点评车型: 2023款奥迪S4 3.0TFSI

4.1分“优秀”

9月初提的车，现在开了一个月1800多公里，在这个电车盛行，内燃机走下坡路的时代，心心念念一直想上个大排量，期间也看过好多车，在机缘巧合下发现现在S4的优惠力度很大，回家和老婆商量，同意后就是找店看车，第一次大概了解了落地多少，第二次去店的时候带上了我砍价厉害的小伙伴，店里正好有台现车（星辰灰），选配正好也是我想要的，然后就是小伙伴的砍价，销冠也很爽快，带着屠龙刀找了几次领导（就这价格人家马上付定金，不行我就让人家走了）最后卡着优惠的点成功拿下。 外观低调，就喜欢这种调调。避震偏硬，好在座椅比较柔软，日常代步比较舒适（尽量避开井盖），后排空间凑活，日常带娃坐四个人的时候还行，不会感觉拥挤。节能和舒适模式下变速箱升档积极，发动机比较慵懒，感觉攒着一股劲但是就是不用出来，动态加S模式下动力和变速箱的响应还是可以的，只要给油动力就会源源不断。市区通勤堵车和高架高速畅通的油耗相差巨大。BO音响人声还不错，其它一般。只有胎压报警，没有胎压显示这个严重差评！！！至于大家诟病的内饰，个人觉得还行，除了车机偶尔会卡顿和对安卓机不太友好外其他都能接受。总的来说，对小4还是满意的（60万的小四全是毛病，40多的小四只能怪自己太挑剔）

点评车型: 2023款奥迪S4 Avant 3.0TFSI

4.07分“优秀”

★从理性层面上看，495-1495L堪比SUV的行李空间，却有着比SUV更低的地台高度，如果希望一把就提起高尔夫球具，或是路亚装备，那么旅行车一定比SUV更轻松。更关键的是，旅行车的“二层空间”使用起来更加轻松惬意。 ★外观动感十足却又不张牙舞爪，它不像RS4 Avant那么张扬，但也绝不好惹 ★赛道上的S4 Avant能明显感觉到调校并不极端，侧倾会被赛道放大，车头也会变得比平时显得更重。然而，它却依然是一台非常受控、宽容度很高、也非常易于修正的车子。他不会给你可怕的甩尾反应，适合新手和中等高手，在高速弯道里，该发生的推头也会发生，但如果是高速弯道，这台车的表现非常整体，全车的动态不会以推头和甩尾为特征。

点评车型: 2023款奥迪S4 Avant 3.0TFSI

4.4分“优秀”

三大件没得说，EA839，ZF8AT，机械四驱，叫人欲罢不能，开起来机械感十足，不是2.0t加双离合的感觉可以比拟的，不要问我怎么知道的，因为我去年刚买的A4allroad，动力是质的飞跃，买完不后悔。 外观来讲，没有了轮眉加持确实好看很多，整个车身更加协调，也更加完美，个人感觉，奥迪s4avant的车身比例才是最完美的，包括a4avant，因为基本一致(ps:a6有点太扁长了，个人感觉，勿喷)。配上19寸2553519的轮毂和胎，也比较协调，如果不是走姿态流，原厂的高度，也很好看，全身的黑化套件很到位，如果前灯熏黑，后灯亮条取消，后尾喉黑化那将更加完美。 内饰的话，有很多人喷，但是本人比较喜欢，因为保留的按键机械感，个人感觉用起来要优于三块屏，值得一提的就是s座椅，很舒服，带夹紧功能，很适合赛道跑山，不过不带通风，后期改一下，那就完美了。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

一万多公里用车感受。从接触性能车s3体验了它的加速推背感后，我就被带入坑了。坐完他的后排座之后很拘谨，过减速带头撞顶棚，就把眼光移到了空间更大实用性更高的s4上了。 懂车帝看车评、看文章、各种平台搜索关于它的讯息，各种看反复看，天天看。稳如老狗，就很过瘾。 对比过奔驰E300L、AMG C43、奥迪A6 55TFSI 、宝马五系、M340i 最后综合各种因素，性价比、动力配置、家用空间、改装潜力，选择了S4。既能出门买菜接娃放学，又可上山辟弯赛道飙车，终于拔草了。 我的车外观采用非常时尚的天云灰珠光漆，发动机盖上的V6标志很显眼，进气格栅采用黑色六边形奥迪家族传统造型，犀利的矩阵大灯眼神如利刃，前脸处理运动。侧面低矮的车身很有冲击性，标轴车身比例协调，腰线简洁自然，轮胎采用245/35R19倍耐力P0胎有点滑，黑色卡钳非常低调。尾部采用鸭舌式扰流板设计时尚，尾灯一如既往的醒目，双边共四出的排气烘托出他的战斗风格。内饰氛围灯的设计营造温馨，平底方向盘造型运动，换挡拨片按键阻尼适中，游艇档把手感细腻，桶椅包裹性好，中控旋钮 旋转时哒哒哒哒类似鼠标点击声很悦耳，总体做工精细，用料讲究。 长期油耗14.3 偶尔暴力15个油。用车期间经历了首保、群友小聚、面基木瓜大神等等，回忆满满。车还是素车，计划明年改车先上一阶慢慢来。俗话说大隐隐于A4，低调才是王道。 动力总体感觉很棒，随踩随有，动态模式我把自己蹦晕都是常事。通过它也认识了很多喜欢性能车的车友，一起聊票，一起下赛道感受汽车的魅力。 赛道体验很不错，ESP全关动态模式过弯走线正确，基本很轻松能过弯。这也取决于它的奥迪看家本领，第七代Quattro四驱系统冠状齿轮中央差速器，这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时拥有更高的动力分配比。虽然冠状齿轮是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。这就是大家常说的真.四驱！ 个人感觉方向盘指向性也很准，车身减震没有多余的动作。刹车和轮胎减震原厂的一般般，常跑赛道必须改。软硬件升级空间很大！值得一玩。 最后感谢南风老师，感谢懂车帝这个平台把天南海北的车友聚在一起。2021继续走起！抬头迪申请超级精华。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.57分“良好”

性价比：很高，我平价提车，在当时那个动辄加价3-5万的时候，能平价提车就算赚到了 外观颜值：选的主打色流光蓝，非常漂亮；标轴的设定，使得侧面线条完美，修长，19寸轮毂刚刚好。 性能操控：EA839加采埃孚8AT加机械Quattro的组合十分硬核，动力十分强劲（PS：现在已经满足不了我了，因为太好驾驭以及追求更快）； 原厂用车机自带测速表（刷隐藏出来的功能）测出来的零百是4.3秒，原厂状态，98号汽油，米其林PS4S轮胎； 操控较好，底盘稳定而扎实，方向盘较为精准，变道过弯毫不含糊，这里着重表扬一下转向，轻盈且精准，我个人很喜欢这种调教，因为开起来总是很轻松的，不喜欢沉重的手感； Quattro表现，配合米其林PS4S的轮胎，表现堪称完美，目前从未有过打滑，哪怕是雨天湿地地板油也不怕打滑，信心极强，再就是，全时四驱带来的行驶稳定性，犹如轨道车一般，无聊且有趣； V6发动机后劲十足，开起来很有底气，日常开起来完全不像一点七吨多的车，很灵巧 驾乘感受：出乎意料地舒适，提车就换上的PS4S一定程度上提升了车辆的舒适度与性能操控，舒适和自动模式下，变速箱十分平顺，加上V6发动机，开起来很有质感，感觉很高级，底盘体感厚重稳定，也是很有高级感，加上避震回弹迅速果断，开起来真的是有一丢丢豪华车的感觉了 油耗表现：十分出色，作为一台354马力的V6发动机，其油耗表现堪称一绝，佛系开可以跟2.0T相提并论（还得是那种比较省油的2.0T），最低目前开到了5.9。提车到现在一直加的98号汽油。当然，如果是动态模式，狂踩油门，那油耗也会达到20几，再就是怕堵车，堵车的时候油耗非常高，也可以达到18左右 其它：矩阵式LED大灯很好用很智能；B&O音响很不错，声音通透而不轰头，一体式运动座椅包裹感很好，方向盘及座椅皮质舒适亲肤。排气声我觉得刚刚好，有存在感但不扰民，不过因为GPF的原因，回火声确实弱了不少。 缺点：成也避震败也避震，走破损路面的时候，这辆车不太舒服，会觉得颠；再就是过弯极限不够高，侧倾较大，实际感受如此；模拟声浪很烦人；低速慢踩刹车，比如倒车这种情况，刹车会有异响，虽然不影响使用，但是影响耳朵；车机系统由于采用了安卓，偶尔有bug，比如卡死，CarPlay偶尔断开连接，提车至今十个月，一共死机三次 总结：作为我的第一辆性能车，我对S4非常满意，它是一个非常全面的车，家用完全没问题，后排可以舒服地坐下两个正常身材的人，只要开车的人不暴躁，乘坐体验是可以让乘客满意的，建议就是，遇坑一定要减速通过。 购买建议：加价超过五万就不用考虑了，划不来；如果你经常走烂路，也不建议购买，会极大地影响你的屁股舒适度；需要装门面的，最好也不要买S4；奥迪Sport的精髓是舒适运动，S4符合这一设定，对了，有条件一定换米其林PS4S，谁用谁知道，日常使用堪称完美，我至今没鼓包过，即便我好几次以30多的速度压了大坑，确实不错。 用车成本：保养每次大概8升机油，可去4S店也可以去外面的店，开销的大头还是油费，98汽油伤不起，我个人的话，平均每年用车成本大概在4-5万，算上保险保养加油。 PS：最新低油耗，5.9，今晚跑出来的，太赞了

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

作为奥迪旗下一款主打性能的中型车，奥迪S4在去年迎来了中期改款，当时我对这台车做过静态解析，但是一直没有找到机会试驾它。刚好这个月因为工作安排要对奥迪S4进行评测，算是弥补了去年的遗憾，从拿到试驾车到现在，总共与它接触了三天时间，对这台车的认知加深了不少。先来简单介绍下这台车的售价信息，2021款奥迪S4 3.0TFSI的官方指导价为46.88万元，加上购置税41487元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费用500元，以及商业保险13385元，这款车型的落地价大概在527042元。 融入全新家族化的设计语言 如果不去看尾标，可能很多人会将奥迪S4与新款奥迪A4L混为一谈，两款车的相似度真的太高了。经历了中期改款，奥迪S4的“精气神”有了全面提升，比旧款车型看起来更有运动气息。前脸部分，奥迪S4采用家族最新样式的蜂窝状中网格栅设计，并且在格栅上方新增了致敬“Quattro Sport”条状三孔进气口，格栅内部还嵌入了“S4”专属车型标识和镀铬饰版，成为区分S4和A4L的重要标志。车身线条简洁流畅，笔直的腰线从车头贯穿至车尾，起到一定的视觉拉伸效果。尾灯造型与头灯组形成呼应，都采用了当下很流行的矩阵样式。下方配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。 后排乘坐空间很可观 奥迪S4的座椅是我个人很喜欢的样式，前排座椅采用一体式运动设计，利用红色真皮包裹，加上菱形纹路点缀，看起来很有档次感。而实际乘坐起来，可以说奥迪S4的座椅兼顾了舒适性与包裹性。主副驾驶座均支持多向电动调节，同时前排座椅还能享受到加热和按摩功能，舒适性配置很丰富。后排座椅的舒适程度稍微逊色于前排座椅，主要是由于中间位置的靠背略硬，但好在后排配有三个独立头枕，适合长途乘坐。老实说奥迪S4的空间表现确实有些出乎我的意料，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间达到了两拳，头部空间为四指，相对来说还是比较宽敞的。 动力表现值得称赞 奥迪S4搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率达到了354Ps，峰值扭矩500N·m。可以说这台发动机的账面数据非常亮眼，并且这颗“心脏”还有很大的改装潜力。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。来到实际的驾驶感受部分，这台3.0T发动机的表现确实没让我失望，整个加速过程非常有爆发力，稍微踩深一些油门踏板，就能体验到很明显的推背感，提速时可以用“酣畅淋漓”来形容。此外，奥迪S4的油门踏板设置的比较细腻，即便在走走停停的市区路况下行驶，这台车也能轻松驾驭，可以很快速的适应它的油门脚感。这款来自采埃孚的8AT变速箱也值得好评，升降挡动作积极，没有拖泥带水的感觉。与发动机的匹配度也很高，能适应快节奏的换挡需求。 真正让我产生好感的是这台车的操控 试驾奥迪S4的过程中，我跑过一段接近30公里的山路，四驱系统可以使我在通过连续弯道时拥有更足的底气，四条性能轮胎保证了足够的抓地力，整段山路跑下来让我感觉还未过瘾。奥迪S4的底盘结构与奥迪A4L存在很大的不同，前后均采用五连杆式独立悬挂，而悬架的侧向支撑性表现很优异，过弯时能尽最大可能抑制车身侧倾。此外，奥迪S4的转向手感也值得说道说道，方向盘回正时的力矩适中，手感不算特别轻盈，但是正常转向时并不吃力。转向的精准性很高，过大弯的时候没有出现手忙脚乱的情况。 总结：经过较为细致的试驾体验，我感觉奥迪S4经过中期改款后，除了外观和配置方面有较大幅度的调整外，其余部分的变化并不大，在操控和动力层面依然继承了老款车型的特质。而此次的试驾经历足够让我回味良久，主要这台车开起来真的很过瘾，强劲的动力输出，加上优秀的操控表现，简直就是“天作之合”。

点评车型: 2019款奥迪S4

4.07分“优秀”

首先价格方面40多万的价格就能够拥有一辆6缸性能车，而同等价格去买奔驰或者宝马的话，只能买到一个进口的4 缸机。 外观上与A4L保持了高度的一致，前脸依旧是大嘴式进气格栅的设计，很容易让路人误认为是A4L。 矩阵大灯采用LED光源，凸显科技感，夜晚跑高速特别亮，而且还有自动识别指示牌，大大提高了安全性。 尾部双边双出的排气口，启动时非常引人注目，声浪太过迷人，沉稳有力。 车胎方面搭配的是245/35 R19的轮胎，抓地力特别强，路感更加清晰，但是防爆轮胎特别薄，在市区行驶遇到路 面不是很平整的路况，容易鼓包和磕到轮毂。 内饰方面，一体式的运动座椅给人感觉包裹性特别强，而且支持按摩功能。虽然后排座椅并没有像A4L那样加长， 但是1米8的身高的我坐进去也不会说相当的拥挤，前排调至合适位置，后排腿部空间还有四指的距离，但是前排座椅的背后偏硬，膝盖磕碰后，舒适感有所下降这是一点。另外配有独立的空调出风口、点烟器，但是没有USB充电插口，这是比较遗憾的一点。 在动力方面，在调节到运动模式后，深踩油门，声浪效果非常惊艳，而且行驶的推背感明显。而且8AT的变速箱相比7速双离合变速箱，换挡更快，在市区行走游刃有余。但是底盘采用前五连杆后五连杆的悬架结构，调校偏硬。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

作为一个专业的测评人，可以被bba去邀请汽车分析是很荣幸的一件事情，来说一说奥迪2021款 3.0T FSIS4这款进口车，到底性能怎么样。首先它的定义是一款中型车，它的长宽高分别为477×1847×1400mm，轴距可以达到2825mm，可以说这款车的性价比是挺高的，不到50万的价格就可以买到V6性能的汽车可以说非常的香，包括现在奥迪已经说了它以后不会再去研发新的内燃机，那我们买到了这款汽车可以说是它最新的技术，以后都不会在研发了，所以说这种环境下买一款这个车，我觉得是超值的存在，还能有一部分的保值空间不说，还有一定的收藏价值。 外观和内饰：首先这款车的外形非常靓丽，而且它的线条非常流畅，如果用一个字来形容这款车就是美颜值方面确实没的说。而内饰也有一种高端的感觉，运动风格的座椅可以说是它的一个亮点，车内的颜色碰撞特别强烈，所以整体来说，外观和内饰都是比较适合年轻人的。 保养：这款车的整车质保期是三年或者是10万公里，或者是1万公里保养一次，由于是进口的汽车，所以在换取一些部件的时候，价格方面也是贵那么一点，从4S店了解到只换一个空调滤芯就应该达到了600元，雨刮器也可以达到720元的价格，进口汽车确实在保养方面没有什么优势。 动力：只听到3.0T的发动机就能让人眼前一亮，在新能源汽车逐渐发展的今天，还能听到V6的音浪，真的是一件感动的事情，这款车最大功率可以达到260kw，最大扭矩可以达到500牛米，最高车速可以达到250km/h，百公里加速4.7秒，这一切的来源都源于它有一个非常好的心脏，买到这款车绝对不亏，我甚至觉得他的保值率应该也能在奥迪宣布停止研发内燃机之后有一个新的高度。 缺点：唯一让我感觉不足的就是，他的加油踏板的反应并不是特别灵敏，不过它的中后期的速度是非常快的，就是前期有一点点滞后。 总结：现在去买这款车的人，一定是对高功率有所爱好的人，而且这款车同级别车里算是性价比比较高了，是值得推荐的一款车。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.36分“优秀”

今天试驾的这款车型是2020款奥迪S4 3.0TFSI，前脸猛地一看好像与A4L差别不大，但是仔细辨别的话，通过中网还是可以看出来的，S4中网内部使用了银色镀铬条点缀，还有那对醒目的“银耳”，以及尾部双边共四出的排气布局还是可以很容易的将它们区分开来。总之，对于一台钢炮来说，它还是比较低调的。 进入车内，运动气息就逐渐凸显出来了，仪表台包裹了大量的碳纤维材质，似乎碳纤维已经成了运动车型必备。10.1英寸的中控屏看起来也绝对够用，车机还内置了CarLife和CarPlay，并且这辆车还可以选配Bang and Olufsen音响，伴随着发动机的轰鸣还可以享受到绝美的音质。平底真皮方向盘更加便于操作。在挡把下方还印有“S”标识，进一步体现了其运动款身份。但是最具运动气息的还要数座椅了，不仅采用真皮包裹，而且在座椅上还有菱形纹路，看上去更显高档。同样，在靠背处也印有“S”标识。 前排座椅整体舒适度还是不错的，软硬适中，这里有一处我认为比较人性化的配置就是，它不仅有多角度调节，主驾驶还配备了腿托，长途行驶时坐姿会更加舒适。此外，前排座椅还拥有加热和按摩功能，边开边享受的感觉非常不错。开这种钢炮很容易热血沸腾，在夏天怎么可以没有通风功能呢？这确实不太合理。 进入后排，拥有独立出风口，但是只有一个12v点烟器插头，还有空调温度的按键，感觉比较单调，在后排地板还有一个相对较高的隆起，如果中间位置需要坐人的话，脚可能会没地儿放。座椅的舒适度也不如前排，久坐腰部会有些不适。在保证前排座椅位置不变的前提下，以我183cm身高来进行测试的话，腿部只有不到一拳距离，头部约有三指左右距离，空间方面比较小。 动力上，这台车搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率为354马力，最大扭矩为500牛·米，当踩下地板油的时候可以说更像是有一双无形的手将你狠狠按在座椅上，强大的推背感随着踩下油门的一刻而到来，无论是起步还是中后段的加速能力，它都表现的十分优秀，毕竟官方给出的百公里加速4.7秒数据不是吹的。如果正常驾驶的话，它还是比较低调的，让你轻松超车，游刃有余，不需要考虑那么多。 操控方面也表现的不错，减震调校的还是比较出色的，不论是过弯还是并线，我都丝毫感觉不到车身的侧倾。 油耗表现上，平均下来大概在百公里12升左右，高速行驶可以下降到9个左右，还是比较满意的，毕竟在你需要的时候他能给你带来源源不断的动力。 最后总结一下，46.88万对于一台3.0T的性能车来说，价格确实不算贵，并且这台车既适合家用出行，工作日可以开着去上班，也比较低调，周末也可以约上三五知己去下赛道跑跑。正常开的油耗也没比家用车高出太多，强烈推荐给爱玩儿车的消费者们，改装潜力也很大！

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

买奥迪S4的钱可以买奥迪A6L了，奥迪S4真的那么香吗？性能车、标轴、3.0T V6、Quattro四驱、采埃孚8速......毋庸置疑，看完这些，很多人都说奥迪S4“真香”。那么问题来了，果真如此吗？ 刚刚上市的2021款3.0TFSI奥迪S4，是中期改款车型，最大的变化是前脸，中网、大灯、前包围堪比全新换代的节奏，但侧面还是原来的“味道”，没有一丝丝改变，车尾看上去也是平平淡淡的，过于普通，实在是和性能车相差甚远。 换句话说，奥迪S4最大的问题依旧没有改观，那就是除了车友，其他人大都会把它当成一辆有点特色的改装A4。如果你想让别人知道这是一辆奥迪S4，然后对你投来羡慕眼光的话，估计要趁早打消这个念头。很多人可能还会追问你：你的A4L落地多少钱？相信这句话很多奥迪S4车主已经听过无数遍了。 进入车内，内饰用料本来并不差，但设计却是一股浓浓的“杀马特风”，特别是那个壁挂电视一般的中控屏，真的大煞风景。说实话，这套内饰设计用在10万元级的国产车上，还是能接受的，但用在落地50万的奥迪S4身上，就缺点质感了。划重点，如果你忍得了这中控，但买无妨。 就空间而言，4770mm的车长较老款车型有所增加，但2825mm的轴距保持不变，乘坐空间实际上变化不大。从实际体验来看，前排空间无需纠结，乘坐空间非常理想，后排空间虽然不会让人感觉太憋屈，但三个成年人坐进去肯定会挤了点，特别是中间乘客，凸起那么高，坐一会就很难受。 毋庸置疑，动力是奥迪S4最大的魅力，和低调的外观“表里不一”。2021款3.0TFSI奥迪S4的三大件和老款车型没有差别，数据都是一模一样，3.0T V6发动机的最大功率260kW，最大扭矩500N·m，零百加速4.7s，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，动力是绝对没问题的，从安静到咆哮，只需踩一下油门即可，“西装暴徒”名副其实。 也就是说，奥迪A6L在加速、驾趣等方面比不上奥迪S4，这就是很多人选择奥迪S4的原因。奥迪S4是为驾驶员而生的，即便是节能模式，一脚油也能窜出去，然而其他乘客就难受了，突然加速心惊胆战不说，悬架很硬，运动座椅包裹很紧也不是很舒适，另外油耗不低、保养贵、255/35 R19轮胎的胎壁薄容易坏等问题，都是车主必须付出的成本。 总之，如果你年轻、独立、有自己生活态度，喜欢“扮猪吃老虎”，那么恭喜你，“表面人模人样，内里兽血沸腾”的奥迪S4能给你极大的满足，可以很有成就感的教别人怎么做人。如果不是，买之前还是再权衡一下吧！

点评车型: 2023款奥迪S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

外观相当可以 内饰红内还不错配碳纤维，BO总体来说还很好 配置没有记忆座椅，主动刹车，ACC，就是一个配置那就应该高点呀 空间我身高182体重230，主驾驶后面可以坐个120斤的女生 驾驶感受，避震，避震，避震，弯道60才能过，和我的宝马比相差甚远，宝马可以90。 油耗我高速多，现在2200km，长期油耗9左右，高速110平均油耗6.8，高速120平均油耗7.2。市区在发动机温度没起来之前12.5左右，起来之后9-10。 其他就没啥了，最后的最后说句 现在S4落地价对标的是 奔驰E260L 宝马425i 奥迪A6L45豪华 这样看的话，是不是就更好选择了。 还有空间降，具体价格具体谈吧。 花有重开日，人无再少年。 圆了V6梦

点评车型: 2023款奥迪S4 3.0TFSI

4.3分“优秀”

配置：大黑包+泰坦轮毂+碳内+变道辅助。 外观：中规中矩，路上经常被认作A4，不过也确实就是A4；23款没了量子灰，开始订车选的阿斯卡里蓝，奈何缘分不够，4S店到了两批车都没有，无奈之下提了星辰灰，不过这颜色很耐看，还是很满意的。 内饰：整体就是万年不变的奥迪装修，在汽车内装冰箱彩电大连屏横行的时代，传统的实体按键反而是真香；运动座椅没得说，但我是没想明白为啥给个座椅按摩，却没有座椅记忆和通风； 操控：决定买车后试驾了A4L40和隔壁别摸我的430i，作为一个普通人，也确实没体会出有什么差异。城市路段日常驾驶完全够用。 动力：目前还没怎么敢大脚开油门，但是切实体会到了六缸车的从容； 油耗：北京东二环早晚高峰常年堵车的路况，目前油耗平均13个左右。 放一张贴车衣之前的图吧，以后有机会再好好拍一下。

点评车型: 2024款奥迪S4 Limousine 3.0TFSI

4.3分“优秀”

外观前脸看上去比较犀利，但是，和a4差别不大。内饰万年不变，就是勉强可用是时候改改了，搞成a3一样的都有点科技感，当然，游艇档杆请保留。空间，买性能车要啥空间，后排基本能载两个人就谢天谢地了，少半个星怕骄傲。驾驶感受仁者见仁，但是，我本人，对6缸，托森的情节，这波满昏，满昏

点评车型: 2024款奥迪S4 Avant 3.0TFSI

4.6分“优秀”

外观超越80%车子，除了空间小，别的挑不出来，高速8个油，市区11个左右。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.86分“优秀”

个人觉得性价比最高的3.0T车型，?居家?赛道，奥迪不改不如推下海，其他品牌对标车型，没有可比性，买回来自己整备整备，完美无缺。 外观方面:完美诠释西装暴徒 后期自己更换轮毂，避震 建议选择黑包，外观灵魂的体现 动力方面:原厂354P，相对来说，秒杀同级别，奥迪改装性能无线，轻微改改，基本百万内无敌了，不说大话，懂得自然懂 对于我是上一任三阶S3车主来说，S4的改动力真的太便宜了 内饰方面:仪表相比上一代，我觉得更加运动，MMI的改变也比上一代强，特别是大屏，唯一缺点不能盲操了，开车时还是要注意安全 空间就不评论了，标轴车，后排基本不坐人，居家的奶爸，后排也最多坐宝宝 总而言之，奥迪无敌