 除了动态模式下方向盘会略重一点点， 其它模式下方向盘对女孩子来说非常友好。二是指向性不是太明确，方向盘轻微晃动不会影响到车辆的行驶轨迹，人车交互的感觉稍微欠缺了一点点，不过四驱稳定性非常棒！

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

非常爱这个颜值，A4皮囊下的性能车。头灯和下扩散器非常陪衬，自带气场。 内饰简洁，用料很好手工也细腻。不过个人不怎么喜欢贯穿的出风口，太宽了不够优雅。悬浮中控屏设计也不够和谐，12.3英寸大屏幕摆在中央有点突兀。面板有一些纹路，很容易沾灰尘。倒车影像变形有点厉害，需要习惯。其他的都还不错。特别喜欢这个座椅，和体型很贴合，支撑力杠杠的。 空间前排很足够。有2825mm轴距，后排腿部空间也很好。但是头部空间不怎么样。本人175cm，头部有一拳余量。后排坐两成人会比较好。中间地板隆起比较高，坐中间的话脚不好放，容易累。 行李厢很赞，目测有超过450升。一家三口会乡下的行李，包括婴儿车摆下无压力。 动力方面，3.0T V6发动机就配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩500牛米。提速相当快，有强烈的推背感。稍点一下油门，速度就直接飙上去。高速上跑，加上排气声浪， 很爽。在两边是稻田的县道，开着窗迎着微风，中速走也很惬意。 底盘悬挂调教偏硬避震一般般。和舒适性家用车也没有办法比。不过，鱼肉和熊掌是一个选择。在城里或者跑高速问题都不大，毕竟现在大部分地方路况都很不错。