3辆瓦罐了,都是自个儿挣钱买的,人生首车是10款的6缸C旅- S204,11年北京提的,落地60,之后又有了“烈焰红唇”CLS350猎装。原打算入手新C43T平替老C旅的,结果等来的是四缸+轻混… 就在车市开卷,在X4M40i和X3M之间犹豫的时候,S4avant姗姗来迟,于是立马关注。
早年在瑞法德待了10年,所以对瓦罐情有独钟。在德国佬,特别是高净值及财务自由阶层群体眼里,高档好车的达标线是7万欧起。S4avant面临换代在本土停产了,两年前选配到手约7.6万欧;M340iT卖7.5万欧起,到手8万欧出头,国内未引入;新C43T卖8.6万欧起,最没诚意…
目前,S4avant是综合稀缺性+实用性+性能/改装潜力的最佳选择,具有超高性价比,虽面临换代,但价格真香,二阶3.7,能赛道能拉货,真得感谢电车,油费和玩车的钱都省下了
提车3月跑了2000Km, 市区和高速8:2,油耗有惊喜,老C旅长期油耗11.7,S4avant长期油耗12.6。最满意的是底盘素质和四驱,不满意的点是内饰老,油箱小,其它都还好,反正都能改。
直爽喜鹊5O5:选择恐惧症,现在纠结s4avant和c43,纠结,纠结中,各位给个药方
铁铁5819:这车内饰是硬伤其他都挺硬
只配拥有一辆破大众:哥们,把你的s4借我开一开
性价比:很高,我平价提车,在当时那个动辄加价3-5万的时候,能平价提车就算赚到了
外观颜值:选的主打色流光蓝,非常漂亮;标轴的设定,使得侧面线条完美,修长,19寸轮毂刚刚好。
性能操控:EA839加采埃孚8AT加机械Quattro的组合十分硬核,动力十分强劲(PS:现在已经满足不了我了,因为太好驾驭以及追求更快);
原厂用车机自带测速表(刷隐藏出来的功能)测出来的零百是4.3秒,原厂状态,98号汽油,米其林PS4S轮胎;
操控较好,底盘稳定而扎实,方向盘较为精准,变道过弯毫不含糊,这里着重表扬一下转向,轻盈且精准,我个人很喜欢这种调教,因为开起来总是很轻松的,不喜欢沉重的手感;
Quattro表现,配合米其林PS4S的轮胎,表现堪称完美,目前从未有过打滑,哪怕是雨天湿地地板油也不怕打滑,信心极强,再就是,全时四驱带来的行驶稳定性,犹如轨道车一般,无聊且有趣;
V6发动机后劲十足,开起来很有底气,日常开起来完全不像一点七吨多的车,很灵巧
驾乘感受:出乎意料地舒适,提车就换上的PS4S一定程度上提升了车辆的舒适度与性能操控,舒适和自动模式下,变速箱十分平顺,加上V6发动机,开起来很有质感,感觉很高级,底盘体感厚重稳定,也是很有高级感,加上避震回弹迅速果断,开起来真的是有一丢丢豪华车的感觉了
油耗表现:十分出色,作为一台354马力的V6发动机,其油耗表现堪称一绝,佛系开可以跟2.0T相提并论(还得是那种比较省油的2.0T),最低目前开到了5.9。提车到现在一直加的98号汽油。当然,如果是动态模式,狂踩油门,那油耗也会达到20几,再就是怕堵车,堵车的时候油耗非常高,也可以达到18左右
其它:矩阵式LED大灯很好用很智能;B&O音响很不错,声音通透而不轰头,一体式运动座椅包裹感很好,方向盘及座椅皮质舒适亲肤。排气声我觉得刚刚好,有存在感但不扰民,不过因为GPF的原因,回火声确实弱了不少。
缺点:成也避震败也避震,走破损路面的时候,这辆车不太舒服,会觉得颠;再就是过弯极限不够高,侧倾较大,实际感受如此;模拟声浪很烦人;低速慢踩刹车,比如倒车这种情况,刹车会有异响,虽然不影响使用,但是影响耳朵;车机系统由于采用了安卓,偶尔有bug,比如卡死,CarPlay偶尔断开连接,提车至今十个月,一共死机三次
总结:作为我的第一辆性能车,我对S4非常满意,它是一个非常全面的车,家用完全没问题,后排可以舒服地坐下两个正常身材的人,只要开车的人不暴躁,乘坐体验是可以让乘客满意的,建议就是,遇坑一定要减速通过。
购买建议:加价超过五万就不用考虑了,划不来;如果你经常走烂路,也不建议购买,会极大地影响你的屁股舒适度;需要装门面的,最好也不要买S4;奥迪Sport的精髓是舒适运动,S4符合这一设定,对了,有条件一定换米其林PS4S,谁用谁知道,日常使用堪称完美,我至今没鼓包过,即便我好几次以30多的速度压了大坑,确实不错。
用车成本:保养每次大概8升机油,可去4S店也可以去外面的店,开销的大头还是油费,98汽油伤不起,我个人的话,平均每年用车成本大概在4-5万,算上保险保养加油。
PS:最新低油耗,5.9,今晚跑出来的,太赞了
Mrright4072:你选动态转向了?
用户1850019200565:您好,请问一下您这辆车选配了哪些呀,我前两天问的一个选了黑光包,一个轮毂落地要56
游乐园745:这4.3你怎么跑出来的?我怎么跑都是4.7呢?除了轮胎其他都是原厂?
一个男人在成家之后,家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望,但想想人生短短几十年,又有多少事物能让我们找到快乐呢?最近有幸试驾了奥迪S4,让我体会到了男人想要的快乐其实很简单,就是当你深深踩下油门的一刻,那强烈的推背感,就是在你连续过弯时,那种挥洒自如的酣畅,下面说说我对这台S4的体会。
动力方面:这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率354马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,开上这台车,你永远不用担心动力不足的问题,而是应该思考能跑多快,虽说发动机动力充沛,但日常驾驶时它的输出很线性,油门力度很沉稳,初次接触也能轻松控制,只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步,在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程,变速箱换挡平顺,升挡积极,日常代步也挺惬意,但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4,我感觉它在城里就像是一只“困兽”。
在城里开确实有些憋屈,所以我把这台车开上了赛道,切换到运动模式,关闭ESC车身稳定系统,同时踩住油门和刹车,当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板,这时候车辆就弹射出去了,起步瞬间加速度达到1.1g,强烈的推背感随之而来,最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒,比官方的4.7秒还要快。刷圈速时,变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台,动力响应非常直接,并且自由度很高,转速逼近红线才会升挡,过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门,如此往复,驾驶乐趣很棒。
底盘和操控:这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架,并且搭载quattro全时四驱系统,悬架是完全运动化调校,即使在舒适模式下,减震器也很硬,哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内,但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且能够给车身提供强有力的支撑,不过车内还是有些颠,好在后排座椅并不是很硬,能保证基本的舒适性。转向力度适中,在我看来稍微有些轻了,指向很精准,方向盘没有任何虚位,还能提供丰富的路感,由于有四驱系统加持,车身的动态响应很灵敏,有一种指哪打哪的感觉,再加上稳健的悬架,车辆的过弯极限值很高,不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣,它比较适合跑山路。
空间方面:这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm,轴距2825mm,空间确实不是它的强项,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,此时头部有一拳余量,但坐姿确实比较低,身体不是很舒展,保持驾驶坐位置不变来到后排,头部空间四指,腿部空间只有一拳,后排的乘坐氛围稍微有些局促,不过也能满足家用需求了,前排一体式座椅的包裹性很好,填充物不算很硬,舒适性尚可,后排座椅明显要比前排软,但坐垫偏短,对大腿的承托不到位,舒适性还是不够理想。
购车成本:这台车的指导价46.88万,目前没有优惠,购置税40413元,车船税1920元,交强险950元,商业险10834元,上牌费500元,全款落地523417元,如果选择分期购车,按银行三年期贷款利息12%计算,首付30%,首付款195257元,贷款328160元,三年利息总额39379.2元,月供10209.42元。
总结:这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣,3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战,但如果从日常代步和乘坐角度来看,这台车只能说刚刚及格,满足了男人对速度和操控的追求,但却忽视了对家人的照顾,还是不能两者兼得。
可能是北方孩子,从小心中就埋下了4个圈的梦,第一辆车就想奥迪A4,阴差阳错买了迈腾,从此觉得可能跟奥迪再无缘了,没想到18年10月份的时候,s4横空出现,让我再次提起了兴趣,不过那时候囊中羞涩,只能默默关注,不得不说,46.88的价格是真香,50万落地的3.0,V6还要什么自行车,就这么每天泡在各种看车软件里,直到21年,痛定思痛,痛下决心,趁着年轻,疯狂一把,定了21款S4,没想到中途碰上小改款,直接被厂家加价升级为22款,心中略有不爽,奈何又爱又恨,慢慢等待,过程省略一万字,我相信等车的车友都懂……我们就直奔主题
首先外观,量子灰,黑光包+黑耳+47E轮毂,一眼看去,还是有些许的战斗气息,4出排气,3指高度,19寸轮毂,红色6活塞卡钳,目测跟A4还是多少能分开,不过无所谓了,我想,买这车多半不是冲着性价比,就是冲着这低调的外观去的。
内饰,没开过什么特别豪华的车,大众系列的车,没什么太惊艳,也不怎么难看,中规中矩吧,飞机挡把倒是挺喜欢的。
配置,选了BO,碳纤维,红色座椅,我想这些所谓的配置,都是额外的加分项,买这车,不都是冲着3.0,V6去的,其他都属于附赠品,不过动态转向不差钱的话,强烈建议。
空间,前排够用,后排2个成年人差不多了,3个就有点挤了,短途凑合,长途坐可就难受,如果考虑后排乘客选择这车还是在三斟酌……
驾驶感受,目前就从4S店开回家里,大概100多公里,一路低速,动态模式,声音还是有点的,开到家脑袋都是嗡嗡的,不过路上有偶遇18款的,打开车窗听了下,待在一起有点自取其辱,座椅比起迈腾有点硬,悬挂也有点硬,毕竟讲起来也还是性能车,虽然不是rs,着重说一下这个转向,以前听别人说奥迪转向虚,不以为然,总感觉差不多的都,不过这100多公里开下来,比起我以前的前驱迈腾都差点意思,强烈建议车友选上动态转向,
底盘是真的稳,80码转弯,牢牢的吸在地上,甚至感觉还能再快点
动力更不用说了,3.0V6,代表着优雅很从容,缸数即正义,不过目前还没上过高速,源源不断的动力,市区开稍微踩踩就超速了,望广大车友都控制住自己的右脚。
能力不足,水平有限,以上废话连篇的白话文仅供大家一乐,以后有了更深层次的驾驶体验再跟大家分享。
无始终者:有一说一,新款的车钥匙真的丑
carineni123:我小时候也喜欢A4,然后开的A4L45
戴口罩的小哥哥:是不是a4改的
【操控】
运动地盘调教的很不错,避震很韧
【动力表现】
3.0t足足够用,澎湃、从容
【最不满意】
单层玻璃、座椅无通风、钢机盖
【提车价格】
52.18+4.64+1.6+4.9=63.32
用户9571159305315:一点优惠没有啊
RS才是男人的性感:通风原厂是不是加钱也选不了
无青子1:rs4四门车身加引擎盖也都是钢的,只有尾门是铝合金,这代B9就这样了,如果全是铝的,估计S4原厂就4s出头了
点评车型:
2021款奥迪S4 3.0TFSI
4分“优秀”【操控】
S4底盘还是很好的,稳得很,日常驾驶没有挑战,高速两百稳得一批就不说了,这应该也是性能车的基本能力。我是玩赛道的,s4受限于车重,主要是车头重,入弯还是要细腻一点的,连续刷圈不是强项,但是在车况好的时候刷一个最速是很有实力的,底盘调教确实好,255的胎宽,加上夸抽确实很稳,我换了ps4s*了,那肯定是更稳了,拼的就是出弯和尾速。还是挺厉害的。
【动力表现】
我只能说给了你这个价格最好的表现吧,夸抽4驱加ea839的动力,原厂最好做到4.3不是问题,反向虚标王名不虚传的,再就是改装潜力大,想玩直线s4就是最好的选择。
【改装】
我目前换了ps4s*,ebc红皮,一套轮毂,算不上改装,就是稍微增强一下,算是补全短板吧。
【最不满意】
原厂刹车偏软,建议换套刹车皮就能改善很多。还有就是我没选动态转向有点后悔,主要是也没法选,是现车,赛道抡起来还是费劲点,这个到不影响圈速,影响圈速只有你个人的技术,当然这个要是标配就好了。
【购车经历】
21年4月提车,当时的目标是必须上6缸,目标a6allroad,宝马540。无奈两个车都需要等很久。正好店里有一台s4现车,配置也算满意吧,黑光包,碳纤维内饰,bo音响都有了,目前也没有孩子,和媳妇两个人正好也够了。果断s4上了。
【提车价格】
连我刚才说的选配,加上送的车衣,车膜,保险,购置税全下来532000。
【驾驶感受】
没什么问题,还是比较满意的,性价比挺高的感觉。懂车的人冲就对了。
【保养】
我是在途虎保养,用的是美孚超金那款0-20,就是最好的机油了,小保养不超过两千。
【最满意】
底盘,发动机,夸抽,zf8at.
易哥哥ygg:S4是同级性能车中最能打也最实惠的车,我也想要一台。就是自己属于跨阶层的一代,力不从心。
Lewis953:跑赛道才用020吗?
用户265878223213:兄弟,转向手感怎么样,听测评说转向手感有点虚,动态转向有必要加吗?
奥迪S4只有一个版本,也只有标准轴距车型,看惯了长轴A4L再看S4,还真得适应一会儿,细细品味之后会发现比例感更好,整体干练精致。动力部分它采用的是V6T ZF8AT的动力总成,而搭载这套动力总成的车里面,奥迪S4是最为便宜的。从普通A4L 45运动型上的DCT变成了8AT,自然而然的,S4的起步和蠕行质量更胜一筹。EA839引擎最大扭矩高达500Nm,从1370转起步可以一直持续到4500转,所以这套引擎会给你很强劲的感觉,实际上几乎不用深踩油门,你就能发现这套动力总成的“举重若轻”,加上8AT的细腻调教,脚下的500扭矩输出也非常容易,这也是奥迪的品牌DNA——驾驶的友好度一直都是它所追求的方向。quattro系统在S4上自然不会缺席,由于这套四驱从根本上来说就是公路四驱的代表,强大的扭矩感应分配能力,加上弯道中更加犀利的循迹性,都让S4的四个轮子及时而快速地做出了最大抓地力的努力。舒适模式下,S4的感受比GTI的柔和多了,动力表现上也线性可控,底盘只是给人感受很整,又不会觉得颠,冲击力比正常A4L硬了不少,大概相当于A3的水平,但柔顺性更为出色。动力输出那种气定神闲的感受,会让你觉得它日常代步也是及其舒服的一台“正装”车。而车上的动态驾驶模式,则像藏在公文包里的运动T恤套装。之前试驾A4L时我已经说过,因为四驱系统和高性能轮胎的加持,起步是非常难有让轮胎“挣扎”的机会的,而到S4这里,轮胎进一步升级到倍耐力的P0轮胎,同时配合S4的运动底盘,颜值相对于A4L的SUV范儿看起来正常不少,不过依然难称战斗,基本与宝马320M的轮胎轮供间隔差不多,在V6T发动机500Nm的扭矩威严下,全时四驱 P0轮胎在雨天就不够用了……但是它能在打滑那一刻持久提供的最大加速体感,这依然让人印象深刻。
【操控】
变速箱说平顺吧算不上
超车变道时的指向性挺好
底盘调教毋容置疑
避震我觉得适合,不会太硬太软
【动力表现】
跟老款的s350相比,起步动力稍有延迟,起步后加速就很迅猛了,人车还需要多磨合。
【最不满意】
轮胎真的值得吐槽,太娇弱了点୧( ⁼̴̶̤̀ω⁼̴̶̤́ )૭
普利司通的这个胎配不上性能车
【驾驶感受】
这车呢暂时来说动力够用,玩一年素车以后再考虑刷个阶看看,平时用来通勤比较多油耗14-18,高速行驶很稳,油耗9-12
字数不够,那就再吐槽下Bo音响,毫无特色,没有惊喜,看看以后怎么优化吧
尾箱的空间也是小,想要郊游放点设备都很勉强
中控储物谜之空间,设计不太合理
likeuno:底盘调教是认真的吗 虽然我挺喜欢这车 不过有一说一操控一般原厂情况
用户4519865531066:我开了一年最大感受还是过弯支撑性比较弱,没信心
望国泰而民安:低扭太弱,城市高峰路况开着窝火
1. 客户的这台奥迪S4 3.0TFSI采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配了8挡手自一体变速箱,提供了最大354匹马力,最大扭矩500N/M的动力输出,车主表示这台车的动力表现出色,起步非常稳定,提速顺滑,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了挡位指示灯全红的问题,驾驶中没有出现问题,经过检测发动机控制单元正极供电,测量三个结点的电压,发现由主继电器J271的触点焦灼,导致电压不稳。经过更换主继电器J271后,该问题得到了解决。
3. 底盘方面这台车采用了前后多连杆式独立悬挂悬挂。整体底盘调校非常优秀,在过弯时有着硬朗的横向支撑性,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较细腻,不会有太大的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰十分简洁,大尺寸的液晶显示屏与时俱进,大幅度的提升了新车的科技感,动感十足。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1310元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换火花塞以及制动液,总价格大约在3250元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6. 总体来说,这台车有着运动战斗的外观,出色的动力表现以及稳定的底盘调教都是这台车的加分项。