点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4分“优秀”

说起S4这辆车的话，也可以说是我最早了解的奥迪性能车了，早在外面留学时就有幸开过几天朋友的奥迪S4，下面来简单说说这车的感受吧。 外观方面，虽然我极不愿意提及类似扮猪吃老虎这种说法，但由于S4就是在A4基础上改装而来，再外加整体造型与S-line套件的A4并无太大的区别，而且没有改款之前的S4和A4也确实给我这样的感觉,尾部这里可以说是最明显区分A4与S4的位置了，双边四出的排气暗暗露出它的身份，再加上车尾扩散器的使用更显其性能风范，而尾箱盖上方性感的小鸭尾不仅美观更提高了空车辆在高速时的稳定性。整体看下来，它始终缺乏AMG a45那样吸引眼球的设计。 内饰部分，进入车内，依然没有给我什么惊喜，整体布局上沿用A4的设计，已简约为主基调，好在大面积Nappa真皮以及Alcantara材料的运用，点缀出整车的运动气质。S4的配置和S4十分相似，整体上与A4的差别也不是特别的大，但是需要吐槽的是老款的mmi操作系统还是较为复杂的，由于是我第一次使用奥迪的车机，当时还是有点摸不着头脑的。而座椅方面，红色带有菱形格的运动座椅。它能在包裹性和舒适性之间做到最大限度的平衡，开久了也不会腰疼。没想到的是它的空间，前排调整好我的驾驶位，我坐在后面竟然还有一拳多的距离！（我身高185cm）不过头发会扫到顶棚，另外不推荐瘫着坐，因为前面的椅背真的很硬，一会就受不了了。中间座位？性能车上坐满5个？不太可能吧 动力方面，关于它的数据我倒背如流，奥迪S4搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，其最大输出功率为260kW，最大输出扭矩为500N·m，与之匹配8速Tiptronic自动变速箱，采用quattro全时四驱系统，加之245/35 R19的倍耐力P ZERO轮胎，其官方0-100公里/小时的加速时间为4.7秒。 经过几天的驾驶后，我也对这辆车有了较为深的了解，这辆车的悬挂还是整体偏向于舒适的，奥迪的工程师肯定也考虑到了日常的兼顾使用，至于指向性什么的也不需要担心，因为这一代奥迪的指向性绝对精准，既然S4是RS4的小弟，那自然而来它也继承了RS4加速快的特点，地板油的那一瞬间，你会像被定在了座椅上，这种感觉恐怕也只有后面试过的V8野马能给到了。 还记得当年我朋友把S4停着拍照的时候，开来了一辆改装的宝马E46 时代的3系和奥迪A4 allroad，下来两个兴奋的人，一番交流后我终于明白他们想要什么——我把变速箱挂入空挡，一脚大油门下去，那两个人开始手舞足道。这种乐趣，是电动车完全不能给到你的。说实话当初的S4要不是外观过于低调，他绝对会是除了2.3野马外年轻人的第一辆性能车，所以说你虽然花了40多万买了一台“A4”，但是它的性价比绝对是最高的！

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

奥迪S4是当下性能车市场中极具话题度的一款车，其中期改款也已经有大半年之久了。作为一个已经看过很多遍实车，有过试驾体验，并且身边也有不少的朋友入手了这款车的车迷，我对这辆车的了解还算是比较深的，就借着这个机会和大家分享一下我对这台神车的看法。 为何称S4为神车呢？说实话，站在广大性能车迷的角度来讲，这个说法一点也不夸张。并不是因其性能有多么的毁天灭地，又或者是造型设计有多么前卫张扬，而在于S4给广大的性能车消费者们提供了这样一个选择：即在50万左右的落地价位中，能买到一辆后排空间尚可，内饰质感上乘，基础配置良心，日常舒适性和性能表现的平衡恰到好处的，关键还是大排量大马力的性能车，将居家出行，日常代步和五秒之内完成零到百公里加速的直线狂飙，以及稍加改装便可驰骋赛道的多种看似矛盾用车的场景，都在这么一辆车上得以实现，性价比和全能，就差刻在引擎盖上了。 放点当下市场的大致价位区间去横向对比寻找竞品的话，一番斟酌过后，其实不难发现：宝马的第二梯队性能车M Peerformence多年未引进，在国内的产品序列寥寥无几；起售价和S4相仿的4系轿跑车，则只有颜值见长而性能相对欠佳。奔驰的A35 AMG，虽然打开了新的局面，但无论是在车型本身的基础档次定位，还是实际空间的实用性方面，都无法与S4相提并论，更别提价格虚高且现车数量稀少的C43 AMG了。因而，虽不能狂妄到说一个能打的都没有，但说实话，从性价比的角度出发，S4以外的选择都是难以差强人意。不得不说，入门级别的性能车中，奥迪S4性价比之王的称号，并非自吹自擂，刻意戴高帽，而是有点天命所归的意思了。正是这种微妙的市场局面，让S4这款在外观上并不算十分抢眼大隐隐于朝的驾驶机器又多添上了一层闪耀的光环。 去年十月份正式上市的中期改款的S4，在细节的变动上也是可圈可点。新的led大灯灯组相比于老款的棱棱角角，少了一些锐利而多了几分厚重感；金属蜂窝进气格栅及其上方的奥迪家族式黑色长条镂空设计，则比以前看起来更加运动了。新增的可选配置方面也是有不少的惊喜，黑色高光包和奥迪全新的流光蓝车漆，相信能让S4在繁华闹市中的回头率暴增。 驾驶感受方面，其实中期改款之后的S4在硬件上的变化不大，搭载的还是奥迪非常成熟的3.0T V6的ea839发动机，输出354匹马力。在实际驾乘的加速体感方面，动力来得非常澎湃而平顺，也不至于像电车那样让人有眩晕的感觉，也可以说是照顾到了刚入坑性能车不久的新车友们的感受了。 硬要说S4的缺点的话，其实我更愿意用另一个词，叫不足。毕竟这只是一台落地50几万的入门级性能车，也不能强求着他给到你法拉利的感觉吧。但这个价位，能收获这么多买菜车所无法让你体验到的快感和乐趣，还要啥自行车啊？不过说实话，在外观跟内饰的设计方面，和同级别的竞品的对比的话，可能还是逊色不少。不是设计太老，就是给人的感觉太低调了，但本着实用主义的观点去理解的话，倒也情有可原，也没必要吹毛求疵。 那回到最实际的一点，就是S4当下的价格行情。无论是去年还是今年，德国的奥迪工厂受疫情的影响还是蛮严重的，产量波动比较大。这也就造成了国内的现车供应量相对有限，进而价格优惠什么的，也不如朋友们原先设想的那么大。说白了，50万落地基本上是别想了。但是这也没有办法啊降低真爱粉的热情，比如说我就经常在一位在浙江的Audi Sport授权经销商工作的朋友的朋友圈中看到，几乎天天都有S4交车，交完一台又一台，优惠没来过，但是客户也没少过。所以我的建议还是没必要持币观望，不如早买早享受。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

作为一个专业车评人，对于实力性能车一直都心有所属，朋友最近购买了一台奥迪S4 2021款 3.0TFSI，确实让我比较动心，也是果断借车，今天主要是跟大家来聊一聊我自己的试驾体验。在定位上奥迪S4是一款4门5座中型三厢轿车，长宽高分别可以达到4770×1847×1404毫米，车身轴距是在2825毫米，整车提供三年或者10万公里质保服务。由于是进口车型，在国内也比较抢手，厂商指导售价在46.88万，朋友买车的时候并没有优惠，裸车价格同样在46.88万，购置税在41,487元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在12,638元，全款落地价格是在526,295元。价格不算便宜，朋友是选择了贷款买车，贷款利率在4.75%，一共是分期了36个月，首付30%金额在140,640元，月供需要还9798元，含贷款利息落地价格在550,863元，比全款购车多花费2456元。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500公里进行，只需要更换机油以及机油滤含工时费，参考价格在18,52元。2万公里需要更换火花塞，6万公里需要更换变速箱油，从配件价格来看，全合成机油在190元，机油滤清器在128元，空气滤芯器在392元，空调滤清器在404元，汽油滤清器在693元，刹车油在53元，变速箱油在362元，转向助力油在110元，火花塞在130元，发动机冷却液在150元。 缺点：作为一款中型车，奥迪S4不是以空间见长的车型，能够满足日常需求，不过前排腿部空间确实稍微小了一些，后备箱容量很一般，常规状态下在 400L，同时车内储备空间较少，在优化上做得不如日系车。方向盘手感一般，偏轻了一些，对于一个男生来讲在转向的时候缺乏质感。悬架上虽然是使用双五连杆式独立悬挂，但整体调校一般，在避震上比较一般，舒适度不是很好，不过大多数性能车都有这样的通病。 提速：在动力上配备3.0T涡轮增压引擎，最大功率在260kW，最大扭矩在500N·m，排放满足国6标准，同时匹配全时四驱系统。全力踩下油门踏板，推背感十足，在加速过程中，车身姿态保持不错，中后段没有出现动力疲劳感觉，从实测成绩来看，百公里提速是在4.75秒。 刹车：紧急踩下油门踏板，车身车头会有轻微点头现象，制动力释放比较充足，线性十足，能够给予车主很好的自信心，刹车力度表现从前期到后期没有出现衰竭，从实测情况来看，100~0km/h刹车距离在37.2米。 油耗：作为一款性能车，油耗上着实不低。在试驾的时候，我自己进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了150公里，平均时速在115公里，最终实测百公里油耗在7.9L。在城市路段一共行驶了130公里，平均时速在41公里，最终实测百公里油耗在14.8L，买车之前一定要想清楚，如果是以城市代步为主，确实比较费油。 噪音：作为一款性能车，发动机噪音没有做过多抑制，在全力提速过程中，能够清晰听到较大声浪。从实测情况来看，怠速的时候，噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.8分贝。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

作为奥迪A4的高性能版本，这一代S4最早于2015年法兰克福车展正式亮相，三年后才进入国内市场，不过相比于对手宝马340i xDrive M运动型和奔驰AMG C43 4MATIV特别版，其相对更亲民的价格，一度被看作是同级别最具性价比的性能车。眼前的这台入手4个月，行驶2000公里，它的表现如何呢？ 奥迪S4采用家族式设计语言。该车采用了造型更加简洁的头灯组，内置独立的日间行车灯光源，造型更具科技感。招牌式的多边形前格栅依旧是前脸的视觉中心，内部点阵式的蜂窝状格栅搭配两侧的银色装饰，更具运动感。 车尾部分通过上翘的小鸭尾勾勒出更显立体的效果，尾灯造型与车尾表面贴合紧密，中间连接的镀铬饰条起到不错的点缀效果，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部黑色包围处增加了一圈镀铬边框环绕，两侧粗壮的双边共四出排气。 内饰方面最大亮点就是升级为10.1寸MMI触控屏，全新的虚拟液晶仪表也是不可或缺的。前排空间无需太多纠结，驾驶乘坐空间都非常理想。后排空间也不会感觉太憋屈，三个成年人坐进去肯定会挤了点，特别是中间乘客，但是可以说基本够用。 动力方面，搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率达到260kW/354Ps，峰值扭矩500Nm，匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统，中央差速器采用的是冠状齿轮差速器结构，悬架结构为前后五连杆式独立悬挂。 缺点：添加选项会迅速提高价格 大型物品的存储空间不足 总结：奥迪S4是一台“谦逊”的性能车，这种“谦逊”不仅指它同级别最低的价格，也代表着它的性格：从不轻易表露自己的高性能，不管对内还是对外，造型上普普通通与A4L无异，内饰上也是舒适性配置全部堆满，能够做好一台四门家用车的本职工作。然而谦逊不代表弱小，当你想要“放肆”的时候，只需深踩油门，500Nm的强悍扭矩全力撕扯着毫无防备的柏油路面，伴随着粗鲁蛮横的推背感和从排气管、引擎舱传来的猛兽般怒吼，强悍的性能就这样将S4“桀骜不驯”的另一面淋漓尽致地展现在你面前。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.14分“优秀”

新款的奥迪A4在外形上只是小范围调整，在S4和S Line版本上，会在发动机盖和格栅之间增加一条通风孔，前包围两侧的造型也同样有变化。 内饰变化重点是MMI的操控部分被取消了，但同时多了一个尺寸还不错的储物盒，液晶屏操控起来还是很便捷，并且空调和音量控制按钮依然采用实体按键，依然可以盲操作。空间依然保持之前的水准，标准版轴距没有经过加长，更加原汁原味，标准轴距的并非不够用，但想随性的坐着也不是太容易。 普通奥迪A4使用新的quattro ultra四驱系统，它的结构上与以往有些区别，位于后桥的差速器增加了一组狗牙离合器结构，通过电机和弹簧完成离合器的结合，位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆，从而压紧中央的离合器，实现后轮动力的传递，这两套系统互相配合，当后轴不需要动力的时候，就可以切断中央传动轴和后轴的动力，达到降低油耗的目的。而S4的后桥则是一套运动型差速器，通过多片离合器控制左右车轮的动力分配，所以它并不是quattro ultra。 　3.0T动机的强扭矩输出，可以把车推到一个很高的速度，全油门加速时强烈的推背感，8AT变速箱的响应很迅速。不同模式下，除了油门，转向力度等有区别，悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整，路面的裂缝，减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员，这时候你会觉得信息很丰富，很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后，悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉，它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器，也能成为一个长距离巡航的座驾，在技术的辅助下，鱼与熊掌也并非不能兼得。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.06分“优秀”

历程这里就不多哔哔了~直接说2000km+的感受： 1、 颜值，这块儿确实没啥可说的，低调，内涵！第一箱油时，加油站的小哥犀利的指出这辆不是顶配，没有全景天窗…… 2、 动力，六缸机日常绝对够用，S档毫无迟滞，超车就不用说了；我这儿小城镇，好车少，红绿灯一号位，目前只输过毛豆S，电车真心干不过……感觉城市道路想去分个高下，只能看谁不要命了，一脚地板油刚踩下去就要点刹车，挺委屈的。这里提醒大家理性弹射，比谁玩儿的久，不比玩的快…。 3、 刹车，也许是没适应六活塞，特别是堵车路段，S档低速跟车经常“撞墙”，刹车行程短，踩下去1cm刹不住，踩2cm就是一个急刹；高速行驶脚感很线性，对于我这种对赛道没想法的完全够用! 4、 避震，作为偏家用的性能车，这套避震确实如大家所说的那样，过弯支撑弱，细碎颠簸路面滤震很差，开了900km就找瓜哥换了套KONI变色龙，也考虑了KW V3，说一下我对避震选择的看法：首先，个人觉得绞牙得有时间来调教，虽说很多大神有各种数据来参考，但是，那么多变量可调，就怕哪会儿强迫症犯了，会出现“我觉不舒服”的情况出现；其次，我这小城镇没有特别专业的改装店来调，拉线定位这些设备都没有，即使将来维护或者调教，单桶随便一家汽修店也能解决。最后，目前作为我来说，无赛道需求，偶尔激情一下，舒适性还是放在第一位，选择变色龙，没有那么多数据和变量让我捣腾，也省的烦神。 5、 操控，操控这块儿呢，感觉还是看需求，对于我来说，转向没有明显的虚位（S4感觉还是稍稍有些虚位），转向手感别那么轻飘飘的，加上这套quattro的加持，日常是足够了；有次进匝道，弧度几乎是个圆，120开始松油门，入弯100左右，中途还给了油，出弯90不到，明显能感觉到有一个力，把整辆车往里边按的死死的，估计还是速度不够，传说中的推头咱也没感觉到，咱也不敢试；也是自己驾驶技术菜，之前开E260敞篷，同样的匝道，70入弯都亮ESP；总结下来，对于我这种菜鸟，奥迪的“傻快”真的很舒服。 6、 储物空间，作为一辆以性价比著称的性能车来说，不得不吐槽一下储物空间，中控扶手箱那里只能放个驾照；手套箱又窄又深，能藏下一条烟；两侧车门的储物也是反人类，上次一个火机掉进去了，抠了半天，简直就是个“缝”！好在后备箱又深又大…… 7、 其他，回来就弹射庆祝了一下，也许是天冷的原因，起步还是有些滑；国六声浪就不谈了，回火声真的有点像拉肚子那个梗，AUTO下的S档，油温90度左右，拨片降档，刹车，回火还是有点的，有一次下了高速，动态+S，机油97度，80左右的速度，一脚刹车连降2档，又深给一脚油，竟然高亢的啪啪了两声，差点以为自己听错了……

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

【动力】动力表现优秀。奥迪S4用的是3.0T的涡轮增压发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大功率260KW，动力还是很强劲的，并且爆发力也很不错。 【外观】外观是个卖点，这款车的车身侧面线条较为平直，侧窗周围带有黑色饰条点缀，同时侧裙处精密复杂的线条配以奥迪标识，整体彰显运动感。新车尾部造型较为简洁，两侧全新设计的LED光源尾灯中间带有黑色饰条贯穿，视觉效果霸气。 【空间】奥迪S4的车身尺寸为长4770MM，宽1847MM，高1404MM，不得不说，这款中型车的车身尺寸大的，并且这款车的轴距是2825MM，坐在里面不感到压抑和拥挤，空间分配比较合理。 【内饰】奥迪S4这辆车的内饰相对来说比较居家风，方向盘符合日常的使用，仪表盘的色调调的也很不错，晚上使用的时氛围很好，运动座椅的设计比较符合人体工学，还有按摩功能。整体看来这辆车的内饰还不错。 【配置】奥迪S4定位在中型车，那么舒适性配置丰富，前后雷达、影像、前排座椅的加热、按摩、无钥匙进入、启动、自动空调雨刷等等，基本上日常开车的舒适性都能保证，并且也很实用。 【舒适性】舒适性个人觉得还可以吧，首先座椅的舒适度是可以的，包裹性挺好，开车在路上，车子内部也是听不到什么噪音，隔音效果做的也比较好，然后夏天的话开空调，它的冷气给的也是挺足的，整体来说还是有享受的。 【操控性】这款车操控优秀，方向盘比较轻盈，转向精准新手也很好驾驭，然后这款车的底盘也比较扎实，悬挂比较偏运动一些，过弯变道非常的稳，很容易开出人车合一的感觉，个人觉得挺有驾驶乐趣。 【保值率】这款车的保值率还是比较高的，因为它在市场上比较受欢迎。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4分“优秀”

对于奥迪S4总体印象就是: V6、四驱、8AT、声浪、进口车、稳定、品牌、油耗，隐于A4。 外观很低调，一般人都会以为是奥迪A4，当然懂的自然懂，一眼就能看出来，如果喜欢车，这个可以帮你一秒交到同样喜欢车的朋友，银耳与四排气其实是很明显的特征。 2825mm的轴距，注定了后排空间比较一般，而且中间地板有突起，完全不适合5人乘坐，就当是一辆4座车使用吧。后备箱空间没有缩水，而且车内储物位置多，虽然单个空间都不大，但胜在随处都有，用起来很方便。内饰设计风格简单，但功能齐全，做工精良，比不上新C与新3，但也差不到哪去，碳纤维与翻毛皮极大的提升了档次。LED矩阵大灯功能非常强大，灯厂果然名不虚传，不过一个大灯价值40000元以上，好好爱惜你的大灯吧。3.0T V6 最大功率354马力，大最扭矩500N.M、匹配8AT变速箱，四驱系统加持，百公里数加速4.5秒，这就是S4的精髓。平时不激烈驾驶，加速快，稳定性好，顿挫感基本没有，高速动力储备充足，130KM时转速在2000左右，油门稍微深踩一下就会会升到4000转，超车从容不迫，一直到180KM动力一直维持强劲的加速感。油耗正常开在12L左右吧，高速不激烈驾驶，油耗在8L左右，堵车 开空调基本能升到15L左右，享受动力的爽，就不要想省油的事了。方向盘很轻，与A4差不多，没有一般运动车型的重，上手无难度。这个其实算优点，因为你大部分时间不是在激烈驾驶，所以这样其实更合适。转向的风格也是家用车的感觉，比较温合，不算太精准。四驱加持稳定性好很多，但有了四驱不代表不会打滑，只是极限更高了一些而已，所以有是要多注意路面情况，安全驾驶。 所谓有得必有失，赛车化座椅完全是运动取向，比较窝得慌，基本怎么调也找不到一般家用车的那种舒适感。35扁平比的轮胎非常脆弱，易鼓包。舒适性差，过烂路，坑洼，井盖那个震动能让你怀疑人生。245/35/R19的尺寸非主流，选择面小，店家还经常缺货。而且油箱比较小，要经常跑加油站。总之就是喜欢它的动力就是激情无限，如果不能接受这些缺点还是不要碰了。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.07分“优秀”

【最满意】 内饰质感也很好，中控屏比上一款大了很多，可以直接触控了，方便得很。驾驶虚拟仓满满的科技感，方向盘手感也很好，总之对我来说很满意。 【最不满意】 目前为止没有什么不满意的，就朋友之前说了一下后排空间很窄。其实我后排空间还行。 【空间】 空间方面，横向对比“A4L”，数据对比，比A4L短了8cm左右，可以忽略! S4空间绝对足够日常使用，偶尔5人出行也是绝对没有问题的，空间问题无需担心! 【动力】 3.0T V6 8AT quattor 354p 500NM =强顺畅的提速、澎湃的动力、平稳的四驱，街上98%的车子都能秒掉!S4让你成为这条街“最快的仔”! 加速推背感:百公里加速4.7秒，推背感很强。 高速动力储备:高速上开得很舒服，120以后加速也很给力，不知不觉就180了。 舒适/运动模式:舒适模式下变速箱很平顺，运动模式很激进。 动力平顺性:会有一个涡轮介入的响应，不过涡轮车都是这样的，好像注入鸡血那样。 【操控】 S4方向盘手感非常轻，驾驶起来非常容易舒服，不会让你感到一丝困难!方向盘的真皮包裹，摸起来非常舒服非常贴手，手感非常好!基本上算是“指哪打哪”，虚位不大! 【油耗】 还行吧正常行驶13个油，S档会高点16左右，高速经济巡航大概在10个油。能接受。 【舒适性】 车内隔音非常好，悬架比较硬。 座椅舒适性:桌椅偏硬，不过包裹性很好 悬架减震舒适性:悬架比较硬，不过这是性能车，能接受。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.29分“优秀”

动力3.0v6+8at，动力猛，车开起来非常从容轻快。操控个人得益于8at和短车身驾驶感受非常好，转向手感也还不错。外观中规中矩，就是一个a4，低调的很。内饰设计欠佳，好在有碳纤维和亮黑加持，比a4好很多。配置方面，性能车已经挺满意了，很多舒适型配置都要选装，空间一般，家用尚可。舒适型对于性能车说不公平，避震走水泥路，小坑洼非常颠，开长途比较费腰。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.21分“优秀”

奥迪S4是我觉得同级别里最均衡的，我还是比较喜欢改款前的外观，大灯更伶俐一些，现在更科技一些，少了些暴力的感觉。大尺寸的六边形中网是奥迪家族的传统，但是S4没有S5那么纯粹，车身上还有很多镀铬饰条，不如直接原厂就做个熏黑。侧面S4是标准轴距的，所以侧面看上去更协调一些。车尾四出的排气真的不算低调，我觉得有点和外观不搭，不过尾灯做了熏黑，而且造型我很喜欢，晚上的辨识度很高。 内饰上，除了一些“S”的logo以外，其它都和普通A4L没什么差别，悬浮式的中控屏无论是分辨率还是反应速度都是同级该有的水平，座椅采用了红色菱格缝线的设计，对于我来说也是有点太夸张了。 空间方面，标准轴距是2825mm，如果你没坐过A4L，日常使用不会觉得小，1.85米身高前排头部有一拳多的空间，后排腿部有一拳，头部不到一拳，乘坐感受就是比较紧凑，不过座椅的舒适性不会有任何问题，不过后排中央地台很高，中间不太适合坐人，前排一体式的运动座椅有点硬。 动力方面，3.0T V6发动机，354马力匹配8AT变速箱，整套动力比较暴力，起步时只要深踩油门你就会有种被抛出去的感觉，这是你就会感谢偏硬的座椅了，可以把你稳稳的包裹在座椅上，8AT变速箱的换代逻辑很聪明，换代速度堪比双离合，巡航时只要油门过半，它就会坚定地降两档甚至三挡。油耗方面，都已经是一个运动型车了，市区正常行驶10-11个油。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

3.71分“良好”

奥迪S4是一款进口的豪车，但在外观上来说，S4确实可跟A4L进行找不同测试了，前脸来看，区别于A4L应该就是他那“S4”的标识了。当然了，S4也是更具运动属性，最简单来说，尾部就拥有双边四出的排气布局。内饰来说，12.3英寸的全液晶仪表，整体的观感还是非常不错的，高速行驶中，也能准确的看出里面显示的内容，方向盘、座椅等也采用了真皮进行包裹，整体的触摸感确实不错，不过他的中控屏会显得有点的拖后腿了，只是普通的8.3英寸中控屏，这块屏幕来说，真的是是易于留下指纹，与他的身份并不匹配啊。 作为一款进口的豪车，他就搭载了3.0T V6发动机，变速箱是ZF的8AT，最大拥有500牛·米的扭矩。这款车真真正正释放天性的地方是在高速上，高速行驶中，打开巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。不过若单纯城市行驶来说，他的空间并没有标准中型车的宽敞度，并且后排中央背靠也较硬，普通的家用来说，我认为还是选择标准的中型车吧，这款车更适合于追求运动。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

3.93分“良好”

作为一款更加平民化的性能车，S4确实值得把玩。S4的外观相对低调，比起普通版的A4L外观上的差别并不明显，四出排气以及红色的卡钳算是比较“高调”的部分了。不过其实力是可以拿捏的，3.0T 8AT的组合稳定且高效，最大爆发出354匹马力和500牛米的扭矩。另外得益于四驱系统的加持，让整车显得足够可控，而且舒适性兼顾的也不错，底盘悬挂也并没有想象中梆硬。不过内部的空间表现确实一般，相信买这车的朋友你也不是奔着家用取得吧。

点评车型: 2018款奥迪S4 S4 3.0TFSI

4.5分“优秀”

一万多公里用车感受。从接触性能车s3体验了它的加速推背感后，我就被带入坑了。坐完他的后排座之后很拘谨，过减速带头撞顶棚，就把眼光移到了空间更大实用性更高的s4上了。 懂车帝看车评、看文章、各种平台搜索关于它的讯息，各种看反复看，天天看。稳如老狗，就很过瘾。 对比过奔驰E300L、AMG C43、奥迪A6 55TFSI 、宝马五系、M340i 最后综合各种因素，性价比、动力配置、家用空间、改装潜力，选择了S4。既能出门买菜接娃放学，又可上山辟弯赛道飙车，终于拔草了。 我的车外观采用非常时尚的天云灰珠光漆，发动机盖上的V6标志很显眼，进气格栅采用黑色六边形奥迪家族传统造型，犀利的矩阵大灯眼神如利刃，前脸处理运动。侧面低矮的车身很有冲击性，标轴车身比例协调，腰线简洁自然，轮胎采用245/35R19倍耐力P0胎有点滑，黑色卡钳非常低调。尾部采用鸭舌式扰流板设计时尚，尾灯一如既往的醒目，双边共四出的排气烘托出他的战斗风格。内饰氛围灯的设计营造温馨，平底方向盘造型运动，换挡拨片按键阻尼适中，游艇档把手感细腻，桶椅包裹性好，中控旋钮 旋转时哒哒哒哒类似鼠标点击声很悦耳，总体做工精细，用料讲究。 长期油耗14.3 偶尔暴力15个油。用车期间经历了首保、群友小聚、面基木瓜大神等等，回忆满满。车还是素车，计划明年改车先上一阶慢慢来。俗话说大隐隐于A4，低调才是王道。 动力总体感觉很棒，随踩随有，动态模式我把自己蹦晕都是常事。通过它也认识了很多喜欢性能车的车友，一起聊票，一起下赛道感受汽车的魅力。 赛道体验很不错，ESP全关动态模式过弯走线正确，基本很轻松能过弯。这也取决于它的奥迪看家本领，第七代Quattro四驱系统冠状齿轮中央差速器，这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时拥有更高的动力分配比。虽然冠状齿轮是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。这就是大家常说的真.四驱！ 个人感觉方向盘指向性也很准，车身减震没有多余的动作。刹车和轮胎减震原厂的一般般，常跑赛道必须改。软硬件升级空间很大！值得一玩。 最后感谢南风老师，感谢懂车帝这个平台把天南海北的车友聚在一起。2021继续走起！抬头迪申请超级精华。

点评车型: 2021款奥迪S4 3.0TFSI

4.43分“优秀”

外观见仁见智吧，有喜欢新的有喜欢旧的，反正我都喜欢。 内饰和A4l一样，我很喜欢。 配置不知道是该讲什么，选配还是原车配置，也没有用过A4l也没有用过旧的S4，不知道加了还是减配，想买的看看车辆介绍吧。 空间应该算够用的，反正每个人够不够用的感觉也都不一样，去试试看看最重要。 操控是个很玄乎的东西，网上很多人谈，每个人都有自己的感受。我水平不行，现在也就能把这车正常开，反正让我挺安心的，再往上去我水平不行，不知道车的极限在哪，也不知道几年后我再回味还是不是这个感觉。 动力因为新车，也是第一辆车，没踩过地板油，也没有弹射过。我说够用是对不起这车，因为以我的水平和用车方式对这车而言路上的大部分时间也就是在散步的状态，极限什么的其他高手也都测了很多，我也没这水平去评价这车。 舒适性的话，我开车的，很舒服。后座有人说过不咋地，但可惜我是开车的，也舍不得给别人开，短期感受不到坐在后座的感觉了。对了，网上有人提到了避震，我觉得还行，坐着的反馈觉得不行。还是建议试试开开感受下，最好找点路不太平的自己感受下。 就这样吧，这还是遵守交规最重要。